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(整理)箱梁毕业设计

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1．绪论1.1原始资料(一)工程地点及内容本课题设计为省道宝平线二级公路上的一座大桥的设计。

中心桩号K128+100，全长约160米。

(二)沿线自然地理概况（1）地形地貌线路所经地区属冀西北山间盆地与冀北山地分界地带，地貌类型属剥蚀侵蚀构造地貌类和剥蚀堆积地貌类。

地势由西北向东南倾斜，山谷狭窄。

为山岭重丘区地形。

路线所经区域属公路自然区划黄土高原干湿过度区的雁北张宣副区（Ⅲ区）。

桥位处多为水田、旱地。

1a（2）气象本地区属大陆性季风气候，冬季寒冷干燥，夏季凉爽短促，全年多风少雨。

年平均气温5.7℃，一月份平均气温－11.5℃，四月份平均气温7.6℃，七月份平均气温20.9℃,十月份平均气温 6.7℃,极端最低气温-25.9℃，极端最高气温36.6℃。

年平均降雨量420mm，一年之中雨量分布极不均匀，且雨量集中在六至八月份，且多局部暴雨，冰雹。

无霜期为120天。

本地区风向随季节变化非常明显，夏季多为东南风，其它季节以西到西北风为主，平均每年大风日数达67.4天，年平均风速3.0m/s，年极端最大风速26.0m/s，春秋季本地区的风速最大。

（3）地震路线经过地域属华北地震区，位于山西地震带和燕山地震带交汇处，该区域一般发生在较大活动构造边界带与一般活动断裂带的交接并伴有新生代断陷盆地地区，以及活动断裂的交会、拐弯和端点。

地震与构造带和断裂带密切相关，也受其控制。

地震动峰值加速度系数等于0.05。

（4）工程地质条件1.2设计要求（一）工作要求1、分析和整理基本设计资料，如：桥涵水文、地质、气象、施工条件等资料；2、完成结构设计计算；3、完成主要施工图的设计；4、适当提出施工方法建议。

（二）步骤：1、桥梁方案拟定2、结构设计（1）完成上部结构各构件的计算书；（2）完成其它某些细部构造的设计计算；3、结构详图的绘制。

1.3参数的选取（一）桥梁线形布置：1．平曲线：无，横坡为0%。

2．竖曲线：无，纵坡为0%。

（二）主要技术标准：1．设计荷载：公路二级。

2．标准跨径:25.00；3．计算跨径:边跨24.52m，中跨25.00；4．桥面宽度:全宽12.40净宽11.40；(三)主要材料：（1）混凝土：预应力混凝土预制箱梁、横梁及现浇接头湿接缝混凝土均为C50。

6cm调平层混凝土为C40，桥面铺装层采用10cm厚沥青混凝土。

（2）钢绞线：采用符合GB/T 5224-1995技术标准的低松弛钢绞线。

（3）非预应力钢筋：采用符合新规范的R235,HRB335钢筋。

凡钢筋直径≥12毫米者，采用HRB335(20MnSi)热轧螺纹钢；凡钢筋直径<12毫米者，采用R235钢。

（4）钢板应符合GB700－88规定的Q235钢板。

（5）材料容重：钢筋混凝土γ=26kN/m3,沥青混凝土γ=23kN/m3,钢板容重γ=78.5kN/m3。

（6）锚具：GVM15-3、GVM15-4和GVM15-5。

以上各种材料特性参数值参见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。

（四）施工方式：简支转连续施工方法。

预制梁部分按后张法制作主梁，预留预应力钢丝孔道，由Φ=70mm的预埋波纹管形成。

在现场安装完成后现浇湿接头，完成简支转连续结构转换工作。

（五）设计规范：中华人民共和国行业标准（JDG D62-2004）《公路桥涵设计通用规范》中华人民共和国行业标准(JDG D60-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设规范》。

