世界道路最新养护技术—超粘磨耗层技术-张宗辉76页PPT

超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析摘要：超薄磨耗层技术是21世纪发展起来的热点，它既适用于高速公路、城市公路的改扩建，又适用于新建公路，具有很好的耐久性。

近几年，随着国家对基础设施的大力推进，道路建设取得了长足的进步，同时也大大提高了道路的使用质量。

在道路养护工作中，通过科学、合理的路面养护技术，不仅可以提高道路路面的使用寿命，而且还可以节省养护工作的时间和费用。

因此，在国内道路养护中，超薄磨耗层技术被广泛采用，并且收到了很好的效果。

关键词：超薄磨耗层技术；道路养护；作用分析引言：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人民群众的出行需求也在不断增加。

随着交通流的快速发展，交通量呈几何级数递增，累计荷载次数越来越多，造成前期已建公路的使用性能下降，如抗滑性能差、路面开裂等问题，严重影响了交通安全和城市形象。

为了解决这一问题，全国各地都在对道路进行“白加黑”的改建。

结果表明，采用该技术制备的超薄覆面板，其基本性能与常规覆面板相当，既节约了造价，又能够降低对生态环境的影响，具有较大的应用价值。

1原材料技术指标1.1集料在超薄磨耗层的沥青混合料中，集料可分为粗细集料、填料等，且要求材料的质地均匀、洁净无杂质，其中，粗集料更要求其针片率低、卵石含量低[1]。

玄武岩是一种结构强度较高、结构强度较大的岩石，广泛应用于高等级公路的路面磨损层。

1.2沥青在超薄磨耗层中，对沥青材料的粘度、弹性和柔韧性都有很高的要求，可以选择SBS改性沥青、橡胶改性沥青和高模量改性沥青。

同时，对沥青混合料的抗老化性也提出了更高的要求。

2超薄磨耗层的技术优势2.1透水性超薄磨耗层的不连续级配提供了足够的空隙率，雨水可从覆盖层内的连通孔隙及横坡中排出，有效防止了“水滑”，改善了汽车的行车安全性。

2.2抗滑性通过使用更多的粗集料来增加其表面结构和结构的厚度，增强其抗滑移性能。

2.3降噪性由于具有大量的连接孔，轮胎与路面交互作用所引起的噪声和声学特性得到了充分的吸收；路面纹理丰富，降低了因轮胎与地面摩擦引起的噪音；超粘韧性沥青的弹性能提高路面的柔韧性，降低轮胎与路面的摩擦噪音。

超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用发布时间：2022-09-15T05:27:46.525Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷5月第9期作者：边文国边朝阳[导读] 在车辆荷载、时间、环境等因素的作用下，一些老旧水泥砼桥面逐渐出现裂缝、坑槽等病害，造成平整度不佳、行车舒适性差边文国边朝阳河南省交通运输发展集团有限公司濮阳分公司河南濮阳 457000摘要：在车辆荷载、时间、环境等因素的作用下，一些老旧水泥砼桥面逐渐出现裂缝、坑槽等病害，造成平整度不佳、行车舒适性差、抗滑性能衰减快及行车噪声大等问题，采用沥青混合料加铺罩面开展水泥砼桥面预防性养护可有效解决这些问题。

超薄磨耗层具有较高的整体性，能与下承层连接成为一个整体，属于超长耐久的表面层，具有较好的抗车辙、抗滑、抗磨损的特点及优势，已在中国多座桥梁铺装中得到较好应用，养护效果显著。

