城陵矶新港区简介

临港产业新区集装箱码头（二、三期）项目简介一、项目背景与概况1、工程项目名称湖南省岳阳港城陵矶港区（松杨湖）二期、三期工程2、项目建设地点位于湖南岳阳市云溪区，邻近岳阳城陵矶新港，于长江中游右岸，地处洞庭湖、湘江与长江交汇处，湖南城陵矶临港产业新区内。

沿长江而下距武汉231KM，溯长江而上距沙市247KM，沿湘江南行距省会长沙171KM，水路还可达长江水系各支流和京杭大运河各港站，铁路专线与京广大动脉相连，港口后方有省道S201，进港公路与市区道路、107国道、京珠高速、S306及随岳高速、规划中的岳常高速相连，水陆交通十分便捷，岳阳市拟在城市南部、京珠高速以东建设民用机场，届时，将形成水陆空综合运输网络。

3、建设性质新建工程4、项目承办单位岳阳城陵矶新港有限公司5、项目背景（1）湖南省、岳阳市重点工程，政府政策支持（2）岳阳城陵矶港是长江上唯一的社会公用港区，唯一对外贸易口岸和江海直达、干支直达的水陆联运港，是岳阳港的中心港区和对外贸易口岸所在，实现岳阳市以港兴市战略，促进湖南省、岳阳市、湖北荆州及长江中上游省市国民经济和对外贸易的发展。

（3）湖南城陵矶临港产业新区、岳阳保税区等涉港经济区的新建，以及国家经济扶持高速发展，交通运输迅猛增长。

（4）水运能力大、运价低廉、对环境和生态影响较小，消耗土地资源较少，能耗较低，水运优势日益突出。

二、经营范围：1、内外贸集装箱装卸中转2、件杂货：钢材出口；化工原料及制品、轻工医药制品中转；商品汽车中转；化农、粮食、农副产品的中转；工业机械等重件设备及配件的运输；造纸、轻纺、饲料。

3、散货：铁矿石进出口；煤炭；磷矿石、硫精矿、水泥等。

三、预期目标：1、临港产业新区集装箱码头工程一期工程（多用途通用泊位）占地近600亩，投资6.3亿元，已于2010年5月通过竣工验收，现已投入运营，运转正常，收益良好。

2、临港产业新区集装箱码头工程二、三期工程规划占地总面积约505亩，总投资约20亿元。

芙蓉国里7月3日上午，在城陵矶新港区的国际集装箱码头上，伴随一声汽笛，“新奥远鉴”号货轮乘风破浪，驶向俄罗斯海参崴斯拉夫扬卡港。

这标志着湖南继中欧班列、湘粤非铁海联运航线后，又一条直接融入“一带一路”的国际贸易通道正式打通。

城陵矶口岸是湖南唯一的水运一类口岸，岳阳至海参崴航线是岳阳第一条真正意义上的国际直达航线，也是一条由湖南自主经营、自主掌控的通道。

构建大通道走进城陵矶新港区党工委副书记、综保区管委会主任严菲的办公室，墙上挂着的一幅枢纽建设图十分醒目，图上以岳阳港为中心，向东依托长江黄金水道，联通海上丝绸之路；向西“水水”“水铁”联运辐射云、贵、川、渝地区；向南“铁水”联运打通华南内贸循环，连接粤港澳大湾区物流通道；向北融入湘欧快线，对接丝绸之路经济带；向西南“铁海”联运联通西部陆海新通道，非洲和东盟进出口货物更加方便。

“作为湖南唯一濒临长江的一类口岸城市，岳阳敞开门户，用足通江达海区位优势，开放型经济走势强劲，连续5年上榜‘中国外贸百强城市’。

目前，我们通过区位特点构建了‘大进大出、快进快出、优进优出’的开放大通道，岳阳水铁公空口岸驱动发展格局初具规模。

”严菲说道。

得益于对外开放大通道的构建，在湖南自贸区岳阳片区19.94平方公里的实施范围内，依托163公里长江“黄金水道”，岳阳的开放型经济明显换挡提速，国外“朋友圈”扩大到176个国家和地区，进出口总额提升至全省第二。

