路面弯沉仪

3.6m路面弯沉仪自检校验方法路面弯沉仪用以测量在汽车荷载作用下，路基、柔性路面的弯沉值。

一、技术要求1.弯沉测量范围:0-10mm2.测量精度：±0.01mm3.主要零部件要求(1)、铝探测梁和探头采用铸铝，符合GB1173《铸铝合金的机械性能》。

(2)、中轴套采用45号钢，符合GB699《优质碳素结构钢》。

4、装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平度各方面均小于2mm。

5、外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱划伤和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有班痕、气泡露底和划伤现象。

6、其他基本参数要求符合表列规定。

二、校验用仪器1、百分表：量程10mm，精度0.01mm2、钢尺：量程15mm，精度1mm。

3、卡尺：量程12cm，精度0.05mm。

4、磅秤：称量100kg，感量100g。

三、校验方法１、校验精度将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处安置一百分表（用以测量下承台的位移），启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值。

量测范围：0.2—0.4mm，每次校验应反复5次，精度在±0.02mm内。

2、校验长度仪器长度、测头长度、测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度符合1.6条要求。

3、校验梁的横向刚度用百分表测量，摆动度符合1.6条要求。

4、校验仪器质量用磅秤称量，质量符合1.6条要求。

5、主要零部件材料：肉眼观察。

6、装配及外观要求：肉眼观察。

四、校验合格后方能使用。

五、校验周期：半年。

3.6m路面弯沉仪校验记录。

基于贝克曼梁弯沉仪的路面弯沉检测影响因素摘要：路面弯沉能够对交通安全及道路使用寿命均产生重要影响，当前我国针对路面弯沉进行检测的主要措施即为贝克曼梁法。

为了提升路面弯沉检测效果，本文主要针对贝克曼梁弯沉仪路面弯沉检测中的影响因素进行分析，以供参考。

关键词：贝克曼梁弯沉仪；路面弯沉检测；影响因素路面弯沉检测工作是对路面使用性能进行评估的重要部分之一，可以对路面养护资金的分配起到决定性的影响作用，同时也能决定旧路改造设计的科学性。

近几年我国公路交通事业发展迅速，大量旧路需要进行合理改建，为了提升工程质量和路面使用效果，需要构建起路面长期使用性能跟踪检测机制，以能够实时了解路面情况，并制定具有针对性的养护对策。

贝克曼梁法为我国进行路面弯沉检测工作的主要模式，但在应用贝克曼梁弯沉仪时，其使用效果易受到多方面因素影响，为了提升检测效果，需要深入分析相关的影响因素。

一、贝克曼梁法概述（一）基本概念贝克曼梁法是针对静止加载状态或是极慢速加载状态下路面回弹弯沉值进行测定的方法，可以对路面整体强度进行有效反映。

所谓回弹弯沉值，也就是标准后轴载双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值，可以对路基路面的实际承载能力进行体现，回弹弯沉值越大，即路基路面的承载能力越小，反之亦然。

（二）检测原理应用贝克曼梁法时，需要应用贝克曼梁弯沉检测仪，其中主要包含贝克曼梁、百分表以及表架，在贝克曼梁上，以支点为分界线划分成为前臂和后臂，二者之比基本为2:1.在进行检测时，以杠杆原理为基础，由前臂与地面连接，后壁与百分表连接，实时掌握百分表指针变化情况，根据此确定后臂端点位移值，再参考相似三角形原理，推算前臂端点的变形值，推算所得的结果，便是标准车载条件下的回弹弯沉值[1]。

既往我国采用贝克曼梁法时，使用的测定标准车型已经随时间发展被淘汰，当前相关规定并未对车型提出要求，只要参与检测工作的车辆可满足以下要求即可：（1）后轴标准轴载值为100±1kN；（2）单侧双轮荷载为50±0.5kN；（3）单轮传压面单量圆直径21.3±0.5cm；（4）轮胎充气压力为0.7±0.05MPa；（5）轮胎间隙宽可自由插入到弯沉仪测头中。

