超粘磨耗层施工

沥青路面高弹超粘磨耗层施工工法沥青路面高弹超粘磨耗层施工工法一、前言在道路建设中，沥青路面作为一种常见的道路表层材料，具有耐久性好、施工简便、维护费用低等优点。

然而，传统的沥青路面存在着磨损快、抗裂性能差等问题，为此，沥青路面高弹超粘磨耗层施工工法应运而生。

二、工法特点沥青路面高弹超粘磨耗层施工工法以改善道路表层材料的耐久性、减少路面磨损为目标，具有以下几个特点：1. 高弹性：采用高弹性沥青作为基础材料，具有良好的弹性恢复性能，能够有效减少沥青路面的磨损。

2. 超粘附性：添加特殊粘结剂，提高沥青与颗粒之间的粘结强度，使路面层之间形成紧密结合，提高承载能力。

3. 高磨耗性：添加适量石子颗粒和改性剂，提高路面表层的耐磨性能，延长使用寿命。

4. 施工简便：工法采用传统沥青路面施工设备和工艺，无需大规模改变施工工艺和机具设备，便于实施。

三、适应范围沥青路面高弹超粘磨耗层施工工法适用于各种道路类型，特别适用于交通流量大、载重要求高、磨损快的路段，如高速公路、城市主干道等。

四、工艺原理施工工法主要包括以下几个方面：1. 材料选择：选用高弹性沥青、改性剂、特殊粘结剂、石子颗粒等材料，保证路面层的耐磨性能和弹性恢复性能。

2. 基层处理：对原有路面进行清理、修补等处理，确保基层平整、干燥，提供良好的施工条件。

3. 沥青砂浆施工：采用砂浆拌合机，将高弹性沥青、粘结剂和石子颗粒等按一定比例拌合制成砂浆，铺设在基层上，压实得到磨耗层。

4. 养护处理：对施工完成的磨耗层进行养护处理，保证磨耗层的稳定性和耐久性。

五、施工工艺1. 基层处理：清理路面、修补龟裂、填补坑洞等，使基层平整、干燥。

2. 材料准备：准备高弹性沥青、改性剂、特殊粘结剂、石子颗粒等原材料。

3. 砂浆拌和：按砂浆设计配合比，将高弹性沥青、粘结剂和石子颗粒等材料拌和均匀。

4. 砂浆铺设：将拌和好的砂浆铺设在基层上，遵循规范要求的厚度和均匀性。

5. 砂浆压实：采用压路机进行砂浆的压实，使砂浆密实、牢固。

浅谈超粘磨耗层的施工技术摘要：沥青砼路面近年来被广泛利用，但由于受到设计、材料、施工等方面的影响和局限，随着目前交通量的迅猛增长，经过多年运营的沥清砼路面必然会出现不同程度的病害，使得沥清砼路面的预防性养护显得非常迫切。

本人以东莞市公路管理局的沥青砼路面预防性养护为实例，从超粘磨耗层的施工技术方面总结了一些心得与体会。

关键词：病害及防治；超粘磨耗层施工引言：沥青砼路面由于受超限车辆的过度辗压、路面沥青的持续老化，导致该路段路况呈现快速劣化趋势，整体呈现细粒料脱落后，路面出现松散、横纵裂缝，局部位置产生了网裂、沉陷等结构性病害。

雨水及荷载作用将加速路面病害的恶化，有必要对该路段进行预防性养护。

一、病害及防治1.1水损害水损害是指水由沥青砼孔隙、裂缝进入路面内部后，在车辆轮胎动荷载产生动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与集料的界面或沥青内部，使沥青与集料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从集料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏，水损害已经成为路面破坏的一种主要模式。

进行沥青砼水损害防治，一是提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力，保证集料之间的嵌锁作用；二是防止水分进入沥青混合料内部及沥青与集料的界面上；三是防止路面开裂和水分下渗。

2.2水损害防治的有效性受到处治技术、材料、工艺的制约，很多道路病害处治后，在很短的时间内就会再次出现水损害的唧浆现象，说明该区域的水损害并没有得到有效解决。

水无孔不入，沥青砼本身存在裂缝和细微进水通道，有效解决水损害就是需要封闭路面所有的进水通道，阻止继续发生水损害，有效性包含技术的有效性、材料的有效性、工艺及效果的可控性。

