石英非现场执法系统方案(2019版)

治超非现场执法系统常见疑点！【您所关心的正是我们所关注的】一、关于传感器（核心部件）1、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)抗腐蚀性能如何？答：正规厂家生产的缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)表面均经过硬氧化加黑处理,硬氧化可以完全杜绝各种具有物理性破环及化学性腐蚀,加黑是为了更好的便于用户分辨,很多说是本色氧化（氧化后和原来的金属颜色一致）处理的基本都是骗人的,另外这样的传感器在安装的过程中完全是包裹在耐腐蚀的专用安装胶里面,而且裸露部分具有高强度的石英成分材料合成,所以说这样的传感器在各种类似的传感器中耐腐蚀性能是最高级别的2、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)是纯数字传感器吗？答：答案是肯定的，该种传感器在目前市场上的所有动态称重传感器中是唯一的数字传感器，其他传感器均属于模拟传感器（如：平板、窄条、弯板等）。

数字传感器具有精度高，数据采集频率高，抗干扰能力强，最适合（0-200）km/h全速度段的动态称重环境，也是目前国际最认可的动态称重传感器。

3、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)的防雷性能如何？答：缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)属于有源传感器，也是目前市场上唯一的有源传感器，该种传感器不需要外接供电，在没有受到力的作用下是个无限大的绝缘体，这样对于直击雷和各种感应雷的防护级别也是最高的。

而其他动态称重传感器均属于应变式的模拟传感器，靠传感器的形变影响到传感器内部电阻值的变化，这样就会在输入和输出的电信号上产生差值，这个差值就是和力的大小有关的数字，正是因为应变式模拟传感器需要外接供电，所以很容易出现雷击的故障，而雷击往往不属于厂家的保修范围，从而会增加用户的维护成本，而且故障率高，维修频率同样高，维护频繁，影响正常使用时间相对较长。

4、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)的精度和耐久性如何？答：该种传感器采用的核心元件是目前导弹和卫星等航空航天同类型级别，更适合各种复杂恶劣的环境，而且目前存在的各种高端传感器采用的核心部件也与此相同，缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)是纯数字传感器而且核心部件不是人造的电路元器件，所以其精度和耐久性是目前最高技术级别。

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非现场执法系统建设要求一、中心接入要求1、中心配置要求前端路口设备应质量可靠，性能、效果等参数满足非现场执法系统要求。

2、网络链路要求前端设备应向支队非现场执法系统中心平台申请分配路口IP地址，并连接上电子警察专用网络，经支队中心测试网络连通后方可接入。

网络链路连接时应当采用稳定、可靠、高效的网络接入设备。

数据要求前端路口设备采集的原始图像文件、数据信息（包含红灯开始时间、抓拍时间、红灯结束时间、抓拍车道、抓拍方向、设备地点）须合并在图像文件中，并采取信息加密校验存储防止信息篡改，以保证作为证据的信息图片的合法性和真实性，加密方式应满足采用中心平台分配的密钥。

前端设备取证的违法照片要求像素500万（3744×1408）以上，照片数量格式须满足GA/T 496–2009、GA/T832–2009要求，且同一违法行为的照片必须相互关联，满足非现场执法中心平台数据接口的要求。

前端设备采集的闯红灯违法数据必须满足三张连续照片加一段同步违法视频的要求。

其中三张连续照片的第一张照片车辆在停车线以内，第二张照片车辆压上停车线，第三张照片车辆越过停车线；同步违法视频要求提供H.264/MPEG4编解码D1（720×576&25fps）分辨率的视频。

前端设备采集的压双黄线、逆向行驶、违法变道违法数据必须满足三张连续照片加一段同步违法视频的要求。

同步违法视频要求提供H.264/MPEG4编解码D1（720×576&25fps）分辨率的视频。

3、数据传输要求违法数据在专网中传递时应采用DES加密算法进行加密后发送数据，并在中心端接收后由中心平台系统自动调用解密算法进行解密，防止非法截取。

前端设备应可以将抓拍后的数据主动上传到中心服务器中，每条违法数据上传时间小于15秒，上传数据须满足非现场执法中心平台接口（详见接口说明部分）要求。

4、视频记录要求前端设备须能够记录路口的全天侯录像，并能将实时图像传送到指挥中心，保存录像的帧率不小于25帧/秒，图像分辨率768*576，色彩24位真彩。

国道石英式非现场科技治超系统设计方案2019年1月目录一、概述.................................................................................................... 错误!未指定书签。