路面弯沉仪的测定准备路面弯沉仪是一种常见的测量路面结构质量的设备，它可以用来测定路面的弯曲度和下沉度，以评估路面的稳定性和安全性。

然而，正确的测量结果需要进行一系列的准备工作。

本文将介绍路面弯沉仪的测定准备，以帮助读者进行正确的测量。

1. 确定测试位置首先，需要决定测试位置。

测试位置应该是已经开放给交通的路段，通常是停车场、机场跑道或公路。

测试区域应该是完全平坦的，并且远离可能干扰测试的对象，如建筑物、灯杆和其他路边设施。

2. 垂直度检查在进行测试之前，需要检查路面是否垂直。

这可以通过使用水准仪和三角架来完成。

将三角架放置在测试位置上，使其与水平面垂直，并使用水准仪测量其垂直度。

如果垂直度存在问题，则路面弯沉仪的结果将受到影响。

3. 确定测试范围对于测试的区域，需要确定测试的范围。

这可以通过使用标尺来测定路面的长度和宽度来完成。

测量结果应该仔细记录，并在测试过程中进行确认。

如果测试的范围不正确，则可能无法获得准确的测量结果。

4. 考虑环境因素在进行测试之前，需要考虑环境因素对测试结果的影响。

例如，天气、温度和湿度等因素可能会对测试结果产生影响。

因此，需要确保测试时环境的稳定性和一致性，以便获得准确的测试结果。

5. 预处理路面在进行测试之前，可能需要对路面进行一些处理。

例如，可能需要移除已经损坏的路面，并填补任何坑洼或裂缝。

这样可以确保路面的表面光滑，不会对测量结果产生干扰。

6. 确定测试参数最后，需要确定测试参数。

这包括测试所需的力和速度等参数。

一些路面弯沉仪可以使用自动测试程序进行测试，而另一些则需要手动输入测试参数。

在选择测试参数时，应该确保测试结果是准确和可靠的。

总之，在进行路面弯沉仪的测定准备时，需要细心并严格遵守工作流程。

只有正确的准备工作才能确保测试结果准确可靠，从而为维护高质量的路面结构提供参考。

路面弯沉仪安全操作及保养规程路面弯沉仪是一种常见的道路检测设备，主要用于测量道路表面的弯沉变形。

在使用路面弯沉仪时，需要注意安全操作和定期保养，以确保其正常使用和延长寿命。

安全操作1. 操作前检查在使用路面弯沉仪之前，需要进行以下检查：•确认设备连接牢固，无松动现象。

•检查电源线是否正常，接插头是否牢固。

•检查地面是否平稳、干燥，确保设备放置稳定。

•确认附近没有易燃、易爆物品。

2. 操作中注意事项在路面弯沉仪操作期间，需要遵循以下注意事项：•严禁在设备连接线、探头线上踩踏、压迫。

•操作人员应使用绝缘工具和绝缘手套等安全防护设备。

•不得将设备升降杠杆卡住，应注意其上升和下降的平稳度和速度。

•在仪器压实运动时，操作人员应远离设备并注意安全。

3. 操作后清理在使用路面弯沉仪后，需要进行以下清理工作：•关闭设备电源，清理操作台面、设备表面和附件材料。

•将设备的连接线、探头线和所有附件收拾整齐、装箱妥当。

保养规程1. 定期检测路面弯沉仪需要定期检测，以确保其正常运转。

检测内容包括设备外观、连接线、零部件以及探头。

2. 维护保养路面弯沉仪需要定期进行维护保养，保证其性能长期稳定。

具体维护保养内容如下：•每日保养：清理设备外观，检查连接线、零部件。

•每周保养：清理探头、检查探头表面是否干净，确保测量准确性。

•每月保养：检查电源线是否损坏，电缆接头是否牢固。

•每季度保养：检查运动部件、电机等部分，确保稳定性和准确性。

•半年度保养：更换消耗品，如油墨、碳带等。