城陵矶新港区集装箱吞吐量从2009年开港时的4.83万标箱增长至2022年的100.96万标箱，是长江中上游3个突破百万标箱的港口之一。

建设大港口在城陵矶国际港务集团四楼大厅，大数据可视化平台格外引人注目。

在这个平台上，集装箱的进出口数量、实时动态、港口作业量分析等内容一目了然。

“以前我们需要人工对集装箱进行手动录入，这样既不安全，效率也低。

自从启用了新的平台，一个工人可以同时操作3台设备，所有进出港的货物状态都能第一时间得到掌握，这既方便了客户，也便于我们管理。

《城陵矶临港产业新区（Ⅰ01）控制性详细规划》公示公示类型：批前公示项目名称：城陵矶临港产业新区（Ⅰ01）控制性详细规划公示期限：2009年12月28日至2010年1月28日联系地址：岳阳市青年中路211号岳阳市规划局邮编：414000 网址：《城陵矶临港产业新区（Ⅰ01）控制性详细规划》现已编制完成，并通过省级专家评审。

根据《中华人民共和国城乡规划法》第二章第二十六条之规定，现予公示，敬请社会各届人士和广大市民提出宝贵意见。

一、规划范围：23.68km2东起随岳高速公路西侧，西至长江干堤道路西侧，南临擂鼓台路、煤灰湖路、黄泥沟路，北抵环湖路、兴业路及其局部所设防涝堤坝挡水一侧.二、规划目标：坚持“以港兴业、以业强区、以区拓城”，将建设成为长江中游区域性航运物流中心；中部地区重要的石化产业基地、造纸工业基地、出口加工基地和装备制造业基地；湖南省对外开放的重要门户；并成为经济繁荣、社会和谐、环境优美具有持久竞争力的岳阳市“两型社会”先导区和生态型工业新城区。

三、规划布局：规划形成“五区”的布局结构。

1 、港口航运物流区（679.60ha）：沿长江岸线至其东侧用地纵深方向依次布置港口作业区和港口物流区。

在港口作业区的岸线腹地内布置码头作业区，除保留已批货主码头外，规划新建码头以社会公用码头为主。

码头区陆域纵深约600米。

规划借助长江航运及后方临港工业的优势，将港口物流区打造为全省及区域性的现代化全过程的物流基地。

除普通仓储物流企业和专业船舶制造与检修外，规划还将布置综合保税区。

2、装备制造产业区（467.84ha）：主要安排与临港产业相关联的大型装备制造、重型机械制造、来料加工、电力能源配套、纸品产业链等产业入驻。

3、能源建材产业区（401.75ha）：依托现有华新水泥、中天石化、在建恒阳化工物流等优势企业，重点发展布局大运量、大耗水的水泥制品、粉煤灰烧结砖瓦、新型墙体材料、重化工等相关产业。

4、新兴产业区（684.73ha）：该区对接现有云溪精细化工产业基地，大力发展与中石化长岭炼油化工、中石化巴陵石化公司两家大型石化企业相对接的上下游产业链项目，大力引进和支持“工业催化新材料、高分子材料、生物医药化工、环保溶剂、中间体和炼厂气体”等六条产业链，以生产精细化工产品为主的企业入驻。

政务参考港口城市的发展历史表明，港口的兴盛与城市的发展密切相关，相辅相成。

本期政务参考聚焦临港经济发展，简述相关概念，列举长江流域主要港口发展定位。

★参考之资★临港经济：是以港口码头为中心，以港口城市和经济腹地为依托，以邻港区域为载体，以金融和港航相关产业为支撑，发挥港航和综合运输的优势，利用临港的资源禀赋，参与产业分工和贸易交流的开发性、区域性经济。

临港经济两大主要特征：第一，临港经济具有典型的外向型经济特点，有强大的产业聚集能力。

港口作为海陆交通枢纽，通过廉价水运，与周边地区形成集疏运输体系，促进区域间物流、人流、资金流、信息流等生产要素的沟通和交流；第二，临港经济具有区域经济特点，有较强的辐射和带动作用。

港口已经成为现代交通领域中最重要的交通点和一个地区经济发展的增长极。

港口发展阶段划分：第一代港口指1950年以前的港口，其功能为货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口是运输枢纽中心。

第二代港口是指20世纪50至80年代的港口，这一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了使货物增值的工业、商业功能，港口成为装卸和服务的中心。

第三代港口是从20世纪80年代开始的，这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，加强了与所在城市以及用户之间的联系，使港口的服务超出以往的界限，增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为物流中心。

