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隧道道床渗水处置方案模板1. 概述为了解决隧道道床渗水问题，本方案提出了一系列处置方案。
本文档包括了对隧道道床渗水处置方案的详细介绍以及实施步骤。
2. 隧道道床渗水的原因隧道道床渗水的原因可能包括以下几个方面：•因为隧道地质条件变化，导致了渗水问题的产生；•隧道工程建设中施工不当，给地形或地质条件变化带来不良影响；•隧道进口或出口附近地区排水系统不畅通，也会导致隧道道床渗水问题的产生。
另外，如果隧道道床为渗透性较强的土壤层，例如砂土和粉质砂岩等，也会容易出现渗水问题。
3. 处置方案3.1 方案选择根据隧道道床渗水的程度和原因，本处置方案提供了以下三种方案供选择：•使用拍灰法处理；•使用注浆法处理；•使用隔离层法处理。
3.2 拍灰法处理如果隧道道床渗水较轻，可以使用拍灰法处理。
具体步骤如下：1.清洗道床表面，并排除泥土、石块等物质。
2.在道床表面撒上5 ~ 10毫米的熟灰，在30分钟内用水拍实。
3.用带湿的棉被轻轻地压实，厚度为1 ~ 2毫米，并保持湿润待其凝结。
4.在灰层之上浇上一层油毡。
3.3 注浆法处理如果隧道道床渗水较严重，可以使用注浆法处理。
具体步骤如下：1.对渗水部分进行打孔，孔要与渗水方向成一定角度。
2.在打孔处插入注浆管，并用胶水固定。
3.开始注浆。
3.4 隔离层法处理如果道床渗水比较严重，可以使用隔离层法处理。
具体步骤如下：1.将隧道道床进行裸露，清除杂物。
2.在道床之上铺设一层聚乙烯膜。
3.在聚乙烯膜上覆盖一层土，形成隔离层。
4. 总结本文档提供了隧道道床渗水处置方案的模板。
根据不同的渗水原因和程度，可以选择相应的处理方案。
本方案的实施步骤需要根据实际情况进行调整和细化。
无砟轨道渗水整治初步方案一、道床板渗水情况在无砟轨道道床板施工完成后20～30天，发现部分隧道的道床板存在渗水现象，主要有：①道床板轨枕缝位置渗水（单根、多根轨枕）、②道床板中间位置渗水、③道床板轨枕缝渗水并横向贯通、④道床板底部渗水、⑤道床板表面有湿迹，但无明显渗水点等五种情况。
详见下图：①道床板与轨枕缝位置渗水（单根、多根轨枕）②道床板中间位置渗水③道床板轨枕缝渗水并横向贯通④道床板底部渗水⑤道床板表面有湿迹，但无明显渗水点二、原因分析1、部分隧道隧底水系丰富，仰供因为溶洞注浆和仰拱虚渣注浆，排水系统局部被堵塞，目前仰拱下面的水比较多，并且有承压水。
2、做无砟轨道的时候，没有及时把仰拱上的注浆钢管头有效封堵，部分渗水缝没有处理好。
三、整治初步方案1、轨道板渗水的危害性：（1）轨道板面上及底部渗水，影响行车安全；（2）无砟轨道板内有缝隙及和轨枕之间的冷缝有裂隙水会形成钢筋锈胀，长期作用会破坏轨道板结构的耐久性。
2、整治初步方案（1）用环氧灌浆材料（耐潮湿、低粘度、无锈剂的专用成品），进行针孔法灌浆，以封闭轨道板内渗水的缝隙和空隙。
主要包含：表面清理、封闭、钻孔（φ10）、引水口、控制灌浆、反复灌浆（挤水过程）、表面修复等工序。
（2）泄压：〈一〉无砟轨道底部水平泄压；〈二〉中心水沟钻孔到仰拱下泄压；〈三〉对应的两侧拱墙角泄压；〈四〉必要时对两侧电缆沟中间的侧沟向下钻孔到围岩泄压排水。
具体详见下图：泄压排水示意图（主要是降水压、泄水压、恢复排水系统的功能、修复排水系统）。
注：①中心水沟侧边10～15cm，钻孔φ75～100到仰拱下，进行泄压；②在中心水沟侧面水平钻孔，和水沟相连，起到把仰拱下面水排到中心水沟的作用；③拱墙角水平钻孔，开槽引排到侧边水沟；④侧边水沟再钻孔到围岩面，泄压排水到中心水沟。
隧道渗水处理施工方案1. 引言隧道施工中，渗水问题是一个常见且严重的挑战。
隧道的渗水会影响施工工艺和进度，甚至会危及工人和设备的安全。
因此，采取有效的渗水处理措施是至关重要的。
