下载文档原格式
城市停车诱导系统方案概述城市停车一直以来都是一个令人头疼的问题。
随着城市规模的扩大和车辆数量的增加，停车位的供给与需求之间的不平衡问题变得愈发突出。
为了解决这一问题，城市停车诱导系统应运而生。
本文将介绍一种城市停车诱导系统的方案。
系统架构城市停车诱导系统是一个由软件和硬件组成的系统。
软件部分负责收集、处理和分析停车相关数据，通过提供实时的停车信息指引司机找到可用的停车位。
硬件部分则包括传感器和显示屏，用于实时监测停车位的占用情况并向司机提供导航。
数据采集停车信息的采集是城市停车诱导系统的关键功能之一。
通过在停车位上安装传感器，可以实时获取停车位的占用情况。
传感器可以利用地磁感应、红外线等技术来检测停车位的状态，并将数据传输给系统后台进行处理。
数据处理城市停车诱导系统通过对采集到的停车数据进行处理和分析，可以准确判断停车位的占用情况，并计算出停车位的可用率。
同时，系统还可以根据历史数据预测停车位的使用趋势，为城市停车规划和管理提供参考。
城市停车诱导系统可以通过显示屏、移动应用等方式将实时的停车信息展示给司机，帮助他们快速找到可用的停车位。
系统可以根据司机的目的地和当前停车位的可用情况，提供最优的停车导航路线。
数据统计与分析城市停车诱导系统还可以统计和分析停车数据，帮助城市管理者了解不同区域的停车需求和使用情况。
通过分析停车位的使用情况，可以为城市停车规划和管理提供科学依据。
实施步骤步骤一：安装传感器首先，需要在停车位上安装传感器，以便实时监测停车位的占用情况。
传感器可以选择地磁感应、红外线等技术，根据实际情况进行选择。
步骤二：建设后台系统建设后台系统，负责接收和处理传感器采集到的数据，并进行分析和计算。
后台系统可以采用云计算技术，以便实现数据的实时处理和存储。
步骤三：开发导航应用开发导航应用，将实时的停车信息展示给司机，并提供最优的停车导航路线。
导航应用可以基于移动设备开发，方便司机随时使用。
步骤四：测试和改进在实施过程中，需要进行测试和改进。
智慧停车导引系统设计方案智慧停车导引系统是一种通过智能技术来实现停车场空余车位的实时监测和车辆停放的精准导引的系统。
它通过传感器和算法技术来识别停车场车位的空闲情况，并将这些信息通过手机APP或导航屏幕等方式展示给车主，帮助其快速找到可用的停车位。
下面是一个智慧停车导引系统的设计方案。
1. 硬件设备部分：- 车位传感器：布置在每个停车位上，用于感应停车位是否被车辆占用。
传感器可以是地磁传感器、红外线传感器等。
- 数据收集器：负责读取传感器的状态信息，并将其传输给后台系统进行处理。
可以使用无线传输（如LoRaWAN、NB-IoT等）或有线传输（如以太网、RS485等）方式。
- 后台系统：负责接收和处理传感器发送的数据，并进行车位状态的计算和更新。
可以使用云服务器或本地服务器来搭建后台系统。
- 数据展示设备：包括手机APP、导航屏幕、停车场显示屏等，用于将车位的空闲情况展示给车主。
2. 软件系统部分：- 车位状态监测算法：对传感器采集到的数据进行处理和分析，判断车位是否被占用。
可以采用机器学习或图像识别等算法来识别车位状态。
- 数据存储和处理：将车位状态信息存储到数据库中，并进行实时更新。
可以使用关系型数据库（如MySQL）或非关系型数据库（如MongoDB）来存储数据。
- APP开发：为车主开发手机APP，用户可以通过APP查询停车场的空闲车位情况，选择适合的停车位停放车辆。
- 后台管理系统：用于停车场管理人员对系统进行监管和管理，包括车位管理、用户管理等功能。
3. 系统工作流程：- 传感器监测车位状态，将状态信息发送给数据收集器。
- 数据收集器将数据传输给后台系统。
- 后台系统对接收到的数据进行处理和计算，更新车位的状态信息。
- 车主通过手机APP或导航屏幕查询停车场的空闲车位情况。
- 车主选择适合的停车位，并将车辆停放在相应的车位上。
- 当车辆离开停车位时，传感器会自动检测到车位的空闲状态并发送给后台系统进行更新。
智慧城市停车场车位诱导系统方案一、概述随着城市化建设进程的加快，市民生活水平的不断提高，私家车的快速普及，城市道路建设的速度跟不上城市车辆发展的速度是发达国家都走过的历程，目前已经成为我国各个发展中城市面临的一个社会现实，为方便市民出行，解决城市交通拥堵和停车难等问题，已经成为当今政府要解决的一项重大课题！在不断加大投入城市道路及公益型停车场建设的同时，建设完善的城市交通路况、车位诱导等系统，科学地诱导车辆有序分流和快速找到停车位，充分提高现有停车场使用率，是城市交通动态管理与静态管理相结合，减轻道路占有率，减轻动态管理压力的一个重要举措；更使提高城市管理效能上升到细节化、科学化管理模式，是当今创建智慧城市，推进惠民工程等，典型的政府为民办实事的项目之一。
