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预应力技术的应用与经济效益分析概述预应力技术是一种广泛应用于工程结构中的先进施工技术，通过在构件上施加恒定的预应力，来抵消结构在使用过程中产生的内力，提高结构的荷载承载能力和使用性能。
本文将重点探讨预应力技术的应用领域以及其所带来的经济效益。
预应力技术的应用领域预应力技术在建筑和桥梁工程中有广泛的应用。
在建筑工程中，预应力技术可以通过对柱、梁、楼板等构件施加恒定的预应力，来改善结构的整体性能。
在桥梁工程中，预应力技术可以利用张拉设备对桥梁构件进行预应力处理，从而提高桥梁的荷载承载能力和抗震性能。
预应力技术还可以在钢结构和混凝土结构中应用。
在钢结构中，预应力技术可以提高构件的稳定性和承载能力；在混凝土结构中，预应力技术可以减少混凝土的应力和变形，提高结构的抗裂性能和耐久性。
预应力技术的经济效益减少材料消耗通过预应力技术，可以减少材料的使用量。
预应力技术可以有效地减少混凝土的应力和变形，从而使得结构在承受荷载时需要的混凝土体积更小。
这不仅可以节省混凝土的使用量，还可以减少施工成本和材料采购的费用。
增加结构荷载承载能力预应力技术可以有效地提高结构的荷载承载能力。
通过施加适当的预应力，可以提高结构的抗弯和抗剪能力，使得结构可以承受更大的荷载。
这不仅可以提高结构的使用性能，还可以延长结构的使用寿命，减少维护和修复的成本。
提高结构的抗震性能预应力技术可以有效地增强结构的抗震性能。
预应力技术可以提高结构的整体稳定性和刚度，减少结构在地震中的振动和变形。
这不仅可以保证结构在地震中的安全性，还可以减少地震引起的损失和修复费用。
提高施工效率预应力技术可以提高施工效率。
预应力技术可以利用张拉设备对构件进行预应力处理，从而实现工程施工的快速和自动化。
这不仅可以减少施工时间，还可以降低施工成本和人工费用。
促进工程可持续发展预应力技术可以促进工程的可持续发展。
通过减少材料消耗和提高结构的使用寿命，预应力技术可以减少资源的浪费和能源的消耗，从而减少对环境的影响。
试述预应力技术在建筑工程中的应用在建筑工程领域，预应力技术的应用日益广泛，为建筑结构的稳定性、安全性和经济性提供了有力保障。
预应力技术通过在结构构件承受荷载前，预先对其施加压力，从而提高构件的承载能力和抗裂性能，有效延长建筑的使用寿命。
预应力技术的原理在于利用高强度钢材的抗拉性能，在混凝土构件中预先施加一定的预压应力，使其在承受外荷载时，能够抵消或减少拉应力，从而延缓裂缝的出现和扩展。
这种技术的核心在于控制预应力的大小和分布，以满足不同结构和荷载条件的要求。
在建筑工程中，预应力技术主要应用于以下几个方面：首先是预应力混凝土桥梁。
桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，需要承受车辆的动荷载和自身的重量。
预应力技术能够显著提高桥梁的跨越能力，减少梁体的截面尺寸，降低结构自重，增加桥梁的耐久性。
例如，在大跨度桥梁中，采用预应力连续梁或连续刚构桥的结构形式，可以有效地减小梁体的弯矩和挠度，提高桥梁的整体性能。
同时，预应力技术还可以用于桥梁的加固和改造，通过施加体外预应力索，增强桥梁的承载能力，延长其使用寿命。
其次是预应力混凝土楼板。
在多层和高层建筑中，楼板的自重往往占较大比例。
采用预应力混凝土楼板可以减小楼板的厚度，增加室内净空高度，减轻结构自重，降低工程造价。