3. 储存保养在存放路面弯沉仪时，需要注意以下事项：•将设备和附件按照说明书装箱妥当。

•置于干净、无阳光曝晒、温度适宜、湿度适宜的仓库中。

•定期检查设备电源线、接头、电缆是否损坏，维护保养设备。

总结路面弯沉仪是一种重要的道路检测设备，操作人员需要注意其安全操作和定期保养。

在操作前，需要检查设备连接情况，操作中需要注意安全事项，操作后需要清理设备和附件。

在保养中，需要定期检查设备、维护设备，储存设备时需要注意存放环境。

路面弯沉仪操作规程
路面弯沉仪是路面检测设备中比较重要的一种，为保证路面质
量和安全性，正确操作路面弯沉仪非常必要。

以下是路面弯沉仪的
操作规程。

一、操作前准备
1.检查路面弯沉仪的外观、电气接线等情况，确保无异常；
2.检查测量传感器是否完好无损；
3.检查弯沉仪的校准时间是否在有效期内；
4.调整好电流电压的参数，保证测试精度；
5.确认测量仪器的通电开机情况，调整仪器的功能进行准备工作。

二、初步测量
1.调整好仪器测量传感器的探头位置，确保测试精度；
2.进入测量前置操作界面，输入相关信息，如测量地点、日期等；
3.在测量前置操作界面中进行附合电子水平仪的校准。

三、测量过程
1.按照测试需要设定测试距离和步长；
2.将测量传感器固定在测试台上，与被测路面接触；
3.保证人员不靠近被测路面，避免影响测量精度；
4.启动测量仪器，进行计算和分析。

四、测量结果和处理
1.测量完成后，将测量结果和操作记录导出；
2.对比测量结果，判断是否符合合理性、精度和稳定性的要求；
3.如出现异常情况，及时检查和进行处理；
4.对测量结果进行分析，作出合理判断和评估。

五、清洁和保养
1.测量结束后，清理好测量传感器和测试台；
2.对仪器外观进行清洁和消毒；
3.定期进行仪器的维护和保养，确保设备的正常运转。

以上就是路面弯沉仪的操作规程，在操作时要严格按照规程进行操作，确保测量结果的准确性和可靠性，同时保护设备，延长其使用寿命。

弯沉测定仪校验规程
1目的
1.1 本方法本本方法适用于弯沉仪的首次校验和后续校验。

1.1弯沉仪用于测量在汽车荷载作用下路基、柔性路面的弯沉，汽车后轴轮隙中心处的最大总弯矩和最大回弹弯沉。

1.2校验方法的编写依据：JTJ059-95之T0951-95的相关要求。

2技术要求
2.1弯沉测量范围：0-10mm
2.2测量精度：±0.01mm
2.3主要零部件材料要求：
2.3.1铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401，GB1173-74《铸铝合金的机械性能》。

2.3.2中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。

2.4装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平整度各面均应小于2mm。

2.5外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划痕和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。

2.6其它基本参数要求应符合表1的规定：
表1
3校验用参考器具
5m钢卷尺，200mm的游标卡尺
4校验方法
4.1仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求。