关键词：超薄沥青磨耗层技术；高速公路；养护；应用引言高速公路的质量对我国交通安全产生较大的影响，因此，相关部门应注重对于高速公路的养护与管理工作。

只有这样，才能保证高速公路畅通，促进城市与城市之间更好地交流。

但是当前高速公路养护的过程中存在一定的问题，会对城市发展产生一定的影响。

为避免安全问题的产生，应加强公路养护与管理工作，减少安全隐患，为我国经济可持续发展奠定基础。

一、沥青混凝土路面常见病害1.1路面车辙路面车辙病害产生的主要原因有重载叠加和长大纵坡等因素。

大型载重车辆在经过长大纵坡路段时，为了使车速得到控制，会加强制动，路面受荷载的冲击时间也会相应增加，从而导致车辙病害。

1.2路面泛油公路沥青混凝土中的沥青材料在温度较高的情况下会发生向上的迁移，从而暴露在公路路面，随着公路投入运行时间的不断累加，沥青材料将积聚在公路路面表面，形成一层光泽的沥青油膜，这就是路面的泛油病害。

1.3路面沉陷因路基结构存在问题，或者公路行车的超载问题会导致公路沉陷病害发生，这也是沥青混凝土路面的常见病害，严重时会对路面的行车造成严重影响，甚至引发交通事故。

试谈路面养护的超薄磨耗层技术超薄磨耗层施工技术主要是针对我国地区气温条件，以及施工条件、高速公路交通条件等方面设计的一种路面养护解决方案。

该技术主要被应用于高级沥青或者水泥混凝土路面的防护性养护，以及对其中的轻微病害进行矫正性养护。

通过该技术能够有效的降低其表层磨耗，增强其耐久性，提高公路使用寿命。

以下就高速公路路面养护中超薄磨耗层施工技术的应用进行探讨，以供参考。

一、高速公路路面预防性养护的概述高速公路路面预防性养护是指通过定期路面调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。

一般是在道路投入使用5～7年后进行。

国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50%以上。

二、超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围1、超薄磨耗层施工技术的特点。

笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点：（1）施工周期短，保障了施工进度，降低了由于公路施工而给交通带来的不便。

（2）性能优越，施工较为便利，厚度薄，节约了材料的使用，降低修建成本。

（3）立足于路面实际情况，从而制定最为适合的解决方案。

（4）直接在路面之上加铺，不需要对原路面深铣刨，降低了旧路面材料对环境造成的污染。

同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比，在使用性能上具有以下优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能。

（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm 车辙等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；（4）施工效率高，单位时间施工速度快，在短时间内即可开放交通。

关键词：超黏磨耗层；预防性养护；施工技术1超黏磨耗层技术概述超黏磨耗层技术通过将喷洒的乳化沥青黏结料和摊铺的玻璃纤维超黏磨耗冷拌料碾压成型后形成新的磨耗层或应力吸收层，以达到公路路面养护的目的。

该技术主要吸取了超薄磨耗层和微表处的优势，并加入了玻璃纤维与黏结层改良工艺，使新铺层与原路面的黏结性以及公路路用性能显著提升。

超黏磨耗层薄层罩面具有较强的应力吸收与分散能力。

将切割破碎的纤维材料均匀洒布于沥青结合料内并互相搭接，使其与沥青混合料共同构成网络状缠绕结构，并充分利用纤维材料本身的高弹性模量和高抗拉强度特性，使封层结构的综合力学性能及抗拉、抗剪、抗压、抗冲击强度显著提升，使铺设在新旧沥青面层之间的纤维封层兼具高张力和高弹力，将其吸收到的摊铺层中的外界应力有效分散并使其重新分布，同时还能吸收并分散掉原沥青路面既有裂缝的反射应力，防止应力过度集中于裂缝尖端，并阻止行车荷载所造成的路面破坏[1]。

2工程概况某绕城高速公路总长度为143.5km，全线均为全立交、全封闭高速公路设计，该公路自2005年建成运营以来，重载荷交通量日益增多，在当地多雨气候条件等的影响下路面先后出现不同程度的裂缝、沉降、车辙、坑槽等病害，摩擦系数、路面抗滑稳定性等路用性能明显降低，为安全行车埋下隐患。