第四代港口提出于20世纪90年代，处理的货物主要是集装箱货物，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流，具有大型化、深水化、专业化的航道与码头设施，密集的全球性国际直达干线，内外便捷联结全球的公共信息平台。

港口管理模式：1.公共服务港：政府公共部门不仅投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而且还是港口具体业务的直接经营者。

2.设备港：政府公共部门负责投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而私人部门通过租赁大型的经营设施和设备从事港口生产性业务。

岳阳市人民政府办公室关于调整赋予一批市级管理权
限的通知
文章属性
•【制定机关】岳阳市人民政府办公室
•【公布日期】2023.09.19
•【字号】岳政办发〔2023〕13号
•【施行日期】2023.09.19
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】行政法总类其他规定
正文
岳阳市人民政府办公室关于调整赋予一批市级管理权限的通
知
各县市区人民政府，岳阳经济技术开发区、城陵矶新港区、南湖新区、屈原管理区，市直各单位，中央、省属驻岳各单位：
为进一步加大园区放权赋权力度，建立“能放能收”的动态调整机制，经市人民政府同意，现对已赋予岳阳经开区、城陵矶新港区、南湖新区、湘江新区湘阴片区的部分市级管理权限予以调整，并赋予岳阳经开区、城陵矶新港区、南湖新区、岳阳绿色化工高新区、湘江新区湘阴片区部分市级管理权限。

其中，赋予岳阳绿色化工高新区、湘江新区湘阴片区的市级管理权限，分别暂由云溪区人民政府、湘阴县人民政府代为承接。

附件：
1.调整的市级管理权限事项目录（共50项）
2.赋予的市级管理权限事项目录（共69项）
岳阳市人民政府办公室
2023年9月19日附件1
调整的市级管理权限事项目录
（共50项）
附件2
赋予的市级管理权限事项目录。

岳阳市城陵矶分区规划说明书岳阳市规划信息中心二00五年十月目录一、现状概述二、发展条件分析三、规划原则四、规划目标（一）分区性质（二）分区规模五、规划布局（一）规划结构（二）用地布局规划1、工业用地2、居住用地3、公共设施用地4、仓库用地六、建筑容量规划七、对外交通运输用地规划（一）港口（二）铁路（三）公路八、道路交通规划九、绿地系统规划十、基础设施规划（一）给水规划（二）排水规划（三）电力、电讯规划十一、规划控制指标十二、实施规划的建议十三、附表《岳阳市城陵矶分区用地平衡表》一、现状概述城陵矶分区位于岳阳市中心城区的东北部，西临洞庭湖，东至芭蕉湖，南至京广铁路，北与松阳湖场部接壤，区域总用地面积约为22.6平方公里（其中水域及其它用地面积3.5平方公里），2004年底总人口为4.5万人，其中户籍人口3.3万人，外来人口1.2万人。

人口主要分布在几个大企业的生活区。

规划区地势东南高、西北低，大部分为低丘陵坡地，部分为河漫滩地，高程在24~66米（黄海高程）之间，最大高差为42米，其中坡度0~5%的平缓用地约占规划用地的78%，5~15%的缓坡地占17%，15~25%的坡地约占4%，坡度大于25%不适宜工业、住宅建设的用地约占1%，低丘地土层为黄土，易于平整，工程地质条件较好，地基承载力一般为15~25t/m2。

城陵矶汛期最高水位（1998年8月）为35.94米，北部松阳湖河漫地高程在24~28米之间，沿湖地带高程亦在34米以下，易受洪涝，沿江湖已修筑有坚固而规整的防洪大堤，大堤堤顶标高为35.5m~36.30m，防洪设计标准为100年一遇，其余大部分丘地地势较高，不受洪水影响。

北部华能电厂有贯穿本区南北的高压走廊，走廊控制宽度约300米，面积约为135公顷。

分区现状主要功能是港口、仓储和工业。

城陵矶港是湖南省对外贸易港口，也是长江水陆联运港口，现有中型水陆联运机械化码头10座，核定通过能力为货运280万吨/年（其中集中箱5.2万TEU，钢材、件杂73.4万t，散货158万t，油品6万t），客运130万人次/年。

武汉新港由哪四个港口组成？武汉新港是中国内陆城市武汉的一个重要港口，由哪四个港口组成？本文将详细介绍武汉新港由哪四个港口组成，并探讨其在武汉及整个长江经济带中的重要性。

