特殊路基设计原理

特殊路基概述
特殊路基是指修建在不良地质现象、特殊地形地质情况和某些特殊气候因素等不利条件下的道路路基。

特殊路基有可能因自然平衡条件被打破，或者边坡过陡，或者地质承载力过低，而出现各种各样的问题，因此，除要按一般路基标准、要求进行设计、施工外，还要针对特殊问题进行研究，做出处理。

特殊路基类型主要包括12种，即软土路基、滑坡地段路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、季节性冻土地区路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基。

特殊路基施工的一般规定如下：
（1）特殊路基施工，应进行必要的基础试验，编制专项施工组织设计，得到批准后方可实施。

（2）施工中如实际地质情况与设计不符或设计处治方案因故不能实施，应按有关规定办理。

（3）采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的工艺、质量标准。

（4）用湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时，应符合下列规定：
①液限在40%～70%之间、塑性指数在18～26之间。

②采用湿土法制作试件，试件的CBR值应满足表3-2的规定。

③不得作为二级及二级以上公路路床、零填及挖方路基0～0.8 m范围内的填料，不得作为三、四级公路路床、零填及挖方路基0～0.3 m范围内的填料。

④压实质量应采用表4-1所示的压实度标准。

表4-1 压实度标准。

路基设计原理路基设计原理是公路工程中一项重要的技术内容，它对于公路路面结构的稳定性和承载能力有着至关重要的影响。

在进行路基设计时，需要遵循以下原理：1. 基础土质分析原理：路基的稳定性直接受基础土质的影响，因此需要进行详细的土质调查和分析。

通过采集土样进行室内试验和现场勘察，确定基础土质的物理力学性质，从而为合理设计提供依据。

2. 路基宽度原理：路基的宽度应根据交通量、设计车速、土质等因素综合考虑确定。

宽度不仅要满足车辆通行的需要，同时还要考虑到路基的稳定性，避免因宽度不足而引起坍塌或塌方等安全隐患。

3. 路基纵、横坡原理：路基在纵向上应满足排水要求和提供舒适的行车条件，横向上应满足设计要求，保证车辆在路面上行驶的稳定性。

在设计中需要合理确定纵、横坡的数值，以保证公路的安全运行。

4. 路基排水原理：路基排水是保证公路路面结构稳定的重要环节。

设计中需要考虑降低路基含水量，避免因水分对土质的影响而引起路基稳定性问题。

采用合适的排水处理设施，如排水沟、管道等，保证路基的排水畅通。

5. 路基压实原理：路基的压实工作是为了提高土质的密实程度，增加承载能力。

在设计中需根据土质的特性、设计要求和施工条件等，合理选择压实方法和设备，并根据实际施工情况进行密实控制。

6. 路基防护原理：路基防护措施能有效地保护路基免受外界的影响，提高路基的稳定性和寿命。

常用的防护措施包括反滤层、防渗排水、防蚀等，通过这些措施对路基进行保护和强化，提高路基的抗冲刷和抗侵蚀能力。

综上所述，路基设计原理涉及基础土质分析、路基宽度、纵、横坡、排水、压实和防护等方面，通过科学的设计和合理的施工，确保公路路基的稳定性和可靠性。

特殊路基施工技术浅析发布时间：2021-07-01T15:15:04.050Z 来源：《工程建设标准化》2021年5期作者：曹子锐[导读] 由于我国公路网辐射广阔，地质复杂多变，在公路建设过程中，受不同地质条件的影响曹子锐云南省昆明市寻甸县河口镇村镇规划建设服务中心，云南省昆明市 655200摘要：由于我国公路网辐射广阔，地质复杂多变，在公路建设过程中，受不同地质条件的影响，特殊路基施工问题不可避免，必须要制定出切实可行的施工技术方案，严格控制施工过程，确保特殊路基的施工质量。

关键词：特殊路基、施工技术一、前言特殊路基通常指的是软土路基、湿陷性黄土路基、滑坡路基等等。

针对不同的路基状况，必须采用相应的施工技术，以满足特殊路基施工的技术要求，确保施工质量。

二、软土路基施工技术要点淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。

大部分软土的天然含水量为30%～70%，孔隙比1.0～1.9，触变性大、流变性显著。

软土路基具有以下四个特点：一是具有较高的含水量；二是压缩性强；三是透水性能低；四是物理力学性质差等。

修建在软土地区的路基，主要存在路堤填筑荷载引起软基滑动破坏问题和沉降问题。

软土路基的施工关键点在于增强软土的稳定性、尽可能地减少路基土层的含水量，提高路基的整体强度和刚度。

软土地基在我省路基施工中比较常见，在本文中作重点介绍。

施工中常常采用多种方法综合应用，按加固性质，主要介绍以下几种： 1、砂垫层施工施工原理：在软土层顶面铺砂垫层，起到浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的作用下，加速沉降，缩短固结时间，但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。

该方法适用于路堤高度小于两倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），软土层及其硬壳较薄或软土表面渗透性很低的情况，也适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。

砂垫层施工简便，不需要特殊机具设备，占地较少，但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距短的施工环境。