城市停车诱导系统是智能交通系统(ITS)在停车领域的应用，是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况等，诱导驾驶员最有效地找到停车位的系统。
城市停车诱导系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排必要停车，提高路外停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆占用道路，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少道路为寻停车位而附加的交通量。
二、设计依据➢《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）➢《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)➢《道路交通标志和标线》（GB5768-99 ）➢《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）➢《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T 431-2000）➢《停车场规划设计规范》➢其它相关的技术规范和标准三、系统采用的技术➢数据采集技术：（直接从车位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集）➢ TCP/IP、3G网络、GPRS、RS485等数据传输技术➢电子地图查询➢GIS技术➢专家分析库➢决策支持模型➢诱导电子屏显示➢网络安全防范➢系统容错与校验➢双机热备份➢B/S架构的支持平台➢Web发布➢无线电波收发技术四、城市车位诱导系统架构(一)前端停车场数据采集：通过各种车辆检测设备对城市各停车场车辆出入口或各车位占用点等，将实时车辆检测信息进行采集后，通过RS-485总线制方向数据驱动模块对进出方向数据处理并形成城市车位数据采集统一协议，通过现场有线、无线传输方式，将车辆检测指令发送给停车场中央数据处理器即客户端单片机网络服务器。
智慧城市车位诱导系统方案Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-智慧城市停车场车位诱导系统方案一、概述随着城市化建设进程的加快，市民生活水平的不断提高，私家车的快速普及，城市道路建设的速度跟不上城市车辆发展的速度是发达国家都走过的历程，目前已经成为我国各个发展中城市面临的一个社会现实，为方便市民出行，解决城市交通拥堵和停车难等问题，已经成为当今政府要解决的一项重大课题！在不断加大投入城市道路及公益型停车场建设的同时，建设完善的城市交通路况、车位诱导等系统，科学地诱导车辆有序分流和快速找到停车位，充分提高现有停车场使用率，是城市交通动态管理与静态管理相结合，减轻道路占有率，减轻动态管理压力的一个重要举措；更使提高城市管理效能上升到细节化、科学化管理模式，是当今创建智慧城市，推进惠民工程等，典型的政府为民办实事的项目之一。
城市停车诱导系统是智能交通系统(ITS)在停车领域的应用，是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况等，诱导驾驶员最有效地找到停车位的系统。
城市停车诱导系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排必要停车，提高路外停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆占用道路，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少道路为寻停车位而附加的交通量。
二、设计依据《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)《道路交通标志和标线》（GB5768-99 ）《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T 431-2000）《停车场规划设计规范》其它相关的技术规范和标准三、系统采用的技术数据采集技术：（直接从车位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集） TCP/IP、3G网络、GPRS、RS485等数据传输技术电子地图查询GIS技术专家分析库决策支持模型诱导电子屏显示网络安全防范系统容错与校验双机热备份B/S架构的支持平台Web发布无线电波收发技术四、城市车位诱导系统架构(一)前端停车场数据采集：通过各种车辆检测设备对城市各停车场车辆出入口或各车位占用点等，将实时车辆检测信息进行采集后，通过RS-485总线制方向数据驱动模块对进出方向数据处理并形成城市车位数据采集统一协议，通过现场有线、无线传输方式，将车辆检测指令发送给停车场中央数据处理器即客户端单片机网络服务器。
