天价赔偿,跳槽飞行员的沉重代价

东航一飞行员辞职被索要500万飞行员是不少人羡慕的职业,但看上去风光的机长却面临着择业自由受限的困局,日前,一批东航机长起诉“东家”解除劳动关系的案件陆续开庭,其中四名机长的劳动合同中,出现了飞行员在航空公司“必须服务期”的约定。

所谓必须服务期的终止日期,是飞行员的退休之日,合同约定“在必须服务期内劳动者不得提出离职”。

对于这些被要求服务到退休的飞行员的诉讼请求,法院一审判决结果不一:有的机长被判解除劳动合同,有的则被判决继续履行劳动合同。

一审后,有6名机长上诉,目前有3人的案件二审被裁定发回重审,还有3人在等待着关乎自己日后去向的二审裁判结果。

专家分析说,“必须服务期”侵犯了飞行员的择业权利,应该属于无效的格式条款。

今年32岁的万强(化名)2007年进入到中国东方航空股份有限公司江西分公司,从学员开始,到副驾驶,2013年,他正式成为一名机长。

随着晋升,公司的一些管理问题让万强越来越不舒服:比如涉及飞行安全事件的问题,有些是客观原因造成的,但公司一律对飞行员做出停职一个月的处理。

不满越来越多后,万强于2015年1月9日向东航公司以及东航江西分公司提出解除劳动关系,却遭到公司方面的拒绝,在经过劳动仲裁程序失利后,万强将东航以及江西分公司诉至法院,要求解除双方的劳动关系。

东航与江西分公司答辩称,与万强的劳动合同必须履行,双方签订的是无固定期限劳动合同,合同中标注了“必须服务期从2007年8月1日至退休年止,万强从获得机长之日起为东航工作的必须服务期为8年。

”万强不履行合同约定,单方面提出解除劳动合同属于违约。

同时,东航方面提出,当初与万强所在的飞行学校签订了培训协议,是东航委托该学院培养飞行员,费用是东航承担的,因此如果法院判决解除劳动关系,万强需要向公司支付500万元的培养费。

5月2日晚上到3日早上，世界斯诺克锦标赛决赛的最后两个阶段开打，最终，丁俊晖顽强反击但还是失败，最终14-18不敌塞尔比，错失了成为大满贯的机会，但仍创造亚洲人在斯诺克世锦赛的最好成绩。

天价索赔案折射民航管理盲区-4月14日，东航飞行员郑志宏劳动争议案二审在昆明中院开庭，庭审时间不到两小时。

从法庭出来的郑志宏表示：我对二审结果还是充满期待的。

双方几轮的博弈和近期几起关于飞行员的官司引发了业界的持续讨论，浮出水面的问题是，目前，我国还没有出台一套关于民用航空企业用人制度的规定。

在飞行员辞职问题上，也没有制定协调飞行员利益与航空公司利益的法规。

天价索赔让我很震惊郑志宏原在空军部队服役，1995年，从部队转业后到原云南航空公司工作。

1997年3月1日，郑志宏与原云南航空公司签订了无固定期限劳动合同。

从1995年至2007年，郑志宏先后任B737副驾驶、正驾驶、机长及A类教员。

2007年5月17日，飞行员郑志宏向其所在的东航云南分公司递交了《辞职报告》，要求解除与公司的劳动合同，但公司在随后的一个月里没有给他答复。

7月10日，郑志宏向昆明市劳动争议仲裁委员会提出申诉，被申诉人东航和东航云南分公司提出反诉，称如果仲裁委裁决终止双方的劳动合同，则要求郑志宏赔偿培训费等各项损失共计1257万余元，并要求郑志宏承担法律规定的竞业禁止义务，3年内不得从事航空运输飞行工作。

郑志宏说，当他听到这个数字时感到很震惊。

他认为这是公司霸道的表现，企图用天价索赔吓倒他，让他不敢向企业挑战。

同年8月24日，昆明市劳动争议仲裁委员会作出了由郑志宏一次性支付航空公司近70万元的裁决。

双方对裁决结果都不服。

8月28日，郑志宏向昆明市官渡区人民法院提起诉讼；9月6日，东航云南分公司也向该法院提起诉讼，在这次诉讼里，公司将索赔费降低为673万余元。

经审理，官渡区人民法院一审判决郑志宏与东航云南分公司的劳动合同自2007年6月18日起终止，东航云南分公司于判决生效后3个月内为郑志宏办理社会保险关系转移手续，将郑志宏的技术档案、驾驶执照交由民航云南安全监督办公室暂时保管；郑志宏于判决生效后30日内一次性支付东航和东航云南分公司违约金130万元，以及云南分公司于2007年6月18日后发给郑志宏的工资等费用共计73005.96元。

