V2500发动机进气道检查标准

简述发动机配气机构的检查
发动机配气机构的检查主要包括以下几个方面：
1. 龙门架和凸轮轴：检查龙门架和凸轮轴是否有裂纹、弯曲和磨损等问题，并检查凸轮轴齿轮的磨损情况。

2. 摇臂、升降器和弹性元件：检查摇臂、升降器和弹性元件是否有变形和磨损，以及弹性元件是否松动或脱落。

3. 气门和气门座：检查气门和气门座是否有磨损和裂纹，并检查气门的密封性。

4. 推杆、挺杆和连杆：检查推杆、挺杆和连杆是否有磨损和变形，并检查铜套、垫片等零部件的磨损情况。

5. 摇杆轴、滚针和轴承：检查摇杆轴、滚针和轴承是否有磨损、裂纹和变形等问题。

6. 气门弹簧：检查气门弹簧是否有变形和疲劳断裂等问题，并检查弹簧的弹性是否正常。

7. 安装位置和间隙：检查所有零部件组装的位置和间隙是否符合要求。

通过对配气机构的全面检查，可以及时发现和排除各种问题，保证发动机正常运行，提高发动机的可靠性和使用寿命。

中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01- 1 -修订记录- 2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1- 3 -目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一．飞机地面试车安全规则 (5)二．发动机工作限制和指导性指标 (12)三．发动机应急处理程序 (18)四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27)五．正常发动机起动、停车程序 (34)六．使用外气源起动 (39)七．交输起动发动机 (41)八．测试项目 (43)1：干冷转渗漏检查 (43)2：湿冷转渗漏检查 (48)3：慢车渗漏检查 (53)4：E E C系统慢车检查 (54)5：振动测量 (55)6：发动机高功率验证测试 (58)7：已测试发动机的换发试车 (61)九．附录 (67)1：发动机噪声水平 (67)2：发动机进口危险区域 (68)3：发动机排气危险区域 (69)4：风向和风速限制 (72)5：慢车以上主滑油压力限制 (73)6：主滑油压差慢车修正公式 (74)7：N2慢车转速 (75)8：90%最大爬升E P R目标值 (77)- 4 -一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND(一). 试车人员Personnel1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。

Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant“Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and groundengine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For EngineRun-Up Test On Ground”.2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。

发动机进气管真空度检测方法步骤（可表征气缸的密封性）发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。

检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。

1、真空表要安装在节气门的后方，将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。

2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。

3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。

4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。

考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。

因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。

真空度单位用kPa表示。

真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760m mHg(1mmHg≈0.133kPa)、。

(1)、发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa(430～530mmHg)、之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。

(2)、发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa(50～635mmHg)、之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。

(3)、怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。

在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。

(4)、怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。

(5)、怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。

(6)、怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。

v2500发动机吊架余油口渗漏标准
V2500发动机吊架余油口的渗漏标准需要根据具体的维护手册和操作
指南来判断。

以下是一些可能适用的标准和步骤：
1.启动发动机至慢车：在检查渗漏之前，先将发动机启动并运行至慢
车状态。

2.检查DRAIN MAST的渗漏：在发动机运行的情况下检查余油口是
否有渗漏现象。

3.冷天启动的特殊情况：如果在冷天气条件下启动发动机后发现地面
有燃油泵的DRAIN MAST渗漏，应运行发动机5分钟。

如果5分钟内渗漏停止，飞机可以不做任何维护工作即可放行。

4.渗漏标准：如果5分钟后渗漏依旧存在，需要参考相应的表格来确
保渗漏在可接受的范围内。

具体的渗漏率标准应参照航空维修手册
（AMM）或相关的技术文档。

5.超出标准的处理：如果渗漏超过了规定的标准，飞机可以继续飞行
25小时或者10个航段（以先到者为准），但必须确保渗漏不超过
另一个更为严格的标准。

6.液压油与燃油的区别：如果是液压油的渗漏，应查阅相关部件的漏
油标准；如果是燃油渗漏，通常情况下是不允许的。

7.严格执行维护提示：在进行任何维护工作时，都应严格按照工卡和
维护指南的要求执行。

8.文件和指南：对于具体的渗漏检查和维护操作，应参考南航机务工
程部等相关的文件和指南。

在进行V2500发动机吊架余油口渗漏的检查和维护时，务必遵循详细
的技术手册和操作指南，以确保安全和合规。

如果有必要，应咨询专业的航空维修工程师或制造商提供的技术支持。

简析V2500漏油检查和放行标准作者：沈伟来源：《科学与财富》2020年第15期发动机漏油是飞机航线维护工作中最常遇到的问题，它影响飞机的正常运行，极大地威胁着飞行安全。

对于V2500发动机常见的漏油就是航前启动漏油，下面是V2500漏油的检查方法和放行标准。

一、V2500发动机下部Drainmaster漏油的检查V2500发动机漏油分内漏和外漏。

当检查V2500发动机DRAIN MASTER处漏油则属于内漏。

首先应判断哪个孔在漏油，以及漏油的种类（液压油、滑油或燃油），可能存在多种油混合;一旦不易确认，则需试车检查，建议拆下DRAIN MASTER排放口或断开部件余油管接头确认具体哪个部件漏油;对于滑油、燃油系统漏油部件，还应大车或长时间慢车才能确认渗漏。

