下锚补偿装置安装施工作业指导书样本

隧道内补偿装置安装施工作业指导书1. 适用范围适用于新建1铁路接触网隧道内补偿装置安装。

2. 作业条件及施工准备（1）作业条件1）下锚锚臂、拉线底板均已安装完成。

2）承力索、接触线补偿绳长度及在滑轮上的缠绕按照设计要求在工厂预制或在预配中心进行预制缠绕完成。

（2）施工准备1）施工人员已经过技术培训和交底，考核合格后持证上岗。

2）滑轮补偿装置安装、调整的各工具已按照型号、规格等要求准备就绪。

3. 引用标准规范（1）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（铁建设[2015]47号）。

（2）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758—2010）。

（3）设计院提供的相关设计说明及图纸。

4. 作业内容滑轮组补偿装置安装：滑轮组与固定底座连接、滑轮组与坠砣连接、滑轮组补偿装置与承力索连接、滑轮补偿装置与接触线连接、调整滑轮组A、B值。

5. 施工技术标准（1）滑轮补偿装置与锚臂的铰接点应具备水平、垂直转向的功能。

（2）坠砣串排列整齐，其缺口相互错开180°。

整串坠砣合重允许偏差不大于额定重量的±1%，同一锚段两坠砣串质量的相对偏差不大于1%。

（3）坠砣限制架导管安装直立、补偿传动灵活，坠砣串无卡滞现象。

6.工序流程及操作要点（1）工序流程隧道内补偿装置安装调整工序流程如下图所示施工准备补偿装置安装补偿装置调整填写安装记录（2）操作要点1）安装滑轮本体前，首先检查滑轮补偿的补偿绳缠绕情况，发现错槽等现象要重新缠绕，加装开口销的位置，开口销并掰至120°。

2）按要求码放坠砣，连接补偿绳，检查拉线，然后安装滑轮补偿装置与锚臂相连，最后安装绝缘子及其他连接件，待放线车到位后，与锥套式终端锚固线夹连接。

3）承导线给定张力开始架线后，确认补偿绳没有出槽，补偿运行状态正常后，对补偿绳是否在同一垂面进行检查，确保滑轮底座滑轮处不发生卡滞。

（3）结束施工完成后填写安装记录。

7.劳动组织劳动力配置表序号项目单位数量备注1 现场负责人人 1 现场全面负责2 现场技术负责人人 1 负责现场施工技术3 安装人员人4 安装、调整补偿4 司机人 2 正、副司机各一人5 防护人 3 联络员1人、现场2人8.主要机械设备及工器具配置机械设备及工器具配置表序号名称规格单位数量备注1 作业车台 12 铁丝套子件 13 钢卷尺把 24 大绳Ф22棕绳条若干5 安全带条若干每名施工人员均佩戴6 安全帽顶若干人均1顶7 防护用具套 38 力矩扳手把若干各规格9 断线钳把 19.物资材料配置所用物资材料应符合实际要求，具体规格型号见下表。

127中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.01 （上）接触网下锚补偿装置在我国铁路电气化工程中得到了广泛的应用，积累了较多的施工和运营维护经验。

但由于西成高铁穿越秦岭隧道群这一天险的特殊的地理环境，尚无在类似秦岭隧道群如此长大坡道条件下的接触网下锚装置安装的施工及维护经验。

作为接触网关键受力部件，对整个接触网系统的安全性能、张力以及悬挂系统起到特别重要的作用，接触网下锚装置的施工质量关乎整个接触网系统的运行安全。

本文针对西成高铁秦岭隧道群的长大坡道隧道内接触网施工，做出了相对应的长大坡道隧道内接触网下锚补偿装置安装工艺及质量控制要点，保证了西成高铁的运行安全。

1 工程概况西成高铁位于陕西省南部和四川省中北部地区，行经秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。

线路北起西安，向南经西咸新区、安康及汉中进入四川省境内，后经广元至江油与绵成乐客专相接抵成都。

西安至江油段线路全长约510km，其中陕西省境内约343km。

线路自西安北客站引出，沿西汉高速公路溯涝峪而上以长14.8km 特长隧道（大秦岭）穿越秦岭，后以特长隧道群（15.9km 的天华山隧道、15.2km 老安山隧道、14.2km 得利隧道、13.1km 的福仁山隧道、9.3km 罗曲隧道）斜穿岭南条带状分布的支脉经佛坪至洋县进入汉中盆地，后向西经城固至汉中，与阳安线并行接入汉中车站，出站跨汉江后取直经宁强，翻越米仓山后进入四川境内。