为有效解决上述病害，尽快恢复路用性能并有效延长公路使用寿命，公路养护管理部门决定采用超黏磨耗层罩面封层工艺对病害较为严重的下行K102+411—K105+537段、下行K039+284—K040+371段及上行K114+396—K115+253段、上行K210+107—K210+978段进行预防性养护，在有效解决既有病害的基础上，快速提升路面防水、抗滑、抑制裂缝、抗摩擦等路用性能，延长公路使用寿命。

3超黏磨耗层原材料及配合比设计3.1原材料的选用本高速公路工程超黏磨耗层养护施工原材料主要包括改性乳化沥青、石料、纤维、抗剥落剂等。

（1）改性乳化沥青本工程所采用的改性乳化沥青封层结合料必须具有优良的喷洒破乳性和超强的黏结力，改性乳化沥青的选择还取决于石料和施工环境温度，酸性石料及较低的施工温度下应选择阳离子乳化沥青，碱性石料及施工环境温度较高时应采用阴离子乳化沥青。

超粘磨耗层（NovaSurfacing）技术采用专用摊铺设备同时喷洒高品质粘层油，摊铺混入玻璃纤维的微表处混合料。

超粘磨耗层是结合了超薄磨耗层（NovaChip）和微表处（MicroSurfacing）两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和优异的粘结层工艺，加强吸附强度，从而延长道路的使用寿命，并大大提高各项路用性能。

超粘磨耗层技术优点：1、高耐磨性超粘磨耗层设备在喷洒一层改性乳化沥青后，紧跟其后进行碎石纤维混合料摊铺，压实成型后超粘磨耗冷拌骨料被结合料网状结构紧紧裹缚，形成了一个复合的嵌锁体系，纤维、沥青和骨料紧密相连。

有效的限制了骨料的滑移、脱离。

采用超粘磨耗层施工能极大的提高路面的耐磨性，有效的延长道路的使用寿命。

2、高粘附性由于使用改性乳化沥青，首先在旧路面上形成一个超强粘结层，同时与掺入纤维的微表处拌合料进行粘结；并且乳化沥青渗入原路面的裂缝中，向上反流到超粘磨耗冷拌骨料的缝隙中，形成一个带有立体网络结构的沥青结合料。

大大提高了新铺磨耗层与原路面的粘结性，防止新铺磨耗层的脱落。

3、高防水性超粘磨耗层其结构为一层改性乳化沥青、一层掺有纤维的超粘磨耗冷拌结合料连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。

乳化沥青的连续洒布，更加提高了封层的密闭性，加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维，纤维的比表面积大，对沥青结合料起到极强的吸附作用，它能非常容易的吸附沥青中的油分，增加其粘度和粘附力，能明显阻止沥青的流动，在路面上形成一层致密的保护膜，该封层明显的具有更高的防水性能，对沥青起到高温稳定，增韧阻裂的作用，从而避免路面高温泛油造成路面损坏，更好的保护了因水渗透导致路基破坏。

4、高应力吸收、应力扩散、超强抗裂能力具有网络缠绕独特结构的超念磨耗层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量的特点，有效的提高了磨耗层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。

能够有效的抑制反射裂缝出现，有效的阻止因车载负荷过重造成的路面损害，极大的提高道路的使用寿命。

简析公路养护的超薄磨耗层技术在我国的高速公路网中，沥青路面占有很大的比重，并且呈逐年增长的趋势，近年来，我国社会经济发展越来越快，高速公路车流量逐年增大，同时超载车辆的数量越来越多，这对路面的损坏力度越来越大，不仅对路面施工组织管理造成很大的难度，还增加了公路维修力度。

为确保高速公路的稳定运行，为人们的出行安全提供保障，加强高速公路养护是十分重要的，超薄磨耗层技术具有施工效率高、施工速度快、路面维护性能好的特点，将其应用在高速公路养护中能极大地提高高速公路养护质量。

