水利工程施工报告

施工实习报告第一章：宝应船闸施工组织设计1. 1工程概况1. 1. 1 工程概况宝应船闸位于宝应县城南，连通京杭大运河与宝射河，承担沟通省干线航道网中“两纵”——京杭大运河和连申线的重要作用。

为适应水运发展、更好地服务区域经济，省航道局决定实施宝应船闸大修扩容改造。

改造后的宝应船闸为Ⅳ级船闸改造，改造后的船闸的尺度为23×180×4（m）（口门宽度×闸室长×槛上水深）。

船闸工程由上下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、引航墙、跨下闸首公路桥、闸门、阀门及其启闭设备、综合楼、机房、配电房以及电气设备等部分组成。

主体结构水工建筑物级别：宝应船闸上闸首1级建筑物，下闸首、闸室为3级水工建筑物，导航、靠船建筑设施为4级水工建筑物。

上游围堰为4级水工建筑物，下游围堰及其他临时建筑物为5级水工建筑物。

闸室总长度为180m，闸室净宽度为23.0m。

闸室共分10节,每节长18m，伸缩缝设止水。

闸室底板顶高程为▽-3.30m，底板底标高为▽-5.80m。

闸室墙底宽1.5m，顶宽0.9米，闸室采用C25混凝土，二期混凝土使用C30。

上、下闸首闸门为钢制平板人字门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用滚轴丝杆启闭机。

下闸首公路桥结合当地路网规划，根据船闸自身结构进行布置，设计标准为二级公路。

1.1.2气象条件工程地处淮河下游，该地区具有寒暑变化显著、四季分明的气候特征，属亚热带季风气候区，影响该地区气候的大气环流是季风环流，冬季盛行来自高纬度大陆内部的偏北风，气候寒冷干燥；夏季盛行来自低纬度太平洋的偏南风，气候炎热多雨。

年平均气温介于14~16℃之间，最高气温38℃，最低气温-14℃，无霜期220~240天，经常出现先旱后涝，旱涝急转，旱涝交替的天气形势。

1. 1. 3 工程水文1. 1. 3. 1特征水文综合考虑宝应船闸水位见表1。

表1：宝应船闸特征水位表1. 1. 3. 2 水位组合根据特征水位和船闸运行中可能发生的不利组合情况，确定船闸各种使用情况的不利组合，见表2。

表2：宝应船闸水位组合表1. 1. 4 工程地质1. 1. 4. 1 工程地质条件根据江苏省工程勘测研究院初步勘测成果，场地处于里下河浅洼平原区，地貌类型属于古泻湖堆积平原中的沼泽洼地平原。

场地周围没有较大规模的断裂构造发育，自玩第三纪以来新构造运动表现为缓慢地上、下振荡，区域地质构造稳定性较好。

1. 1. 4. 2 水文地质条件钻探揭示场地地下水类型主要为上层滞水及空隙性承压水。

1. 1. 5 施工难点、重点1. 本工程上下游围堰要求高，工期紧，必须在通过当地水利行政主管部门审批后才能进入基坑降排水、基坑开挖、主体拆除等后续工作且上下游围堰所用土方均需外购土方，工程进度受外部因素干扰较多。

2. 由于闸塘基底与闸塘开挖面存在较大高程差，在基坑降水后，基坑底承压水头较大，同时含有砂质粉土地基，有可能在动水压力下，产生潜蚀、管涌，后果严重，影响工程的正常进行。

3.船闸底板、输水廊道、闸室墙等部位，在施工过程中容易产生裂缝，为质量控制的重点4.新版水运工程质量检验标准对钢筋保护层合格率要求高，施工中必须引起足够的重视。

1. 2施工总体安排、布置1. 2. 1 施工程序施工程序：1. 2. 2 主要施工方案进场后先协助业主进行征地拆迁，然后进行土方开挖和施工场地的回填，完成场地“三通一平”和临时设施建设。