盘山公路的原理
盘山公路是一种特殊的公路设计，它主要应用于山区地形复杂、道路纵坡较大的区域。

盘山公路的设计原理是通过蜿蜒曲折的道路线路，来克服陡峭的山坡，使车辆可以安全通行。

盘山公路的设计中，首先需要进行详细的地形勘测和地质勘察，以了解山地的具体地形特征和地质状况。

基于勘测结果，设计师可以合理规划道路线路，选择最佳的通行路径，并避免不利地质条件的影响。

在确定路线后，设计师需要考虑道路的纵坡、横坡以及曲线半径等参数。

为了使车辆能够在坡降时获得足够的制动距离，盘山公路通常采用较大的纵坡，并设置安全的刹车区域。

横坡的设计要兼顾车辆行驶的稳定性和山坡的地质条件，以确保车辆在转弯时不会翻车或滑坡。

此外，为了提高盘山公路的通行能力，还需要考虑交通流量和车辆类型。

在设计中，需要提前预留足够宽敞的车道，以容纳车辆的通行。

对于大型车辆和运输工具，设计师还需要安排合适的超车道和应急停车位。

盘山公路在设计时，还需要充分考虑生态环境的保护。

在施工和使用过程中，要尽可能避免对山地植被、水源和野生动物的破坏，同时采取相应的环保措施，减少对自然环境的影响。

总之，盘山公路的设计原理是充分考虑山区地形和地质条件，
通过合理规划道路线路、设置安全措施和保护环境，使车辆能够安全、顺畅地通行。

特殊路基设计与经验总结●特殊路基设计①搭板的设计与布置在桥台加设搭板是减少桥头跳车的一项重要措施。

搭板长8米，搭板的一端设在桥台上，其下垫油毛毡，并有锚栓钢筋相连，允许微小转动，搭板的另一端支在素混凝土垫层上，素混凝土下的路基强度应适当增强。

搭板的宽度为防撞栏外侧限界，平面外形与桥相配，搭板采用0.7倍板长的简支板计算，上下层均配筋。

②旧河浦、池塘地段路基处理线路经过池塘、旧河浦地段，路基采用围堰抽干明水，并清淤1.5米后回填中、粗砂，清淤挖方可移至螺洲立交桥下绿化回填土使用。

③沿江（帝封江）地段路基处理线路经过帝封江地段，路基采用抛石至标高4.0（罗零米），铺设两层双土工格栅，路堤边坡用浆砌片石护坡（厚0.4米）防护。

④纵、横向填挖交界面和新旧路堤接合面路基处理为了避免填挖交界纵向处地基承载力差异对路堤造成的不均匀沉降，对于填挖交界面沿纵向铺设长5米的土工格栅加筋，对于自然坡度陡于1：2的地面，应先挖台阶，再沿纵向铺设土工格栅。

为了避免半填半挖横断面方向及新旧路堤接合处地基承载力差异对路堤造成的不均匀沉降及裂缝，对于填方部分沿横向铺设长5米土工格栅加筋，当自然地面坡度陡于1：2时，路堤基底应挖台阶，土工格栅置于台阶上。

⑤软土路基设计a、软土分布情况根据工可提供的岩土工程勘察资料，沿线K0+760～K3+500间为软基路段，总长度为2740米，淤泥层厚度岩石工程勘察8～19.3米，其天然含水量平均值66.8%，孔隙比平均值1.709，压缩模量平均值1.67。

b、软土地基沉降计算根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），各路段的允许工后沉降见下表：工后沉降控制表根据本工程初步勘察资料软土力学参数以及路堤的填土高度，计算出在正常使用荷载作用下（不处理）的沉降见下表，沉降计算的基准期按沥青路面的使用年限180个月（15年）计列。

由上表可以看出，由于本工程大部分路段填高较低（填高较大处处于螺洲立交辅路范围），除桥头及池塘旧河浦外其余工后沉降均能满足规范要求。

关于高速公路特殊路基的设计分析摘要：随着我国高速公路建设不断向山区及恶劣地质条件区域推进，高速公路路基设计的难度日益提升。

在目前的高速公路路基设计中，关于特殊路基的设计是较为关键的环节之一，在特殊路基设计实践中，软土路基是较为重要的特殊路基形式之一。

为了深入分析目前我国高速公路特殊路基的设计情况，本文以具体高速公路路基设计实例为研究对象，论述了涉及软土路基的设计相关内容，以期对后续的高速公路路基设计提供参考。

关键词：特殊路基；高速公路；设计分析1 某高速公路特殊软土路基设计实例概述本文研究的高速公路特殊软土路基设计项目位于我国云南省云贵高原东北部，与四川盆地相邻，地质条件非常复杂，全境内多山地，总体地质地貌呈现从西向东由高到低依次变化，属于典型的侵蚀性低山丘陵低沟谷斜坡、缓丘、残丘地貌类型，高速公路设计沿线地质类型基本以软土地质为主，地形坡脚介于15-20°之间，地势起伏情况较为平缓，山区多呈圆形顶。

在该合同段内的140ｋｍ＋７４０ｍ～150ｋｍ＋０００ｍ范围内存在较为严重的软土地质问题。

该特殊路基范围内，路基设计形式主要为填方路基，填方中点高度为4.5m，该路基设计范围内主要为水田。

软土路基周边平均海拔高度为400m左右，最大高差为70m，路基设计范围内局部有基岩露出，属于较为典型的易侵蚀性河谷类地貌。

路基上覆盖层为残积土层，土层主要成分为粉质粘土和淤泥质粘土，层厚大约介于3.5-8.5m之间，土质液限及塑限水平属于流塑到软塑之间。

考虑到该设计路段路基基本位于软土路基覆盖段，且地势呈现明显的西高东低规律，导致路基设计范围内很容易出现大面积积水，在雨季到来时，很容易出现大面积积水，加之该区域地势总体呈低洼形，积水只能通过地下渗透的方式排出或从软基面排至右侧的冲沟排泄。

地表及地下排泄不畅，导致路段区长期积水，下伏土体长期处于饱水状态呈软塑－流塑状，形成软土地基，强度极低。

2 高速公路特殊软土路基设计分析在进行路基设计时应综合考虑地形、地质条件，同时应尽量利用当地的材料，并且应结合当地的景观环境，因地制宜地确定路基防护工程类型。