4.2梁的横向刚度：用百分表测量，摆动度应符合要求。

4.3主要零部件材料：肉眼观察，经验或用简单方法检查。

4.4装配及外观要求：肉眼观察或用简单方法检查。

5校验结果处理
校验合格后方能使用。

6校验周期：1年。

7记录：
弯沉测定仪校验记录。

弯沉测定仪检校记录。

贝克曼梁路面弯沉仪安全操作及保养规程概述贝克曼梁路面弯沉仪是用于对路面弯沉进行测量的常见仪器之一，常用于公路建设、维护等领域。

本文旨在介绍贝克曼梁路面弯沉仪的安全操作和保养规程，以确保机器的准确性和长期正常运行。

安全操作机器安装在安装贝克曼梁路面弯沉仪之前，需要确保其能够稳定地放置在地面上，以保证测量的准确性。

在放置梁路面弯沉仪时，需要注意以下几个方面：1.选择平坦的地面，确保机器能够稳定地放置在地面上。

2.使用固定螺栓将机器固定在地面上，以防止机器在测量过程中移动，影响测量精度。

3.对机器的稳定性进行检查，确保机器在测量过程中不会因为不稳定而影响测量结果。

机器校准贝克曼梁路面弯沉仪的校准是确保测量精度的关键。

在进行校准之前，需要先进行以下几个步骤：1.检查机器是否处于平稳的状态下。

如果不是，需要先进行调整，使机器处于平衡状态下。

2.检查机器的各个部件是否完好无损，如果有损坏需要更换和修理。

3.检查机器的各个部件是否处于适当的位置，确保在测量过程中不会移动。

在校准过程中，需要按照以下步骤进行：1.对机器进行水平调整，确保机器与地面平行。

2.使用校准铁块将机器进行校准，以确保机器的准确性。

机器操作在进行测量之前，需要进行准备工作以确保操作成功，减少了误差，操作过程如下：1.打开机器电源，等待机器启动并完成自检。

2.预热机器，等待机器预热完成。

3.校准机器，以确保机器的准确性。

4.设置测量参数，包括测量范围、时间、频率等。

5.进行测量，记录测量结果并进行分析。

在操作机器时，需要注意以下几个方面：1.保证周围环境的安全，确保操作过程中不会影响其他人员的安全。

2.严格遵守操作规程，避免操作失误和疏忽。

3.在操作完成后，对机器进行清洁和维护，以确保机器的长期正常运行。

保养规程日常保养贝克曼梁路面弯沉仪在使用过程中需要进行日常保养，以确保机器的长期正常运行。

日常保养包括以下几个方面：1.对机器的外观进行检查和清洁，保持机器的干净整洁。

贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项。

1标准车标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表1。

测定弯沉用的标准车参数表1 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载P(kN) 100±1 60±1 每侧双轮胎荷载(kN) 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量圆直径(cm) 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t 的BZZ-60标准车。

测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌CA-10B 型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车。

但这两种车型逐渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝。

因此，规范对标准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用。

测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表1规定的值。

如有不符，应适当调整。

2弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。

弯沉仪长度有两种：一种3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。

这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪影响半径也越来越大。

统计表明，60年代中级路面的弯沉影响半径为0.5～1m；70年代三级沥青路面为1～1.5m，二级路面为1.5～2m；90年代高等级公路兴建后，路面弯沉影响半径普遍已发展到3m，有的已达到4m以上。