西安至成都铁路客运专线陕西段境内长度大于10km 的隧道7座，总长98.228km，45km 为25‰的长大坡道隧道，全线最长隧道为15.974km 的秦岭天华山隧道。

2 长大坡道隧道内环境对接触网系统的不利影响本区段线路已进入秦岭山区，秦岭隧道群区域长，总长98.228km，45km 为25‰的长大坡道隧道，全线最长隧道为15.974km 的秦岭天华山隧道，大坡道隧道对接触网悬挂系统安全性能要求更高、对接触网张力要求更加严格、对接触网弓网关系要求更加苛刻。

支柱、下锚拉线及基础安装标准化作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 支柱、下锚拉线及基础安装指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 安装技术标准 (4)4.3. 安装作业流程 (12)4.4. 安装过程中存在问题处理方法 (19)4.5. 安装过程中安全风险点及卡控措施 (21)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路支柱、下锚拉线及基础安装和常见问题处理。

2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。

《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。

4.支柱、下锚拉线及基础安装指导书4.1.准备工作4.1.1 人员：4.1.1.1 采用接触网作业车作业人员不少于7人。

4.1.1.2 不使用车辆，以人工方式作业的，除具体登高作业人员外，应按《接触网安全工作规程》中的规定设置高空作业监护人员。

4.1.2 工具：序号名称规格型号单位数量备注1 经纬仪台 1 选用2 水平尺1m 把 13 丁字尺把 14 激光参数测量仪套 1 选用5 测斜仪套 16 皮尺50m 把 17 绝缘滑轮1T 个 18 绝缘绳20m 根 19 钢丝套根 110 钢丝刷把 1 钢柱除锈防腐用11 除锈刀把 2 钢柱除锈防腐用12 油漆刷把 2 钢柱除锈防腐用13 油桶个 1 钢柱除锈防腐用14 支柱整正器套 1 混凝土支柱整正用15 铁锹把 2 混凝土支柱整正用16 钢钎根 2 混凝土支柱整正用17 十字镐把 2 混凝土支柱整正用18 箩筐个 2 混凝土支柱整正用19 手扳葫芦 1.5T 套 2 混凝土支柱整正用20 地锚棒根 2 混凝土支柱整正用21 捣固锤把 1 混凝土支柱整正用22 活动扳手450mm 把 1 混凝土支柱整正用23 二锤8P 把 1 混凝土支柱整正用24 水桶个 1 混凝土支柱整正及修补用25 接触网作业车辆 14.1.3 材料：序号名称规格型号单位数量备注1 镀锌铁线 ∮4mm Kg 52 防锈漆 Kg 视具体情况定量3 黄油 包 14 水泥 Kg 视具体情况定量5 细砂 Kg 视具体情况定量6 绑扎线 ∮1.6不锈钢Kg 0.17 UT 线夹 套 1 视具体情况定量 8横卧板个视具体情况定量4.1.4 资料：序号名称规格型号单位数量备注1接触网平面布图置图。

下锚补偿装置检调指导书一、内容与适应范围本标准规定了下锚补偿装置的作业程序和质量标准。

本标准适用于下锚补偿装置检调和更换。

二、下锚补偿装置检调1、作业准备1.1、作业人员：4人1.2、主要工具：常用扳手、梯子、牛油枪、卷尺1.3、安全用具：柔性接地棒、柔性验电器、安全带、安全帽1.4、主要材料：无2、作业程序2.1、核对施工检修申请单与工作票是否符合规定；2.2、要令申请，向行调申请允许作业命令；2.3、行调下达准许作业命令后进行验电接地；2.4、进行下锚补偿装置检调2.4.1、测量补偿装置的A、B值并做好记录；2.4.2、记录制动板至棘轮的距离；2.4.3、用牛油枪对准棘轮注油孔加入牛油2.4.4、观察补偿绳是否有断股、散股、重叠等现象；2.4.5、检查大、小轮补偿绳是否有磨擦棘轮现象;平衡轮是否处于水平平衡状态；2.4.6、检查坠砣是否上下活动灵活；2.5、工作结束，工作负责人对人员、工器具及材料进行清点；2.6、拆除接地线，作业人员撤离现场；2.7、消令登记；2.8、回基地填写相应的报表。

