中国轻型车2010年市场展望

2010年7月中国微型车市场分析报告（简版）

互联网消费调研中心 1 2010年7月中国微型车市场分析报告（简版） 2010年7月份的中国微型车市场仍由主力品牌领导，排名相对靠后的品牌之间相互差距不大，竞争也较为激烈，而几大主力品牌之间的竞争则相对较为缓和，领头羊铃木仍然有着较为明显的优势。。消费调研中心ZDC对2010年7月中国微型车市场的用户关注度状况进行调查，分别从品牌关注度、厂商关注度、车系关注度、车型关注度和不同配置五大方面进行分析。 一、市场概述 ·铃木以25.1%的关注比例领先于其他品牌，成为了7月份最受用户关注的微型车品牌，领先优势明显，市场地位难以撼动。 ·厂商关注度方面则是长安汽车拔得头筹，以17.4%的关注比例成为了7月份最受用户关注的微型车厂商。 ·1.0L排量的微型车最受消费者的关注，关注度排名靠前的车型多数也为1.0L排量的微型车。 ·两厢微型车在市场中最受欢迎，配备了MT（手动变速器）的微型车更受消费者的关注。 二、品牌关注度分析 (图) 2010年7月中国微型车市场品牌关注比例分布 铃木25.1%长安17.4%比亚迪14.0%奇瑞13.3%雪佛兰8.4%海马5.3%全球鹰4.5%瑞麒3.1%力帆2.0%Smart1.7%其他5.2%2010年7月中国微型车市场品牌关注比例分布2010年7月中国微型车市场分析报告（简版）

互联网消费调研中心 2 (图) 2010年7月中国微型车市场品牌关注排名 据ZDC&XGO数据显示，铃木领先优势明显，以25.1%的关注比例成为了7月份最受用户关注的微型车品牌，铃木在国内的合资厂商较多，且相对注重于微型车领域，相对的推出的车系和车型也占据一定的优势，综合实力较强。 长安排在第二位，获得了17.4%的关注比例，长安关注比例也较高，但与铃木相比还有着一定的差距，两者关注比例相差7.7个百分点，长安暂时难以对铃木构成严重的竞争威胁。 比亚迪和奇瑞两大品牌关注比例较为接近，分别以14%和13.3%的关注比例排在第三位和第四位，比亚迪借助F0在微型车市场取得了巨大的成功，但面对在微型车领域依然经验丰富的奇瑞仍难以拉开差距，两者之间的竞争最为激烈。 雪佛兰排在第五位，获得了8.4%的关注比例，排名相对较为稳定，海马以5.3%的关注比例排在第六位。 全球鹰排在第七位，获得了4.5%的关注比例，瑞麟则以3.1%的关注比例排在第八位，力帆和Smart的关注比例相对较低，分别以2%和1.7%的关注比例排在第九位和第十位。 三、厂商关注度分析 123456789100%5%10%15%20%25%30%铃木长安比亚迪奇瑞雪佛兰海马全球鹰瑞麒力帆Smart关注比例2010年7月中国微型车市场品牌关注排名2010年7月中国微型车市场分析报告（简版）

2010年9月中国微型车市场分析报告（简版）

2010年9月份的中国微型车市场整体格局变动不大，排名较为靠前的各品牌基本保持了上月的位置，但所占据市场关注份额有所变动，大品牌仍然占据着市场的主导地位。消费调研中心ZDC对2010年9月中国微型车市场的用户关注度状况进行调查，分别从品牌关注度、厂商关注度、车系关注度、车型关注度和不同配置五大方面进行分析。

一、市场概述

•铃木以22.3%的关注比例领先于其他品牌，再次夺得冠军，成为9月份最受用户关注的微型车品牌，关注比例呈现逐渐下降的趋势。

•厂商关注度方面，长安汽车再次拔得头筹，但奇瑞汽车上升较快，对其构成了不小的威胁，比亚迪、长安铃木和昌河铃木差距较小。

•1.0L排量的微型车依然最受消费者的关注，但市场关注份额有所下降，0.8L和1.3L排量的微型车关注度较高。

•两厢微型车在市场中依然最受欢迎，配备了MT（手动变速器）的微型车关注比例略有下降，但仍占有着大比例的领先。

二、品牌关注度分析

据ZDC&XGO数据显示，铃木依然以大比例的领先优势继续夺得榜首，以22.3%的关注比例成为了9月份最受用户关注的微型车品牌，但铃木近期关注比例呈现持续下降的趋势，本月关注比例较上月下降了0.4个百分点。

长安一改近期的稳健走势，关注比例有了不小的滑落，以14.9%的关注比例排在第二位，关注比例较上月下降了2.5个百分点。奇瑞的上升势头较为明显，以13.7%的关注比例排在第三位，关注比例较上月上升了0.8个百分点。