二、设计依据............................................................................................ 错误!未指定书签。

三、设计目标............................................................................................ 错误!未指定书签。

四、非现场执法系统方案设计................................................................ 错误!未指定书签。

4.1需求分析...................................................................................... 错误!未指定书签。

4.2系统技术参数.............................................................................. 错误!未指定书签。

4.3非现场执法系统组成.................................................................. 错误!未指定书签。

4.4系统布局图.................................................................................. 错误!未指定书签。

大数据分析助力道路治超非现场执法的研究发布时间：2022-10-20T09:06:47.742Z 来源：《城镇建设》2022年第11期第6月作者：刘章胜[导读] 智慧交通体系的运行过程中，数据价值至关重要，刘章胜佛山市南海区综合智慧交通协调中心广东佛山 528000摘要：智慧交通体系的运行过程中，数据价值至关重要，通过对道路配套治超点建设数据采集和分析，管理部门可以快速地发现非现场执法的关键信息，全盘掌握非现场执法点运行情况，提升决策效率，为交通数据的整合应用赋能，实现规范执法和精准执法。

关键词：道路配套治超点；非现场执法；大数据一、研究的背景公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度。

一个布局合理、良性运转的治超非现场执法系统既是科学检测、规范执法、遏制公路“三乱“的物质基础，也可以对超限超载车辆起到法律威慑作用，还可以扩充功能使之成为道路稽查，打击非法运输经营的侥幸心理，及时把控和消除包括超限超载运输在内的各种非法运输经营行为的必然要求。