下面就高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用进行分析。

1 超薄磨耗层技术概述超薄磨耗层技术的是一种针对交通负载大、路面性能要求比较高的高速公路养护技术，这种技术主要用于高等沥青路面或者水泥路面的轻微性病害养护以及预防性养护，具有抗磨耗性强、抗滑性高、抗车辙能力强等良好的性能，超薄磨耗层技术可以解决以下路面问题：路面太过光滑，摩擦系数不符合相关规定，或者路面纹理深度不符合相关规定；路面出现轻微病害，需要进行养护，从而改善路面的综合性能，延长路面使用寿命；路面出现轻微裂缝，需要进行表面缺陷维护；行车过程中，路面噪音比较大，需要降低路面噪声；路面横向排水不顺畅，需要改善路面排水性能。

在高速公路养护中，超薄磨耗层技术具有以下优势：（1）施工迅速。

超薄磨耗层的组成材料能一次性铺设成型，不需要重复铺设，同时材料铺设完成后，就可以将高速公路开放，这不仅能有效地提高高速公路养护效率，还能极大地减轻高速公路交通压力；（2）路面性能好。

超薄磨耗层技术具有提高路面综合性能的作用，采用超薄磨耗层技术进行高速公路养护时，能在短时间内有效地提高路面抗滑性能、摩擦系数、防水能力，这不仅减少了交通事故的发生率，还提高了路面的各项性能；（3）对路基进行保护。

超薄磨耗层中的沥青材料具有吸附矿粉的作用，它能通过吸附矿粉，形成一种新的材料层，从而有效地防止水分下渗到路基中，避免水分对路基造成破坏；（4）造价比较低。

道路养护新技术—超粘磨耗层超粘磨耗层（NovaSurfacing）技术采用专用摊铺设备同时喷洒高品质粘层油，摊铺混入玻璃纤维的微表处混合料。

超粘磨耗层是结合了超薄磨耗层（NovaChip）和微表处（MicroSurfacing）两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和优异的粘结层工艺，加强吸附强度，从而延长道路的使用寿命，并大大提高各项路用性能。

超粘磨耗层技术优点：1、高耐磨性超粘磨耗层设备在喷洒一层改性乳化沥青后，紧跟其后进行碎石纤维混合料摊铺，压实成型后超粘磨耗冷拌骨料被结合料网状结构紧紧裹缚，形成了一个复合的嵌锁体系，纤维、沥青和骨料紧密相连。

有效的限制了骨料的滑移、脱离。

采用超粘磨耗层施工能极大的提高路面的耐磨性，有效的延长道路的使用寿命。

2、高粘附性由于使用改性乳化沥青，首先在旧路面上形成一个超强粘结层，同时与掺入纤维的微表处拌合料进行粘结；并且乳化沥青渗入原路面的裂缝中，向上反流到超粘磨耗冷拌骨料的缝隙中，形成一个带有立体网络结构的沥青结合料。

大大提高了新铺磨耗层与原路面的粘结性，防止新铺磨耗层的脱落。

3、高防水性超粘磨耗层其结构为一层改性乳化沥青、一层掺有纤维的超粘磨耗冷拌结合料连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。

乳化沥青的连续洒布，更加提高了封层的密闭性，加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维，纤维的比表面积大，对沥青结合料起到极强的吸附作用，它能非常容易的吸附沥青中的油分，增加其粘度和粘附力，能明显阻止沥青的流动，在路面上形成一层致密的保护膜，该封层明显的具有更高的防水性能，对沥青起到高温稳定，增韧阻裂的作用，从而避免路面高温泛油造成路面损坏，更好的保护了因水渗透导致路基破坏。

4、高应力吸收、应力扩散、超强抗裂能力具有网络缠绕独特结构的超念磨耗层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量的特点，有效的提高了磨耗层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。