二、超粘磨耗层的施工技术1、适用条件及旧路面病害处置技术要求适用条件：超粘磨耗层适用于在高等级沥青路面或铺筑沥青路面的桥面进行预防性养护罩面，也适用于在水泥混凝土路面、桥面或是隧道道面进行罩面。

9.1超粘磨耗层路面设计非机动车道路面采用改性乳化沥青超粘磨耗层作为上封层，其作为预防性养护措施能延长路面的使用寿命。

1、改性乳化沥青超粘磨耗层⑴施工设备①德国百灵超粘磨耗层设备一台；②与超粘磨耗层技术施工相关所需配套设备有：拌合型和洒布型乳化改性沥青罐车各一辆、水车一辆、转载机L-50一台、路面清刷机一台及相关的小型设备机具。

⑵原材料的选择①乳化改性沥青：选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量不少于3%。

当天生产后能在第二使用完时可选用1d的试验。

改性乳化沥青撒布型温度宜控制在50—70℃左右。

改性乳化沥青拌合型温度宜控制在35℃左右。

超粘磨耗层技术，主要使用改性乳化沥青作为结合料包括SBS，SBR等各种改性乳化沥青，视原路面状况、环境等因素是决定超粘磨耗层。

原路面粗糙度越大，喷洒改性乳化沥青粘层油的量就越大。

改性乳化沥青的选型与碎石的粘附性必须大于4级以上，选用的集料均采用优质玄武岩的集料。

乳化改性沥青PCR BCR的质量要求表9-1②纤维的选择：纤维类型：喷射无捻粗纱型玻璃纤维。

采用卷轴式纤维盘纤维，用量电脑智能计量,通常情况下选用1‰含量左右。

纤维长度一般为12mm。

纤维物理性能：选择玻璃纤维。

特克斯数级为2400TEX，可燃物含量1.35%，含水率0.1%，线密度2400TEX，纤维直径13um，硬挺度135+15mm,防静电，防水包装。

③集料的选择：应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。

规格选择0-2.36、2.36-4.75、4.75-9.5mm，严格控制粉尘含量小于0.075mm含量比例不大于1%。

碎石的质量要求表9-2碎石必须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004有关质量、规格等要求，矿料级配范围见下表：矿料级配表 表9-3④ 施工过程的质量控制本工程选用MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm ，适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充。

MS-3的材料用量范围 表9-4⑤ 超粘磨耗层的技术指标超粘磨耗层的技术指标 表9-51、施工前的准备工作 ⑴、材料改性乳化沥青进场之后，取样对其进行各个项目技术指标的检测。

高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法一、前言高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法是一种应用于道路磨耗层施工的先进工法，通过使用高粘冷拌料和冷铺机械设备，能够在较短时间内完成道路表面的修复和磨耗层的施工。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法具有以下特点：1. 采用高粘冷拌料，能够更好地附着于原有路面，保证施工层与原有路面之间的粘合力。

2. 通过使用冷铺机械设备，施工速度快，效率高，能够在较短时间内完成工程。

3.施工过程中无需加热材料，可节约能源，且不会对环境产生污染。

4. 施工过程中无需水泥加固，无需石料压实，不会对原有表面进行损伤和破坏。

三、适应范围高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法适用于各类道路的磨耗层修复和施工，尤其适用于城市道路、高速公路、省道和县道等高密度车辆流量的道路。

四、工艺原理高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法的核心原理是通过高粘冷拌料和冷铺机械设备，将新料均匀铺设于路面上，形成一层密实、平整、耐磨的磨耗层。

施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下方面：1. 通过优选合适的材料配方，确保冷拌料具有较高的粘附性和耐磨性。

2. 采用适当的施工车速和铺设厚度，保证施工层的密实度和平整度。

3.采取适当的施工工艺，包括预处理、材料拌和、料浆调控、铺设和压实等环节，确保施工过程的稳定性和质量。

五、施工工艺高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 预处理：对路面进行清洁和修整，去除杂物和损坏的路面。

2. 材料拌和：将高粘冷拌料与添加剂按比例进行拌和，形成均匀的混合料。

3. 料浆调控：根据实际需要调控料浆的黏度，保证施工过程中的流动性和粘附性。

4.施工铺设：使用冷铺机械设备，将混合料均匀铺设在准备好的路面上。

5. 压实修整：使用压路机等设备对新铺设的磨耗层进行压实和修整，确保其平整度和密实度。

道路养护新技术—超粘磨耗层超粘磨耗层（NovaSurfacing）技术采用专用摊铺设备同时喷洒高品质粘层油，摊铺混入玻璃纤维的微表处混合料。

超粘磨耗层是结合了超薄磨耗层（NovaChip）和微表处（MicroSurfacing）两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和优异的粘结层工艺，加强吸附强度，从而延长道路的使用寿命，并大大提高各项路用性能。

超粘磨耗层技术优点：1、高耐磨性超粘磨耗层设备在喷洒一层改性乳化沥青后，紧跟其后进行碎石纤维混合料摊铺，压实成型后超粘磨耗冷拌骨料被结合料网状结构紧紧裹缚，形成了一个复合的嵌锁体系，纤维、沥青和骨料紧密相连。

有效的限制了骨料的滑移、脱离。

采用超粘磨耗层施工能极大的提高路面的耐磨性，有效的延长道路的使用寿命。

2、高粘附性由于使用改性乳化沥青，首先在旧路面上形成一个超强粘结层，同时与掺入纤维的微表处拌合料进行粘结；并且乳化沥青渗入原路面的裂缝中，向上反流到超粘磨耗冷拌骨料的缝隙中，形成一个带有立体网络结构的沥青结合料。

大大提高了新铺磨耗层与原路面的粘结性，防止新铺磨耗层的脱落。

3、高防水性超粘磨耗层其结构为一层改性乳化沥青、一层掺有纤维的超粘磨耗冷拌结合料连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。

乳化沥青的连续洒布，更加提高了封层的密闭性，加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维，纤维的比表面积大，对沥青结合料起到极强的吸附作用，它能非常容易的吸附沥青中的油分，增加其粘度和粘附力，能明显阻止沥青的流动，在路面上形成一层致密的保护膜，该封层明显的具有更高的防水性能，对沥青起到高温稳定，增韧阻裂的作用，从而避免路面高温泛油造成路面损坏，更好的保护了因水渗透导致路基破坏。

4、高应力吸收、应力扩散、超强抗裂能力具有网络缠绕独特结构的超念磨耗层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量的特点，有效的提高了磨耗层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。

能够有效的抑制反射裂缝出现，有效的阻止因车载负荷过重造成的路面损害，极大的提高道路的使用寿命。

- 116 -工 程 技 术１　超粘磨耗层技术优点当前，我国公路路网愈加完善，随着地方经济的迅速发展，公路建设及通车里程增长速度不断加快，大幅缩短了地区之间的空间距离，促进了地区经济的快速增长。

从已建公路运营现状分析，由于交通量、气温、降雨等因素影响，部分公路在建成通车2~3年便出现了不同程度的病害问题[1]。

为改善路面使用性能，延长道路使用寿命，做好道路养护施工至关重要。

超粘磨耗层是一种高效、简单、快速的养护技术，在施工应用当中，超粘磨耗层技术需采用专用设备进行改性乳化沥青粘结料洒布，并进行玻璃纤维超粘磨耗冷拌混合料拌和，通过摊铺、碾压施工后，可形成一种新的磨耗层，用于道路建设养护施工。

相比其他预防性养护技术，超粘磨耗层技术是2种技术的综合，即超薄磨耗层、微表处，具备上述2种养护技术的优点。

可以通过掺加玻璃纤维的冷拌技术和粘结层工艺，进一步提升乳化沥青的性能[2]。

其优点具体如下。

１．１　高耐磨性在改性乳化沥青喷洒后，可摊铺碎石纤维混合料，待压实成型，超粘磨耗冷拌骨料将紧紧被结合料网状结构裹覆，构成一个复合嵌锁体系，此时纤维等材料紧紧连接，能够有效控制骨料脱离等情况。