下锚装置下锚类型全补偿,半补偿,硬锚,承导一体下锚.弹簧补偿.补偿装置给接触线或承力索两端装设的随温度变化而自动调整张力的装置。

主要作用：用来补偿接触线或承力索因天气变化而产生的张力变化，使之确保水平张力的恒定，从而维持接触线或承力索的动态平衡。

形式与状态：坠砣式：适用于750-1500米长锚段 150-750米短锚段。

补偿作用靠棘轮和坠砣的重量来实现的。

张力补偿器要求：1、按照导线安装曲线表确定ａ值或ｂ值。

2、设定制动距。

3、补偿作用明显。

弹簧式：适用于150以下小锚段。

承导一体：适用于上下行渡线和特殊情况下的短锚段。

补偿装置检修1、自动张力补偿装置1）检修参数参照《接触网检修技术标准》。

2）用手托起坠砣串，棘轮应转动灵活，当坠砣串返回原位，大小轮上钢丝绳不得有重叠现象。

3）限制架、导管各种底座除锈，涂油漆。

接触网零件——下锚补偿（滑轮组）装置用途及组成：用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处及隧道内承力索及接触线转向下锚处。

常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。

承力索和接触线经不同的设备分别下锚。

各安装底座与支柱相连接。

性能（1）工作张力及传动比：正线/站线承力索工作张力：20/15kN；正线/站线接触线工作张力：25/10kN；（2）导线补偿温度范围：-10︒C～＋80︒C；（3）接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2×750m，困难情况下不大于2×800m；站线一般不大于2×850m。

（4）传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN；破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。

传动比1:2的工作荷载不小于11kN；破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。

（5）补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率≥97%；（6）补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。

（7）各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。

（8）抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；（9）滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。

（10）补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。

材料（1）轮体采用铝合金，抗拉强度σb≥310MPa，延伸率δ≥3%，合金状态为T5。

（2）滑轮组框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中三级镀锌标准。

（3）补偿绳宜采用采用直径为φ8.75＋0.50－0.00mm的柔软性能好的牌号为0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。

整绳拉断力≥54kN。

钢丝绳结构为8T （1+6，6+12）+7（1+6+12）。

（4）安装底座及坠铊限制架采用碳素结构钢，表面热镀锌防腐。

（5）所有材料均耐腐蚀或采用可靠的防腐措施。

（6）供货商提供的补偿滑轮采用固体润滑，无滚动轴承的无油润滑免维护滑轮。

国内首创的内置式补偿下锚系统施工工法一、前言上海浦江镇公共交通配套工程线路起自轨道交通8号线一期工程终点站成山路站，沿上南路向南穿过中环线，外环线折向西至闵行区浦星路，沿浦星路东侧至竹园路附近终点站航天公园站。

线路全长约14.44km，其中地下部分线路约8.24 km，高架桥部分线路约6.2 km，全线共设8座车站，其中地下车站4座，高架车站4座，高架段锚柱全部采用内臵式锚柱，共53处。