能够有效的抑制反射裂缝出现，有效的阻止因车载负荷过重造成的路面损害，极大的提高道路的使用寿命。

9.1超粘磨耗层路面设计非机动车道路面采用改性乳化沥青超粘磨耗层作为上封层，其作为预防性养护措施能延长路面的使用寿命。

1、改性乳化沥青超粘磨耗层⑴施工设备①德国百灵超粘磨耗层设备一台；②与超粘磨耗层技术施工相关所需配套设备有：拌合型和洒布型乳化改性沥青罐车各一辆、水车一辆、转载机L-50一台、路面清刷机一台及相关的小型设备机具。

⑵原材料的选择①乳化改性沥青：选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量不少于3%。

当天生产后能在第二使用完时可选用1d的试验。

改性乳化沥青撒布型温度宜控制在50—70℃左右。

改性乳化沥青拌合型温度宜控制在35℃左右。

超粘磨耗层技术，主要使用改性乳化沥青作为结合料包括SBS，SBR等各种改性乳化沥青，视原路面状况、环境等因素是决定超粘磨耗层。

原路面粗糙度越大，喷洒改性乳化沥青粘层油的量就越大。

改性乳化沥青的选型与碎石的粘附性必须大于4级以上，选用的集料均采用优质玄武岩的集料。

乳化改性沥青PCR BCR的质量要求表9-1②纤维的选择：纤维类型：喷射无捻粗纱型玻璃纤维。

采用卷轴式纤维盘纤维，用量电脑智能计量,通常情况下选用1‰含量左右。

纤维长度一般为12mm。

纤维物理性能：选择玻璃纤维。

特克斯数级为2400TEX，可燃物含量1.35%，含水率0.1%，线密度2400TEX，纤维直径13um，硬挺度135+15mm,防静电，防水包装。

③集料的选择：应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。

规格选择0-2.36、2.36-4.75、4.75-9.5mm，严格控制粉尘含量小于0.075mm含量比例不大于1%。

碎石的质量要求表9-2碎石必须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004有关质量、规格等要求，矿料级配范围见下表：矿料级配表 表9-3④ 施工过程的质量控制本工程选用MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm ，适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充。

MS-3的材料用量范围 表9-4⑤ 超粘磨耗层的技术指标超粘磨耗层的技术指标 表9-51、施工前的准备工作 ⑴、材料改性乳化沥青进场之后，取样对其进行各个项目技术指标的检测。

【技术】第三代路面预防性养护表面处治技术—HVE超粘磨耗层1.HVE超粘磨耗层技术介绍HVE（HighViscosity Emulsified-asphalt缩写）超粘磨耗层是在传统ES-3型稀浆封层、MS-3型微表处技术的基础上发展而来的一种第三代路面预防性养护表面处治技术，稀浆混合料拌合采用具有高粘结力、高弹性、高延展性的特种复合改性沥青（乳液），骨料采用精选优质辉绿岩或玄武岩等坚硬耐磨的偏碱性石料，骨料的最大粒径为8mm，级配采用降噪设计，水泥采用普通硅酸盐水泥，摊铺施工采用稀浆封层车将骨料、乳液、水、水泥、添加剂等材料按设计比例在匀速行进过程中一边强力搅拌一边摊铺成型，施工过程中无需碾压，稀浆混合料的摊铺厚度为1.1～1.3cm，破乳养生后的厚度为1.0～1.2cm，通车一年后路面现场钻芯拉拔试验的抗拉强度不得低于0.3MPa，现场钻芯扭转试验的剪切强度不得低于0.7MPa。

2.特种复合改性沥青（乳液）介绍特种复合改性沥青（乳液）是一种高粘度复合改性沥青经特种乳化配方、设备及工艺制备而成可长期稳定储存的阳离子慢裂快凝型乳液，固含量≥60%，蒸发残留物的软化点≥80℃，5℃延度≥35cm，25℃弹性恢复≥95%，25℃拉拔强度≥1.0 Mpa，60℃动力粘度≥20000 pa·s，135℃旋转粘度≥6pa·s，PG等级≥PG76-22，其他技术指标满足微表处改性乳化沥青（BCR）的技术要求，高粘度复合改性沥青制备过程中加入多种高掺量的改性剂、增粘剂、相溶剂及稳定剂，具有优良的高低温性能、弹性恢复性能及粘结性能。