佛山市南海区是广东省佛山市五个行政辖区之一，地处广东省中南部、珠江三角洲腹地、佛山市东北部。

东连广州市区，西邻三水区、高明区，南接顺德区，与江门市蓬江区、鹤山市隔西江相望，北濒广州市花都区，中南部与禅城区接壤，辖区总面积1071.55平方千米。

全区通车里程1525.58公里。

南海区因先进的生产制造，高效的货物运输，导致了南海区日益增长的交通运输压力。

因此加强陆运基础建设治理，完善公路治超管理能力，成为重要的建设需求。

南海区区属首批建成7个治超非现场执法监测点，分设于7个镇街，于2020年6月建成投用。

执法监测点基本覆盖区内需要重点监测保护的主要道路、桥梁、进出南海区的主要道路关卡。

2021年度，佛山市南海区全面开展第二期市域公路与桥梁科技治超监测点的建设工作，以提高公路治超能力，建设佛山市南海区辖区11个科技治超点，以提升公路治超的能力。

第1章概述 (3)1.1 建设背景 (3)1.2 建设目标 (3)1.3 建设原则 (3)第2章视频监控子系统 (5)2.1 系统架构 (5)2.2 前端设计 (6)2.2.1 前端结构设计 (6)2.2.2 适用场景设计 (6)2.2.3 IPC功能亮点 (7)第一章 (11)第二章 (11)2.1 (11)2.2 (11)2.3 监控中心设计 (11)2.3.1 系统结构设计 (11)2.3.2 存储部分 (11)2.3.3 解码拼控部分 (15)2.3.4 大屏显示部分 (21)第3章业务可视化子系统 (27)3.1 音视频采集 (27)3.1.1 办案场所视频采集 (27)3.1.2 执法信息采集 (31)3.2 存储方式设计 (35)3.2.1 存储架构设计 (35)3.2.2 存储容量计算 (36)3.2.3 存储设备推荐 (36)3.3 管理平台设计 (36)3.4 音视频资源库设计 (37)3.4.1 业务架构 (37)3.1 与警综系统（执法办案系统）对接 (39)第4章智能一卡通子系统 (40)4.1 门禁子系统 (40)4.1.1 系统架构 (40)4.1.2 前端设计 (41)4.1.3 传输网络设计 (43)4.1.4 管理中心设计 (44)4.1.5 系统功能 (44)4.1.6 系统优势 (48)4.2 考勤子系统 (49)4.2.1 系统架构 (49)4.2.2 系统功能 (50)4.2.3 系统优势 (51)4.3 电梯层控子系统 (52)4.3.1 系统架构 (52)4.3.2 系统功能 (54)4.3.3 系统优势 (55)4.4 巡查子系统 (55)4.4.1 系统架构 (55)4.4.2 系统功能 (56)4.4.3 系统优势 (57)4.5 消费子系统 (57)4.5.1 系统架构 (57)4.5.2 系统功能 (58)4.5.3 系统优势 (59)第5章报警子系统 (60)5.1 系统架构 (60)5.2 系统设计 (61)5.2.1 前端布点设计 (61)5.2.3 传输网络设计 (63)5.2.4 接处警中心设计 (63)5.3 系统功能 (64)5.4 系统优势 (65)第6章系统运维管理 (66)6.1 统一门户界面 (66)6.2 运维监控 (67)6.2.1 视频设备监控 (67)6.2.2 视频质量诊断 (67)6.3 告警中心 (68)6.3.1 告警阀值配置 (68)6.3.2 告警执行策略 (68)6.3.3 告警通知 (69)6.3.4 告警统一展现 (69)6.4 统计报表 (70)6.4.1 监控点视频诊断统计 (70)6.4.2 录像情况统计 (70)6.5 运维考核 (71)第7章管理平台软件 (72)第1章概述1.1建设背景公安机关执法办案音视频管理系统是指对公安机关执法办案过程中产生的音视频资料进行统一采集与管理的系统。

20交通科技与管理智慧交通与信息技术0　引言近年来，公路治超系统将“非现场执法”作为一种手段，来加强对公路超限超载的违法行为加强管理。

这一情况的出现，是社会科技发展的必然产物，也是社会发展的趋势。

传统的治超模式，是在各公路段由执法人员现场拦截超限超载车辆，是“守株待兔”式的治超办法。

这种方法受限于车辆流动性强、执法人员少、人员精力差的限制，容易顾此失彼，且治超人员在执法过程中安全性差，治超效果不够显著[1]。

“非现场执法”治超系统，是一种新型的智能交通系统，是科技治超水平质的飞跃。

随着经济社会的发展，车辆使用越来越频繁，尤其是大型载货车辆和运输车辆都在逐年增加，有的运输业主为了追求利益最大化，出现大量的超限超载现象，公路路面遭到严重损坏，影响了道路的安全，破坏了环境的和谐，加大了公路系统的管理难度，造成了国家经济的损失。

为了加强对公路的管理，从根源上解决上述不良状况，近年来，公路交通运输与管理部门在国道、省道、县道等二级公路重要卡口安装了“非现场执法”治超系统。

1　“非现场执法”治超系统介绍1.1　“非现场执法”治超系统的特点“非现场执法”治超系统，是一种的高速动态称重系统。

它能将自动记录的车辆牌号、车牌照片、地点、车道、方向、总重量、超限额度等超限信息自动保存，检测数据自动上传到管理部门的监控中心平台，实现对路面车辆超限超载情况的实时监管。

它具有如下几个特点：（1）采用称重传感器进行快速动态称重；（2）测量速度最高可达100公里每小时，甚至更高；（3）系统24小时运行，现场无人值守，事后非现场执法；（4）车辆检测数据及监控视频自动上传到监控中心；（5）减少执法成本，提高执法效率[2]。