本文将介绍一种免费的隧道渗水处理施工方案。
2. 渗水问题的原因隧道渗水问题的原因主要有以下几个方面：•岩体裂隙引起的渗水：隧道穿越的地层中可能存在着各种裂隙和节理，这些裂隙会导致水流通过。
•岩土渗透性：部分地层的渗透性较高，容易导致渗水问题。
•地下水位：如果地下水位较高，隧道穿越地下水层时就会遇到渗水问题。
3. 渗水处理原则在制定渗水处理方案时，需要遵循以下原则：•防水性能：施工方案应确保隧道墙壁、顶板和底板的防水性能达到要求，阻止水流的进入。
•经济性：施工方案应尽可能减少成本，同时确保其可行性和长期效果。
•安全性：施工方案应保障工人和设备的安全，避免施工过程中发生意外事故。
•环保性：施工方案应遵循环保原则，减少对周围环境的影响。
4. 渗水处理方案本文推荐一种免费的隧道渗水处理施工方案，包括以下几个步骤：4.1 原始施工•隧道开挖：按照设计要求进行隧道开挖，并及时清理出挖泥、泥浆等杂物。
•岩层处理：对遇到的裂隙和节理进行处理，如用锚杆、砂浆灌注等方法进行固化和封堵。
4.2 隧道前排水处理•定位与预测：通过地下探测技术、地质勘探等手段，准确掌握地下水位、水流方向等信息，并进行预测。
•前排水：根据预测结果，在施工前进行前排水处理，降低地下水位，减少渗水量。
4.3 隧道衬砌•衬砌材料选择：选择合适的衬砌材料，如混凝土、钢筋混凝土等，确保其具备良好的密封性和耐久性。
•衬砌施工：按照设计要求进行衬砌施工，确保衬砌与隧道墙壁、顶板和底板的紧密结合。
4.4 隧道防水处理•防水涂料：选择合适的防水涂料，根据施工现场的实际情况进行涂覆，确保涂层的防水效果。
•补漏处理：对发现的渗水点进行及时的补漏处理，确保隧道的防水性能。
4.5 施工验收与监测•验收：在施工完成后，进行施工验收，确保施工质量符合设计要求。
隧道道床渗水处置方案范本
背景
在隧道施工中，隧道道床的渗水问题是一个常见的并且需要高度关注的问题。
如果道床的渗水不得到及时和有效地处理，就会对隧道的稳定产生负面影响，如增加地质灾害的风险，降低隧道的承载能力等。
为了有效地处理隧道道床渗水问题，我们需要制定科学而可靠的处置方案。
处置方案
针对隧道道床的渗水问题，我们可以采用以下方案：
方案一：排水系统
安装排水系统是一个比较常见的处理隧道道床渗水问题的方法。
在该方案中，我们可以选用不同的排水系统来满足不同的情况。
1.1 垂直排水系统
垂直排水系统包括垂直排水管、垂直排水井和垂直排水槽。
该系统可以将渗水从道床和侧壁排出。
1.2 水平排水系统
水平排水系统包括水平排水管、水平排水槽和跨越式排水系统。
该系统可以收集道床表层的渗水，并将其引导到隧道的出口处。
方案二：防水材料覆盖
将防水材料覆盖在隧道道床上是另一个可行的方案。
防水材料可以不仅有效地止水，同时还可以加强隧道道床的承载能力。
不同的防水材料应当针对不同地质条件和隧道要求而选择。
方案三：提高道床高度
如果隧道道床的渗水来自浅层地层，我们可以通过提高道床高度来减轻渗水压力，进而达到减轻隧道道床渗水问题的效果。
这个方案的实施需要结合隧道特定的地质情况和隧道设计要求进行定制。
结论
在隧道施工中，道床的渗水是一个需要高度关注的问题。
我们可以采用排水系统、防水材料覆盖或提高道床高度的方式来解决这个问题，并且在实施过程中需要结合隧道特定的地质条件和设计要求进行定制化的方案制定。
地下工程漏水处理方案范本引言地下工程是指建筑物地下部分的工程施工，包括地下室、地下管道、地下隧道等工程。
在地下工程中，由于地下水位、地下水质等因素的影响，会造成地下工程发生漏水现象。
地下工程漏水不仅给施工过程带来困难，也会给工程的正常运行带来隐患。
因此，对地下工程漏水问题的处理十分重要。
本文将针对地下工程漏水问题，提出一套综合的漏水处理方案。