HVE特种复合改性沥青（乳液）生产工艺3.技术产生背景HVE超粘磨耗层是在传统MS-3型微表处技术基础发展而来的路面养护技术。

微表处技术是上世纪80年代诞生于欧美的一种路面养护技术，本世纪初被引入中国，作为一种传统的养护技术，已越来越难以适应国内日益增长的交通量带来的耐久性及乘客对行车舒适性的要求，特别是在南方高温多雨地区尤为明显，以高等级公路常用的传统MS-3型微表处为例存在的主要的问题如下：（1）耐久性差，通车一段时间后容易出现路表脱落、掉料、麻面等现象，时间短的不到一年，时间长的2~3年。

浅谈超粘磨耗层的施工技术摘要：沥青砼路面近年来被广泛利用，但由于受到设计、材料、施工等方面的影响和局限，随着目前交通量的迅猛增长，经过多年运营的沥清砼路面必然会出现不同程度的病害，使得沥清砼路面的预防性养护显得非常迫切。

本人以东莞市公路管理局的沥青砼路面预防性养护为实例，从超粘磨耗层的施工技术方面总结了一些心得与体会。

关键词：病害及防治；超粘磨耗层施工引言：沥青砼路面由于受超限车辆的过度辗压、路面沥青的持续老化，导致该路段路况呈现快速劣化趋势，整体呈现细粒料脱落后，路面出现松散、横纵裂缝，局部位置产生了网裂、沉陷等结构性病害。

雨水及荷载作用将加速路面病害的恶化，有必要对该路段进行预防性养护。

一、病害及防治1.1水损害水损害是指水由沥青砼孔隙、裂缝进入路面内部后，在车辆轮胎动荷载产生动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与集料的界面或沥青内部，使沥青与集料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从集料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏，水损害已经成为路面破坏的一种主要模式。

进行沥青砼水损害防治，一是提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力，保证集料之间的嵌锁作用；二是防止水分进入沥青混合料内部及沥青与集料的界面上；三是防止路面开裂和水分下渗。

2.2水损害防治的有效性受到处治技术、材料、工艺的制约，很多道路病害处治后，在很短的时间内就会再次出现水损害的唧浆现象，说明该区域的水损害并没有得到有效解决。

水无孔不入，沥青砼本身存在裂缝和细微进水通道，有效解决水损害就是需要封闭路面所有的进水通道，阻止继续发生水损害，有效性包含技术的有效性、材料的有效性、工艺及效果的可控性。

二、超粘磨耗层的施工技术1、适用条件及旧路面病害处置技术要求适用条件：超粘磨耗层适用于在高等级沥青路面或铺筑沥青路面的桥面进行预防性养护罩面，也适用于在水泥混凝土路面、桥面或是隧道道面进行罩面。

超黏磨耗层技术在高速公路养护中的应用研究发布时间：2022-01-14T01:33:58.335Z 来源：《科学与技术》2021年29期作者：黄磊[导读] 在高速公路养护技术中，超黏磨耗层技术是在路基表面形成新的磨料层，主要用于路面养护黄磊湖北省高速公路实业开发有限公司湖北武汉 430000摘要：在高速公路养护技术中，超黏磨耗层技术是在路基表面形成新的磨料层，主要用于路面养护。