（六）支座位移：各支座单独沉降0.5mm.(七)温度影响：主梁上下缘温差：5摄氏度。

2．桥型及纵，横断面布置2.1 桥形布置及孔径划分：本设计是公路用大桥。

为缩短工期，提高行车舒适性，综合分析比较各类桥型后采用预应力混凝土连续箱梁桥，跨径为6*25m.施工方法为简支转连续。

考虑伸缩缝的设置，实际桥跨长为149.84m.即在桥的两头各设8cm的伸缩缝，两边孔计算跨径为2442cm，两中孔计算跨径2500cm，连续梁两端至边支座中心线之间的距离为40cm.2.2 截面形式和截面尺寸的拟定1、截面形式及梁高采用等高度截面箱梁，梁高1.25m,高跨比H/L=0.052、横截面尺寸每幅桥面全宽为12.4米。

采用简支转连续的施工方法，考虑施工因素，将桥做成四个单箱单室的组合截面。

其中，预制中梁顶板宽240cm，底板宽100cm；预制边梁顶板宽290cm，底板宽100cm；预制主梁间采用60cm的湿接缝，从而减少主梁的吊装质量。

边，中梁均采用斜腹板，以减轻主梁的自重。

为满足顶板负弯矩普通钢筋的布置及轮载的局部作用，箱梁顶板取等厚度15cm。

同时为防止应力集中和便于脱模，在腹板与顶板交界处设置20cm×10cm的承托。

主梁横断构造如图所示。

图2-1 主梁横断构造（单位：cm）3、箱梁底板厚度及腹板宽度设置（1）箱梁底板厚度设置简支转连续施工的连续梁桥跨中正弯矩较大，因此底板不宜过厚；同时支点也存在负弯矩，需要底板要有一定的厚度来提供受压面积。