智慧城市车位诱导系统设计方案智慧城市车位诱导系统是一种利用智能技术，通过数据分析和实时监控，帮助车主快速找到可用车位，并进行有效的车位管理的系统。
该系统能够提高城市停车效率，减少交通堵塞和环境污染，提升城市的可持续发展。
一、系统构成和功能该系统主要由以下几个部分组成：1. 车位检测设备：使用传感器等技术来监测每个车位的使用情况，实时将数据传输到云端。
2. 云端数据中心：集中存储和管理所有车位数据，包括车位信息、实时状态、历史记录等。
3. 移动应用：通过移动应用提供给车主实时的车位查询和导航功能，可以显示离用户所在位置最近的可用车位。
4. 车场管理系统：用于管理和控制整个车位系统，包括车位分配、费用管理、违规处理等。
系统的核心功能包括：1. 实时监测车位利用情况：通过车位检测设备，实时获取车位的使用情况，包括是否有车辆停放和剩余停车时间等。
2. 车位导航功能：通过移动应用，根据用户所在位置和目的地，提供可用车位的导航功能，快速引导车主找到合适的车位。
3. 车位预订和付费功能：车主可以通过移动应用提前预订车位，并进行在线支付，避免排队等待和现金支付的麻烦。
4. 实时数据分析和优化管理：通过云端数据中心对车位数据进行分析和管理，实时监控车位的利用率和车流量，为城市交通管理部门提供决策支持。
二、系统优势和应用价值智慧城市车位诱导系统具有以下优势和应用价值：1. 提高停车效率：车主能够快速找到可用车位，减少寻找停车位的时间和拥堵，提高城市停车的效率。
2. 减少交通拥堵和环境污染：通过快速将车辆引导至合适的车位，可以减少车辆在道路上的徘徊，降低交通拥堵和环境污染。
3. 降低停车成本：通过预订和在线支付功能，车主可以提前预订车位，避免排队等待，同时也减少了现金支付的麻烦。
4. 提供决策支持：通过实时数据分析，城市交通管理部门可以获得精准的数据，为优化城市交通管理和规划提供决策支持。
三、系统实施和推广在实施和推广智慧城市车位诱导系统时，需要考虑以下几个方面：1. 基础设施建设：需要安装车位检测设备，并与云端数据中心和移动应用进行连接，确保实时数据的采集和传输。
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快，城市停车难问题日益突出。
为了解决这一问题，区域停车诱导系统应运而生。
该系统通过利用先进的信息技术手段，实现对区域停车资源的智能管理和优化分配，提高停车效率，减少交通拥堵，提升城市交通运行效率。
二、系统架构区域停车诱导系统由以下几个主要组成部分构成：1. 停车信息采集子系统：通过在停车场、路边等地点安装传感器、摄像头等设备，实时采集停车位信息、车流量等数据，并将其发送到系统后台。
2. 数据处理与分析子系统：接收来自停车信息采集子系统的数据，进行实时处理和分析，生成停车位空闲情况、车辆流量等相关数据，并提供给其他子系统使用。
3. 用户信息管理子系统：管理用户的注册、登录、个人信息等操作，为用户提供个性化的停车服务。
4. 导航与诱导子系统：根据停车位空闲情况、车辆流量等数据，为用户提供最优的停车导航路线，并通过语音、图像等方式进行实时诱导。
5. 支付与结算子系统：提供在线支付功能，用户可以通过系统进行停车费用的支付与结算。
6. 后台管理子系统：用于系统的配置、监控、报表生成等管理操作，保障系统的正常运行。
三、系统功能1. 停车位信息查询：用户可以通过系统查询附近停车场、路边停车位的空闲情况，根据实时数据选择合适的停车场。
2. 停车导航：根据用户的目的地和停车位信息，系统提供最优的停车导航路线，引导用户快速找到合适的停车位。
3. 停车位预约：用户可以提前预约停车位，系统将保留该停车位一定时间，确保用户能够顺利停车。
4. 停车费用计算：系统根据停车时长、停车场收费标准等因素，自动计算停车费用，并提供在线支付功能。
5. 车位诱导：系统通过语音、图像等方式，实时向用户提供停车位的位置、空闲情况等信息，引导用户快速找到停车位。
6. 数据统计与分析：系统对停车位利用率、车流量等数据进行统计和分析，为城市交通管理部门提供决策支持。