内臵式补偿下锚系统是为了解决城市景观问题而推出的一项新技术，其技术思想是采用棘轮补偿下锚方式，通过导向滑轮将新型铅合金坠坨放臵在圆管型的C型锚柱内。

使传统外露的补偿坠坨串隐蔽在锚柱内，取消了接触网在补偿系统部分庞杂繁琐的外在设臵，形成视觉上的整齐统一。

本项技术在国外亦有成功的应用先例。

在国内属于首次技术创新应用。

因整套系统牵涉零件多，重量大，安装空间狭小，安装技术的高低直接影响到整套系统的补偿效果。

系统中，内臵式锚柱为外径400mm的等径圆管支柱，支柱内上方固定有一个导向轮，补偿坠砣悬臵于支柱内，并用绳索提吊经导向轮悬挂于支柱的棘轮上。

在等径圆管支柱侧边上开有安装检修孔。

采用棘轮补偿装臵，具有补偿灵活、强度好、传动效率高、占用空间小，耐腐蚀性能好等特点，具有断线制动功能，施工安装方便等优点。

1：内臵式补偿下锚系统内臵式锚柱内壁设计间距为368mm，考虑到镀锌，有效间距为360mm，而铅坠砣的直径为300mm，铅坠砣周边与锚柱内壁距离仅为30mm。

根据验收标准规定，锚柱端部往拉线侧偏0-1%，锚柱长7米，倾斜度影响铅坠砣与锚柱的间距，而设计要求铅坠砣与锚柱内壁最小距离保证15mm，可调整余地非常小，要求精度非常高。

最为关键的是在内臵式锚柱受力后，锚柱必定往拉线反方向偏斜，如何确保锚柱内部的铅坠砣在锚柱的中心特别困难。

项目部经过厂家试验、设计监理业主厂家施工方五方的共同探讨、开展试验段和规模化推广，确保了浦江镇公交配套系统工程内臵式补偿下锚系统合格率100%，并于2009年3月浦江镇公交配套系统工程高架段一次性送电成功。

补偿下锚拉线安装施工作业指导书1 适用范围适用于1铁路下锚补偿及硬锚下锚拉线安装。

2 作业准备2.1内业技术准备提前熟悉施工图纸，掌握需安装下锚拉线的支柱号；施工前制定当天施工计划，制定施工安全保障措施；对施工人员进行技术交底和培训，各施工人员经过专业培训，考核合格后上岗。

2.2外业技术准备（1）拉线基础预留接口检查已完成，基础质量符合验标规定； （2）需安装拉线的支柱已安装、整正合格。

3 技术要求（1）拉线型号应符合设计要求，不得有断股、松股和接头；（2）拉线安装应符合设计要求，在任何情况下严禁侵入基本建筑限界； （3）连接螺栓均由田野侧穿向线路侧；（4）连接螺栓装好后，应穿开口销，并用钳子扳开口销使其两支夹角大于120°；（5）调整螺丝应预留调节余量；（6）LX 线夹平面（受力面）在上，回头面在下；（7）NUT 线夹平面（受力面）在线路侧，回头面田野侧；（8）NUT 线夹受力后，螺扣应外露，其长度不应小于20mm ，且最大不得大于螺纹全长的1/2；（9）拉线应绷紧，双拉线松紧一致；（10）拉线在楔形线夹外回头长度500mm ，允许偏差±50mm ；端部用1.6.mm 线绑扎两圈；（11）拉线回头与本线用1.6mm 线绑扎100mm ，施工偏差±10mm ，绑扎密实整齐；（12）拉线底座为单板双孔式的型式，接触线拉线安装在靠近支柱侧孔上，承力索拉线安装在远离支柱侧孔上；拉线底座为双耳型式的，承力索拉线安装在线路侧单耳上，接触线拉线安装在田野侧单耳上。

4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序施工准备→拉线预制→拉线安装→结束。

4.2工艺流程工艺流程图5 施工要求 5.1 施工准备 ① 按限额领料单从库房领取安装所需材料，并进行外观检查和型号、数量确认；② 提前将所用工具、材料装在送工车上。

5.2 施工工艺5.2.1 校核支柱顺横线路倾斜度用支柱斜率测量仪检测支柱顺横线路方向的倾斜度，若不符合要求时松开地脚螺栓螺母重新调整。

京沪高速铁路枣庄西-南京南及南京枢纽、沪汉蓉通道及合蚌引入接触网工程弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书编制：杨显林审核：李火青批准：李火青中铁电化局京沪高铁四电系统集成电气化项目分部第三工区二〇一一年八月二十三日目录1适用范围 (3)2作业准备 (3)2.1内业技术准备 (3)2.2外业技术准备 (3)3技术要求 (3)4施工程序与工艺流程 (3)4.1施工程序 (3)4.2工艺流程 (4)5施工要求 (4)5.1施工准备 (4)5.2施工工艺 (4)6劳动组织 (7)6.1劳动力组织方式 (7)6.2人员配置表 (7)7材料要求 (7)8设备机具配置 (8)9质量控制及检验 (9)9.1质量控制 (9)9.2质量检验 (9)10安全及环保要求 (11)10.1安全要求 (11)10.2环保要求 (12)将弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书1适用范围适用于京沪高速铁路枣庄西-南京南、南京枢纽沪汉蓉通道及合蚌引入工程范围内的车站站线、渡线、联络线及动车走行线范围内的弹簧补偿下锚工程。