从而将底板厚度在跨内大部分区域设为15cm，仅在距边支点160cm、中支点220cm处加厚，加厚区段长度都为150cm，且底板逐渐加厚至25cm。

箱梁底板厚度变化如图所示。

图2-2 箱梁底板厚度变化示意（单位：cm）（2）腹板宽度设置根据连续梁剪力变化规律，兼顾施工方便性，腹板宽度除在支点附近区域加宽外，其余均为15cm。

加宽方式同底板厚度加厚设置，详图见下图所示：图2-3 箱梁腹板厚度变化示意（单位：cm）4、横隔梁（板）设置为保证支座处传力的可靠性，因此在边永久（临时）支承处，设一道厚为20cm的端横隔梁，中永久支承处为35cm的中横隔梁，此外在中临时支承处设10cm厚的箱内隔板，见下图：图2-4 横隔梁设置示意（单位：cm）3. 毛截面几何特性采用CAD中面域查询的方法求得各毛截面几何特性：---------------- 预制中梁支点 ----------------面积: 10906.2500周长: 992.7145边界框: X: -120.0000 -- 120.0000Y: -72.1051 -- 52.8949质心: X: 0.0000Y: 0.0000惯性矩: X: 20112791.0747Y: 34373699.5443惯性积: XY: 0.0000旋转半径: X: 42.9436Y: 56.1404主力矩与质心的 X-Y 方向:I: 20112791.0747 沿 [1.0000 0.0000]J: 34373699.5443 沿 [0.0000 1.0000]---------------- 预制中梁跨中 ----------------面积: 8406.2500周长: 1048.3300边界框: X: -120.0000 -- 120.0000Y: -77.9901 -- 47.0099质心: X: 0.0000Y: 0.0000惯性矩: X: 16587785.6322Y: 30354376.6276惯性积: XY: 0.0000旋转半径: X: 44.4215Y: 60.0910主力矩与质心的 X-Y 方向:I: 16587785.6322 沿 [1.0000 0.0000] J: 30354376.6276 沿 [0.0000 1.0000] ---------------- 预制边梁支点 ----------------面积: 11656.2500周长: 1092.7145边界框: X: -160.6702 -- 129.3298Y: -75.0259 -- 49.9741质心: X: 0.0000Y: 0.0000惯性矩: X: 21572934.8795Y: 49284088.2842惯性积: XY: -4619056.6354旋转半径: X: 43.0205Y: 65.0240主力矩与质心的 X-Y 方向:I: 20823283.4099 沿[0.9871-0.1602]J: 50033739.7538 沿 [0.1602 0.9871] ---------------- 预制边梁跨中 ----------------面积: 9156.2500周长: 1148.3300边界框: X: -158.1228 -- 131.8772Y: -81.2264 -- 43.7736质心: X: 0.0000Y: 0.0000惯性矩: X: 17676723.4132Y: 44987738.4024惯性积: XY: -3944754.6928旋转半径: X: 43.9382Y: 70.0952主力矩与质心的 X-Y 方向:I: 17118365.3350 沿[0.9901 -0.1401]J: 45546096.4806 沿 [0.1401 0.9901] ---------------- 成桥后中梁跨中 ----------------面积: 9393.9628周长: 1166.4834边界框: X: -150.0000 -- 150.0000Y: -81.6307 -- 43.3693质心: X: 0.0000Y: 0.0000惯性矩: X: 17972092.3714Y: 47040049.4284惯性积: XY: 0.0000旋转半径: X: 43.7396Y: 70.7635主力矩与质心的 X-Y 方向:I: 17972092.3714 沿 [1.0000 0.0000] J: 47040049.4284 沿 [0.0000 1.0000] ---------------- 成桥后中梁支点 ----------------面积: 11937.0497周长: 1109.6368边界框: X: -150.0000 -- 150.0000Y: -75.4772 -- 49.5228质心: X: 0.0000Y: 0.0000惯性矩: X: 21930084.4879Y: 51058633.6697惯性积: XY: 0.0000旋转半径: X: 42.8619Y: 65.4013主力矩与质心的 X-Y 方向:I: 21930084.4879 沿 [1.0000 0.0000] J: 51058633.6697 沿 [0.0000 1.0000] ---------------- 成桥后边梁支点 ----------------面积: 12237.0497周长: 1149.6368边界框: X: -166.0775 -- 153.9225Y: -76.5074 -- 48.4926质心: X: 0.0000Y: 0.0000惯性矩: X: 22452496.9650Y: 58560352.9933惯性积: XY: -1967644.9702旋转半径: X: 42.8345Y: 69.1773主力矩与质心的 X-Y 方向:I: 22345589.5505 沿[0.9985-0.0543]J: 58667260.4079 沿 [0.0543 0.9985]---------------- 成桥后边梁跨中 ----------------面积: 9693.9628周长: 1206.4834边界框: X: -165.0485 -- 154.9515Y: -82.7408 -- 42.2592质心: X: 0.0000Y: 0.0000惯性矩: X: 18351753.3363Y: 54492375.7280惯性积: XY: -1668441.6977旋转半径: X: 43.5099Y: 74.9751主力矩与质心的 X-Y 方向:I: 18274892.7301 沿[0.9989-0.0460]J: 54569236.3342 沿 [0.0460 0.9989] 最后结果：4、结构内力计算单元划分：本设计结合施工，使用中结构的受力特性及预应力钢筋的布置，将全桥划分为48个单元，49个节点4．1 恒载内力计算4.1.1 施工阶段划分本设计将施工过程划分为四个阶段，第一施工阶段：预制主梁，待混凝土达到设计强度100％后张拉正弯矩区预应力钢筋，并压注水泥浆，再将各跨预制箱梁安装就位，形成由临时支座支承的简支梁状态；第二施工阶段：浇筑各预制梁间的连续段接头混凝土，达到设计强度后张拉负弯矩区预应力钢筋并压注水泥浆，形成6跨连续梁；第三施工阶段：拆除全桥的临时支座，主梁支承在永久支座上，完成体系转换，再完成主梁横向接缝，最终形成6跨连续梁；第四施工阶段：进行防护栏以及桥面铺装施工。