7. 用户反馈与评价：用户可以对停车场、停车位进行评价和反馈，提供参考意见，改善停车服务质量。
智能停车诱导系统实施方案一、背景。
随着城市交通的不断发展和车辆数量的增加，停车难成为了城市居民和游客面临的一个普遍问题。
传统的停车方式不仅浪费时间，还给城市交通带来了诸多问题。
因此，智能停车诱导系统的实施成为了解决停车难题的重要途径。
二、系统构成。
智能停车诱导系统主要由停车场管理系统、车位检测系统、信息发布系统和用户App组成。
停车场管理系统负责实时监控停车场的车位情况，车位检测系统通过传感器实时检测车位的占用情况，信息发布系统通过LED显示屏或语音提示发布停车位信息，用户App则为车主提供实时的停车位查询和导航服务。
三、实施方案。
1. 硬件设施更新，对停车场进行硬件设施的更新，包括安装车位检测传感器、LED显示屏、语音提示设备等，以实现停车位的实时监测和信息发布功能。
2. 系统软件升级，对停车场管理系统和信息发布系统进行软件升级，增加停车位信息的实时更新和发布功能，提高系统的稳定性和可靠性。
3. 用户App开发，开发智能停车诱导系统的用户App，实现车主的停车位查询、导航和预约功能，提高停车体验和效率。
4. 系统联网互通，将停车场管理系统、车位检测系统、信息发布系统和用户App进行联网互通，实现实时数据的共享和交互，提高系统的整体效能。
四、实施效果。
1. 提高停车效率，通过实时监测和信息发布，减少车主寻找停车位的时间，提高停车效率，缓解停车难问题。
2. 降低交通压力，减少因寻找停车位而造成的交通拥堵，改善城市交通环境，降低交通压力。
3. 提升用户体验，通过用户App提供停车位查询、导航和预约功能，提升车主的停车体验，增加用户满意度。
4. 提高停车场利用率，通过系统的实时监测和信息发布，提高停车场的利用率，增加停车场的收益。
五、实施步骤。
1. 硬件设施更新，对停车场进行硬件设施的更新，包括安装车位检测传感器、LED显示屏、语音提示设备等。
2. 系统软件升级，对停车场管理系统和信息发布系统进行软件升级，增加停车位信息的实时更新和发布功能。
智慧城市停车场车位诱导系统方案一、概述随着城市化建设进程的加快，市民生活水平的不断提高，私家车的快速普及，城市道路建设的速度跟不上城市车辆发展的速度是发达国家都走过的历程，目前已经成为我国各个发展中城市面临的一个社会现实，为方便市民出行，解决城市交通拥堵和停车难等问题，已经成为当今政府要解决的一项重大课题！在不断加大投入城市道路及公益型停车场建设的同时，建设完善的城市交通路况、车位诱导等系统，科学地诱导车辆有序分流和快速找到停车位，充分提高现有停车场使用率，是城市交通动态管理与静态管理相结合，减轻道路占有率，减轻动态管理压力的一个重要举措；更使提高城市管理效能上升到细节化、科学化管理模式，是当今创建智慧城市，推进惠民工程等，典型的政府为民办实事的项目之一。
城市停车诱导系统是智能交通系统(ITS)在停车领域的应用，是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况等，诱导驾驶员最有效地找到停车位的系统。
城市停车诱导系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排必要停车，提高路外停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆占用道路，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少道路为寻停车位而附加的交通量。
二、设计依据《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)《道路交通标志和标线》（GB5768-99 ）《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T 431-2000）《停车场规划设计规范》其它相关的技术规范和标准三、系统采用的技术数据采集技术：（直接从车位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集） TCP/IP、3G网络、GPRS、RS485等数据传输技术电子地图查询GIS技术专家分析库决策支持模型诱导电子屏显示网络安全防范系统容错与校验双机热备份B/S架构的支持平台Web发布无线电波收发技术四、城市车位诱导系统架构(一)前端停车场数据采集：通过各种车辆检测设备对城市各停车场车辆出入口或各车位占用点等，将实时车辆检测信息进行采集后，通过RS-485总线制方向数据驱动模块对进出方向数据处理并形成城市车位数据采集统一协议，通过现场有线、无线传输方式，将车辆检测指令发送给停车场中央数据处理器即客户端单片机网络服务器。