比亚迪排在第四位，获得了11.3%的关注比例，比亚迪近期关注比例下降较为明显，关注比例较上月下降了1.1个百分点。雪佛兰和江南的关注比例十分接近，分别以8.2%和8.1%的关注比例排在第五位和第六位。

瑞麟和全球鹰的关注比例较为接近，分别以4.4%和4.3%的关注比例排在第七位和第八位，海马排在第九位，获得了3.6%的关注比例，长城关注比例较低，仅以2%的关注比例排在第十位。

2010年商用车(客车部分)市场发展形势分析

文章来源： 中国商用汽车网

据中国汽车工业协会汇总的98家客车生产企业数据显示，2010年，客车行业总体运行环境良好，高速公路通车里程进一步增加，城镇居民出游热情居高不下，客车产品内在品质不断提升，为此带动了客车市场需求快速增长。2010年，客车销售首次超过40万辆，同比增速为近五年最高。总体来看，2010年客车市场大致呈现出以下几个方面的特点：

一、客车市场需求呈快速增长，大型客车表现尤其突出

2010年，客车销售41.45万辆，同比增长27.66%，产销率99.28%。在客车主要品种中，大型客车增速最为明显，共销售7.58万辆，同比增长43.15%；轻型客车增速居次，共销售26.04万辆，同比增长28.06%；中型客车增速相对略低，共销售7.83万辆，同比增长14.47%，从产销率来看，轻型客车最高，达到99.77%，大、中型客车分别达到98.31%和98.49%，略低于上年。另外，从燃油性质细分客车品种来看，柴油客车和汽油客车均明显好于上年同期，其中柴油汽车增速更快，2010年，柴油汽车销售28.04万辆，同比增长32.90%；汽油汽车销售12.01万辆，同比增长17.53%；其它燃料汽车销售1.40万辆，同比增长21.42%。

二、六大地区客车市场需求全面增长，旅游客车增长贡献度最高

2010年，随着客车需求逐步回升，国内六大地区也一改上年低迷走势，总体呈现快速增长，与上年同期相比，除西南、西北地区增幅略低于上年同期外，其它地区增幅均高于上年，其中华北、中南地区增速更快。2010年，中南地区销售6.84万辆，同比增长39.64%；华北地区销售5.92万辆，同比增长32.05%；华东地区销售11.46万辆，同比增长27.52%；西南地区销售3.83万辆，同比增长14.18%；东北地区销售3.42万辆，同比增长11.77%；西北地区销售2.54万辆，同比增长18.17%。

汽车产业2013年预测

根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年11月份我国汽车产销分别达到176.14万辆和179.10万辆，比10月分别增长11%和11.5%，同比分别增长3.9%和8.2%。

汽车工业协会也做出乐观的判断：“相比2012年大多数月份产销出现负增长的颓势，年底传统旺季对汽车市场转暖起到积极作用。”

这一势头让业内人士对2013年的车市也开始有了积极的想像，从目前的大势判断来看，2013年的车市应当比2012年向好，只是向好的程度或许并不足以让所有的车企都过得“滋润”，激烈的竞争仍然将是车市的主旋律。

年底回暖

11月份的增长似乎并不是个案，到目前为止12月份的表现值得期待，一些经销商表示，12月份上旬的生意甚至好于去年同期。

由于年底车市回暖的拉动作用，2012年前11个月，汽车累计产销量分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.5%和4.0%。中汽协认为，车市全年有望超过1900万辆，同时，2012年全年汽车产销正增长，有望实现与去年同期相比5%的增长率。

年底的市场回暖以及车企主动调整生产节奏使得汽车企业的库存进一步下降，根据中汽协数据：11月初，汽车企业总库存80.02万辆，到11月末，库存为77.75万辆。乘用车11月份单月库存从62.67万辆，下降到月末的60.02万辆。商用车库存从17.35万辆，增加到月末的17.73万辆。

在这一波的景气行情中，除了德系的一贯强势之外，日系也开始了艰难复苏：广汽丰田、一汽丰田和东风本田增长均超过100%，市场表现突出。

更为抢眼的则是自主品牌的提升。根据统计数据显示：2012年11月，自主品牌乘用车销售63.86万辆，同比增长11.9%，市场份额占整个乘用车销售总量的43.7%。

有分析人士指出，自主品牌的增长一方面是由于出口的拉动，一方面是得益于节能惠民目录，但不可忽视的是，在日系车遭受冲击之后，自主品牌获得了一个市场机遇，同时由于自身产品质量的提升，促成了自主品牌“绝境逢生”。