1.2　系统称重设备的法制要求从计量工作人员的角度出发，要在计量器具的法制管理、计量器具的技术要求、计量器具检定时的安全问题等方面对这种新型设备进行研究。

目前，在全国非现场执法中使用的治超设备大多为石英式动态汽车衡、弯板式动态汽车衡、窄条式动态汽车衡以及平板式动态汽车衡。

公路治超非现场执法系统解决方案山西恒信基集团有限公司2019年4月目录第一章、非现场执法系统解决方案概述 .................................................- 1 -一、方案简介...................................................................................- 1 -二、项目点位...................................................................................- 2 -三、非现场执法系统简介 ..................................................................- 7 -四、系统功能.....................................................................................- 8 -五、系统构成图.................................................................................- 9 -六、系统框架图............................................................................... - 10 -七、系统流程图............................................................................... - 11 -第二章、非现场执法系统组成 .............................................................. - 12 -一、高速动态称重子系统 .............................................................. - 14 -1、石英称重传感器 .................................................................... - 14 -2、电荷放大器 ............................................................................ - 16 -3、称重处理器 ............................................................................ - 17 -4、车辆分离线圈 .......................................................................... - 18 -5、数据集成控制柜 ...................................................................... - 18 -二、智能车牌识别子系统 .............................................................. - 20 -1、概述 ........................................................................................ - 20 -2、系统主要特点 ........................................................................ - 22 -3、系统主要构成 ........................................................................ - 25 -三、视频监控子系统...................................................................... - 29 -1、一体化智能球机 .................................................................... - 29 -四、信息发布子系统...................................................................... - 30 -1、概述 ........................................................................................ - 30 -2、系统主要构成 ........................................................................ - 30 -五、软件管理子系统...................................................................... - 31 -1、软件管理子系统构成 ............................................................ - 31 -2、软件子系统功能 .................................................................... - 32 -13、采集软件处理流程图 ............................................................ - 34 -管理平台子系统............................................................................... - 35 -1、系统概述 ................................................................................ - 35 -2、系统流程图 ............................................................................ - 37 -3、系统框架图 ............................................................................ - 38 -4、数据库管理功能界面图 ........................................................ - 39 -5、过车数据报表输出功能界面图 ............................................ - 40 -6、输出并打印执法单据功能界面图 ........................................ - 41 -六、外轮廓尺寸检测子系统 .......................................................... - 42 -1、系统原理 ................................................................................ - 42 -2、系统概述 ................................................................................ - 43 -3、系统功能 ................................................................................ - 43 -4、系统解决方案 ........................................................................ - 44 -5、系统演示图 ............................................................................ - 45 -6、系统案例图 ............................................................................ - 46 -七、监控指挥中心子系统 .............................................................. - 47 -1、系统构成 ................................................................................ - 47 -2、系统效果图 ............................................................................ - 48 -3、系统概述 ................................................................................ - 49 -4、系统功能 ................................................................................ - 49 -5、系统设备 ................................................................................ - 50 -八、信息告知子系统...................................................................... - 53 -1、系统概述 ................................................................................ - 53 -九、路面施工................................................................................. - 53 -1、路面施工规范 ........................................................................ - 53 -十一、安装、防雷 ........................................................................... - 56 -1、防雷接地方案 ........................................................................ - 56 -2、供电电缆及防护 .................................................................... - 57 -3、接地设施 ................................................................................ - 57 -24、网络线 .................................................................................... - 58 -5、信号电缆 ................................................................................ - 58 -6、电力电缆 ................................................................................ - 59 -7、单模光缆 ................................................................................ - 60 -第三章、参考依据................................................................................. - 62 -3第一章、非现场执法系统解决方案概述一、方案简介公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。