《智能停车场车位检测与泊位诱导系统研究与设计》篇一一、引言随着城市交通拥堵问题日益突出，智能交通系统在保障交通流的有序运行和缓解城市停车难题方面扮演着重要角色。
智能停车场作为智慧城市的重要组成部分，其车位检测与泊位诱导系统的研究与设计显得尤为重要。
本文旨在探讨智能停车场车位检测与泊位诱导系统的关键技术、设计思路及其实施方案。
二、研究背景及意义随着汽车保有量的快速增长，城市停车难问题逐渐凸显。
传统停车场管理模式已经无法满足现代化城市的停车需求。
智能停车场车位检测与泊位诱导系统的研究和设计，对于提升停车场管理水平、优化资源配置、减少寻车时间以及降低交通事故风险等方面具有显著的意义。
该系统能够实现自动化、智能化的车位检测和泊位引导，有效提高停车效率，提升用户体验。
三、车位检测技术研究车位检测技术是智能停车场的核心技术之一。
目前，常用的车位检测技术包括超声波检测技术、红外线检测技术、视频识别技术和地磁检测技术等。
这些技术各有优缺点，如超声波和红外线检测技术精度高，但易受环境影响；视频识别技术成本较低，但处理算法复杂。
因此，在实际应用中，需根据具体场景和需求选择合适的车位检测技术。
四、泊位诱导系统设计泊位诱导系统是智能停车场另一重要组成部分。
该系统通过传感器和信息技术手段，为驾驶员提供泊车位的实时信息和导航路径，从而帮助驾驶员快速找到空余车位并顺利完成停车。
泊位诱导系统设计需考虑以下几点：1. 信息采集：通过车位检测技术和传感器，实时采集停车场内各车位的占用状态信息。
2. 路径规划：根据驾驶员的停车需求和停车场内各车位的占用情况，规划出最优的泊车路径。
3. 导航与显示：通过显示屏、导航系统等方式，将最优泊车路径和相关信息展示给驾驶员。
4. 系统集成：将车位检测系统和泊位诱导系统进行集成，实现信息的实时共享和协同工作。
五、系统实施方案智能停车场车位检测与泊位诱导系统的实施方案包括硬件设备和软件系统两部分。
硬件设备包括传感器、控制器、显示屏等；软件系统则负责数据的处理、分析和展示。
智慧城市停车场车位诱导系统方案一、概述随着城市化建设进程的加快，市民生活水平的不断提高，私家车的快速普及，城市道路建设的速度跟不上城市车辆发展的速度是发达国家都走过的历程，目前已经成为我国各个发展中城市面临的一个社会现实，为方便市民出行，解决城市交通拥堵和停车难等问题，已经成为当今政府要解决的一项重大课题！在不断加大投入城市道路及公益型停车场建设的同时，建设完善的城市交通路况、车位诱导等系统，科学地诱导车辆有序分流和快速找到停车位，充分提高现有停车场使用率，是城市交通动态管理与静态管理相结合，减轻道路占有率，减轻动态管理压力的一个重要举措；更使提高城市管理效能上升到细节化、科学化管理模式，是当今创建智慧城市，推进惠民工程等，典型的政府为民办实事的项目之一。
城市停车诱导系统是智能交通系统(ITS)在停车领域的应用，是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况等，诱导驾驶员最有效地找到停车位的系统。
城市停车诱导系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排必要停车，提高路外停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆占用道路，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少道路为寻停车位而附加的交通量。
二、设计依据《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)《道路交通标志和标线》（GB5768-99 ）《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T 431-2000）《停车场规划设计规范》其它相关的技术规范和标准三、系统采用的技术数据采集技术：（直接从车位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集）TCP/IP、3G网络、GPRS、RS485等数据传输技术电子地图查询GIS技术专家分析库决策支持模型诱导电子屏显示网络安全防范系统容错与校验双机热备份B/S架构的支持平台Web发布无线电波收发技术四、城市车位诱导系统架构(一)前端停车场数据采集：通过各种车辆检测设备对城市各停车场车辆出入口或各车位占用点等，将实时车辆检测信息进行采集后，通过RS-485总线制方向数据驱动模块对进出方向数据处理并形成城市车位数据采集统一协议，通过现场有线、无线传输方式，将车辆检测指令发送给停车场中央数据处理器即客户端单片机网络服务器。