工程从总体上可分为主体土建，上下游导航及靠船建筑物、闸桥的施工。

在工程总体安排上，根据本工程的特点及所在的环境位置，拟采用公路桥、主体土建、上下游构筑物三线并行的方式进行施工。

先进行临时围堰建设，同时进行主体基坑开挖和临时设施填筑，随后进行结构施工。

桥梁桩基随主体同时进行，上下游构筑物根据总体进度安排分段施工。

1. 3施工的总体布置1. 3. 1 施工布置的思路与原则1. 3. 1. 1 施工布置的思路以排水、基坑开挖、基础处理、闸身混凝土浇筑等作为控制性项目，是施工方案和进度计划的中心，其它项目围绕它们穿插进行。

1. 3. 1. 2 施工布置的原则合理使用场地，尽量少占或不占农田，布置紧凑又不拥挤；尽量降低运输费用，保证运输方便。

一切临时设施的布置，必须与工程施工顺序和施工方法相适应；尽量降低临时性建筑物的修建费用；确保施工、防火、防洪安全，并注意符合卫生要求；有利生产，便于管理。

1. 3. 2 施工的总体布置说明本项目施工场地计划布置如下：船闸主体大临设施包括搅拌站、砂石料堆场、机械停放场、试验中心、仓库等布置在上游南岸大堤上；项目部及预制场设置在下游宝射河南岸（在征地红线外临时征地），主要包括项目部、预制场、油库、仓库等；在船闸主体北侧设钢筋加工场及木工加工场。

1. 3.2. 1闸位布置扩容改造后的宝应船闸的闸室中心线与原闸中心线（下游引航道中心线）基本重合，闸室长度向上游延伸。

下闸首公路桥中心线位于现有路桥中心线下游23m，即公路桥中心线向下游侧平移10m。

公路桥中心线调整后可进一步与当地政府规划中的道路较好衔接。

1. 3. 2. 2引航道平面布置1. 3.2. 2. 1引航道布置引航道由导航段、调顺段、停泊段和制动段等组成，船舶过闸方式曲进直出方案；上、下游引航道底宽分别为53m、35m，上游引航道北侧与运河连接处弯道转弯半径，本次扩容改造按500T单货船设计，取R=200m，预留远景规划1000T单货船设计，取R=320m。

引航道南侧与运河连接处弯道转弯半径，本次扩容改造暂维持现状，预留远景规划按500T 单货船设计，取R=200m。

1. 3.2. 2. 2导航墙布置宝应船闸上、下游导航墙平面布置基本采用不对称布置方式，并呈喇叭口扩散。

上、下游主导航墙均采用扶壁式挡土墙结构，上、下游主导航建筑物均采用方程为y=x/6直线型布置。

上游南岸布置主导航墙，主导航墙沿船闸中心线投影方向长度72m，与现有驳岸衔接，北岸辅导航墙沿船闸中心线投影方向长度38m，并通过圆弧翼墙与运河大堤连接，圆弧半径为10m。

下游北侧主导航墙沿船闸中心线投影方向长度50m，兼具导航和调顺的功能南侧辅导航墙通过圆弧翼墙与驳岸连接，圆弧半径为25m，主导航墙外布置260m长靠船墩，靠船墩间距18m，靠船墩之间新建驳岸。

1. 3.2. 3靠船建筑物布置在上、下游主导航墙侧设置靠船建筑物，即在上游南侧和下游北侧新建靠船建筑物，上游靠船建筑物长度为144m，与上游主导航墙相接，设置8座15T系船住，系船柱间距18.0m，引航道驳岸采用钢筋混凝土地连墙结构，上游驳岸临水面距船闸中心线均为28.5m，下游靠船建筑物长度为258m，与下游主导航墙相连，设置14座15T系船柱，系船柱间距18.0m，引航道驳岸亦采用钢筋混凝土地连墙结构，下游驳岸临水面距船闸中心线均为20.25m。

1. 3.2. 4闸上公路桥布置下闸首公路桥结合当地路网规划，根据船闸自身结构进行布置，设计标准为二级公路桥，公路中心线位于现有路桥中心线下游22m，通航净空7m，桥长4×20+4×25+6×20m，桥面总宽为9.5+1+9.5m。

