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钢管混凝土拱桥的缆索吊装施工方法摘要：缆索吊装施工法是大跨度拱桥实现自架设施工的主要方法之一,大跨径钢管混凝土系杆拱桥中,钢管拱肋节段多、重量大,本文试论述了在传统的缆索吊装施工方法上进行了创新的主要施工方式。
关键词：缆索吊装施工方式缆索吊装施工是在六十年代应用于双曲拱桥施工的基础上发展起来的。
缆索吊装法在应用于钢管混凝土拱桥的施工后,极大促进了该类桥型的发展,同时,也使自身有了更多的创新,形成了适合钢管混凝土拱桥施工特点的施工技术。
1、千斤顶斜拉扣挂法传统的卷扬机钢丝绳斜拉扣挂悬臂系统设备较多,拉力大,调整困难,施工难度大。
因此在大跨度拱桥施工中开发了千斤顶斜拉扣挂悬拼架设法,以千斤顶张拉系统实现钢管骨架标高调整时的扣索张拉和抬放。
(1)千斤顶斜拉扣挂法施工的顺序。
1)拼装塔架、设置主缆和地锚等,并在预制拼装现场进行主拱肋节段的预制拼装。
2)将预制拼装构件转送至缆索吊装系统下方,由起重机行车系统起吊牵引至指定位置;为了使先吊装的基肋在合龙前保持在一定位置,每吊装一片拱肋,即由扣索临时固定。
3)吊装应从一孔桥的两端向中间对称进行,在最后一节即合龙段吊装就位后,应对各段拱肋进行轴线调整,使各接头位置调整到设计标高以后,才能放松吊索并将各接头接整合龙。
4)将所有的扣索撤除,并浇注钢管内混凝土。
(2)施工注意事项。
缆索吊装设备由主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本部分组成。
其中主要机具包括主索、起重索、结索、扣索、塔架(包含索鞍)、地锚、滑轮、电动卷扬机、手摇绞车和千斤顶等。
主要机具的功能如下:1)主索为施工体系主要的构件,亦称为承重索或运输天线。
它跨越桥墩,支撑在两端塔架的索鞍上,两端锚固于地锚。
调运构件的行车支撑于主索上。
主索的截面积可以根据吊装构件的重量、垂度、计算跨径等因素由计算确定。
2)起重索用来控制吊物的垂直运输,一端与卷扬机滚筒相连,另一端固定在对岸的地锚上。
这样,当行车在主索上沿桥跨方向往复运动时,可保持行车与吊钩间的起生索长度不随行车的移动而改变。
1～175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术摘要：本文以六钦高速公路中钦江特大桥1～175m钢管混泥土拱桥缆索吊装施工为例，分析了钦江特大桥的桥梁结构形式以及大桥所处的特殊地理环境。
介绍了独立塔架塔扣一体化吊扣点合一的1～175m钢管混泥土拱桥缆索吊装系统以及三角形平型轮扣架的施工技术要点。
经工程验证，可以良好的解决中承式钢管混凝土拱桥节段吊装的施工难题。
关键词：拱桥；钢管混凝土；缆索；施工技术1 六钦高速公路中钦江特大桥的工程概况钦江特大桥1～175m混凝土拱桥设计为双肋中承式钢管混凝土平行拱结构。
两肋的中心横向距离为39.5m。
两侧由一根直径1000mm的上弦管和两根直径为800mm的下弦管构成拱肋。
拱肋的壁厚在25～42mm之间。
拱肋的高度随着轴线的不同而变化，拱顶处的高度为4.5m，拱脚处的高度为7m。
轴线上的拱肋宽度相等，拱轴线是悬链线，拱轴系数为2.2，矢跨比为1︰4324。
考虑钦江特大桥的施工场地比较狭小，没有能够搭建临时设备的场地。
大桥两岸间的施工人员和物质设备只能通过临时搭建的施工栈桥来运送。
通往桥位处的道路无法通过大型设备，大型设备也不能通过施工便道运往施工现场；施工使用的1～175m钢管混凝土拱肋只能先把厂制构件装运到施工地，在拼装吊装的指定的施工位置。
2 六钦高速公路中钦江特大桥缆索吊装系统的施工技术2.1 六钦高速公路中钦江特大桥缆索吊装系统的技术要求缆索吊装系统能够在钢管拱肋施工过程中，确保拱肋节段的吊装安全，确保合拢顺利以及横梁、纵横梁等的吊装安全。
避免吊装过程中后吊装节段与已吊装定位节段扣索相互干扰的问题。
保障拱肋节段的垂直运输和沿桥轴线的纵向运输的顺利有序完成。