公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式孙陆成摘㊀要:公路超限运输行为引发交通事故的可能性较大ꎬ不仅可能导致道路桥梁发生损坏ꎬ还有可能造成空气环境发生严重污染ꎮ近些年来ꎬ货运车辆越来越多ꎬ加上路网结构更加发达ꎬ传统治理方式已经不能适应发展的需要ꎮ最近几年我国一些城市开始逐渐尝试对公路不停车称重检测技术进行应用ꎬ并且对非现场执法治超管理模式进行了普及ꎮ这种方法有效解决了传统固定式超限检测站中超载车辆逃逸和检测站执法人员配备数量不足的现象ꎬ明显提升了治超的效率ꎬ降低了路面执法交通安全隐患ꎮ当前我国一些城市缺少针对不停车称重产品的检测标准和工程设计的标准ꎬ使得不停车称重产品的质量难以得到充分保证ꎮ文章主要介绍公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式ꎬ为相关工作者提供帮助ꎮ关键词:公路超限ꎻ超限治理ꎻ不停车称重技术ꎻ非现场执法模式㊀㊀公路超限问题一直是公路安全重大隐患ꎬ每年我国都有数以百计的人因为公路超限引发的安全事故而丧失性命ꎮ一旦引发重特大事故又会导致设施受到损害ꎮ在互联网时代各类事故播报数量越来越多ꎬ这种情况之下公众也开始对我国公路行业管理能力和服务能力提出了质疑ꎬ使交通运输行业日常管理工作遇到的压力越来越大ꎬ在这种背景之下ꎬ出现的 非现场执法 治超技术使车辆无须停车便能进行称重ꎮ该技术一经出现后ꎬ极大提升了我国公路超限治理水平ꎮ一㊁关于不停车称重技术类型和原理概述结合称重传感器制作原理和种类进行分析ꎬ目前在我国公路所使用的不停车称重检测设备主要包括平板式和石英式两种ꎮ石英晶体传感器是石英式检测设备的核心所在ꎬ这种传感器制作原理是石英晶体本身所能产生的各类效应实现车体和货物重量检测目的ꎮ这种方法的实质ꎬ是挑选一个石英材料的传感器元件ꎬ将其放置在空心的轻型铝合金材料里面ꎬ铝合金材料能够隔开水平压力ꎬ由此所需要采集的只有从纵向方向所施加过来的压力ꎮ这种数据采集和检测方法更加科学合理ꎬ在其实际应用期间拥有很高的精准度ꎮ平板式不停车称重设备安装过程中ꎬ所使用的核心构件是一种压力应变的传感器ꎮ一旦有车辆通过称重设备ꎬ在平板内部设置的Ｔ型主梁会有一定程度的形变发生ꎬ随后传感器针对形变情况进行检测ꎬ并且由此将车辆的重量和货物的重量计算出来ꎮ铁路部门使用的轨道衡技术和这种测量方法原理上有着一定的相似性ꎬ因为有车辆经过检测设备的时候ꎬ施加在设备上的荷载必然会使设备产生一定程度的形变ꎬ由此通过检测形变的情况便能将荷载大小计算出来ꎬ并且根据荷载的大小判断车辆上的货物是否超过限制的标准ꎮ另外ꎬ为了更好地杜绝超限检测站有车辆超限后逃逸情况发生ꎬ在这种传感器中使用了当前比较先进的称重力学结构ꎬ而且针对桥式传感器组进一步优化和改进ꎮ因为在平板式检测设备之中ꎬ所选用的主梁为Ｔ型主梁ꎬ并且其中没有活动的构件ꎬ所以有效规避了车辆受到横向方向外力和直接受力两种可能影响检测结果的因素ꎬ进而车辆在通过称重平板的时候ꎬ也免去了受到不利影响的可能ꎬ进而有利于检测精度的更好提升ꎬ并且也避免因为车辆通过期间速度不均匀ꎬ或