一、漏水原因分析地下工程发生漏水可能由以下原因引起：1.地下水位变化：地下水位的变化会对地下工程的稳定性产生影响，若地下水位上升，有可能造成地下工程的局部或整体泛水。
2.地下水压力：地下水压力的变化可能导致地下工程中的裂缝扩大，从而引起漏水。
3.地下水化学成分：地下水中的化学成分可能对地下工程的建筑材料造成侵蚀，从而导致漏水现象的发生。
4.地下工程施工质量：地下工程施工质量不合格会导致工程的局部结构脆弱，进而产生漏水现象。
总而言之，地下工程漏水的原因非常复杂，需要综合考虑地下水文地质等多方面因素。
二、漏水处理原则面对地下工程漏水问题，我们应当遵循以下原则：1.综合分析：对地下工程漏水问题要进行全面深入的分析，了解漏水原因才能有针对性地制定解决方案。
2.技术先进：漏水处理应采用最新的技术手段和先进的设备，确保漏水处理的效果和施工质量。
3.安全可靠：漏水处理过程中要确保工程的安全可靠，避免产生二次灾害。
4.生态环保：漏水处理应当遵循生态环保原则，尽量减少对周边环境的影响。
5.经济合理：漏水处理过程应当在保证治理效果的前提下，尽量降低治理成本，提高经济效益。
三、地下工程漏水处理方案接下来，我们将详细介绍地下工程漏水处理的具体操作方案。
漏水处理方案主要包括预防措施、应急处理和整改措施。
1.预防措施a. 对地下工程的设计中应提前进行地下水文地质勘察，了解地下水位、地下水压力等情况，对地下水位高的地域，应提前做好相应的隔水防护措施。
b. 在地下工程施工中，应选用优质的抗渗建筑材料，并严格按照施工工艺规范进行施工。
隧道道床渗水处置设计方案背景介绍隧道建设是现代城市建设中不可避免的一个环节，而隧道道床渗水问题也是隧道建设中常见的问题。
如果隧道道床渗水不能及时有效地处理，将会对隧道使用和安全造成极大的影响。
因此，设计一个合理可行的隧道道床渗水处置方案至关重要。
问题分析隧道道床渗水问题是由于地下水或降雨等原因引起的，如果不及时处理，将会对隧道的使用产生负面影响。
常见的问题包括：地铁隧道地面积水，给乘客出行带来不便；隧道道床渗水后会影响隧道结构，导致结构承载能力降低；积水还会引发积水后果，如滑倒受伤等。
设计方案1. 防水层在隧道道床下方添加一层防水材料，可以有效地防止地下水或降雨水渗入道床，起到隔水作用。
常见的防水材料有：聚氨酯涂层、聚乙烯薄膜、高分子聚合物等。
2. 排水系统建立一个完善的排水系统，将渗水的水流及时引导到隧道外部进行处理。
可采用的方式有：导水槽、横向排水带、排水井等。
排水系统需要根据具体环境情况设计，以确保其正常运行。
3. 微生物修复利用微生物修复技术处理被隧道渗水污染的土壤和水环境。
微生物修复技术是一种安全、环保、高效的修复方法。
它通过植入合适的微生物，使其能够自我繁殖并生长，在代谢微生物与被污染底壳相互作用的过程中，渐渐将有害物质代谢完全，从而达到修复的目标，将污染环境恢复成健康的环境。
结论针对隧道道床渗水问题，我们可以采用防水层、排水系统和微生物修复等多种方式进行处理。
这些方法都有其各自的优点和适用范围，可以根据实际情况进行选择和应用。
为了确保隧道道床渗水治理能够持久有效，我们需要进行科学的规划和设计，并及时进行检查和维护，以确保隧道的安全和顺利运行。
隧道渗漏水处理施工方案一、工程概况本隧道渗漏水处理工程位于市A区，隧道全长约3公里，是一座水平掘进隧道。
隧道出口附近地下水位较高，导致隧道存在渗漏水的问题。
二、施工步骤2.水流量监测：在施工期间设置水流量监测点，实时监测渗漏水的流量变化，并记录下来，以便后续分析和处理。
3.排水井施工：对隧道内渗漏水较为集中的区域，进行排水井的施工。
排水井的位置和数量需要根据实际情况进行合理布置，以保证隧道内排水的畅通。
4.隧道补漏：根据现场勘察结果，对渗漏水较为严重的部位进行补漏处理。
补漏材料可以选择适合隧道环境的耐水性强的材料，如聚氨酯密封胶等。
补漏施工过程中，需要保持隧道内的通风良好，以便补漏材料能够充分固化。