缆索吊装有以下的技术要求：（1）确保缆索吊装系统搭架的稳定、主缆索的品质和锚固定性的可靠。
大桥采取的缆索吊装系统需要4个相互独立的搭架基础以作为缆索吊装和拱肋扣索的承载面，并用来起重和牵引转角滑轮千斤扣。
因此，科学合理的根据验算结果和缆索的受力分析确定缆索端头的锚固力和锚固方式，直接关系着整个大桥的钢管混凝土拱桥缆索吊装施工的成败。
试论钢管混凝土拱桥项目中的缆索吊装施工工艺许培耀发布时间：2021-10-13T06:22:05.250Z 来源：《防护工程》2021年20期作者：许培耀[导读] 文中介绍了某大跨径钢管混凝土拱桥主桥拱肋采用缆索吊装、斜拉扣挂法的施工技术，对缆索吊装系统进了分析，并在拱肋合龙时得到了较好的合龙精度，可为类似桥梁施工提供借鉴。
试论钢管混凝土拱桥项目中的缆索吊装施工工艺许培耀身份证号码：34052119740220xxxx摘要：文中介绍了某大跨径钢管混凝土拱桥主桥拱肋采用缆索吊装、斜拉扣挂法的施工技术，对缆索吊装系统进了分析，并在拱肋合龙时得到了较好的合龙精度，可为类似桥梁施工提供借鉴。
关键词：缆索吊装；拱肋施工；工程技术前言缆索吊装施工技术是大跨径钢管混凝土拱桥吊装施工中较为常见的方法，其应用优势在于跨越能力较强，拱肋和施工材料运输便利，对于索塔塔身的高度要求比较低，有利于降低桥梁工程建设成本。
在进行拱肋空中对接施工过程中，精度以及拱轴线型控制难度比较大、分段较多，对此，亟需对缆索吊装施工技术进行详细探究，充分发挥该项施工技术的应用优势。
1钢管混凝土拱桥主要构造及截面形式现如今，在钢管混凝土拱桥施工中，结构形式比较多，根据其承式不同，可以分为上承式、中承式以及下承式；根据拱轴线形不同，可以将其分为抛物线形和悬链线形。
另外，桥梁工程主拱截面类型也比较多，常见有箱拱、联合拱板拱、桁架拱、肋拱、刚架拱等。
在大跨度钢管拱桥施工过程中，需要综合考虑很多不确定因素，包括施工载荷、施工环境施工工艺、精度控制等，另外，在实际施工过程中，在上述因素的影响下，主拱变形和应力可能会与工程设计值出现一定的偏差，对此，应该采取有效地控制措施，尽量缩小差值，使得主拱尽量向设计值靠近。
在实际施工过程中，一般可以采用无外力控制法和外力平衡法。
2桥梁工程缆索吊装施工技术在大跨度拱桥施工中，缆索吊装施工技术是较为常见的施工方法，通过应用强度较大、松弛度较低的预应力钢绞线作为拱肋悬臂拼装的扣索，有利于对拱肋线形进行有效控制，具体的施工流程为：①在施工区域或者工厂制作拱肋段，将其运输至施工现场；②采用缆索起重机将拱肋段吊装至跨间；③采用钢绞线将拱肋段吊装至指定施工位置，并采用千斤顶在锚锭上施力，控制钢绞线收紧或者放松；④将第一段拱肋与拱座进行连接，后期每挂扣一段必须立即与前一段进行固结；⑤重复上述施工步骤，直至拼装合龙完成。
浅谈拱桥缆索吊装施工技术缆索吊装施工由于具有跨越能力较大，水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工方便等优点，是目前修建拱桥较多采用的方法。
尤其在修建大跨径或连续多孔的拱桥中，更显示这种施工方法的优越性。
本文结合工程实际，对拱桥缆索吊装施工技术谈一些体会。
一、工程概况XXX大桥为XX市一座城市特大桥，大桥位于XX市东南侧XX江江面上，与XX江斜交15度，该段江面宽300m，大桥采用中承式钢桁架系杆拱桥方案，主桥长268m，跨径布置为50+168+50=268m，边中跨比0.298。
拱肋上弦理论中心线由一段圆曲线，一段直线，和一段抛物线组成；桥面以上高度38.1米，拱脚至拱顶高53.33米，半径为180.172米。
中跨下弦杆为二次抛物线，桥面以上高度33.41米，拱脚至拱顶高48.66米，矢跨比1:3.5，边跨下弦杆为悬链线，m=8。
主桥上构所有构件均采用缆索吊装系统进行安装施工。
二、缆索吊装系统本桥主拱肋采用缆索系统吊装施工，拱肋桁架安装应结合桥梁规模、河流地形及设备等条件采用适宜的吊装机具，各项机具设备和辅助结构的规格、型号、数量等均应按有关规定经计算确定。