一般情况下，通过气味颜色就可以初步确定是哪种油液的渗漏：燃油有一股煤油味，比较清亮;液压油有股刺鼻气味，颜色为淡蓝色;滑油为淡黄色且比较粘稠。

V2500发动机的多个部件均有自己的余油口，在排放口上也有明确的标识，因此，一旦排放口发生渗漏，我们很容易判断出是哪个部件发生了渗漏。

同时，发动机核心机如果发生渗漏，只能从“CORE”排放口排出，所以，一旦核心机区域漏油，需要进一步检查处理。

V2500发动机Drainmaster渗漏油液有3种类型：滑油、液压油和燃油。

CORE、F.D、F.M.U、F.P和A.C.O.C五个排放口漏的是燃油，I.D.G和S排放口漏的是滑油，HYD排放口漏的是液压油。

二、V2500发动机下部Drainmaster漏油的放行标准Drainmaster渗漏检查手册参考标准：AMM71-70-00-600-010A，注意V2500发动机余油口没有静态标准，手册中提及的均指动态标准。

一旦发现Drainmaster漏油，需在发动机运转时进一步确认渗漏源（观察两侧带标记的余油孔，建议拆下DRAIN MASTER排放口或断开部件余油管接头确认具体哪个部件漏油）和渗漏速率（单位为滴/每分钟），确认是哪种渗漏油液，渗漏源和渗漏速率，检查程序如下：1.启动发动机，慢车稳定五分钟，若渗漏消失，则可正常放行飞机，若慢车五分钟后渗漏未消失，则按《表1》检查排放桅杆，如果渗漏速率在放行标准内，就可以正常放行。

发动机舱技术状况鉴定标准一、发动机外观1. 发动机各部件应无明显磕碰、划痕、破损等现象。

2. 发动机表面应保持干净，无油渍、水渍和污渍。

3. 发动机标牌应清晰，无明显磨损或褪色。

二、冷却系统1. 冷却液颜色应清澈，无明显杂质。

2. 冷却风扇运转应平稳，无异响。

3. 散热器、冷凝器等部件应无明显堵塞或污垢。

三、燃油系统1. 燃油泵工作应正常，无异响。

2. 燃油滤清器应清洁，无堵塞。

3. 喷油嘴工作应正常，无泄漏。

四、润滑系统1. 机油油面应处于适当位置，无明显杂质。

2. 机油滤清器应清洁，无堵塞。

3. 机油泵工作应正常，无异响。

五、进排气系统1. 进气歧管应无裂纹、漏气等现象。

2. 排气管应无明显磕碰、破损等现象。

3. 涡轮增压器工作应正常，无异响。

六、电气系统1. 发动机线束应无破损、老化等现象。

2. 传感器、执行器等部件应工作正常，无故障码。

3. 发动机控制单元工作应正常，无异常代码。

七、发动机舱清洁度1. 发动机舱内应无明显油渍、污渍。

2. 线束及管路应排列整齐，无杂乱现象。

3. 发动机舱内无杂物、灰尘堆积。

八、螺丝与固定件1. 各部件螺丝及固定件应紧固，无松动现象。

2. 螺丝及固定件表面应无锈蚀、破损等现象。

3. 垫片、密封圈等配件应完好，无老化、破损等现象。

九、橡胶件状态1. 发动机周围橡胶件（如：密封圈、垫片、管路等）应无老化、龟裂等现象。

2. 橡胶件应无异味、无异常变形。

进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。

它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。

一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。

2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。

（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。

（3）读取真空表上的读数和指示状态。

四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。

进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称为进气管负压。

它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。

发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。

因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。

通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。

真空表量程为0—100kPa。

真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。

当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。

检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。

故障判断：1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。

当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。

2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。

3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。

4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。

5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。

6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。

7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。

8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。

汽油发动机进出厂检验标准一、使用范围：本标准适用于本公司生产的各种型号汽油发动机的进出厂检验。

二、配置：1 动力输出端要与订单要求一样(参照汽油动力输出端图纸)。

2 消声器两种状态单机消声器、还是不要消声器，要与订单一致。

3 配单机时看订单是否需要配油箱，且油箱的颜色要与订单一致。

内配有油箱滤网，油箱加油口不能喷塑或生锈等缺陷。

4 按订单要求看是否有配飞轮发电机。

5 导风罩颜色与手拉盘样式按订单要求。

三、性能：1 稳定调速率：≤5％2 转速波动率：≤1％3 手拉启动≤3四、外观：1 导风罩与油箱的颜色要于订单的颜色一致，手拉盘颜色为黑色。

2 动力的外表面要清洁无油污，喷漆处无碰伤，划痕等缺陷。

3 发动机在各个标定工况不能有游车现象及漏油现象。

经常漏油：①箱体侧盖结合面②箱体缸头结合面③气缸盖罩缸头结合面④左右放油螺栓处⑤前后油封处4 动力接线①机油报警器(子弹头母) 黄色线(子弹头公) 机油传感器②机油传感器(子弹头公) 黑色线(子弹头母) 面板③高压包(子弹头母) 黑色线(子弹头公) 面板⑤飞轮发电机(子弹头母) 灰色线(子弹头公) 面板④化油器(190) (子弹头公/母)黑色线(子弹头母公) 面板5 动力打标第一行TG170F/TG190F第二行13(年)/03(月) 0001五、贴花：1 手拉盘贴花(贴花手拉盘上)2 风门贴花(单机)3 龟兔贴花(单机)4 防烫贴花(单机)5 空滤贴花6 加注机油贴花7 ISO贴花(单机)8 禁止烟火和阅读说明书贴花(单机)9 注意事项贴花(单机)10 机油注意事项贴花(单机)六、随机附件：1 汽油动力说明书2 随机配件(两件套)①“+”、“­”螺丝刀②火花塞套筒③合格证(盖有福建泰科动力设备有限公司合格章)七、记录：1 将检验合格的汽油动力流水号(刻在机体上)抄入在出厂检验记录单上。

2 终检结束后，将随机工具、说明书、合格证一同放入包装箱。

3 包装箱封口应整齐，包装带要牢固、整齐。