5.地下水位控制：针对隧道出口附近地下水位较高的问题，可采取降低地下水位的措施。
例如，在地下水位较高的区域进行钻孔排水或设置井点进行抽水。
同时，还需采取有效的防止地下水渗入隧道的措施，如加固衬砌、埋设防渗膜等。
6.施工质量监控：在施工过程中，需要对施工质量进行严格监控，确保补漏材料施工质量合格，排水系统正常运行，并通过水流量监测数据对施工效果进行评估。
7.施工整理：隧道渗漏水处理工程完成后，需对施工现场进行整理，清除施工废料和杂物，并恢复施工区域的正常使用。
三、施工要点1.施工过程中需严格遵守相关安全操作规范，提前制定施工安全预案。
2.隧道内通风良好，确保施工人员的安全作业。
3.施工期间需与周边居民进行沟通，减少对周边环境的影响。
4.施工质量监控需做到实时、准确、全面。
如发现施工质量问题，及时进行整改。
总结：隧道渗漏水处理施工方案的实施需要科学、合理，并且严格按照施工要求进行操作。
在施工过程中，需充分考虑隧道的具体情况，选择适合的处理方法，并保证施工质量。
只有做好施工工作，才能确保隧道的使用安全和使用寿命。
隧道渗漏水处理工程施工的成功实施，对隧道的正常运行和使用具有重要意义。
隧道路面渗水处理施工组织设计【施工组织设计】隧道路面渗水处理一、项目概述隧道路面渗水处理施工是为了解决隧道路面渗水问题，确保隧道的安全运行。
本文档旨在详细描述隧道路面渗水处理施工组织设计，包括施工方案、施工流程、施工机械设备、施工人员组织和施工安全措施等。
二、施工方案1. 施工目标本次施工的目标是有效处理隧道路面的渗水问题，确保隧道的正常运行和使用。
2. 施工原理根据对隧道路面渗水问题的调查和分析，采用以下处理原理：（1）路面防水层加固：对路面防水层进行加固处理，提高其密封性和抗渗性能。
（2）排水系统改善：优化隧道内部的排水系统，确保排水畅通，减少积水对路面的影响。
（3）渗水源处理：对渗水源进行处理，修复损坏的隧道结构，防止渗水进入路面。
3. 施工步骤（1）施工准备：组织施工人员，调配施工机械设备，搭建施工临时设施。
（2）路面防水层加固：清理路面，修补破损部分，涂刷防水涂料。
（3）排水系统改善：清理排水管道，检修排水设备，确保排水系统正常运行。
（4）渗水源处理：对渗水源进行修复，采用注浆、封堵等方法进行处理。
4. 施工材料和设备（1）施工材料：防水涂料、修补材料、注浆材料等。
（2）施工设备：清洁设备、修补工具、注浆设备等。
5. 施工人员组织根据施工规模和工期，组织合适的施工人员，包括施工队长、工程师、技术人员、作业人员等，确保施工进度和质量。
6. 施工安全措施（1）施工现场设置明显的安全警示标志，确保施工区域的安全。
（2）施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、耳塞等。
（3）施工过程中，严格遵守施工操作规程，确保施工过程安全可控。
三、施工流程1. 施工准备阶段（1）确定施工方案和施工计划。
（2）组织施工人员，调配施工机械设备。
（3）搭建施工临时设施，如办公室、工棚等。
2. 路面防水层加固阶段（1）清理路面：清除路面上的杂物和污垢。
（2）修补破损部分：对路面上的破损部分进行修复。
（3）涂刷防水涂料：采用专用的防水涂料对路面进行涂刷。
财神庙隧道、新蜀河隧道整体道床渗水处理施工方案湖南华鼎建筑科技有限公司2014年1月目录1. 工程概况 (2)2. 整体道床渗水处理方案 (2)2.1渗水原因分析 (2)2.2渗水处理思路及方案 (3)3. 化学灌浆封堵施工方案 (3)3.1化学灌浆封堵施工技术参数 (3)3.2施工工艺流程与技术要求 (3)3.3 化学灌浆材料 (4)4. 安全保证措施 (5)4.1 一般规定 (5)4.2既有线施工安全措施 (6)4.3安全管理制度保证措施 (7)5. 组织机构及安全保证体系 (9)6. 环保措施 (10)7. 施工计划安排 (11)8. 施工效果案例 (11)1. 工程概况财神庙隧道为襄渝铁路胡安段的重点工程之一，隧道起讫里程DzK235+215～DzK242+848，全长7633m，除出口段位于R=3000m的曲线上外，其余均位于直线段上，隧道在进口1285m为3‰上坡，出口6348m为4‰下坡的人字坡上。