缆索吊装系统总体布置图见图1，它主要由以下几个部分组成：1、主缆索体系:主缆索、起重索、牵引索、主缆索跑车及下挂结构和塔顶索鞍。
2、工作索体系：辅助工作索主索、起重索、牵引索、工作索跑车及下挂结构、塔顶索鞍。
3、扣挂体系：钢绞线扣索、拱肋扣点结构、扣索张拉锚固端、吊装节段侧向风缆索体系。
4、塔架体系：塔架基础、N型万能杆件拼装门式塔架、塔架风缆索。
5、锚固体系：主索地锚、扣索地锚、缆风地锚。
图1缆索吊装系统总体布置图三、桥梁主拱肋吊装施工技术主拱肋安装顺序的确定XXX大桥为边主跨连续系杆拱桥，拱肋和桥墩固结，设计拱肋安装采用先分别安装边跨、然后安装中跨的方案。
（1）本桥边跨安装程序为：（2）本桥中跨安装程序为：考虑受起吊位置影响，减少交叉作业，减少安装风险，各跨安装顺序依次为：西南岸边跨→东北岸边跨→中跨。
1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术一、前言1.1 缆索吊装施工技术在桥梁工程中的应用背景1.2 本文研究的意义和目的1.3 本文的主要内容和安排二、1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术概述2.1 拱桥结构介绍2.2 缆索吊装施工技术原理2.3 1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工特点三、缆索吊装施工前准备工作3.1 环境条件评估3.2 设备与材料准备3.3 缆索吊装方案的确定四、缆索吊装施工技术实现方法4.1 缆索吊装系统组装与安装4.2 缆索起吊与定位4.3 缆索固定与张紧4.4 缆索切割与拆卸五、缆索吊装施工技术实践与总结5.1 实施步骤和要点5.2 项目实践效果分析5.3 缆索吊装施工技术的未来发展趋势六、结论6.1 本文的研究成果和贡献6.2 还存在的问题与改进方向6.3 研究的局限性及未来方向参考文献一、前言1.1 缆索吊装施工技术在桥梁工程中的应用背景随着社会的发展和经济的进步，越来越多的桥梁需要建设。
而大跨径桥梁的建设尤为重要，因为它们能够极大地改善交通运输条件，促进经济的发展。
然而，大跨径桥梁的建设和施工也具有一定的难度。
其中，桥梁主体的吊装施工是整个建设中最复杂的一环。
因此，如何通过更安全、更有效的方式进行吊装施工，成为了桥梁施工领域的重要课题。
缆索吊装技术就是其中之一。
它是一种新型、高效、安全的桥梁吊装方式，逐渐得到了桥梁工程中应用的认可。
缆索吊装技术借助缆索对桥梁主体进行定位和上升，安全性好，施工效率高，并且可以满足桥梁建设对于高技术、高效率的需求，成为现代桥梁建设中的重要组成部分。
1.2 本文研究的意义和目的本文旨在研究1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术。
该技术是当前大跨径桥梁施工中广泛使用的一种先进的吊装方式。
通过对该技术实践过程中的场地实践和技术探讨，提出了该技术在缆索吊装施工中的重要性和应用前景。
1.3 本文的主要内容和安排本文已按照如下分章节安排：第一章：前言在该章节中，主要介绍了本文的研究背景和目的，首先讲解了缆索吊装施工技术在大跨径桥梁建设中的重要性，然后明确了本文的研究目标和研究内容，并划分出本文的章节安排和撰写计划。
钢筋混凝土拱桥主拱箱缆索吊装施工技术-最新年精选文档钢筋混凝土拱桥主拱箱缆索吊装施工技术引言缆索吊装具有水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工也比较稳妥方便等优点，目前在修建桥梁时广泛采用。
缆索吊装施工主要用于预制安装的钢筋混凝土拱桥，同时在劲性骨架施工拱桥的骨架安装、拱上结构安装、刚架拱桥施工、悬索桥加劲梁安装中得到广泛运用。
1.工程概况本工程为乌弄龙水电站连接两岸的混凝土拌合站和地下厂房的永久跨江大桥，位于云南省迪庆州维西县巴迪乡的澜沧江上，距下游巴迪乡约12km，维西县约125km。