路面落锤式弯沉仪安全操作及保养规程引言路面落锤式弯沉仪（简称弯沉仪）是道路工程质量监控中必不可少的一项测试设备，也是保障工程质量和道路安全的重要保障措施。

在弯沉仪的操作和保养过程中，必须严格按照规程进行，以保证测试数据的准确性，延长设备寿命，同时也可以避免不必要的安全事故。

安全操作规程1. 设备操作前的准备工作1.1 弯沉仪操作人员必须进行相关专业培训，并具有相应的从业资格证书。

1.2 在操作弯沉仪之前，必须仔细阅读《操作说明书》及本规程，熟悉仪器的结构,功能和操作方法。

1.3 检查弯沉仪是否运输完好，仪器是否工作正常，测试记录纸是否充足，砝码是否完好等。

1.4 选择满足测试要求的试验路段，并与相关交通部门协调好设备位置，确保测试过程中不影响道路正常通行。

2. 使用过程中的操作规范2.1 弯沉仪操作前必须进行校准，确保测试结果准确可靠。

2.2 在使用弯沉仪的过程中，必须严格按照操作说明进行，确保所有数据记录清晰明确。

2.3 测试人员应戴好安全帽并穿着符合标准的鞋服，在测试过程中不能穿裙子，同时不可以戴珠宝等物品。

2.4 在测试过程中，不能进行其他与测试无关的活动，不能大声喧哗，禁止抽烟或者吸毒。

2.5 在弯沉仪使用期间，必须定期对仪器进行维修保养，确保仪器的工作正常。

2.6 弯沉仪使用结束后，必须彻底清理仪器并进行保养，以延长使用寿命。

3. 使用过程中的安全注意事项3.1 使用弯沉仪时，应尽量减少施工现场人员站在设备旁边。

3.2 在弯沉仪使用过程中，测试场地应尽可能的平整、宽阔，并为测试场地设立警戒线和标示牌，确保安全。

3.3 在弯沉仪使用中，如发现任何异常，应立即停止测试并妥善处理。

弯沉仪的日常保养1.保持弯沉仪的清洁和干燥，不得在机身上刻画、沾水和化学腐蚀物。

2.根据弯沉仪的使用频率，定期清洗和消毒砝码和试验盘，并使用干燥剂进行保养。

3.定期检查弯沉仪各个部分的连接和螺丝，确保仪器的结构紧固度和精度。

贝克曼梁路面弯沉仪校验规程1、适用范围本方法适用于贝克曼梁路面弯沉仪的校准，参照《贝克曼梁路面弯沉仪检定规程》【JJG（交通）025-2002】编制。

2、技术要求2.1仪器应带有铭牌（包括仪器名称、型号规格、出厂编号、出厂日期、制造厂等）、合格证、使用说明书。

2.2弯沉仪外观整洁完好，支撑点活动自如，支座和指示表架调节螺栓应无锈蚀，水平泡应无破损、左右移动灵敏；壁杆材质应为铸铝或合金铝。

2.3弯沉仪尺寸：前臂长2400mm或3600mm，后臂长1200或1800mm，杠杆比为2：1，比值误差不大于0.002.2.4测头的尺寸：长分别为（50±0.5)mm、（100±1.0)mm、（150±1.5)mm、（200±2.0)mm四种，宽度（15±0.5)mm，厚度（10±0.5)mm。

2.5弯沉仪应有足够的刚度，在悬壁梁测头或指示表处加载200g砝码时挠度不大于0.1mm.3、校准项目3.1外观检查。

3.2前后臂长度(杠杆比）。

3.3测头尺寸。

3.4刚度。

4、校准环境及校准器具4.1校准环境：校准工作应在室内进行，环境温度为（25±10)℃，相对湿度不大于85%，校准现场应洁净，周围无影响校准结果的振动、污染、腐蚀性气体。

4.2校准器具：4.2.1钢卷尺：量程不小于5000mm ,分度值为1mm.4.2.2游标卡尺：量程不小于300mm ,分度值为0.02mm.4.2.3标准砝码：200g.4.2.4百分表：量程不小于10mm ,分度值为0.01mm.5、校验规程5.1外观检查：按照本方法2.1条、2.2条要求进行目测检查。

5.2前后臂长度(杠杆比)校准：用钢卷尺测量弯沉仪前后臂长，重复测量3次，取平均值，计算杠杆比。

5.3测头尺寸校准：用游标卡尺测量测头尺寸，重复测量3次，取平均值。

5.4刚度校准：将弯沉仪置于检测台上，支轴至测头悬空，将百分表放于测头上部前杠杆梁端面上，百分表归零，然后把200g标准砝码加在测头上，记录百分表读数，此读数即为前臂杠杆挠度，重复测量3次，取平均值。