首先，武汉新港由武汉港务集团管理，该集团下属的四个港口分别是汉口港、九峰港、黄鹤港和新港港。

这四个港口位于武汉市中心和周边地区，占据着长江经济带重要的战略位置。

汉口港作为武汉新港的核心港口，是中国内陆最大的港口之一。

它是长江上游重要的航运枢纽，也是中国内河航运网络的重要节点之一。

汉口港拥有现代化的码头设施和先进的港口运营管理体系，可以同时处理多条船只的货物装卸业务。

这使得汉口港成为了武汉及周边地区货物流通的重要枢纽，对于推动区域经济发展起到了关键作用。

九峰港是武汉新港的第二大港口，位于长江北岸的东西湖区域。

它是武汉市的天然深水港口，拥有大型散货码头和汽车码头等设施。

九峰港主要用于处理散货和大宗物资的装卸业务，同时也承担着部分水运客运业务。

作为一个多功能港口，九峰港的发展对于武汉乃至整个长江经济带的繁荣具有重要意义。

黄鹤港位于长江北岸的黄鹤楼附近，是武汉新港的第三大港口。

它主要用于处理沿江客运和观光业务，是武汉市的重要旅游交通节点。

黄鹤港的航线连接了湖北省的多个旅游景点，吸引了大量的游客和观光客。

凭借便捷的交通和周边丰富的旅游资源，黄鹤港成为了武汉旅游和文化产业的重要支撑点。

最后一个组成武汉新港的港口是新港港，它位于长江南岸的东湖新技术开发区。

新港港是一个多功能港口，主要用于处理集装箱的装卸和货物集散业务。

它拥有先进的装卸设备和高效的港口运营系统，能够提供高质量的集装箱物流服务。

新港港通过长江与全国各地的港口相连，成为了武汉地区物流产业的重要节点。

总之，武汉新港由汉口港、九峰港、黄鹤港和新港港四个港口组成。

这些港口在武汉及整个长江经济带的发展中扮演着重要角色，促进了货物流通、旅游和文化产业的发展。

随着中国内陆城市的快速发展，武汉新港将继续发挥其在内河航运网络中的重要作用，为区域经济做出更大的贡献。

城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析城陵矶港位于中国湖北省荆州市江洲区，是长江最大的内河港口之一；杜伊斯堡港位于德国杜伊斯堡市，是莱茵河最大的内河港口之一。

以下是对两个港口的比较分析。

城陵矶港的货物吞吐量比杜伊斯堡港低。

城陵矶港是长江两岸经济带的核心港口，但由于中国内河航运发展比较滞后，城陵矶港的货物吞吐量相对较低。

相比之下，杜伊斯堡港地理位置优越，处于德国重要的经济中心莱茵-鲁尔区，其货物吞吐量较大。

杜伊斯堡港的多式联运能力比城陵矶港强。

杜伊斯堡港联接着欧洲广阔的铁路和水路网络，能够实现船舶-铁路-公路的多式联运，为欧洲的货物运输提供了便利。

而城陵矶港作为内河港口，受到河道条件和铁路、公路网络的限制，多式联运的能力相对较弱。

杜伊斯堡港的国际化程度远远高于城陵矶港。

杜伊斯堡港是欧洲重要的物流枢纽之一，与欧洲多个国家和地区有着良好的合作关系，是德国对外贸易的重要通道。

城陵矶港虽然也有国际航线，但受限于内河港口的特点，它的国际化程度相对较低。

城陵矶港在保税区建设方面较为积极。

城陵矶港已经建设了长江保税物流中心，为企业提供了便利的海关和物流服务，吸引了众多外贸企业的投资。

相比之下，杜伊斯堡港的保税区建设相对较少。

杜伊斯堡港的港口设施相对较先进。

杜伊斯堡港拥有多个船坞和码头，配备了先进的装卸设备和信息管理系统，能够高效地进行货物装卸和仓储管理。

城陵矶港虽然近年来也在不断提升港口设施，但与杜伊斯堡港相比还存在一定的差距。

城陵矶港与杜伊斯堡港在货物吞吐量、多式联运能力、国际化程度、保税区建设和港口设施等方面存在一定的差异。

各自的特点和发展优势决定了它们在不同领域的地位和作用。