此外，预应力楼板还具有较好的抗裂性能和抗震性能，能够提高建筑物的整体安全性。
在一些大型商场、展览馆等大空间建筑中，预应力空心楼板的应用能够满足对跨度和承载能力的要求，同时提供良好的使用功能。
再者是预应力混凝土桩。
在基础工程中，预应力混凝土桩具有较高的承载能力和抗裂性能。
通过施加预应力，可以提高桩身的强度和刚度，减少桩的沉降和变形。
预应力混凝土管桩由于其生产工艺成熟、质量稳定、施工方便等优点，在建筑工程中得到了广泛的应用。
此外，预应力混凝土方桩、灌注桩等也在不同的工程条件下发挥着重要的作用。
预应力技术在大跨度屋盖结构中也有出色的表现。
如体育场馆、展览馆、航站楼等大型公共建筑通常需要大跨度的屋盖结构来满足使用要求。
浅析铁路施工中预应力技术的具体应用【摘要】预应力技术在铁路施工中的应用是一种关键的技术手段，能够提高铁路工程的安全性、耐久性和稳定性。
本文从介绍预应力技术的概念和在铁路施工中的重要性开始，详细分析了预应力技术在铁路桥梁、铁路隧道、铁路路基、铁路轨道和铁路车站建设中的具体应用。
通过对这些具体案例的分析，可以看出预应力技术在铁路施工中发挥着重要作用，提高了工程的质量和效率。
文章对预应力技术在铁路施工中的具体应用效果进行了分析，并展望了预应力技术在未来铁路建设中的发展前景。
预应力技术在铁路施工中的应用具有广阔的发展空间，有望为铁路工程的发展带来更多的技术创新和改进。
【关键词】预应力技术、铁路施工、桥梁、隧道、路基、轨道、车站、效果分析、未来发展。
1. 引言1.1 介绍预应力技术的概念预应力技术是一种通过在结构构件中施加预先确定的压力，以消除或减小结构受力时的变形和开裂的技术。
这种技术可以有效地提高结构的承载能力、延长使用寿命以及改善结构性能。
在铁路施工中，预应力技术的应用至关重要。
通过在桥梁、隧道、路基、轨道和车站等不同部位采用预应力技术，可以有效地提高铁路的安全性、稳定性和舒适性。
预应力技术的原理是利用高强度的预应力钢束或钢丝将混凝土结构构件进行预压，使混凝土在受力时达到最大的截面抗压和抗弯承载能力。
这样可以减小结构的变形和开裂，提高结构的刚度和稳定性。
预应力技术的引入不仅可以减小结构的自重，提高结构整体性能，还可以减轻结构的荷载应力，延长结构的使用寿命。
通过合理设计和施工，预应力技术可以有效提升铁路施工质量和工程效益。
1.2 铁路施工中预应力技术的重要性铁路施工中预应力技术的重要性在于其能够提高铁路结构的承载能力和耐久性，确保铁路线路的安全运营。
通过预应力技术，可以有效减少铁路桥梁、隧道、路基、轨道和车站等结构中的内部应力，使其在受力情况下更加稳定和可靠。
预应力技术还能有效减少铁路结构的变形和裂缝，延长其使用寿命，减少维护成本。
预应力技术在工程施工中的应用一、预应力技术应用存在的问题1．1预应力构件发生断裂常见问题有几点，例如,在构件中，常见的通病就是构件发生裂缝。
在荷载的作用下桥梁结构产生裂隙是不可避免的，规范也允许部分预应力构件出现限制内裂隙,而在预制厂内的构件应避免由于温缩和干缩而在张拉前出现裂缝。
这些裂缝比较有特点，它们常常是在构件表面分布，不均匀,宽度较细，梁板类构件裂缝多为短向分布，分布的位置较为无规律,有时也会在箍筋位置出现。
出现频率也较高，随着荷载的增加，这些裂缝会变大,时间久了，裂缝越来越大,就会导致安全隐患，严重的会造成1．2道路桥梁塌陷，造成事故,人民生民财产安全受到影响。
ﻭ预应力构件张拉力失控ﻭ预应力构件张拉力失控主要是由于预应力施工作业不规范引起的,尤其是预应力张拉控制不当对桥梁质量影响极大。