南航一飞行员要离职被判赔航空公司31万兀■南都讯记者吴笋林2014年底,一名南航飞行员想要离职, 但南航方面不愿放行，并称如果要走得赔偿公司飞行培训费70 万元。

飞行员将南航告上法庭，一审被判可以解除劳动合同，但需向南航公司支付培训费31万余元。

南航方面不服，提出上诉, 咋日，案件在广州市屮级人民法院二审开庭。

飞行员要走，南航不许男子阿勇（化名）在2003年11月从国内另一家航空公司跳槽到了屮国南方航空股份有限公司（以下简称南航），成为南航的一名飞行员。

2014年7月9日，阿勇向南航提出要解除劳动关系，并书面通知了南航，同时要求南航出具解除劳动关系证明及安保评价证明，办理劳动人事档案、社保及技术档案移交手续。

但在提出离职请求30天后，南航公司仍没有为阿勇办理上述手续。

其后，阿勇向广东省劳动人事仲裁机构申请了仲裁，要求南航出具解除劳动关系证明，为其相关人事档案、社保关系办理转移手续，并将其飞行技术档案等关系移交到民航屮南管理局暂存保管。

南航随即提出反申请，要求继续履行合同，若合同不能继续履行，则要求阿勇支付赔偿金70万元。

2014年12月10 B,广东省劳动人事仲裁院作出裁决，支持阿勇离职，但需赔偿南航培训费70万元。

阿勇和南航均不服该仲裁裁决，2014年12月，双方分别向白云区法院提起了诉讼。

跳槽，要赔原单位70万至210万?在该案一审期间，南航出具了相关证据，试图证明阿勇从2003年入职南航起，在职期间接受了多个机型的训练，且每年还要参加复训，训练费合计31万余元。

南航在一审屮请求法院判决双方Z间的劳动合同不应解除, 也不应将阿勇的飞行执照、技术档案及其他档案材料移交。

如果要解除合同，阿勇需参照民航部门的相关规定，向南航支付赔偿金共70万元。

南航公司援引了一份2005年屮国民航总局、人事部、国务院法制办等五部委联合发出的《关于规范飞行员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，该《意见》提出，一家航空公司要招用其他航空公司飞行员，要与飞行员和其原所在单位进行协商，达成一致后方可办理相关手续。

机长辞职要赔航空公司百万索赔案和解告终现年４３岁的罗家宽，１９９４年８月从空军部队转业进入厦航，１９９７年１０月升任机长。

今年３月１日罗向厦航申请调回内陆，理由是自己出现明显水土不服症状、疲劳状态恢复慢和公司已对他失去基本信任。

同时还希望厦航恢复他在部队时的团副参谋长“身份”。

但厦航否定了他的干部身份和行政调动资格。

３月２２日，罗家宽正式发出《解除劳动关系合同函》。

厦航则把罗家宽调整到地面工作，不再让他执行飞行任务。

同时厦航不同意解除合同，并根据民航总局通知，封存了罗的飞行记录本和航空人员健康记录。

失去这两个档案，意味着罗家宽不可能转到其他航空公司飞行。

今年４月５日，罗家宽向厦门市劳动仲裁委提起申诉，要求厦航办理解除劳动关系手续、归还档案，并要求支付法定节日加班费、违约金和其他赔偿等共计１３５万余元。

厦航提起反诉，认为罗家宽“提前解约”属违约行为，要赔偿３２３万余元。

３个月后，厦门市劳动争议仲裁委员会做出裁定：４月２２日起双方解除劳动合同，但罗辞职属“无正当理由提前解除劳动合同”，因此须支付厦航违约金７０万余元及培训费５０万余元，合计１２０万余元。

随后，罗家宽向湖里法院起诉。

据悉，这是福建省首例飞行员辞职引发巨额索赔案。

经公开开庭审理后，原被告最终达成和解协议。

和解协议经确认生效后，原、被告双方均向法院撤回了起诉。

昨日，记者联系到罗家宽本人，他已经回到了湖北老家，他表示，自己并未找到新的航空公司任职。

职场贴士：迟到其实是一件让人窝心的事情。

要不是贪恋早间那最珍贵的5分钟睡眠时间，谁愿意不吃早餐、不化个精致的淡妆就出门，慌里慌张地去面对打卡机无情的判决呢?很多人知道自己喜欢拖拉的毛病，但却不知道怎么解决。