2. 仪具与材料 （1）洛克型自动弯沉仪测定车由承载车、测量机架及
控制系统、位移、温度和 距离传感器、数据面，测 臂夹在后面轴轮隙中间。
（2）设备承载车技术要求和参数 自动弯沉仪的承载车辆应为单后轴、单侧双轮组的载
重车，其标准条件参考贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试 验方法中BZZ-100车型的标准参数。
（4）检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部 件。
（5）打开设备电源，检查控制面板功能键、指示灯、 显示器等应正常。
（6）开动承载车测试2~3个步距，观察测试机构应 正常，否则需要调整。
2）测试步骤 4.计算 5.弯沉值的横坡修正 6.自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉值对比试验
4.计算 （1）DCP测试结果可以用锤击次数为横坐标，贯入
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
T0952-2008 自动弯沉仪测定路面弯沉 试验方法
1. 目的和适用范围
（1）本方法适用于各类Lacroix型（洛克鲁瓦型） 自动弯沉仪在新建、改建路面工程的质量验收中，在无严 重坑槽、车辙等病害的正常条件下连续采集沥青路面弯沉 数据。
（2）本方法的数据采集、传输、记录和处理由专用 软件自动控制进行。
度为纵坐标的贯入曲线表示，或使用专用的计算机程序进 行处理，得出结构层材料的现场强度或CBR值等
（2）按相关关系式计算CBR
（3）按荷兰公式计算Qd
（3）测试系统基本技术要求和参数
位移传感器分辨率：0.01mm。 位移传感器有效量程：≥3mm。 设备工作环境温度：0~600C。 距离标定误差：≤1%。
3.方法与步骤 1）准备工作
（1）位移传感器标定 每次测试之前必须按照设备使用手册规定的方法进 行位移传感器的标定，记录下标定数据并存档。 （2）检查承载车轮胎气压。 每次测试之前都必须检查后轴轮胎气压，应满足 0.70±0.05MPa要求。 （3）检查承载车轮载。 一般每年检查一次，如果承载车因改装等原因改变 了后轴载，也必须进行此项工作，后轴应满足100 ±1KN.

一、弯沉仪的概念及用途弯沉仪可以测定在静态或动态荷载作用下路面所产生的弯沉值，用于路面强度评价、测量。

所测结果可用于评定道路承载能力，预估道路的剩余使用年限。

弯沉（Deflection）是表征路基路面整体强度的重要参数，虽然世界各国测试弯沉的设备和方法有所不同，但对弯沉基本概念的理解是相同的。

弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），单位为0.01mm。

路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。

它作为工程竣工后的一项重要检测指标，反映了路面的整体强度质量。

因此，正确测试路面弯沉，对评价路面强度有很重要的作用。

弯沉作为路面检测的重要指标，其检测与分析技术发展十分迅速。

自1953年贝克曼(BenkeIman)发明梁式弯沉仪以来，路面弯沉检测设备已从静力弯沉仪、稳态动力弯沉仪发展到脉冲式动力弯沉仪，从单点最大弯沉检测发展到对路面弯沉盆的检测，并将仅局限于柔性路面意义上的弯沉概念，发展到刚性路面的结构评价与设计分析中，路面结构性能的评价也从路面整体强度评定发展到对路面各层刚度的反分析。

路面弯沉检测技术的发展经过了几个阶段:静力弯沉仪—振动式弯沉仪—落锤式弯沉仪(FWD)—滚动式弯沉仪(RWD)。

弯沉检测技术将由静力检测向动力检测、人工检测向自动化检测发展。

二、弯沉仪的主要种类弯沉测试技术是随着机械、电子、计算机和激光等高科技技术的发展而进步的，其发展阶段大致体现为3种测试方式：初级人工测试、机械自动化测试和高速激光测试。

弯沉测试的目的是要测出路面在荷载作用下的垂直位移量，最初是利用横梁、百分表等简单工具，通过杠杆原理进行人工测量，这就是我们所熟知的贝克曼梁测试仪。

这种仪器构造及操作简单，成本低廉，容易掌握和普及，但存在的问题是测试数据准确性受人为及其他因素影响较大，测试效率低，当测试路段距离较长，采样点数量比较大时，难以满足要求。