2作业准备2.1内业技术准备(1)审核施工图纸，包括原京沪高铁施工平面图及《接触悬挂下锚及中心锚结安装图》，设计变更中《站线、渡线、联络线及动车走行线滑轮组全补偿下锚安装图》；明确工程范围，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

(2)编制作业指导书，组织技术人员认真学习，对施工人员进行技术交底；编制实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，特别是运营线安全保证措施，提出应急预案，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备各作业队组建更换弹簧补偿专业作业组，负责弹簧补偿更换作业。

3技术要求(1)强制标准：铁建设【2006】167号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准”；(2)推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南”。

4施工程序与工艺流程4.1施工程序(1)准备材料，如下锚底座、滑轮组、下锚绝缘子、终端线夹、坠砣（坠砣串配重）及坠砣限制架及预制拉线、临时拉线等；(2)向铁路局指挥部上报施工方案、作业指导书，同时申请作业天窗；(3)现场作业，包括安装下锚角钢及临时拉线、安装滑轮组、拆除弹簧补偿装置和接触网调整；4.2工艺流程更换滑轮和相应接触网调整必须以锚段为单位，完成一个锚段且接触网调整到位后，再进行下一个锚段的作业。

隧道施工作业指导书隧道下锚段施工作业指导书（作者：行云流水）1.适用范围适用于**隧道下锚洞施工。

2.作业准备2.1内业准备（1）施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，熟悉施工规范。

（2）编制好下锚洞施工技术方案。

（3）对施工人员进行技术交底，并进行岗前培训，培训合格后方可上岗。

2.2外业方面（1）用于隧道下锚洞施工的原材料必须经检验合格方可使用。

（2）隧道下锚洞开挖做好测量放线工作3.工程设计概况下锚段在长大隧道内一般按照1Km设置一下锚段，一个下锚段长度为225m包括四个下锚洞（相对于二衬单侧加宽70cm），每个，具体见附图隧道施工作业指导书24.施工程序及施工工艺施工程序：下锚段洞身开挖、支护→仰拱开挖、支护→仰拱及填充砼施工→左（右）下锚洞二衬施工→中间正常段二衬施工→右（左）5.施工要求5.1下锚段的开挖支护下锚段的开挖支护与普通段相同，开挖支护到加宽段里程位置前0.8～1.5m范围开始考虑钻杆外插进行爆破加宽，控制好外插角度，防止出现超挖，加宽段结束后按照正常段开挖支护，然后同样进行另一侧加宽段施工。

5.2下锚段仰拱及填充施工下锚段仰拱及填充施工方法及工艺同隧道正常段。

5.3左侧5.0m加宽段防水板挂设同隧道普通段二衬防水板挂设要求，在拐角处注意防水板的松紧度控制和避免出现环向接头。

5.4加宽段钢筋绑扎钢筋加工在加工厂内进行，绑扎工艺及要求同其他二衬钢筋，钢筋绑扎完成后进行接地系统（包括环向接地钢筋、接地端子的焊接）。

注意钢筋保护层的控制。

5.5模板台车就位在挂设防水板前先有测量班进行中线和高程放样，中线不考虑加宽段影响，二衬台车前移就位。

开启液压系统将台车模板按正常二衬轮廓顶升到位。

5.6加宽段拱架请安装拱架加工好后现在场地内试拼并进行结构尺寸的检验，合格后运至现场，由于受工作空间的限制，一榀拱架分三段设计，中间用法兰连接，拱架安装遵循由里而外，由下而上的原则，即先安装离台车封模端最远的拱架，每榀拱架在定位好底节后临时与台车进行焊接固定，然后依次连接第二、第三节，一榀拱架安装完成后需经测量复核后加固牢固，第二榀拱架安装程序同前一榀，每榀拱架间距100cm，依次往封端模处安装，全部安装完成后进行最后一次测量复核，合格后加固到位。