超粘磨耗层的应用可以大幅提升路面耐磨性能，改善路面使用性能。

１．２　高粘附性超粘磨耗层可采用改性乳化沥青材料，此时将有一个超强粘结层在旧路面形成，并和添加纤维的拌和料相互粘结，当旧路面裂缝内渗入乳化沥青材料后，将向上反流至超粘磨耗冷拌骨料缝隙内，并由此构成一个网络状沥青结合料。

从而大幅提升旧路面和新铺磨耗层之间的粘结性能，避免磨耗层脱离[3]。

１．３　高防水性基于超粘磨耗层工艺特点，需连续洒布乳化沥青，从而有效提升了封层的密闭性。

加之纤维材料的使用，可在路面形成一层良好的保护膜，具有较高防水能力。

１．４　高稳定性玻璃纤维的掺加，可以有效提升材料的高弹性模量，具有较强延伸力，能够有效控制路面低温收缩裂缝的出现[4]。

１．５　超强抗裂性能超粘磨耗层属于网络缠绕结构，纤维自身的抗拉伸强度很高，可以很好地提升磨耗层的抗拉、抗剪等性能。

超粘磨耗层精罩面同步摊铺施工工法超粘磨耗层精罩面同步摊铺施工工法一、前言超粘磨耗层精罩面同步摊铺施工工法是一种用于道路表面磨耗层施工的先进工法。

它通过采用特殊的材料和施工工艺，能够有效地提高道路表面的耐磨性和抗滑性，改善道路的驾驶舒适度和使用寿命。

二、工法特点该工法的主要特点有：1. 精罩面同步摊铺：施工过程中，磨耗层材料与下层结构材料的摊铺同时进行，实现了施工工期的缩短。

2. 超粘磨耗层材料：采用特殊的超粘磨耗层材料，具有较高的粘结力和耐磨性，可以有效提高道路表面的使用寿命。

3. 技术措施：采取一系列的技术措施，如合理布置施工工序、控制材料质量、加强施工过程的质量控制等，能够确保施工的质量和效果。

三、适应范围该工法适用于各种道路类型，包括高速公路、城市快速路、普通公路等。

不仅适用于新建道路的铺设，也可以用于既有道路的维修和改造。

四、工艺原理该工法通过将磨耗层材料与下层结构材料的摊铺过程同步进行，确保了磨耗层与下层结构的粘结质量。

在施工过程中，采取了合理的工序布置和技术措施，如控制材料的温度、湿度和配比，以及采用专用的摊铺机具等，保障了施工过程的质量和效果。

五、施工工艺1. 基层准备：清理基层，确保基层干净平整。

2. 材料预处理：对磨耗层材料进行预处理，控制材料的温度、湿度和配比。

3. 摊铺作业：通过专用的摊铺机具，同时进行磨耗层材料和下层结构材料的摊铺，保证两者之间的粘结质量。

4. 压实处理：采用压实机械对摊铺后的磨耗层进行压实处理，提高磨耗层的密实度和耐久性。

5. 精罩面处理：使用涂料对摊铺后的磨耗层进行精罩面处理，提高道路表面的平整度和抗滑性。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，确保各个工序的协调和配合。

根据施工计划，安排人员的工作任务，确保工期的完成。

七、机具设备该工法需要使用摊铺机、压实机和涂料喷洒设备等专用机具设备。

这些机具设备具有良好的性能和操作性，能够满足施工工艺的要求。

【技术】第三代路面预防性养护表面处治技术—HVE超粘磨耗层1.HVE超粘磨耗层技术介绍HVE（HighViscosity Emulsified-asphalt缩写）超粘磨耗层是在传统ES-3型稀浆封层、MS-3型微表处技术的基础上发展而来的一种第三代路面预防性养护表面处治技术，稀浆混合料拌合采用具有高粘结力、高弹性、高延展性的特种复合改性沥青（乳液），骨料采用精选优质辉绿岩或玄武岩等坚硬耐磨的偏碱性石料，骨料的最大粒径为8mm，级配采用降噪设计，水泥采用普通硅酸盐水泥，摊铺施工采用稀浆封层车将骨料、乳液、水、水泥、添加剂等材料按设计比例在匀速行进过程中一边强力搅拌一边摊铺成型，施工过程中无需碾压，稀浆混合料的摊铺厚度为1.1～1.3cm，破乳养生后的厚度为1.0～1.2cm，通车一年后路面现场钻芯拉拔试验的抗拉强度不得低于0.3MPa，现场钻芯扭转试验的剪切强度不得低于0.7MPa。