在施工中,应该保证张拉作业采用预应力筋伸长量和张拉力双制，以张拉力为主，测量预应力筋伸长值进行校核。
但是，在实际工程中，相关人员疏忽不严谨,采用的千斤顶未经计量标定就进行张拉，施工人员没有专业的技巧,知识缺乏,工作中不能按照要求进行，技术应用不规范，这也是影响张拉1。
3抽芯过早造成预应力钢筋孔道堵力失控的关键性因素。
ﻭ塞ﻭ这种现象常在后张法构件生产过程中发生，因抽芯过早，水泥砼未凝固造成预留孔道堵塞或塌陷使预应力筋不能穿过，影响灌注工程质量以后续张拉效果。
所以在工程施工中要注意时间上的控制。
每道工序都有时间要求，不能急于求成，要保证工程个环节的准确,抽芯时间要控制好，不能过早。
ﻭ二、预应力技术的改进建议2。
１技术人员应与施工人员合作在施工过程中，技术人员要与施工人员保持合作与交流,进行施工现场的指导与检查,把设计方案与技术施工要点交代给施工人员,令其明白施工中要控制与注意的问题,对混凝土质量要求及施工方法，张拉注意事项及张拉程序等都必须进行详细交代，以便他们能够合理的按照规范进行施工。
在预防构件裂缝的问题上，要考虑到温度的影响，考虑到温度差等因素的合理运用，例如高温施工时优先选择低水化热水泥,低温时应采取保温措施。
预应力技术应用现状及发展预应力技术是一种通过施加预先应力来改善混凝土构件力学性能的方法。
它被广泛应用于桥梁、建筑物、核电站、水坝等重要工程中。
本文将探讨预应力技术的应用现状及其发展趋势。
目前，预应力技术已经在很多工程中得到了应用，并取得了显著的成果。
首先，预应力技术可以提高结构的承载能力。
通过施加预应力，可以使构件在工作状态下具有更大的受力能力，同时还可以抵抗荷载的不利影响，确保结构的安全性。
另外，预应力技术还可以延长结构的使用寿命。
由于预应力技术可以改善混凝土的抗裂性能，减少混凝土的应变和裂缝，从而提高结构的耐久性和抗腐蚀性能。
此外，预应力技术还可以改善结构的振动性能，减小结构的振动响应，提高结构的抗震性能。
在桥梁工程中，预应力技术已经得到了广泛应用。
预应力混凝土桥梁具有结构承载能力大、变形小、施工周期短等优点，可以有效地减少桥梁的自重，提高桥梁的使用效率。
目前，我国的高速铁路和城市轨道交通建设中，预应力混凝土桥梁已经成为主要的选择。
同时，预应力技术在跨海大桥和长江大桥等特殊工程中也得到了广泛应用。
在建筑工程中，预应力技术也有着重要的应用。
预应力承重构件可以提高建筑物的抗震性能和抗风性能，减小建筑物的变形和损伤，保证建筑物的安全性。
同时，预应力技术还可以实现大空间的无柱结构设计，使建筑物更加美观和实用。
在近年来的建筑设计中，预应力技术已经成为建筑工程中不可或缺的一部分。
除了桥梁和建筑工程，预应力技术还在其他一些工程中得到了应用。
例如，核电站和大坝等重要工程需要长期稳定运行和使用，预应力技术可以提高结构的抗震性能和耐久性能，确保工程的安全性。
此外，预应力技术还可以应用于立交桥、隧道、码头等工程中，为这些工程提供更优化的设计方案。
未来，预应力技术还有进一步发展的空间。
首先，随着技术的进步和应力解析的发展，预应力技术的施工精度将进一步提高。
其次，随着人们对工程安全性的要求越来越高，预应力技术将在很多新领域得到应用，如新型材料的开发和工程的再利用等。
预应力张拉技术应用浅谈1. 预应力张拉技术施工的概念及分类预应力施工技术是指在混凝土结构构件受拉区域，通过对预应力筋进行张拉、锚固、放松，借助钢筋的弹性回缩，使受拉区混凝土事先获得预压应力，以减少或抵消外荷载所产生的拉应力的施工技术。