桥面连续采用4跨1联和3跨1联，下部结构均采用钢筋混凝土双柱排架式桥墩和轻型桥台，基础为钻孔灌注桩。

1. 3.2. 5 项目部及预制场布置项目部及预制场布置在下游宝射河南岸，面积7500米2，主要包括：预制场、办公室、职工宿舍、食堂、浴室、职工文化娱乐室、治安值班室、医疗中心和仓库等。

1. 3.2. 6 生产设施布置搅拌站：拟建在上游南侧大堤上，主要布置1台75型拌合站和1台120型拌合站，砂、石料堆场，机械停放场，试验中心，仓库，油库等。

钢筋加工场、木工加工场设置在船闸主体北侧。

施工用电拟从现场电网接入，自配1台500KV A的变压器，修建变电房，同时在现场安装2台发电机组备用。

1. 3. 3施工总体布置图见附录图1：施工总体布置图1. 4施工的进度计划1. 4. 1 总工期进度安排：总工期2年。

1. 4. 2 节点工期安排：总体：16个月可安装闸门，；18个月电器进场；20个月水下验收具体节点工期：上游进水池施工，闸室墙施工，10廊道施工，下闸首1号导航墙施工。

1. 5主要施工方案1. 5. 1围堰工程宝应船闸扩容改造工程在内河侧、上游靠近京杭运河侧以及另外一条河流各填筑一道围堰，以确保施工安全。

在整个工程结束后，拆除围堰。

上、下游围堰为均质粘土围堰，上游围堰位置位于京杭大运河和宝应射河河口交叉处，围堰顶高程10.0m，闸塘底高程为2.5m，围堰轴线总长约120m，围堰水上边坡1:3（施工常水位7.0m），水下边坡为1:4，围堰背水坡在7.0高程处设置5.0m平台，围堰迎水坡铺设一层防渗土工布，上设两层袋装上防护。

下游围堰位于宝射河内，围堰顶高程 3.5m，闸塘底高程为-1.5m，围堰轴线总长约45m，围堰水上边坡为1:3（施工常水位1.0m），水下边坡1:5。

围堰填筑土方施工：挖掘机挖土、汽车转运、水中倒土，从两侧同时向中间推进，围堰顶部出水后采用推土机碾压，边填筑边压实，提高围堰土体强度指标，水上部分压实度0.92.填筑围堰土料中严禁混杂砂（砾）料或其他透水料，土料中的杂质应予清除。

围堰与现有堤防结合部位填筑前应进行削坡，削坡合格后，应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。

围堰水上部应分层填筑，每层土料的铺填，须在接到监理热你的指令后方可进行。

铺料厚度和土块直径的限制尺寸，宜通过碾压试验确定，一般铺料厚度要求为0.25m，土块粒径小于10cm。

作业面应分层统一铺土、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。

1.5.2排水工程1.5.2.1计划采用环抱基坑四周设置轻型井点和深井联合降水，辅以明沟排水。

根据计算，拟布置深井39口。

在闸首、闸室施工宽缝范围布设集水坑，当基底位于粘土层时采用泵抽排闸塘内的水，以保持闸塘干地施工；当基底位于砂质粉土层时，在基坑开挖及底板施工时应采用轻型井点和明沟排水，确保干地施工和基底土层不被扰动。

边坡开挖时为避免塌坡等现象，先布置一些轻型井点降排水，并对边坡铺设土工布和袋装土加以防护。

1.5.2.2闸塘防渗:开挖土质多为粉质粘土、砂质粉土及其互层，土层的透水性较强，施工期间做好闸塘基坑内的降排水是工程成功的关键。

闸塘四周采用防渗帷幕作为垂直防渗设施，防渗帷幕采用单排多头小直径搅喷式水泥土防渗墙方案。

1.5.2.3闸塘降、排水：计划采用环抱基坑四周设置轻型井点和深井联合降水，辅以明沟排水。

根据计算，拟布置深井39口。

1.5.2.4闸塘开挖施工安全：边坡开挖时为避免塌坡等现象，先布置一些轻型井点降排水，并对边坡铺设土工布和袋装土加以防护。