2.特种复合改性沥青（乳液）介绍特种复合改性沥青（乳液）是一种高粘度复合改性沥青经特种乳化配方、设备及工艺制备而成可长期稳定储存的阳离子慢裂快凝型乳液，固含量≥60%，蒸发残留物的软化点≥80℃，5℃延度≥35cm，25℃弹性恢复≥95%，25℃拉拔强度≥1.0 Mpa，60℃动力粘度≥20000 pa·s，135℃旋转粘度≥6pa·s，PG等级≥PG76-22，其他技术指标满足微表处改性乳化沥青（BCR）的技术要求，高粘度复合改性沥青制备过程中加入多种高掺量的改性剂、增粘剂、相溶剂及稳定剂，具有优良的高低温性能、弹性恢复性能及粘结性能。

HVE特种复合改性沥青（乳液）生产工艺3.技术产生背景HVE超粘磨耗层是在传统MS-3型微表处技术基础发展而来的路面养护技术。

微表处技术是上世纪80年代诞生于欧美的一种路面养护技术，本世纪初被引入中国，作为一种传统的养护技术，已越来越难以适应国内日益增长的交通量带来的耐久性及乘客对行车舒适性的要求，特别是在南方高温多雨地区尤为明显，以高等级公路常用的传统MS-3型微表处为例存在的主要的问题如下：（1）耐久性差，通车一段时间后容易出现路表脱落、掉料、麻面等现象，时间短的不到一年，时间长的2~3年。

道路养护最新技术超粘纤维磨耗层技术超粘纤维磨耗层SMC技术理念非常容易理解，它结合了超薄磨耗层NovaChip及微表处MicroSurfacing两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和改良的粘结层工艺，加强了吸附程度，延长道路的使用寿命，大大提高了路面的各项性能，。

超粘纤维磨耗层工艺克服了Novachip 技术高耗能、高污染和高成本以及微表处技术的低抗滑、高噪音和低耐久性能的缺陷，可广泛应用于各等级沥青及水泥混凝土路面的薄层罩面养护工程。

（一）超粘纤维磨耗层SMC技术优势1、拌合料中加入玻璃纤维玻璃纤维作为超粘纤维磨耗层的重要材料，在混合料中主要起加筋、抗裂、降噪、改善成浆状态及稳定等作用。

纤维切割长度应控制在5～10mm，用量应根据路面的状况、施工条件及路面龟网裂严重程度经试验综合确定，一般为 0.2%～ 0.4%（占干矿料的质量百分比）。

玻璃纤维的质量技术要求可参照国标GB/T18371-2008。

由于加入玻璃纤维，混合料的流变能力和特性都得到提高，允许摊铺非连续级配配比设计的混合料，不会散离开，并具有高抗滑性。

由于纤维形成的缠绕骨骼结构，使得提高摊铺量成为可能拌合料有更好的灵活性，更好的的耐磨耗强度。

2、增加的同步洒布装置用于喷洒粘层油超粘纤维磨耗层选用的粘层油为高粘改性乳化沥青，由于原有旧热摊铺路面出现裂缝，坑槽，孔洞或油渍等病害，很多微表处经常和旧路面粘接结合的不好。

超粘纤维磨耗层技术使用的粘结层使路面寿命提高了2-3倍（二）技术原理结构示意图1.工艺原理超粘磨耗层施工中，先洒布乳化沥青粘结料，然后同步摊铺掺入纤维的超粘磨耗冷拌混合料，同时专门工艺破碎切割的纤维均匀洒布的拌和的超粘磨耗冷拌混合料中，在骨料及乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与骨料及乳化沥青结合料沥青形成网络缠绕结构，有效的提高了超粘磨耗冷拌混合料的结合强度，使超粘磨耗层的粘附性，抗裂，抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能大大提高。