引航员情景意识探析

仅 次于 矿 工 和 试 飞 员 。在 正 常 的 工 作 负 荷 范 围 内 ， 引航 员 能 较好 的 把 控 当 前 的 状 况 。然 而 在 高 强 度 的工 作 的压 力 之 下 ， 引航 员在 专 注 能 力 、 分 析 能 力 和 实 际操 作 技 艺 方 面 都 会 发 生
明显 不 同 ； 同时 引 航 员 个 人 情 绪 方 面 ，也 容 易 收 到 某 些 因素
、
影 响 引 航 员 情景 意识 的 因素
引 航 员 情 景 意 识 的培 养 是 需 要 在 一 定 的 时段 和特 定 的情 景 中进 行 ，如 果 用人 的 因素 系 统 对 引航 员 的 工作 活 动进 近 分
在 长 时 间 工 作 状 态 下 ，就 已经 决 定 了 引航 员会 诱 发 疲 劳 ， 当 长 时 间 处 于 工 作 量 少 或 单 调 的工 作 状 态 时 ， 引航 员 很 容 易 产 生松 懈 的 感 觉 ；而 当引 航 员 长 时 问处 于 紧 张 的工 作 状 态 时 ，
意识越优秀 ，事故风险率越低 。而一旦丧失情景意识 ，则事故
链 的形 成 已不 可避 免 。引航 员 保 证 引航 安 全 是其 引航 职 责 ，不 仅 需要 高 超 的 引航 技 能 ， 优 秀 的 情景 意 识 也 必不 可 少 ，要 充 分 地 利 用驾 驶 台 所有 资 源 ，确 保 所 引领 船 舶航 行 安 全 。
又会 导 致 阶 段 性 疲 劳 ， 以上 两 种 情 况 都 会 使 引航 员 的情 景 意 识 处 于 低 下状 态 。
析， 我们会发现许多限制及影响着 引航 员的情景意识 的因素 ，
包括以下几个方面 ： １ ． 引航 员在 工 作 中所 承 受 的 压 力
被 引领船 舶进 出港航 行 ，为 了 避免 发 生碰 撞 、搁 浅 、触礁 等 事故 ，要 求 船舶 驾 驶 者能 有 效控 制 船 位 和正 确 进行 避 让 。因
的 影 响 而 产 生 变 化 ，经 常 会 出现 精 神 不 振 、 情 绪 不 高 、 意 志 消 沉 等 ，使 其 情 景 意 识 处 于 低 下 状 态 。 ２ ． 引航 员的 身 体 状 况及 时信 息 的 处理 能 力
在 繁 重 的 引 航 任 务 中 ， 引航 员 身 体 状 况 的好 坏 直 接 影 响 引 航 员 的 工 作 状 况 。疲 劳 是 最 直 接 影 响 引航 员 的精 力 的 ，疲
要攀 爬软 梯 ，一 艘 超 大 型矿 砂 船 ，其船 梯 总长 超 过 二 十米 ，引 航 员爬 到 甲板 已气 喘 吁吁 ， 且 已经 屡 次 出现 引航 员从 船 梯 坠海 的事 故 ，引航 员 从 开始 登 船之 际 已风 险 暗藏 。
据 美 国 读 者 杂 志 调 查 ，引 航 员 引 航 生 涯 中 的危 险 性
识 的 认识 和理 解 作 了详 细 论 述 ，对 改 善 引航 员 情 景 意 识 以 及 防 范 风 险 和 避 免 事故 的能 力 ，保 证 引航 安 全 ，具 有 一 定
的现 实 意义 。
关 键 词 ： 引航 员 ；情 景 意 识 ；驾 驶 台 资 源 管 理
中图 分 类 号 ：Ｕ ６ ７ ５ ． ９ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ５ ）０ １ — ０ ０ １ ８ － ０ ２
一
劳对 引 航 员 的 情 景 意 识 的影 响 包 括 两 方 面 ：一 方面 ，在 许 多
港 口，由于被 引领船舶数量庞大 或其他原 因，引航 员没有得
到 足 够 的 休 息 ，从 而 使 他 们 在 工 作 中疲 劳 ，导 致 情 另一 方 面 ， 由于 引航 工 作 的工 作 性 质 ，
化的精确感知，能敏感地察觉和感 知环境的变化及影响，正确 地感知事故链形成 的过程和后果 ， 能够在事故发生前将其破断
的 能力 等 。在 同一 个 生 产作 业 情 景之 中 ，每 个人 对 各 个情 景 因 素 的感 知 会 各 不相 同 ， 在 驾 驶 台 资源 管 理 中 ，作 业 人 员 的情 景
此 每一 位 引 航 员必 须对 所 引航 水 域 的水 文气 象 、潮 汐潮 流 、暗
平 日工作 中 ， 引 航 员对 信 息 的处 理 能 力 主 要 表 现 在 关 注 、 记 忆 、 决 策 、 执 行 决 策 等 方 面 ， 由于 关 注 力 有 限 ，有 时 引航 员会 对 一 些重 要 的信 息 产 生遗 漏 或 遗 忘 ， 如船舶流量很大时 ， 引航 员 可 能 集 中精 力 关 注 某 个 会 遇 船 舶 ，而 忽 略 了其 他 临近
第 １ ５ 卷 第 １期
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１月
Ｏ ｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
引航 员情 景 意 识探 析
张 法 ，徐 建 豪
（ 青 岛港 引 航 站 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ ０ １ １） 摘 要 ：情 景 意识 是构 成 安 全 意 识 的一 个 重 要 组 因素 ，在 引 航 员 的 引 航 工作 中起 着 及 其 关键 的作 用 。文 中就 情 景 意
据 国 际 引航 协 会 统 计 ， 全 世 界 海 损 事 故 ８ ０ ％是 引航 事 故 ，其 中引 航 事 故 的 ８ ０ ％是 人 为 失 误 造 成 。这 说 明 人 为 因 素 是 导 致 海 上 事 故 的重 要 原 因 。在 所 有 人 为 因素 之 中 ，情 景 意 识 的缺 失 ， 己构 成 大 部 分 引航 事故 的主 要 因素 。 引航 员 具备 优 良 的 情 景 意 识 在 保 证 其 引 航 安 全 方 面 起 着 及 其 关 键 的作 用 ，是 对 其 预 防 人为 失误 的重 要 保 障 。 情 景 意 识 是 生 产 者 对 于 危 险 即将 降 临 时 的一 种 预 先 感 知 和 警觉 ， 是 指 在一 定 的时 间 区 间对 影 响设 备 的元 素 和条 件 的变