按照施加应力的方式，可将预应力施工技术分为两种：先张法施工和后张法施工。
先张法施工是指在浇筑混凝土之前铺设、张拉预应力筋，并将张拉后的预应力筋临时锚固在台座或者钢模上，然后浇筑混凝土，待混凝土养护达到不低于75%的设计强度后，保证预应力筋与混凝土有足够的粘接时，放松预应力筋，借助混凝土与预应力筋的粘接对混凝土施加预应力的施工工艺。
先张法一般仅适用于生产中小型的预制混凝土构建，可在固定预制厂生产，也可以在施工现场生产。
后张法施工是指先制作构件或结构，待混凝土达到一定强度之后，再张拉预应力筋的方法。
后张法预应力施工，不需要台座设备。
灵活性很大。
广泛应用于施工现场生产大型预制预应力混凝土构件，和现场浇筑预应力混凝土结构。
2. 预应力张拉技术在桥梁施工中的应用2.1预应力张拉技术在大跨度桥梁中的应用由于我国地形地貌比较复杂，大跨度桥梁在我国（尤其是南方和西藏地区）随处可见，我们都知道，为了满足混凝土梁的承载力要求，混凝土梁都需要满足一定的高跨比，当桥梁的跨度越大，要求梁的高度也就越高，这样一来，不仅加大了桥梁建设的成本，还会使桥梁看起来相当笨重，不美观。
为解决这个问题，许多施工单位都采用了预应力张拉技术，即给混凝土的受拉区域施加一个预压应力以提高桥梁的承载力，从而在相同的承载力条件下，使桥梁显得更加轻盈美观。
2.2预应力张拉技术在旧桥梁改造和加固中的应用随着我国经济的快速增长，交通运输量也在不断的增长，车流量也在急剧增大，对桥梁的数量和承载能力的要求也在不断的提高。
施工单位在进行桥梁建设时，往往通过改善施工质量管理和提升技术水平来减少质量问题。
但由于诸多因素（如材料的选择不当，环境的突然改变等）的影响，在一定程度上，桥梁或多或少会受到一些损害，面对这些损害，施工单位的第一想法肯定是采取必要的补救措施，以求桥梁能够得到修复并能够恢复正常使用，而施工单位所采用的补救措施主要是要提高桥梁的承载能力，其方法有很多种，例如：张拉预应力筋加固法、粘贴钢板加固法、增大混凝土横向面积加固法、粘贴碳纤维加固法、桥面铺装加厚加固法等。
土木工程预应力技术的应用及实施要点研究预应力技术作为土木工程中的一种重要技术，广泛应用于桥梁、隧道、厂房等各类建筑中，为工程的稳定性、耐久性、安全性等方面提供了重要保障。
本文将就预应力技术的应用及实施要点进行研究。
一、预应力技术的应用桥梁是预应力技术应用的重要领域之一。
采用预应力技术可以使桥梁具有很强的承载力和抗震能力，提高其使用寿命和稳定性。
在桥梁的构造设计中，预应力技术被广泛采用，主要包括外加预应力、内加预应力和混合预应力等三种方式。
隧道的建设需要保证其稳定性和安全性，预应力技术可以通过增加混凝土的强度和刚度等方式来实现这一目的。
隧道的预应力设计需要根据隧道的各个部位进行分析，并结合施工工艺、材料选择等因素进行合理设计，从而提高隧道的抗震能力和稳定性。
预应力技术同样被广泛应用于各种建筑结构中。
采用预应力技术可以有效减少结构的裂缝，并增加结构的承载能力和刚度。
在建筑结构的设计过程中，预应力技术需要结合具体的施工过程、材料的性能以及结构的受力情况等因素进行合理设计。
1.预应力锚具的选用预应力锚具的选用需要考虑结构的荷载、材料的特性、施工方法等因素，从而选择合适的锚具类型。
在锚具的安装过程中需要保证其正常工作，确保其能够承受预应力力作用，并满足结构稳定性和安全性要求。