者轮胎本身有弹性等因素影响测量结果准确性的问题ꎮ二㊁关于不停车称重设备精度试验概述在本次研究中ꎬ研究人员制订了现场测量车辆重量的调试表格ꎬ以供采用了石英式和平板式两种称重的设备ꎮ本次研究选择某治超站作为研究试点ꎬ一共在现场搜集到了十多个不停车检测过程的图片和数据ꎮ并未采用人工手段对于那些正常通行的超限货运车辆进行拦截或者干预ꎮ路政工作人员只负责将那些从非现场执法点经过的车辆向固定站静态秤位置进行引导ꎬ完成称重便可ꎬ并且将相关数据填入到调查表中ꎬ在各个检测点所测试的车辆数量均在１０辆以上ꎮ本次研究对象中ꎬ共包括了５类不停车称重检测设备ꎬ测试内容为几类检测设备的检测精度ꎮ动态称重总重量与静态地磅总重量作差之后ꎬ所得到的结果与静态地磅总重量之间的比值为误差的绝对值ꎮ结果如图１所示ꎮ图１　不停车称重设备精度检测结果示意图结合标准数据可以发现ꎬ石英和平板两种式样的检测设技术与检测Һ㊀备实际误差在每小时１０千米到６０千米的范围之内ꎬ对于货车进行动态称重的过程中ꎬ总质量的绝对误差值不超过５％ꎬ符合当前车辆自动衡器鉴定规程的要求ꎮ而窄条式和弯板式的检测设备部分误差绝对值在５％以上ꎮ如图２中所示ꎬ石英式称重传感器中所使用的是纵向压电效能ꎬ由其完成货车重量信号向电信号的转换ꎬ进而能够实现动态称重的目的ꎮＦｘ平面的垂直方向存在荷载的情况ꎬ垂直方向产生的电荷和所受到的外力在大小上存在着一定的线性关系ꎮ通过对收集到的输出电荷进行放大之后ꎬ将传感器的受力情况计算出来ꎮ在石英晶体中会有一定的压电效应存在ꎬ这个压电效应是在外力施加到石英晶体上方时候产生的ꎮ受到外力影响使晶体之中的硅氧原子之间出现一定的位置变化ꎬ继而正负电荷的重心也会随之有一定的位移情况产ꎮ这种情况发生的前置条件是有车辆发生位移ꎬ一旦这个位移停止的话也不会继续发生压电效应ꎮ另外ꎬ一旦压力趋于稳定ꎬ不再有形变情况出现的话ꎬ电荷输出的情况也会随之停止ꎬ这种情况又会使传感器测量的准确性大打折扣ꎮ另外ꎬ受到尺寸等因素的影响ꎬ在对石英晶体进行制作期间尽可能保证宽度在５ｃｍ左右ꎬ并且和测量点接触的面积要小于轮胎和地面之间接触的面积ꎬ这种情况如果有车辆从上面经过ꎬ地面便会立刻获得荷载感应ꎬ随后便能对轮胎施加的荷载力进行测量ꎮ图２㊀石英晶体工作原理示意图结合图３中曲线示意图ꎬＰ１是在石英晶体传感器上所检测到的荷载力ꎮ这个荷载力相比起轮轴真正荷载要小一些ꎮ图３㊀石英传感器部分轮载力称重示意图结合图４ꎬ图示中的Ｌ１和ｔ１分别表示的是石英传感器前后两个方面之间安装的距离以及两条传感器之间的时间间隔ꎬ通过这两个数值能够将车速按照公式Ｖ＝Ｌ１/ｔ１计算出来ꎮ车辆在通过任何一个传感器的时候ꎬ都会出现一定的波形变化ꎬ我们用 ｔ２ 来表示车轮经过传感器的所需要的整个时间ꎬ由这个时间数值也能将速度Ｖ计算出来ꎬ那么应用ｔ２ˑＶ也能计算出具体的长度ꎬ这个计算出来的长度则是车轮接地的长度Ｌ０与传感器宽度ｌ２的和ꎮ由此我们能够得出关系式 Ｌ０＋Ｌ２＝ｔ２ˑＶ ꎬ随后经过推导能够得出关系式:２Ｌ２＝ｔ２ˑＬ１/ｔ１ꎬ在本推导公式之中ꎬＬ数值都是固定值ꎬｔ的数值都是测量得出ꎬ这两个测量得出的数值和车辆通过测量位置时的速度有关ꎬ如果车辆在行驶期间使用蹲秤不走的作弊方法ꎬ或者走走停停的方法ꎬ必然会影响到数据测量的精准度ꎮ图４㊀两条石英晶体传感器称重图示我们从建设施工和后期运营维护等多个方面考虑ꎬ可以认为石英式与平板式两种类型的不停车动态称重设备各有优缺点ꎬ在价格层面ꎬ平板动态称重设备需要较多的费用进行一次性建设ꎬ这个费用一般要比石英式检测设备高ꎮ而且初期投资成本也是平板式高于石英式ꎮ在施工成本层面考虑ꎬ使用平板式称重设备检测期间对于路面平整度的要求比起石英式测量设备的要求要低很多ꎮ而从后期运维角度来看的话ꎬ石英晶体传感器如果封装到路面中后有破损情况出现的话ꎬ传感器的功能便会难以发挥出来ꎬ这种情况要想维修传感器便只能采用挖开路面的方法ꎮ平板式检测设备在更换和维修压力传感器的时候要简单很多ꎬ主要是在安装期间事先预留出一个后期进行维护的孔隙ꎬ这样能够使平板框架在后期循环使用ꎮ所以ꎬ我们可以认为平板式检测设备在运维成本方面要低于石英式检测设备ꎮ三㊁近些年来不停车称重技术发展情况我国交通部门在日后对公路进行设计的过程中ꎬ把不停车称重检测技术和非现场执法点建设工作纳入进去ꎬ并且对于选址方法㊁建设与检测要求和信息平台建设三个方面的要求进行了说明ꎮ在技术层面和设计方案上ꎬ交通部门都做出了一个比较详细和具体的要求ꎬ通过这样能够使公路管理部门和厂家在进行不停车检测点测量设备产品设计㊁选型和实际施工建设方面遇到的问题得到了有效地解决ꎮ㊀㊀㊀(下转第１９９页)水电工程Һ㊀我们要构建对水电站电气设备的检修制度ꎬ制订巡回检查制度ꎮ在巡查检修工作中ꎬ基于 望ꎬ闻ꎬ问ꎬ切 的基本方法ꎬ对设备进行完全检修: 望 即用眼看ꎬ在巡回检查过程中观察各个设备的运行状态ꎮ 闻 则是用鼻子闻ꎬ通过嗅觉确认设备是否漏气ꎮ 听 则是用耳朵ꎬ通过听觉确认电气设备在正常运行ꎮ而 切 即是用手ꎬ在眼耳朵鼻子无法检测设备安全状态的状况下ꎬ需要用手在保证自己的安全下ꎬ触摸设备是否发热ꎬ是否过分震动ꎬ来确定设备的安全状况ꎮ在检查过后ꎬ要把所有的检查记录详细地记录下来ꎬ为工作提供安全支持ꎬ提高工作的高效性㊁针对性ꎬ并节省时间ꎮ因为在水电站设立设备检测系统后ꎬ电气设备通常无人检查ꎬ并自动运行ꎬ所以要建立完善的巡回检查制度ꎬ来对设备安全进行保障ꎬ对工作的质量也得到保障ꎮ２.合理科学的制订设备检修制度为了水电站的安全运行ꎬ需要制订一套合理科学的安全检修制度来保证电气设备的可靠工作ꎮ首先ꎬ要对所有设备的数据进行归纳整理保存ꎬ对日常巡回检测时的设备数据进行记录ꎬ同时通过这些数据进行分析设备的安全性和是否存在故障隐患ꎬ对检修设备也要进行记录存储ꎬ并且保证数量充足ꎬ确保在设备损坏时能在第一时间进行替换ꎮ其次ꎬ还应经常组织工作人员进行知识培训ꎬ培训内容应包括除了专业技术知识问答外ꎬ还应包括对新的电气设备运行管理技术ꎬ维修工作和使用说明以及故障紧急处理方法ꎬ使每个工作人员都能够处理紧急情况ꎬ让安全隐患降到最低ꎮ最后ꎬ要建立完善的考核和例会制度ꎬ提高人员积极性ꎬ定期对设备的数据进行分析研究ꎬ采纳广大工作人员的意见ꎮ(四)运用正确的检修方法１.