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箱梁毕业设计计算书

箱梁毕业设计计算书

由公式：
解得 =5 ＜ξb =0.53×203=108
s= = =400
故选取5 钢筋，钢筋间距为20cm,此时所提供给的钢筋面积为565 ＞400 。
由于 ，其高度其有效高度h=18cm,净保护层a=4cm，选用 钢筋，则
有效高度：
由公式：
解得
可知，跨中、支点处配筋相同，均为
按《公预规》5.2.9条规定，矩形截面受弯构件的截面尺寸应符合下列要求：
26.51×109
⑤
180000
1110
19980×104
0.486×109
-690
85.70×109
86.19×109
合计
1032400
=420
=780
43381×104
15.68×109
157.74×109
173.43×109
i= i i
毛截面重心至梁顶的距离：
ys=Σ i/Σ i
毛截面惯性矩计算公式:
本桥位在考虑它的使用、经济、美观的同时，我们还要着重解决其在工程实际中的问题。在建桥实践中，该桥采用20m跨径，采用预应力混凝土结构。为减少施工中的麻烦，特采用装配式结构。使桥梁构件的尺寸和形式趋于标准化，便于预制和施工，并节省大量支架模板和劳动力，缩短工期。
（二）设计拟应用的现场资料综述
桥位地质情况，从上到下的土层均为砂土、黏性土、砂砾。
47.53
35.65
21.25
0
=L0.5（１－２α）
0
4.88
7.25
9.75
一期恒载 （ ）
一号梁
1223.42
917.63
546.98
0
0
125.61
186.62
钢箱梁桥毕业设计

钢箱梁桥毕业设计

钢箱梁桥毕业设计钢箱梁桥毕业设计桥梁工程作为土木工程学科中的重要分支，一直以来都备受关注。

而钢箱梁桥作为桥梁工程中的一种重要类型，具有结构简单、施工方便、承载能力强等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。