2.预应力张拉的施工技术预应力张拉是预应力技术的重要步骤之一，需要结合施工工艺和锚具类型等因素进行合理设计和施工。
在预应力张拉的过程中，需要保证张拉力的控制和调节，确保预应力力作用的准确施加，并满足结构的荷载和稳定性要求。
3.预应力混凝土的养护与检测预应力混凝土的养护与检测对于保证工程质量和安全性非常重要。
在混凝土浇筑完成后，需要采取科学合理的养护措施，从而确保混凝土的强度和稳定性。
在施工过程中，还需要进行常规的检测和监测，及时发现并处理混凝土中的裂缝和缺陷等问题，从而确保工程的安全和合格。
综上所述，预应力技术在土木工程中的应用非常广泛，在实施过程中需要注意锚具的选用、预应力张拉的施工技术以及预应力混凝土的养护和检测等方面，从而确保工程的质量和安全性。
浅析铁路施工中预应力技术的具体应用一、预应力技术的基本原理预应力技术是一种通过对混凝土材料施加一定的预压力，来减少在使用过程中由于荷载引起的应力和变形的一种技术。
通过对混凝土梁、板、柱等构件进行预应力处理，可以有效提高结构的承载能力和抗震性能，减少混凝土的裂缝和变形，从而延长结构的使用寿命。
预应力技术的基本原理是将预应力筋或钢束嵌入混凝土构件内部，并在混凝土未龄期施加一定的张拉力，使混凝土构件产生一定的压应力。
当构件受到外部荷载作用时，预应力筋或钢束所施加的压应力可以抵消外部荷载引起的张应力，从而减少混凝土的裂缝和变形。
1. 预应力混凝土梁的使用在铁路桥梁和隧道的建设中，预应力混凝土梁是一种常用的结构形式。
预应力混凝土梁可以通过预应力技术提高梁的承载能力，减少混凝土的裂缝和变形，并且具有较好的抗震性能。
在铁路桥梁的建设中，预应力混凝土梁通常用于跨越较大跨度的河流和交通要道，能够保证桥梁的安全性和稳定性。
在铁路架桥工程中，预应力混凝土技术可以用于梁的预制与架桥。
预应力混凝土梁可以通过对梁体进行预应力处理，提高梁体的承载能力和抗震性能，从而保证铁路桥梁的安全运行。
预应力混凝土技术还可以实现梁体的模块化预制，加快梁体的制作速度，提高施工效率。
4. 预应力技术在铁路路基板块的应用在铁路路基板块的施工中，预应力技术可以通过在板块中嵌设预应力筋或钢束，并施加一定的预应力，提高板块的承载能力和抗震性能，减少板块的裂缝和变形。
通过预应力技术，可以保证铁路路基板块的安全性和稳定性，延长铁路的使用寿命。
三、预应力技术在铁路施工中的优势1.提高结构的承载能力和抗震性能通过预应力技术处理的混凝土结构，可以提高结构的承载能力和抗震性能，保证铁路的安全运行。
2.减少混凝土的裂缝和变形预应力技术可以减少混凝土结构在使用过程中的裂缝和变形，延长结构的使用寿命。
3.加快施工进度和提高施工效率预应力混凝土技术可以实现结构的工厂化预制，加快施工进度，提高施工效率。
浅谈预应力技术的应用问题
作者：潘炜喆李俊钊
来源：《城市建设理论研究》2013年第33期
摘要：本文通过分析预应力技术在路桥施工中的应用，提出预应力技术应用过程中常见问题及解决措施，进而通过工程实例分析预应力技术应用的问题，以供参考。
关键词：预应力技术应用措施
中图分类号：TU757.1文献标识码：A
引言：
经济的快速发展提高了对路桥的要求，针对现代经济发展所需的公路交通基础设施，我国公路建设正呈现出快速发展的趋势。
积极运用现代路桥技术提高路桥施工质量以及提高路桥设计承载力是现代公路建设设计与施工企业面临的首要工作。
1预应力技术在路桥施工中的应用
预应力技术在路桥施工中的应用主要体现在六个方面：①预应力钢绞线的选择；②加固作业中预应力技术的应用；③预应力锚具的选择；④受弯构件中的预应力技术的应用；⑤现浇混凝土预应力技术；⑥箱梁钢绞线预应力技术应用。