南航一飞行员要离职被判赔航空公司31万元-南都讯记者吴笋林2014年底，一名南航飞行员想要离职，但南航方面不愿放行，并称如果要走得赔偿公司飞行培训费70万元。

飞行员将南航告上法庭，一审被判可以解除劳动合同，但需向南航公司支付培训费31万余元。

南航方面不服，提出上诉，昨日，案件在广州市中级人民法院二审开庭。

飞行员要走，南航不许男子阿勇(化名)在2003年11月从国内另一家航空公司跳槽到了中国南方航空股份有限公司(以下简称南航)，成为南航的一名飞行员。

2014年7月9日，阿勇向南航提出要解除劳动关系，并书面通知了南航，同时要求南航出具解除劳动关系证明及安保评价证明，办理劳动人事档案、社保及技术档案移交手续。

但在提出离职请求30天后，南航公司仍没有为阿勇办理上述手续。

其后，阿勇向广东省劳动人事仲裁机构申请了仲裁，要求南航出具解除劳动关系证明，为其相关人事档案、社保关系办理转移手续，并将其飞行技术档案等关系移交到民航中南管理局暂存保管。

南航随即提出反申请，要求继续履行合同，若合同不能继续履行，则要求阿勇支付赔偿金70万元。

2014年12月10日，广东省劳动人事仲裁院作出裁决，支持阿勇离职，但需赔偿南航培训费70万元。

阿勇和南航均不服该仲裁裁决，2014年12月，双方分别向白云区法院提起了诉讼。

跳槽，要赔原单位70万至210万？在该案一审期间，南航出具了相关证据，试图证明阿勇从2003年入职南航起，在职期间接受了多个机型的训练，且每年还要参加复训，训练费合计31万余元。

南航在一审中请求法院判决双方之间的劳动合同不应解除，也不应将阿勇的飞行执照、技术档案及其他档案材料移交。

如果要解除合同，阿勇需参照民航部门的相关规定，向南航支付赔偿金共70万元。

南航公司援引了一份2005年中国民航总局、人事部、国务院法制办等五部委联合发出的《关于规范飞行员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，该《意见》提出，一家航空公司要招用其他航空公司飞行员，要与飞行员和其原所在单位进行协商，达成一致后方可办理相关手续。

飞行员辞职，要赔多少？（裁判结果好乱）飞行员的离职所引发纠纷，不但涉及复杂的飞行技术档案和健康档案的移交、劳动关系的转移等诸多不同于普通劳动关系解除问题。

而尤为特殊的是，其他类劳动者离职，多是用人单位需支付劳动者某项目的一定款项，而涉飞行员的离职纠纷，则恰恰是飞行员多需向航空公司进行赔偿，且金额特别巨大。

基于现时法律规定的不明确，导致各判决之间对于飞行员离职时需向航空公司赔偿哪些款项、数额多少的存在较大的差异。

一、关于其中争议最大的问题是培训费的赔偿问题，司法实践中大致有如下几种裁判结果1、要看培训费的支出凭证，有票据证明的部分，才可予以支持；2、未能提供培训费支出凭证的，依规定进行推定；3、未能提供培训费支出凭证的，酌情适用裁量权认定；4、不审查培训支出证据，直接依规定进行处理；5、要看培训费的支出凭证，有票据证明的部分，才可予以支持。

且以合同期确认服务期，培训费按期分摊减免。

二、上述几种裁判结果存在如下问题1、有些裁判文书将飞行员承担的义务定性为返还培训费，但此于法律规定上依据不足，因法律上并无返还培训费规定；2、有些裁判文书则将此定性为违约金的赔偿，此也存在问题。

因为根据《劳动合同法》第二十二条的规定，关于服务期的违约金，需明确约定，且要根据服务期时间进行分摊。

在没有约定服务期的情况下，对于员工承担培训费的赔偿责任的裁判，法律依据不充分。

尤其是不考虑已服务年限而裁判全额赔偿，更有悖于法律规定；3、现时多数的裁判依据是《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》、《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》的规定，根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照70-210万元的标准向原单位支付费用。

可以想象的是这在没有明确依据下而酌情参考的标准，但这显然是不妥当的，因这该意见是出于行业管理目的，且是航空公司向飞行员原服务的航空公司支付的行业标准，是公司之间的行为，而不是规定飞行员需向原航空公司支付。