本文将围绕钢箱梁桥的毕业设计展开讨论，探索其设计过程、结构特点及施工技术。

一、设计过程钢箱梁桥的设计过程主要包括以下几个步骤：确定桥梁类型、确定桥梁跨径、计算桥梁荷载、进行结构分析和设计、绘制施工图纸。

首先，需要根据实际情况确定桥梁的类型。

钢箱梁桥一般适用于中小跨径的桥梁，且在公路、铁路等交通建设中应用较为广泛。

其次，根据桥梁所处的具体环境和要求，确定桥梁的跨径。

跨径的大小直接影响到桥梁的结构形式和承载能力，需要根据实际情况进行合理选择。

然后，进行桥梁荷载的计算。

桥梁在使用过程中需要承受来自行车、行人、车辆等多种荷载，需要根据设计标准和规范进行合理计算，确保桥梁的安全性和稳定性。

接下来，进行结构分析和设计。

根据桥梁的跨径、荷载等参数，采用适当的结构分析方法进行计算，确定桥梁的结构形式、尺寸和材料等。

同时，还需要对桥梁的抗震性能、疲劳性能等进行评估和设计。

最后，绘制施工图纸。

根据结构设计结果，绘制详细的施工图纸，包括桥梁的平面布置图、剖面图、节点图等，为施工人员提供准确的施工指导。

二、结构特点钢箱梁桥的结构特点主要体现在以下几个方面：结构简单、承载能力强、施工方便。

首先，钢箱梁桥的结构相对简单。

它由上、下两个箱体组成，箱体内部可以设置横向和纵向的加劲肋，以提高桥梁的刚度和承载能力。

整个结构形式简洁明了，易于制造和安装。

其次，钢箱梁桥的承载能力较强。

由于箱体结构的特点，钢箱梁桥能够有效分担桥梁荷载，具有较高的承载能力。

同时，钢材的强度和刚度也能够满足桥梁的使用要求。

最后，钢箱梁桥的施工相对便捷。

钢箱梁可以在工厂制造，然后运输到现场进行拼装和安装，节省了大量的施工时间和人力成本。

同时，施工过程中可以采用模块化设计，提高施工效率。

自-模板1简支箱梁桥毕业设计

自-模板1简支箱梁桥毕业设计

摘要锦州龙栖湾新区滨海桥位于辽西街、辽东街与滨海路交汇处，它的建成可以进一步拉动城市南扩，缓解新区现有桥梁交通的拥挤状况，解决其它桥梁过于拥挤和繁忙的现象，会给锦州的经济发展带来很大变化。

本桥采用预应力混凝土箱型梁桥，桥长90米，三跨结构，跨径30米，桥宽16米，为双向四车道。

设计中完成桥梁在恒载、活载等引起的结构内力和变形；并且分析了预应力箱梁桥在恒载和活载作用下的受力性能，对全桥进行预应力钢束的设计计算等。

本设计采用的是装配式预应力混凝土箱型梁桥，这种桥可以减少施工时间，而且可以充分利用机器化，可以提高工作效率，而且质量也可以提高，由于是预应力，可以有效发挥材料的性能，充分利用资源，而且可以增加桥梁的有效跨径。

而且易于就地取材，所用材料价格低，外形美观，施工方便。

本设计严格遵守相关规范，以新出版的各种规范为基础，在老师的指导和帮助下，希望能顺利完成设计。

关键词：箱型梁；预应力混凝土；三跨结构；预应力钢束；AbstractThe Longqiwan zone of Jinzhou located in the cross of Liaoxi street , Liaodong street and Binhai road . It built a new city can be further boost the city southward，This bridge completed will solve the other bridge built over crowded and busy phenomenon, and will bring economic opportunity to Jinzhou.The bridge is simply supported by priestessed concrete Box-beam, which is 90 meters length, three span structure , and the single-hole span 30 meters, the bridge width 16 meters width, and for the bidirectional four traffic lanes. In the design of the bridge, we have completed the following work, such as bridge structure endogen force and distortion which caused by the dead load and the live load function, and have analyzed the performance of the bridge when it is affected by the dead load and the live load stress. Simultaneously，we carry on the design calculation which to the entire bridge the pre-stressed steel ties.Design approach of the constant load, completed in live load caused internal force and deformation of the structure; The prestressed slab bridge and analysis in constant load and under the influence of live load and the mechanical properties of prestressed steel, the approach to design and calculation of the beam.The design according to the comprehensive implementation the policy, "the economy, suitable, artistic, and safe", approach to the basic function request and the use premise requests.Keywords: Box-beam ; prestressed concrete ; three span structure;pre-stressed steel ties;目录第一章绪论 01.1. 设计技术指标 0第二章方案比选 (3)2.1 桥型方案 (3)2.2 方案比选 (4)2.3 方案确定 (5)第三章上部结构 (6)3.1 设计资料及构造布置 (6)3.1.1 设计资料 (6)3.1.2 箱型梁构造形式及相关参数设计 (6)3.2 主梁内力计算 (9)3.2.1 恒载内力计算（边主梁） (9)3.2.2 活载内力计算 (11)3.2.3 内力组合 (20)3.3 预应力刚束的估算及布置 (20)3.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (20)3.3.2 预应力钢束布置 (21)3.4 主梁截面几何特性 (25)3.4.1 截面面积及惯矩计算 (25)3.4.2 截面静距计算 (29)3.4.3 截面几何特性总表 (33)3.5 钢束预应力损失计算 (34)3.5.1 预应力钢束与管道臂之间的摩擦引起的预应力损失 (35)3.5.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (36)3.5.3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (37)3.5.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (38)3.5.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (39)3.5.6 成桥后四分点截面由张拉刚束产生的预加力作用效应计算. 413.5.7 预应力损失汇总及预加力计算 (42)3.6主梁截面强度与应力验算 (44)3.6.1 持久状况承载能力极限状态验算 (44)3.6.2 正常使用极限状态计算 (49)3.6.3 持久状况构件的应力验算 (55)3.6.4 短暂状况构件的应力验算 (63)3.7 主梁端部的局部承压强度验算 (66)3.7.1 局部承压区的局部验算 (66)3.7.2 局部抗压承载力验算 (67)3.8 主梁变形验算 (69)3.8.1 计算由预加力引起的跨中反拱度 (69)3.8.2 计算由荷载引起的跨中挠度 (74)3.8.3 结构刚度验算 (74)3.8.4 预拱度的设置 (74)参考文献 (75)致谢 (76)第一章绪论1.1.设计技术指标一、1.设计荷载：公路I级2.设计速度：80km/h3.桥面净空：0.50m（防撞栏）+3.75×4m（车行道）+0.50m（防撞栏）=16m4.桥面横坡：双向2%5.洪水频率：按100年一遇设计7.地震裂度：基本烈度7度二、有关设计资料1、河床横断面，河床地质情况；见附图2、地区气温：一月平均气温－5℃，七月平均气温20℃3、材料供应：钢、木、水泥供应充足，砂、砾石可就地取用，所以材料运距不超过5km4、施工单位：甲级公路工程公司，机具及技术人员满足施工要求。