设计荷载：汽车-60、挂-300；桥面净宽8.0m，两侧各1.25米人行道，设计洪水频率：1/100年。
采用1孔80米钢筋混凝土箱形无绞拱，矢跨比为1/6，拱轴系数m = 2.514悬链线，腹拱为8孔5.5米圆弧拱，矢跨比1/5；两岸桥台均采用组合式桥台，钻孔灌注桩基础。
桥梁位于纵坡-0.758%的下坡段，两拱脚旗在同一高程，桥面纵坡利用腹拱立墙变高度调整。
2.拱箱预制设计中主拱肋分5段安装，预制拱箱高1.4米，宽1.65米，长18米左右，最大吊装重量46.5吨。
预制拱箱的制作工艺为：腹板和横隔板采用预制组拼，底板和顶板为现浇，边肋拱箱处外侧腹板与底板整体浇筑。
2.1场地布置根据实际地形条件和预制构件的数量，预制场设在桥位下游50m 至100m处，布置2台60吨跨径20米的龙门吊，每台配一个5吨电动葫芦，用于安装模板，钢筋和浇筑混凝土，拱肋预制采用立式预制方案。
2.2拱箱预制在底模完成后，在底模上按设计图用油漆标注钢筋和腹板、横隔板的位置，在底模上标出安装底板钢筋拱箱接头处钢筋和拱箱接头角钢，角钢与钢筋的焊接事先焊好，角钢与钢筋焊接应采取措施控制角钢的焊接变形，主要措施有两方面：一是焊接工艺控制，焊接时先点焊，然后分点对称多次焊接，第二是采取两根角钢用螺栓背连后，同时对称焊接两根角钢的钢筋。
底板钢筋安装好后，将腹板和横隔板的垫块安装在相应位置的底模上，垫块采用C40混凝土制作，腹板垫块尺寸为高6cm，宽10cm，长10cm。
钢管混凝土简支系杆拱桥上部结构缆索吊装法施工技术摘要：柳州龙屯路立交桥主桥为上跨铁路站场线的钢管混凝土简支系杆拱桥，具有结构跨越铁路站场、且不能占用铁路行车空间、铁路安全行车要求高等施工特点。
根据施工方案的拟定和评审，拱肋及横撑等上部结构采用缆索吊装为最优。
实施结果表明该方案顺利、优质地完成了拱部的吊装施工，其经验对于类似桥梁施工具有参考价值。
关键词：钢管砼简支系杆拱桥;上跨铁路;缆索吊装系统;施工技术;受力检算Abstract: LongTun liuzhou road overpass span railway station on the bridge as the line of concrete filled steel tubular Jane branches bowstring arch bridge, the structure is across the railway yard, and cannot take up a railway traffic space, railway safe driving demand higher construction characteristics. According to the construction scheme of the recommended and review, arch rib and lateral braces, etc by lifting upper structure cable for the best. Results show that the scheme is smooth, high quality and finished the arch of the department of hoisting construction, the experience for construction of similar Bridges has reference value.Keywords: Concrete filled Jane a tie arch bridge;span railway;cable hoisting system; Construction technology; Stress by calculating1 工程概况柳州龙屯路立交桥主桥为钢管混凝土简支系杆拱桥，跨越柳州站场既有铁路七股道及两组道岔，总跨度为92.5m，，计算跨径89m，净跨径86.2m，矢高19.778m，矢跨比为1/4.5，拱轴线采用等截面悬链线，拱轴系数m=1.2。