定时检查清理电气设备中性点消弧线圈定时检查消弧线圈的外观ꎬ以确保其没有断路ꎬ确认其外观良好整洁ꎬ并保证设备没有短路现象ꎮ检查设备外观ꎬ确保其没有裂纹等损坏现象ꎮ检查接地线没有断路且接地点没有腐蚀问题ꎬ并保证每个螺丝都是紧紧的ꎮ对中性点的消弧线圈柜进行人工清洁ꎬ重要的是对设备的外壳㊁线圈铁芯㊁绝缘层㊁铜排㊁连接紧固件等部件进行检查ꎮ仔细对设备进行检查并详细记录ꎮ２.定时检查发电机定子转子检查发电机的外观ꎬ确保其没有严重损坏ꎬ并检查其上端电路线ꎬ确保其没有划痕ꎬ并保证保险丝绝缘层没有划痕损伤ꎮ检查发电机定子云母的情况ꎬ是否捆绑不结实ꎮ在检查过程中ꎬ要重点检查电路线有无出现因过度发热而变色的情况ꎬ并确保其接线正确ꎬ无短路现象ꎬ都处于良好的绝缘状态ꎮ３.发电机隔离出口的检修方法第一ꎬ应该对设备控制柜进行检查ꎬＧＣＢ控制柜等ꎬ确保其中的所有部件都没有损坏ꎬ并且没有气体泄漏状况ꎬ例如ＬＦＪ气体泄漏ꎮ第二ꎬ在检查发电机隔离开关的过程中ꎬ要确保自身安全ꎬ穿绝缘服ꎬ确保接地线良好ꎬ然后检查隔离开关与导线是否接线良好ꎮ检查设备接线是否良好ꎮ最后进行实验ꎬ确认其工作能力ꎮ四㊁结束语总而言之ꎬ随着社会以及科技的发展ꎬ水电站电气设备的维护检测技术也在不断的进步ꎬ但是电气设备在运行的过程中出现故障是目前还不能完全解决的问题ꎮ这就需要相关人员积极的对电气设备进行维护的工作ꎬ同时技术人员也要深入研究ꎬ创新故障检修的技术以促进企业的进步㊁行业的发展ꎮ电气设备对于水电站来说具有极其重要的意义ꎬ可以说ꎬ电气设备能否安全㊁稳定的运行在一定程度上决定了水电站的运营情况ꎬ由此一来ꎬ电气设备的维护工作以及故障检修工作的质量就必须得到保证ꎮ参考文献:[１]房文军.关于水电站电气设备故障原因及处理措施的探讨[Ｊ].中国新技术新产品ꎬ２０１７ꎬ２３(３):４７－４９. [２]关洪华.水电站电气设备检修技术革新与运行维护[Ｊ].工程技术与应用ꎬ２０１７ꎬ３５(４):３１－３３.[３]赵翔翼.关于水电站电气设备运行维护技术的探究[Ｊ].科技创新与应用ꎬ２０１７ꎬ２９(５):１２７－１２８.作者简介:薛虎军ꎬ五凌电力有限公司株溪口电厂ꎮ(上接第１５１页)四㊁结束语当前公路管理和治理工作越发具备智慧化和信息化的特点ꎬ这项技术属于当前世界范围交通事业发展的重要方向ꎮ在公路上设置超限不停车称重检测点有利于加强对货运车辆的监管ꎬ降低因货车超限而引发事故的概率ꎮ另外ꎬ在公路超限不停车称重技术应用于超限检测工作中后也进一步证明了依托信息化能够实现科技治超ꎮ对于超限车辆监管力度的强化和公路治超管理水平的提升起到了积极的作用ꎮ文章以某研究人员实际测试结果作为参考ꎬ简要分析了近些年来我国公路不停车称重技术的应用情况ꎬ旨在为相关工作者提供帮助ꎮ参考文献:[１]朱金仁ꎬ姚玉明ꎬ段俊颖ꎬ詹铭坚.基于超载超限检测系统的设备自故障诊断系统设计[Ｊ].衡器ꎬ２０１９ꎬ４９(１２):２６－３０＋４４.[２]刘春燕.超限超载运输车辆对公路的影响及对策研究[Ｊ].中小企业管理与科技(下旬刊)ꎬ２０１９(１１):１１０－１１１. [３]庞汝宁.超限运输现象的影响及解决对策[Ｊ].交通世界ꎬ２０１９(３０):１５－１６.作者简介:孙陆成ꎬ隆回县五里公路超限检测站ꎮ。