该技术结合了微表处及超薄磨耗层优点，使用乳化沥青粘层及掺有玻璃纤维乳化沥青混合料，在沥青路面表面形成新的磨耗层，从而提高路面耐磨性、防水性、稳定性。

关键词：超黏磨耗层；高速公路养护；应用超黏磨耗层技术采用专用封层设备喷涂改性乳化沥青黏层，将含玻璃纤维的改性乳化沥青混合料拌和铺成新的磨耗层。

与普通微表处相比，它具有耐磨性高、附着力强、防水性好、稳定性高、裂缝发展滞后、施工速度快等特点。

一、超黏磨耗层技术特点超黏磨耗层技术是通过将喷洒的乳化沥青黏结料及摊铺的玻璃纤维超黏磨耗冷拌料碾压成型，形成新的磨耗层或应力吸收层，从而达到公路路面养护目的。

该技术吸取了超薄磨耗层及微表处优势，增加了玻璃纤维和黏结层改良工艺，显著提高了新铺层与原路面黏结性和公路路用性能。

1、高耐磨性。

超黏磨耗层设备施工后，超黏磨耗冷拌骨料与掺入的纤维和乳化沥青结合料形成交错网状结构，压实成型后，超黏磨冷拌骨料通过结合料网状结构紧密粘结、裹缚和缠绕，形成复合力学嵌锁系统，类似于微观领域的分子结构物理模型。

纤维、沥青、骨料紧密相连，有效限制了骨料滑移和脱落。

因此，使用超黏磨耗层耐磨层施工能提高路面耐磨性，有效延长道路使用寿命。

2、高粘附性。

先采用(改性)乳化沥青在旧路面上形成超级粘结层，并与掺纤维的微表处拌和料粘结。

乳化沥青向下流入旧路面裂缝，再向上反流入超黏磨耗冷拌骨料缝隙中，形成立体网状结构的沥青结合料粘结层，提高新铺磨耗层与旧路面层粘结性，防止新铺磨耗层脱落。

超黏磨耗层技术在高速公路养护中的运用2、山东省高速养护集团有限公司山东济南 250032摘要：本文探讨了超黏磨耗层技术在高速公路养护中的应用。

通过深入分析该技术的背景和需求，提出了创新的应用方法，并详细介绍了其在高速公路养护中的运用。

研究结果表明，超黏磨耗层技术在提高养护效率、延长路面寿命以及降低养护成本等方面具有显著优势。

本研究对于高速公路养护技术的进一步改进和推广具有重要意义。

关键词：高速公路、养护、超黏磨耗层、效率引言：高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对于社会和经济的发展具有重要意义。

然而，高速公路的养护一直是一个关键问题，涉及到路面的维护和改进。

在这个背景下，超黏磨耗层技术的应用引起了广泛关注。

本文旨在探讨该技术在高速公路养护中的应用，以提高养护效率、延长路面寿命并降低养护成本。

一、超黏磨耗层技术背景与需求1.1高速公路养护的背景与重要性高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，在社会经济发展中发挥着不可替代的作用。

它们连接城市与城市、区域与区域，为人们提供了便捷的交通方式，促进了货物和人员的流动，推动了各个行业的发展。

然而，高速公路的安全性和服务水平直接依赖于路面的状况。

因此，高速公路养护显得尤为重要。

高速公路的养护旨在维持路面的良好状态，确保它们在各种天气条件下都能提供安全和顺畅的行驶体验。

良好的养护不仅有助于延长路面的使用寿命，还可以减少交通事故的发生，提高道路的可靠性，降低维修成本，减少交通拥堵，促进经济繁荣。

然而，高速公路养护面临着多重挑战。

一方面，高速公路承受了大量的交通负荷，包括重型货车，这会导致路面磨损和破损。

另一方面，各种气象条件，如雨雪、高温和低温，都对路面造成损害。

第三，养护工作本身需要占用车道，可能引发交通拥堵。

最后，高速公路养护需要大量的资金和人力资源。

因此，寻找一种有效的养护技术以解决这些挑战至关重要。

1.2高速公路养护面临的挑战在高速公路养护过程中，存在多个关键挑战需要克服。