拱肋共2片，截面为哑铃形，由上下钢管与连接两钢管的钢腹板构成，截面总高度3.0m，钢管直径90cm，厚2cm，两拱肋间对称设两道K形横撑，在跨中拱顶设米字横撑，增加横向稳定。
每边拱肋设间距为5m的吊杆17根。
桥面结构由预应力混凝土中横梁、混凝土桥面板组成。
中横梁采用工形截面，跨中梁高1.83m，混凝土桥面预制板采用3.95×4.5×0.29m，预制板上再铺装路面。
桥面板采用先简支后连续体系，与两端横梁固接，桥面全宽24m。
2 上部结构缆索吊装法总体方案针对钢管拱桥结构跨越运营铁路站场的特点及桥位现场布置情况，拱肋的吊装采用缆索吊系统吊装方案最为可行，根据两端地形及吊装重量及空间等特点，设置索道主跨度为168m的2×25t缆索吊系统，采用万能杆件作索塔，塔基对称布置于主桥纵向两侧，缆索中心线与主桥中心轴线重合，索塔高东侧为54m，西侧为56m，索塔与基础采用固结方式。
由于拱桥跨越既有铁路七股道及两组道岔，为保障施工时不侵占铁路安全行车空间，以及作为拱部、横梁等上部结构的部件安装时的临时支点，在股道间拼装由六五式铁路军用梁作支墩、沿拱下铺设两组64式加强型军用梁作纵梁、工字钢作分配梁形成的施工临时栈桥，安全的跨越铁路并形成支撑平台。
在施工支撑平台的军用梁上接头位置拼装支承拱肋的万能杆件膺架。
拱肋节段在工厂制作成节段哑铃形，用汽车运输到现场。
利用缆索吊系统逐节吊装至膺架上对称安装。
拱肋安装完成后，同时利用两组缆索吊系统，挂起一组九九军用梁作扁担吊装连接横撑。
3施工方法及技术措施3.1缆索吊装方案的设计一）索塔构造本桥钢管拱肋采用缆索吊装方案，根据地形条件及吊装等特点，索道主跨度设为168m，塔基对称布置于主桥两侧，缆索中心线与主桥中心轴线重合，索塔采用万能杠件拼装。
索塔构造见图1。
图1索塔构造图缆索吊装系统是为主桥钢管拱肋节段和桥面板等材料的运输与吊装而安设的，主要由8根主索、两套搬运小车、两套起重索、两套牵引索、两端塔架、塔底卷扬机和索锚等分系统组成，塔架采用万能杆件拼装而成，杆件间采用高强螺栓联结，全桥设两副索道，每副主索道承重索由4根Φ60钢丝绳（结构为6×37S+IWR）组成，其他牵引索及起重索均由Φ37钢丝绳（结构为6×37S+FC）组成，索锚分主锚（锚固主索锚）及风锚（锚固缆风绳），索塔基础、主锚及风锚均采用C15混凝土。
其整体布置见图2。
图2索道布置示意图（未示风缆）在钢管拱的吊装过程中，为保证塔架的稳定性，避免塔顶水平位移过大，对塔顶位移进行跟踪观测，实时调整风缆，将水平位移控制在135mm以内。
索吊装系统的参数如下：①跨度：168m；②起重量：2×25t；③塔高：54m（东侧），56m（西侧）；④两组起重索间距：24m；⑤工作风级：不超过6级；⑥设计承重挠度：10m；⑦塔基础设计尺寸：8m×8m×1.5m。
二）缆索系统检算缆索系统检算项目较多，此处主要阐述主索（承载索）的计算过程。
1）主索受力计算①主索安全系数主索选择现有Φ=60mm钢丝绳（结构6×37S+IWR），公称抗拉强度σb=1770MPa，重量q=15kg/m，截面积Fk=1420mm2，破断拉力∑S=2270kN，弹性模量Ek=75600MPa。
作用于主索的力由两部分组成，一是均匀荷载G由主索自重组成，二是集中荷载P。
G=150×10-3×168=25.2kN集中荷载由两部分组成，即主拱肋最大段重P1＝160kN，吊具和施工荷载及配重P2＝50kN，为安全起见，荷载增加20%的超重，则单根主索集中荷载为：P＝P1+P2＝1.2×（160+50）/4＝63kN当集中荷载作用于跨中时，主索承受最大水平张力，其值由下式求得：H主＝（GL＋2PL）/（8fmax）式中，fmax为主索工作最大垂度，按主索长度的1/14取值，得fmax＝168/14＝12m。
代入上式。