飞行员未履行合同期限跳槽被判支付154万违约金-飞行员张某在原航空公司仅工作4年即跳槽，航空公司以未履行合同期限为由，将张某告上法庭索赔，并开出飞行员培训费用清单。

昨日（15日），（湖北武汉）江汉区法院一审判决张某向该航空公司支付违约金154万余元，双方解除劳动合同，航空公司转出张某的飞行档案。

2008年1月18日，某航空公司湖北分公司与张某签订无固定期限劳动合同，到法定退休年龄之日止。

年仅22岁的张某终于实现其蓝天梦，心情无比激动，工作努力。

此后，公司出资对他进行专业培训，先后将他送入北京航空航天大学飞行学院等单位进行培训，花费了172万余元巨资。

2011年7月24日，张某突然向航空公司提出辞职申请，声称因个人原因辞职。

4天后，航空公司出具书面复函，认为张某提出的辞职原因及理由不充分，经公司研究决定不同意其辞职要求。

公司将与他继续沟通协商，听取其个人要求及对公司管理方面的建议。

此后，双方协商数次，未能达成一致，公司未安排张某飞行任务。

8月25日后，张某再未上班。

此后，航空公司提起诉讼，认为张某单方面终止合同违约，要求其支付违约金、培训费、损失共计350万余元。

江汉区法院审理后认为，张某递交辞职报告于1个月后正式离职，其解除劳动合同的行为符合法律规定；航空公司要求张某赔偿培训费用的请求合情合理。

另外，法院认为，因双方签订的是无固定期限劳动合同，张某达到法定退休年龄时服务期限为38年，现已服务4年，尚未履行的服务期限为34年，即按总培训费用172万余元除以38年再乘以34年等于154万余元，遂作出上述判决。

昨日，航空业相关人士指出，当前航空公司竞争激烈，相互挖人屡见不鲜，而培养一名飞行员投入不菲，如何让才尽其用，又能有序流动，是航空公司和航空人才面临的难题。

(楚天都市报记者余皓通讯员韩民实习生李珍)。

飞行员是不少人羡慕的职业,但看上去风光的机长却面临着择业自由受限的困局,日前,一批东航机长起诉“东家”解除劳动关系的案件陆续开庭,其中四名机长的劳动合同中,出现了飞行员在航空公司“必须服务期”的约定。

所谓必须服务期的终止日期,是飞行员的退休之日,合同约定“在必须服务期内劳动者不得提出离职”。

对于这些被要求服务到退休的飞行员的诉讼请求,法院一审判决结果不一:有的机长被判解除劳动合同,有的则被判决继续履行劳动合同。

一审后,有机长上诉,目前有的案件二审被裁定发回重审,还有在等待着关乎自己日后去向的二审裁判结果。

专家分析说,“必须服务期”侵犯了飞行员的择业权利,应该属于无效的格式条款。

今年岁的万强(化名)0进入到中国东方航空股份有限公司江西分公司,从学员开始,到副驾驶,年,他正式成为一名机长。

随着晋升,公司的一些管理问题让万强越来越不舒服:比如涉及飞行安全事件的问题,有些是客观原因造成的,但公司一律对飞行员做出停职一个月的处理。

不满越来越多后,万强于向东航公司以及东航江西分公司提出解除劳动关系,却遭到公司方面的拒绝,在经过劳动仲裁程序失利后,万强将东航以及江西分公司诉至法院,要求解除双方的劳动关系。

东航与江西分公司答辩称,与万强的劳动合同必须履行,双方签订的是无固定期限劳动合同,合同中标注了“必须服务期从0至退休年止,万强从获得机长之日起为东航工作的必须服务期为。

”万强不履行合同约定,单方面提出解除劳动合同属于违约。

同时,东航方面提出,当初与万强所在的飞行学校签订了培训协议,是东航委托该学院培养飞行员,费用是东航承担的,因此如果法院判决解除劳动关系,万强需要向公司支付0万元的培养费。

该案一审由江西省新建县法院审理。

法院一审认为,万强与东航于0签订《劳动合同》,是双方当事人真实意思表示,合同内容未违反法律和法规,合法有效,应受到法律保护,双方当事人均应严格遵守。

法院认为年,万强取得机长资格,依据双方所签订的无固定期限的劳动合同,万强必须服务期从0至退休年止,从获得机长以上资格之日起为东航工作的必须服务期为,现在万强提出解除合同,与合同约定相违背,不符合劳动法的相关规定。