路面弯沉仪操作使用安全操作及保养规程1. 引言路面弯沉仪是一种用于测试路面沥青混凝土的弯曲变形性能的仪器。

本文档旨在提供路面弯沉仪的操作使用安全操作及保养规程，以确保设备的正常运行和延长使用寿命。

2. 安全操作规程2.1 仪器准备在操作路面弯沉仪之前，需要进行以下准备操作： - 确保设备工作台面平整稳固，并锁定好设备。

- 检查并确认所有操作按钮、开关和显示屏的正常工作。

- 检查仪器与配件的连接是否紧固，无松脱和漏气现象。

- 确保电源线安全连接，电压适配并接地。

2.2 个人防护在操作路面弯沉仪时，务必采取以下个人防护措施： - 戴上安全帽、护目镜和耳塞。

- 戴上耐酸碱手套。

- 穿戴安全鞋和防静电服装。

2.3 操作流程在操作路面弯沉仪之前，请按照以下步骤进行： 1. 打开电源，检查显示屏是否正常显示。

2. 调节工作台高度，使之适合操作者的站立姿势。

3. 根据测试需求，选择测试模式，并输入相关参数。

4.将样品放置在工作台上，并调整夹具，确保样品牢固固定。

5. 按下“开始测试”按钮，开始测试过程。

6. 在测试过程中，密切关注显示屏上的数据和结果，确保测试的准确性。

7. 测试完成后，按照操作说明，将样品从工作台上取下。

8. 关闭电源，清理测试区域。

2.4 紧急情况处理在遇到紧急情况时，如设备故障或操作失误导致的事故，应立即采取以下措施： 1. 立即停止操作，按下急停按钮。

2. 如发生火灾，请立即使用灭火设备进行灭火。

3. 如有人员受伤，请及时提供急救，并联系医疗救护车。

3. 保养规程定期进行保养和维护可以保证路面弯沉仪的正常工作和延长使用寿命。

以下是保养规程的一些基本步骤： 1. 定期清洁设备的表面和内部部件，使用柔软的清洁布擦拭，避免使用含有腐蚀性物质的清洁剂。

2. 检查仪器的电源线是否破损，如有损坏应及时更换。

3. 定期检查仪器连接部件是否紧固，如有松动应紧固。

4. 定期校准仪器的显示屏和测量系统，确保准确性。

5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书天津建筑仪器厂一、5.4m贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。

本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。

二、技术参数：1 总长：5400mm。

2 杠杆比：2：13 支点至前测点长：3600mm。

4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。

5 表精度为0.01mm 量程为1cm三、弯沉仪仪器的用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。

路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。

路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。

路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。

弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。

当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。

试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。

仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。

不受天气、风力、日照等客观条件等影响。

弯沉仪仪器结构：本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。

使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。

仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。

四、测定步骤：A、将仪器擦净。

B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。

落锤式弯沉仪在水泥路面大修改造中的应用摘要：以某公路水泥路面大修改造工程为依托，利用落锤式弯沉仪FWD对原路面旧水泥路面进行脱空和传荷能力检测，提出了快速、准确、高效的大修改造方案；通过对压浆前后FWD脱空检测数据的分析进行压浆效果评定，给旧水泥路面处治施工控制提出科学合理的参考依据。

关键词：水泥路面，FWD，脱空，传荷能力上世纪70年代，欧美国家率先研制出落锤式弯沉仪（FWD）。

自此路面强度检测方式从单点弯沉检测向弯沉盆检测，从静力弯沉检测发展到模拟行车荷载作用的动力弯沉检测阶段转变，同时对该设备的应用得到了扩展。

中国从上世纪90年代开始FWD的研究和应用，在实践中取得了一定效果。

如今FWD广泛应用于路面结构强度，接缝传荷能力，水泥砼面板脱空状况，路面剩余寿命等方面的评价。

1.工程概述1.1工程背景某二级公路南依长江、北托汉水、头枕大武汉、腹卧江汉大平原，京港澳、沪蓉两条高速公路在境内交汇、318国道横贯全境，自蔡甸区到武汉机场、码头、火车站交通便捷，具有无以伦比的交通和区位优势。