(二)城市车位诱导数据传输由停车场中央数据处理器对停车场采集数据进行数据分类、分区、汇总、计算后，通过宽带、3G网络、GPRS等接入互联网，并通过互联网将停车场前端采集数据传输到城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心，通过互联网城市车位信息发布平台进行交通道路车位信息诱导发布，或通过公安交互平台，按相关协议要求将城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心的车位信息数据上传到公安专网城市PGIS智能交通管理平台进行专网发布。
(三)城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心对前端采集系统运行状况进行远程监控，同时对信息数据来源、区域划分、停车场名称、地点信息分类，泊位数统计等进行数据整合后，通过宽带对互联网内终端诱导显示设备进行信息发布等，或通过互联网与公安网数据交互平台实现互联网与公安网数据交互和实时数据容错与校验管理。
(四)城市车位信息诱导发布：1、互联网城市车位信息发布平台信息发布：通过城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心的车位信息发布平台直接对互联网或专网的城市车位显示屏进行信息诱导发布。
2、PGIS警用地理信息平台城市车位诱导信息发布：将城市车位诱导云数据管理中心数据，通过公安交互平台将数据上传公安网服务器车位诱导信息发布平台，在城市交通路况显示屏及道路标志牌嵌入式诱导屏上，进行嵌入式诱导发布；以上系统建成后，可形成城市高速出口等城市区域总泊位的城市车位信息一级诱导；城市快速干道周边停车场停车位的城市车位信息二级诱导，以及停车场入口及附件交叉路口的城市车位信息三级诱导；最终实现通过网络或3G智能手机查询目的地空车位信息及路况信息等导航预判信息诱导，乃至与周边道路交通信号控制系统实现智能联动管理的城市车位信息高级智能诱导。
五、城市车位诱导系统各组成部分介绍（一）数据采集首先，每个城市都有各种各样基础设施的停车场，有无任何管理设施的开放式非营业停车场和人工收费停车场、有管理设施简易复杂程度不一，以及各种不同品牌的系统其各自的软件数据代码均不一的等等，因此，不能使城市车位诱导发布平台形成一个统一的数据协议标准，使不断需要扩展管理功能的城市交通诱导平台的功能升级和拓展受到极大的限制。
如何把城市各种各样条件不一的停车场的前端数据，通过数据采集转换成符合建设全市车位诱导平台的管理要求的，全市一个统一的数据标准，决定了管理的可持续性是系统的生命所在。
其次，目前城市各种停车场基础建设条件杂乱无章，即使其中部分有基础管理设施建设的停车场，也都是以注重收费管理为主，其系统的计数都是由各自的软件根据刷卡信息统计而来，都有可不刷卡通过或电脑死机、关机等各种可人为因素使数据不准确现象存在；而城市车位诱导系统停车场前端数据采集的准确程度，是整个诱导系统的重要基础项目，它直接影响了整个城市车位诱导系统的实用性，也直接影响政府工程的形象，前端数据采集准确度精确化是系统的重点和难点。
中亚高科城市车位诱导系统，在停车场前端数据采集的架构设计上完全采用车辆检测数据采集法，完全适应了城市各种形式停车场系统杂乱无章的现状，对基础建设已有符合检测要求停车场的停车场可直接取现有检测信号，对没有设施的开放式、人工管理停车场来说，不需要大动干戈的建设整个停车场管理设施，只要在主要出入口增设检测设备就能接入采集系统，是最易普及，全面推进快速的实用系统，更重要的是，采用进出口车辆检测模式和单车位检测模式的投入成本相比，只是几十分子一或几百分子一的概念，其大大减轻了全市全面采集数据这项基础建设的投入，是城市初期推进城市车位诱导项目达到快速规模化建设的最佳选择。
中亚高科前端停车场车位数据采集，根据各种停车场基础建设环境的不一，采用地感、地磁和超声波等各种车辆检测设备，设计了停车场出入口区域检测模式和精确度更高的停车场单车位检测，以及出入口卡口视频车牌识别车辆检测等三种数据采集模式。
采用停车场出入口车辆检测模式，属对每个停车场区域性车辆进出检测统计法，相对针对每个单车位车辆检测模式而言其精确度稍逊色一些，但只要主管部门对停车场验收把好关，严格要求出入口机动车和非机动车通道分开规范管理，结合中亚高科在系统设计上，采取了诱导系统云数据服务平台的定期数据容错等营运管理，使采集发布的数据能达到相当准确的效果，且通过系统配套的采集服务器使全市采集的数据形成了统一的标准。