得：H主＝(25.2×168+2×63×168)/（8×12）=264.6kN竖向力V=（G+P）/2=（25.2+63）/2=44.1kN主索最大张力T主=（H2主+V2）1/2=（264.62+44.12)1/2=268.2kN主索张力安全系数K=∑S/（1.2T主）=2270/(1.2×268.2)=7.05＞[K]=3.5，满足要求。
式中：1.2为吊重冲击影响动载系数。
②主索接触应力与安全系数计算接触应力按下式进行计算：σ触=T主/A+EK×d/Dmin式中：A为钢丝绳断面积；EK为钢丝绳弹性模量；d为钢丝直径，d=2.84mm；Dmin为跑车平滚最小直径，Dmin=0.35m。
将数据代入上式得：σ触=268.2×103/（1420×10-6）+75600×106×0.00284/0.35=802.3MPa安全系数K=[σ]/σ触=1770/802.3=2.2＞2，满足要求。
2）塔架检算塔架为门型，由两组万能杆件塔柱通过横联连接组成。
塔底受塔自重及缆索的压力，经计算：∑V=452t，则单根N1杆件需承重14.125t，每根N1杆件允许承受的压力为29.6t，其安全系数为2.1。
3）地垅检算每侧索塔由两个主地垅（锚固主索钢丝绳），四个缆风地锚（锚固缆风），均为重力式混凝土锚，采用C15混凝土。
单组主索跑道各自使用独立地垅，地垅与地面夹角为30度。
主地垅最大拉力T=332t，其安全系数为3.1，缆风地锚最大拉力为T=40t，其安全系数为3.2。
3.2拱肋吊装前准备1）缆索系统的检查吊装前对缆索系统的电源、起吊设备、缆索、扣索、张拉设备、地锚、滑车、绳卡及吊具等作一次全面的安全检查，检查安装是否合理，受力是否合乎要求，安装是否牢固，锚环、卸扣、绳卡等数量规格是否合乎规范要求，经整改检查验收后方可进行吊装作业。
2）万能杆件膺架的设置钢管拱肋起吊到位后由万能杆件膺架支承。
膺架设置在线路上的施工平台上，膺架顶部搭设型钢支承分配梁，以满足支承拱肋的需要。
在拱肋安装时，仔细检查膺架胎模，对拱肋各控制点的坐标及尺寸进行检验。
3）拱肋预拼装制作完成的拱肋运到工地后，在现场进行预拼，以检测拱肋接口连接情况及对不符合规范要求之处进行必要的技术处理，拱肋节段之间采用内法兰连接，法兰间采用抄垫钢板进行微调。
在灌注拱座混凝土前，严格检查拱座中心平面位置及标高，预埋钢管拱座，保证钢管预埋尺寸的准确及稳固，确保在浇注混凝土过程中不偏移。
3.3钢管拱肋吊装技术利用缆索吊系统起吊运输哑铃形节段，在搭设的万能杆件膺架上安装拱肋。
在施工时，根据设计要求，张拉系杆，平衡桥墩所受的水平推力，并考虑温差给拱肋带来的影响。
3.3.1拱肋节段安装1）拱脚处理端横梁施工时在拱脚处预埋钢管，吊装拱肋节段前，对预埋钢管的位置再进行检测。
2）起吊为控制好安装角度，按理论值计算出钢丝绳长度、直径及根数，合理布置吊点，经过试吊检查，无异常情况后方可用缆索吊起吊和运输节段拱肋。
构件用汽车运输到缆索吊底下，拆除构件运输时的临时固定措施，为了保证吊装拱肋对接时的准确性，布置调节拱肋节段角度的10t链子钩，钢丝绳的布置如图3所示。
图3拱肋起吊图选用φ36钢丝绳（结构6×37S+FC）作为起吊钢丝绳，公称抗拉强度σ=1670MPa，重量q=4.92kg/m，破断拉力∑S=714kN=71.4t，弹性模量Ek=20600kg/mm2。
钢管拱节段最大吊重T=16t，根据钢管拱节段安装的角度，钢丝绳受力最不利情况为第一节安装时，其受力分析如图4所示。
图4拱肋起吊受力检算图由余弦定理cosQ1=（120002+146002-67562）/（2×12000×14600）=0.889，得Q1=27.25o。
同理得到：Q2=98.34o、Q3=54.41o中线BD长度= =9664.46cm由余弦定理计算得Q4=16.51o建立平衡方程：F2cos16.51o+F1cos（Q3-16.51o）=16F2cos（90o-16.51o）=F1cos（90-（Q3-16.51o））解方程式得：F1=5.55t、F2=12.09t取钢丝绳最大拉力F2=12.09t拉力安全系数n=∑S/F2=71.4/12.09=5.9＞[n]=4～5，满足安全要求。