1.1预应力钢绞线的选择。
在路桥施工中钢绞线的选择对路桥施工质量有直接影响，钢绞线的性能直接影响着整个工程的稳定性。
目前，在国内路桥施工中预应力刚交线主要是四种：①低松弛性的钢绞线；②带有矫直回火性的预应力钢
丝；③预应力钢筋；④普通型的预应力钢绞线。
在这四种钢绞线中低松弛性的钢绞线应用十分频繁，低松弛性钢绞线具有经济实惠，耐用，能使建筑构件美观的优点，因而它在路桥施工中应用非常普遍。
慎重选择预应力钢绞线可以在保证工程质量的前提下，大大节省钢材的使用，从而节省工程经费，这是值得我们重视的。
在选择预应力钢绞线的时候要从各个方面来选择钢绞线，要注重钢绞线的表面状态、断裂荷载度、几何参数、伸长率参数、表面状态等因素，同时还要考虑从到钢绞线的延伸性。
1.2预应力加固。
加固是路桥施工的重要环节，加强预应力技术在加固环节中的应用，是提升路桥荷载力的关键。
路桥荷载能力的提高有助于路桥工程自身的稳定，能够延长道路桥梁的整体寿命。
预应力技术在路桥工程中的应用的主要
目的就是要提升荷载能力。
路桥荷载能力的提高能够通过多种方式来予以实现。
我们经常用到的方式有：改变路桥结构的受力体系，加固路桥面的补强层，事先把预应力添加到构件
上，是路桥施工中常用的方法也是非常有效的方法。
在路桥荷载之前，事先添加预应力使得构件产生拉应力，最终提高构建的承载力。
预应力技术在加固环节中的应用有效地提升了加固水平，充分发挥出了钢筋加固的作用。
1.3预应力锚具的选择。
在选择锚具的时候要根据预应力方法的不同，而分别进行选择。
预应力基本上可以分为两种方法，先张法和后张法。
在采用后张法的时候锚具一般选择摩阻锚固类和机械锚固类。
在选择机械锚固类的锚具时，要充分考虑它是需要借助预应力钢材端部机械加工。
机械锚固类锚具由于其本身适用性强，因而它既能用于多根钢绞线之中，又可以用在单根钢绞线之中。
机械锚固类锚具应力损失非常小，在连接的时候也非常方便。
在没有灌浆之前就可以进行放松以及张扣。
与机械锚固类锚具相比，摩阻类锚具自身在应用中难度不小。
但是它也有其自身特点，其中最为显著的特点就是它可以实现方便快捷的穿梭作业。
1.4预应力技术在受弯构件中的应用。
受弯构件是路桥施工中常用的构件，在路桥施工中常用的构件，主要是碳纤维构件，碳纤维构件的应力在很大程度上取决于混凝土的应变增量。
当混凝土初始应力增大时，碳纤维构件就会受到破坏。
碳纤维构件高强度的特点就发挥不出来。
针对这种情况我们主要是要通过在碳纤维片粘贴过程中施加预应力，使得碳纤维构件具有初始拉应力，从而提升碳纤维构件的应力，最终提高路桥施工的整体性能。
1.5现浇混凝土中预应力技术的应用。
在路桥混凝土浇筑施工过程中加强预应力技术的运用主要是要把握好三点：①在混凝土振捣的时候要保持垂直振捣。
在混凝土振捣过程中要快速插入振动棒，而后根据混凝土土质来确定混凝土振捣
时间。
在临近结束的时候要缓慢拔出振动棒之所以要对混凝土时间格外重视，主要是为了防止混凝土过振或者是漏震现象。
在混凝土浇筑过程中二次振捣技术和二次抹面技术的使用，有效地排除了混凝土水分。
因而合理选择这两种方法对于混凝土浇筑效果具有重要意义。
②在混凝土浇筑成型之后，要做好蓄水保温工作，对混凝土的保温一般意义上主要是用湿麻袋覆盖到混凝土的表面来进行保护。
混凝土模板刚度确定对于地基均匀具有很大影响。
③要注重混凝土中水分的排除，针对混凝土富含水分的现象主要是要采用木蟹抹面，依次对混凝土施压抹平。