中亚高科设计开发的客户端单片机服务器，同时支持出入口检测和单车位检测模式，既适合有规范出入口的停车场数据采集，又适合没有规范的出入口、没有任何基础设施的开放式广场和路边占道停车泊位的数据采集，可根据环境和进度需求逐步升级，使城市车位诱导系统可逐步推进达到精确性建设要求。
但根据停车场基础建设结构环境的不同，采集点的数量不同,采用的设备类型及设备数量也不同，因而，无论是通道检测采集法，还是单车位检测采集法，每个不同类型的停车场，前端数据采集的成本是有较大差距的。
1、地感、地磁：在出入口埋设地感线圈、地磁第1种采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个电感线圈或地磁配合车辆检测器以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。
这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但如果机动车通道与电瓶车通道不严格分道管理就存在一定的累计误差，必须定期对统计数据校准。
2、超声波车辆检测：在车位上安装超声波探头的车位状态采集。
第2种采集方式使用“逐一点名”算法，在每个车位装一检测探头以检测该车位是否有车，通过采集终端对每个探头的轮询访问而统计出车位信息。
这种采集方式虽然统计误差很低，但由于每个车位上均要装一个探头，所以成本较高，并且施工布线也比较复杂。
无论是车辆流量采集，还是车位状态采集，所有采集的信息都须通过“数据采集终端”通过工业控制局域网总线（CAN总线）传输到区位数据处理中心，然后停车场区位数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。
停车场区位诱导CAN总线局域网控制系统，是由一个区位数据处理中心和若干个采集终端组成；空车位显示模块，是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌LED数码管的各区空车位指示灯箱组成。
使用车辆流量采集方式时，在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统，简称为“N+1”系统设计方案。
使用车位状态采集方式时，在每个车位上方装一套超声波探头，每32个探头挂接一个采集终端，采集终端的数量由停车场的车位数量各分区情况决定，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统。
在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装指示空车位用的LED屏，这些指示屏通过485总线与就近的数据处理中心或流量采集终端连接。
2.1.数据采集及发布工作原理在设备安装完成后，用户先在各采集终端上设置好编号、数据采集方式等参数。
当有车辆通过采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并计数，同时将相关信息通过CAN 总线发送给区位数据处理中心；区位数据处理中心根据先前的设置信息计算各分区的车位信息，并通过CAN 总线以广播的方式将各分区的车位信息发布到每个数据采集终端上；数据采集终端在接收到广播信息之后，将各区的车位信息通过有线或无线的方式发送到LED 显示屏上；每一个LED 显示屏都有一个可以编码的地址，该地址与某一个车位区编号相唯一对应，因此各LED 条屏便显示出各对应车位分区的剩余车位信息。
2.2.系统拓扑示意图第一区第二区CAN 总线城市停车区位诱导系统拓扑及布线示意图2.3.主要特点采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干扰性强、通信距离远（可达3Km以上）、可挂节点多等优点；采集终端可设为车辆流量采集方式或车位状态采集方式每一个流量采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测和车辆长度检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升统计精度。
1个数据中心最大可管理16个分区、64个采集终端；任一数据中心或采集终端的RS485接口可接32个RS485接口的LED显示屏；提供LED条型文字屏和数码屏多种选择，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的485地址相对应，方便用户设置和管理。