预应力混凝土简支箱形桥梁毕业设计

预应力混凝土简支箱形桥梁毕业设计

预应⼒混凝⼟简⽀箱形桥梁毕业设计(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)⽬录第⼀部分：设计报告 (4)1前⾔ (5)1.1设计任务 (5)1.2设计标准 (5)1.3任务要求 (5)2设计资料： (5)2.1⼯程地质⽔⽂情况 (5)2.2 地质情况 (5)3.⽅案⽐选 (6)4设计⽅法 (7)4.1设计思路 (7)4.1.1横断⾯设计 (7)4.1.2纵断⾯设计 (7)4.1.3粱肋设计 (8)4.1.4设计资料和横截⾯布置 (8)4.1.5其他 (9)4.2设计感受 (9)5设计评估 (9)6设计成果 (10)6.1总的成果 (10)7总结 (10)7.1设计中的难点与重点 (10)7.2改进的地⽅ (10)8结束语 (10)第⼆部分:河溪梁桥设计计算书 (12)1.⾏车道板计算 (12)1.1悬臂板荷载效应计算 (12)1.1.1 恒载效应： (12)1.1.2 活载效应 (13)1.2 连续板荷载效应计算 (13)1.2.1 永久作⽤ (13)1.2.2 活载效应 (15)1.3 内⼒组合计算 (16)1.3.1 承载能⼒极限状态内⼒组合计算（基本组合）： (16)1.3.2 正常使⽤极限状态内⼒组合计算（短期效应组合）： (16)1.4 ⾏车道板配筋 (17)2 主梁内⼒计算与配筋 (18)2.1 主梁截⾯⼏何特性的计算 (18)2.1.1预制中主梁的截⾯⼏何特性 (18)2.1.2 检验截⾯效率指标以中跨截⾯为例 (19)2.2 主梁恒载内⼒计算 (20)2.2.1 ⼀期恒载（预制梁⾃重） (20)(20)2.2.2 ⼆期恒载（桥⾯板接头）g2(20)2.2.3 三期恒载（栏杆、⼈⾏道、桥⾯铺装）g32.2.4 主梁恒载汇总 (20)2.2.5 恒载内⼒计算 (21)2.3 主梁活载内⼒计算 (22)2.3.1 冲击系数的计算 (22)2.3.2 横向分布系数 (23)2.3.3 计算活载内⼒ (27)3 截⾯设计 (33)3.1 预应⼒钢束（筋）数量的确定及布置 (33)3.1.1 ⾸先根据跨中截⾯正截⾯抗裂要求，确定预应⼒钢筋数量。