隧道进、出洞口设碎石道床过渡段，其余均为整体道床，里程为DzK235+245～DzK242+483，全长7238m。
新蜀河隧道全长8989米，设计行车时速160Km/h，全隧道采用带仰拱的曲墙复合式衬砌、喷锚支护，除了进出口共39米为碎石道床外其余均铺设弹性整体道床。
隧道共分四个作业区，中部设两座斜井，分别为进口、渔王沟斜井（长度849.64m）、险滩沟斜井（长度992.14m）。
同时，由于隧道出口段靠近既有线，为确保既有线的安全，在出口设沙沟横洞263.16m。
全段从进口以-4.5‰、-4.5‰、0‰的坡率前往安康方向。
为缓解工期压力，2006年8月24日经建设、设计、监理、施工四方现场会勘，决定在渔王沟斜井变更增设313.8m 支洞。
弹性支承块整体道床主要组成结构为道床钢筋混凝土、弹性支承块、弹条式可调扣件等，其中弹性支承块由钢筋混凝土支承块、支承块套靴、块下橡胶垫板组成。
隧道内的整体道床每隔6.25m设一伸缩缝，伸缩缝采用2cm厚预制沥青板隔离，伸缩缝上部6cm灌注沥青胶砂。
2. 整体道床渗水处理方案2.1渗水原因分析经现场调查与分析，判定伸缩缝冒水段落的原因为排水沟水位高于道床基底，水通过电缆槽底的施工接茬面渗入道床伸缩缝处，在伸缩缝处存水。
雨季的时候渗水量比较大，旱季的时候渗水量小。
随着列车经过形成瞬间反复压力震动挤压伸缩缝，再加上列车过后在道床伸缩缝或者裂缝表面形成瞬时负压，在综合作用下，形成抽吸现象,使水顺着伸缩缝的裂隙和水沟侧壁空隙冲出道床表面，形成冒水现象；同时，在抽吸过程中水经过电缆槽时携带埋设电缆的细沙和灰土而形成冒浆现象等病害。
2.2渗水处理思路及方案根据财神庙隧道整体道床5处伸缩缝及新蜀河隧道整体道床6处轻微渗水及翻浆情况，确定宜采取“以堵为主”的堵水方案。
化学灌浆封堵法具有下述优点：（1）压力高且稳定可靠，可让化学浆液完全进入混凝土结构深层微小裂缝内部，止水效果好；（2）灌浆液技术成熟，品种齐全，成品生产，不需现场调配，浆液耐化学腐蚀，固化后无毒、环保、可永久防水；（3）施工工艺简单，施工速度快，止水效果立竿见影，工人劳动强度小，不需大型机械设备，适用于各种抢修工程。
结合现场实际情况与化学灌浆的适用性，本项目拟采用化学灌浆封堵法，在沟槽与基底的接茬面处压注防水胶凝材料（聚氨酯堵漏剂），前后延伸1～2米，阻断渗水路径。
由于隧道现已运营，运行列车相当密集，只有利用工务维修天窗对该处渗水进行处理，施工前办理相关手续，工务部门配合防护施工。
3. 化学灌浆封堵施工方案3.1化学灌浆封堵施工技术参数本项目在沟槽与基底的接茬面处压注防水胶凝材料（聚氨酯堵漏剂），前后延伸1～2米，阻断渗水路径。
根据现场情况，设计化学灌浆施工技术参数如下：（1）灌浆孔深度：≥结构厚度的2/3，且穿过裂缝；（2）灌浆孔直径：14mm；钻孔角度宜≥45°；（3）灌浆孔间距：钻孔间距20cm～60cm；钻孔与裂缝间距为1/2结构厚度。
（4）灌浆压力：MPa3.2施工工艺流程与技术要求化学灌浆封堵施工工艺流程如下：清理→钻孔→埋嘴→洗缝→封缝→灌浆→拆嘴→封口→防水施工技术要求如下：（1）清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。
清理干净需要施工的区域，凿除混凝土表面析出物。
确保表面干净、润湿。