1.6箱梁钢绞线预应力技术的应用。
箱梁钢绞线张拉过程中主要是要控制两个重要指标：
①双控张拉控制力；②钢绞线的伸长量。
张拉过程中要注重张拉顺序。
控制对象也有不同分类。
当路桥施工的季节是雨季的时候，要事先安排好预应力管道的压浆工作。
在压浆过程中主要是采取活塞式压浆泵进行压浆。
压浆过程中浆体的控制要严格按照施工规范来予以确定。
以上六个方面就是预应力在路桥施工中的具体应用，通过上文分析，我们发现在预应力技术在路桥施工中的应用贯穿到了施工的全过程，提升路桥施工的整体性能离不开预应力技术的应用。
2预应力技术应用过程中常见问题及解决措施
在路桥施工中经常会遇到一系列问题，这些问题的出现会严重影响到预应力技术的应用，最终会影响到路桥施工的质量，解决这些问题是做好应用工作的关键。
经过考察发现，在预应力技术应用过程中主要存在三个问题：①普垫板面与孔道轴线不垂直；②锚板处混凝土变形开裂，③滑丝断丝。
2.1铺垫板面与孔道轴线不垂直主要指的是张拉过程中突然抖动，造成张拉力下降，导致位置发生偏移。
造成这种现象主要是由于在普垫板安装的时候垫板面与预应力轴线不垂直造成的。
由于两者的不垂直导致钢绞线内力不一，最终会造成锚杯突然滑动。
因而在垫板安装过程中一定要保证仔细对中，锚垫板要稳定可靠。
在施工过程中还可以另外加工一块钢垫板。
2.2混凝土变形开裂。
混凝土变形开裂主要是由于浇筑混凝土的过程中，振捣不密实，混凝土疏松，混凝土强度不够，最终导致受压面积不够，受力后变形大。
针对这个问题主要是做好混凝土浇筑工作。
在垫板下方要布置足够的钢筋，
要保证混凝土能够承受的主拉应力。
以上挑选的是其中最为典型的两个问题，施工人员在施工过程中要以严谨的精神科学的态度来处理工程中遇到的问题。
3路桥工程实例
在分析了预应力技术在路桥施工中的具体应用以及常见问题之后，我们就来结合实例来深化对上文论点的认识。
通过对某连续箱梁悬臂桥施工进行了认真研究，发现这是一个预应力技术应用的典型例子。
该工程开始于2005年5月，施工任务是建造连续箱梁悬臂桥梁。
该桥按照原先的施工设计，长度达到 200m，高度达到7m，该桥上层桥宽为0.5m（防撞栏）＋17m （机动车道）＋0.5m（防
撞栏）=18.0m，下层为分离的两幅，单幅桥宽为4m（非机动车道）＋1.5m（人行道、含栏杆）=5.5m。
梁高4.0m，高跨比为1/18，断面为18m 宽单箱双室，箱宽9.2m，顶板悬臂长4.4m，底板悬臂长5.5m，跨中腹板厚0.4m、底板厚0.25m，墩顶附近腹板厚0.7m、底板厚0.45m，直线变化段12m。
在施工过程中施工人员对预应力技术的应用尤为重视，在锚具的选择上，在钢绞线的选择上都运用到了预应力技术，在施工中特别重视箱梁钢绞线的使用。
在施工过程中对于预应力技术常见问题施工人员保持高度重视。
由于施工过程处于雨季，在施工过程中出现混凝土变形现象，施工人员对此高度重视，及时采取措施处理了这一问题。
4结语
加强预应力技术在路桥施工中的应用是路桥施工企业的必然选择。
预应力技术对路桥施工具有重要影响，加强预应力技术在路桥施工中的应用是做好路桥施工、提高路桥的施工质量的重要举措。
参考文献
[1]何饶.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在问题，2008(2l).
[2]杨云彪.浅谈道路桥粱施工中应注意的问题[J].中国高新技术企业，2009(12).。