近年来，随着公路所属地区经济的快速发展和城镇化步伐的加快，对区域交通基础设施提出了更高的要求。

该公路设计时速60km/h，路幅宽度18m（行车道宽15m，土路肩2×1.5m），为双向四车道水泥混凝土路面。

项目路段是上世纪九十年代由省道改扩建成水泥路面，通车至今已接近20年时间，由于运营时间较久，重车多、交通量大，致使部分路段水泥路面破损，出现裂缝、断板、沉陷、脱空、错台等多种病害，局部连续破碎板较为严重，通行能力已不能满足日益增长的车流量通行要求。

对该公路进行改造已经非常紧迫和必要。

为了对原路面的进行调查，委托检测公司对该路段进行FWD无损检测，为大修改造工程提供科学合理的参考依据。

1.2大修改造检测方案该公路长16.24km，对已存在的破碎板和断板采取换板措施；对于其他病害的板块，如裂缝、错台、板角断裂、接缝料损坏等，则进行FWD检测，如果判定为脱空或者传荷能力不足，则对其进行压浆处理。

路基路面弯沉检测方法路基路面弯沉检测方法可真是个有趣又重要的事儿呢。

路基路面弯沉检测步骤得好好说说。

先得有合适的检测设备，像贝克曼梁弯沉仪，这东西就像道路检测的小卫士。

设备要校准好呀，不校准那还了得，就像没瞄准就开枪一样，结果肯定错得离谱。

选检测路段也不是随便挑的，要能代表整体情况。

好比挑水果，得挑能代表一整堆水果好坏的那个。

检测点布置也有讲究，按照规定间距来，就像给道路画格子一样，间距不对那检测结果肯定乱套。

测量的时候，把弯沉仪放检测点上，汽车按规定速度过测点旁边，汽车速度乱了可不行，那测量就像在大风里放风筝，肯定不准。

汽车后轮过测点就读数，这读数就是弯沉值啦。

检测的注意事项也不少呢。

天气因素得考虑，下雨天检测就像在泥地里写字，根本没法准确测量，所以要选晴天、路面干燥的时候。

仪器操作要熟练，不熟练就像让小孩开汽车，肯定要出问题。

弯沉仪得放平稳，晃来晃去的测量值就像醉汉走路，东倒西歪的。

数据记录可不能出错，一个小错就像小蚂蚁毁了大堤，整个检测结果就毁了。

在检测过程中的安全性和稳定性很关键。

安全性方面，汽车行驶得小心，司机要是不注意，就像在马路上玩杂技一样危险。

检测人员也要站在安全位置，离汽车太近那不是自找麻烦吗。

稳定性呢，弯沉仪得放在坚实平整的路面上，路面坑洼不平的话，测量就像在摇晃的船上画画，能准吗。

测量中仪器不能受外界干扰，干扰了就像平静的湖面被扔了石头，数值肯定不对。

应用场景和优势也值得探讨。

新建道路工程里，弯沉检测就像质量的把关员，检验道路施工质量合不合格。

要是不合格，那不就白干了吗。

旧路改造工程里，它就像医生找病因，找出病害部位好修复。

这检测方法简单易行，不需要很复杂的设备和技术，多好呀。

就像用简单工具能解决大问题一样。

给大家讲个实际案例。

有个小镇的公路要改造。

检测人员去做弯沉检测，那认真劲儿就像寻宝一样。

结果发现好多路段弯沉值不对，意味着承载能力有问题。

施工方就根据结果加固路段。

改造完再检测，弯沉值合格了，就像病人病好了一样，道路又能好好使用了，真让人高兴。

弯沉试验弯沉试验利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。

自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。

1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。

测量机构安装在测试车底盘下面。

自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kn测定轮对路面的压强：0.7mpa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。

自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。

通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。

3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。

（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。

（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。

（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。

弯沉值数据及弯沉盆数据三种。

输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。

应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。