（2）钻孔：使用电锤等钻孔工具沿裂缝两侧进行钻孔，钻头直径为14mm，钻孔角度宜≥45°，钻孔深度≥结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝。
但不得将结构打穿（壁后灌浆除外）。
钻孔与裂缝间距为1/2结构厚度，钻孔间距20cm～60cm。
（3）埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头），并用专用内六角板手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。
（4）洗缝：用高压清洗机以6MPa的压力向灌浆嘴内注入洁净水，观察出水点情况，并将缝内粉尘清洗干净。
（5）封缝：将洗缝时出现渗水的裂缝表面用快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆。
（6）灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔内灌注化学灌浆料。
立面灌浆顺序为由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行。
当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。
（7）拆嘴：灌浆完毕，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。
清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。
（8）封口：用快干水泥进行灌浆口的修补、封口处理。
（9）防水：用聚氨酯防水材料将化学灌浆部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表面防水处理。
3.3 化学灌浆材料本项目采用IP-11水溶性/油溶性聚氨酯堵漏剂，IP-11是以多异氰酸酯和多羟基聚醚等进行聚合化学反应生成的高分子化学注浆堵漏材料，对混凝土结构体之渗漏水有立即止漏的效果，其技术指标见表3-1。
表3-1 IP-11水溶性/油溶性聚氨酯堵漏剂技术指标lP-11水溶性/油溶性聚氨酯堵漏剂特点如下：（1）亲水性好，遇水后会立即进行聚合反应，分散乳化或发泡膨胀，并与砂厂泥土固结成弹性固结体，迅速堵塞裂缝，永久性止水。
（2）可控制诱导时间，产品遇水后的固结时间可控制在几秒至数分钟。
（3）膨胀性大；韧性佳，无收缩，与基材黏着力强，且对水质的适应性较强。
（4）可灌性好，即使在低温下仍可注浆使用。
（5）单液注浆，施工简便，清洗容易。
灌浆材料配比为多少（水：IP-11=？）4. 安全保证措施4.1 一般规定（1）现场施工人员必须佩戴劳动防护用品，高空作业人员系安全带。
（2）所有施工作业必须安排在无列车运行的“天窗”点内。
（3）在施工作业时，对有可能对既有线设备发生影响时，必须在设备管理单位人员监护下方可施工。
（4）机械、设备操作人员要求操作准确，不能有丝毫误差，安全意识放在第一，对机械、设备随时检查。
发现异常时要马上找寻原因，确保机械安全、高效作业。
4.2既有线施工安全措施（1）开工前与有关设备管理单位签订施工安全配合协议书，并与行车组织单位签订施工安全配合协议书。
（2）施工前作好现场调查，开工前必须同设备管理单位到现场共同对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆做出详细调查，确定各种电缆、管线位置，探明后设立明显标志，需要拆迁积极妥善拆迁，对边界以内的架空电力线，通信线拆迁后方可施工。
已拆迁过后新埋设的长途通信电缆每50米设一标桩，并写明“地下有电缆，严禁机械超越”字样。
（3）各种施工作业均按照有关规定进行登、消记。
（4）加强对施工料具的管理。
来车时，两线间、枕木头、碴肩处严禁存放任何路料、机具，施工料具必须放置道床以外，不得上道床边坡，严禁侵限。
因施工需要临时存放的料具，都必须放置在就近的避车洞内，并派专人看守，施工结束做到工玩料净。
（5）当施工与行车安全发生矛盾或施工发生意外，危及行车安全时，必须坚持“安全第一”的原则，密切配合进行抢修处理。
（6）安全员、防护员、爆破员、带班员和工班长经过培训合格后上岗。
（7）参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，严禁劳务工单独上道作业，严禁劳务工单独使用各类作业车辆，严禁劳务工承担施工安全防护员等工作。
用工单位对劳务工要进行施工安全、业务培训、法制教育和日常管理；培训合格后方可上岗。
（8）每月15日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处。
（9）在施工开始前40分钟，由项目副经理或驻站联络员在车站《行车设备施工登记薄》（运统－46）上登记。
作业完成后，经施工、设备单位检查达到放行列车条件，由项目副经理、设备单位检查人员办理开通登记，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。
4.3安全管理制度保证措施4.3.1建立施工安全制度建立各级领导安全责任制，制定施工安全措施。
派出组织能力强，施工经验丰富的行政干部为施工领导人。
统一指挥和组织有序地施工。
（1）坚持“三员”上岗每一施工地段均应设工地防护员、驻站联络员、安全员，并经严格训练和考试合格持证上岗。
防护员、联络员、安全员指定专人，由我单位正式职工担当，一经派定后不得任意调换。
防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应由合格人员代替。
防护员使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
驻站联络员和工地防护员互相通话时必须严格执行复述制度，防止听错，并及时记录通话内容。
（2）加强班组建设实行班后安全检查制度，在下班时由工班长、安全员，组织有关人员对施工地段进行安全检查，检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。
（3）认真实施标准化作业严肃施工纪律和劳动纪律，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
（4）全面贯彻我单位的十二项安全管理制度4.3.2安全生产责任制度我单位项目经理部经理，各施工队现场副经理以及从事管理工作的干部和现场施工的职工均按我单位颁布的安全管理规定，逐级建立安全生产责任制。
项目经理部设专职安全监察工程师，施工队设专职安全员，做到分工明确，责任到人。
对新工人贯彻项目经理部、施工队、班组三级既有线施工安全教育，经培训、考核合格后方可上岗。
对调换工种和变动工作的职工，要重新组织学习新岗位的安全措施和操作规程。
坚持每周不少于二小时的安全学习，安全员要定期上安全技术课。
对各级领导和全体职工要进行既有线施工安全教育。
对特殊工种工人，必须经考试合格，发给合格证后方能上岗操作。
4.3.4安全技术交底制度项目经理部和各施工队在编制施工计划方案时，要有针对性的编制既有线施工安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。
无安全措施和技术交底时，不得进行施工。
4.3.5安全生产检查制度项目经理部每周一次，施工队每日一次。
检查时，领导带队，组织有关人员参加，发现问题认真填写“安全质量大检查记录表”，项目经理部、施工队各一份，明确改进人、改进日期、监督人，对重大问题要发安全通知书和指令书，并填写《对策表》，将安全问题纳入全面质量管理P、D、C、A循环之中。
