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概述篇：城市轨道交通是一个庞大而复杂的技术系统。
随着信息技术和自动化的发展，出现了以保证行车安全、缩短列车运行时间、提高列车运行质量为代表的列车自动控制系统，为复杂环境下列车运行提供了有效的保障。
城市轨道交通行车调度仿真培训系统(ATS仿真培训系统)是面向教学及轨道交通运营单位的控制中心行车调度员、车站行车值班员、停车场信号楼调度员而设计的行车调度操作技能和专业能力培训的软件。
该系统提供了逼真的行车调度培训环境，可以用于我院相关专业学生的学习和训练，也可以对外进行合作，作为行车调度人员岗前培训，岗后业务能力的提升的培训应用，从根本上提高受训学员的技术水平和专业素质，对于我院学生专业素质的培养和实作技能的训练具有极大地现实意义，同时也为我院与轨道交通运营管理企业的合作，起到积极的促进作用。
仿真培训系统最大的优势，它从根本上区别于“师徒帮带”式的传统培训方式，大大缩短了培训时间、提高了培训效率，同时能够支持受训人员反复训练而避免或减少在正常运营结束后安排实地培训，一方面保护了实用设备，另一方面多次的训练使得培训效果也更为扎实。
值得一提的是，该系统能够营造和模拟非正常情况和突发事件的特殊运行环境，对受训人员应急能力的培养具有重要的实用价值。
我院行车调度指挥仿真系统，能够仿真上海地铁3、4号线信号系统这属于过渡系统，我们还定制了仿真苏州轨道交通一号线的德国西门子CBTC信号系统（将在XXX时间内投入我们师生使用），实现其信号控制及相关操作仿真，并具备灵活的教学特色功能，更好适应各地地铁公司对学生的就职要求。
功能篇：一、行车调度指挥仿真系统基本功能要求1.控制中心ATS仿真在控制中心ATS下主要实现在线控制的运行模式，即系统能够实时监控列车运行，主要包括，（1）时刻表管理，能够对于计划时刻表和实际时刻表实现编辑和修改。
（2）列车描述，根据相关列车描述的规范，能够实现设置、修改列车的车次号、司机号和车辆号等相关信息标识，并且具备列车车次、车组等信息的自动追踪功能。
基于虚拟现实技术的交通仿真系统设计与实现交通仿真系统是一种利用虚拟现实技术模拟真实交通环境的软件系统。
它能够帮助我们更好地理解道路交通的运行规律，改善交通管理和规划决策。
本文将介绍基于虚拟现实技术的交通仿真系统的设计与实现。
一、需求分析在设计和实现交通仿真系统之前，我们首先需要进行需求分析。
交通仿真系统应具备以下功能：1. 虚拟道路网络建模：包括道路、路口、交通信号灯等元素的建模和场景构建。
2. 车辆模拟：模拟车辆的行驶行为，包括加速、减速、变道、避让等动作。
3. 交通信号模拟：模拟交通信号灯的运行过程，包括红绿灯切换、倒计时等功能。
4. 数据采集与监控：实时采集交通仿真过程中的各项数据并进行监控，如车辆行驶速度、拥堵情况等。
5. 可视化展示：通过虚拟现实技术，将交通仿真过程以图形化的方式展示出来，包括车辆运动轨迹、拥堵情况的可视化呈现。
二、系统设计1. 数据模型设计：根据交通系统的需求，设计出包括道路、车辆、交通信号等多个实体的数据模型。
其中，道路模型应当包括道路长度、车道数量、车道限速等属性；车辆模型应当包括车辆类型、车速、加速度等属性；交通信号模型应当包括信号灯颜色、倒计时等属性。
2. 虚拟道路网络建模：基于设计好的数据模型，使用三维场景建模工具（如Unity）进行道路网络的建模。
通过设置道路的形状、长度、车道数等属性，构建出完整的交通道路网络。
3. 车辆模拟与行为算法设计：通过设计合适的车辆模拟算法，使车辆在仿真环境中能够根据交通规则和周围车辆的动态状态来进行加速、减速、变道等行为。
车辆模拟算法需要考虑车辆的加速度和减速度等物理特性，并应根据不同车辆类型的特点进行调整。
4. 交通信号模拟与控制算法设计：基于设计好的交通信号模型，设计交通信号的运行逻辑和控制算法。
算法应考虑到不同道路交通流量的变化，以及交通信号绿灯时间的分配策略，使仿真系统中的交通信号灯能够自动根据交通流量的变化进行切换。
智能车辆自动驾驶系统设计与模拟仿真随着科技的发展，智能车辆自动驾驶系统日益成为现实。
这一技术的出现旨在通过利用传感器、人工智能和机器学习等先进技术，实现车辆的自动驾驶，提高行车安全性、舒适性和效率。
对于这个任务，本文将介绍智能车辆自动驾驶系统的设计原理和模拟仿真技术，帮助读者全面了解这一领域的最新动态。
智能车辆自动驾驶系统设计的基础是传感器技术。
传感器可以感知周围环境的信息，为车辆提供实时的地图数据、障碍物检测和车道辨识等必要信息。
常见的传感器包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波传感器等。
这些传感器可以辅助车辆进行距离测量、障碍物检测和车道保持等功能，从而实现自动驾驶的目标。
自动驾驶系统的核心是人工智能和机器学习技术。
这些技术可以使车辆通过学习和适应不同驾驶场景，并根据环境的变化做出相应的决策和控制。
例如，通过机器学习算法，车辆可以学习如何正确解读传感器提供的数据，并进行行车路径规划和避障等操作。
此外，人工智能还可以通过与车辆乘员的互动，提供个性化的驾驶体验。
在模拟仿真方面，智能车辆自动驾驶系统设计需要借助高级仿真工具来验证其可行性和性能。
这种仿真技术可以帮助工程师在实际开发之前进行虚拟测试，并对自动驾驶系统的各个方面进行优化和调整。
仿真测试可以模拟各种驾驶场景，包括不同的路况、天气和交通状况。
通过不断的迭代和调试，设计人员可以逐步优化系统的性能，确保安全性和可靠性。
除了在仿真环境中进行测试外，智能车辆自动驾驶系统的实际道路测试也是必不可少的。
在实际道路测试中，设计人员可以进一步验证系统的可靠性和适应性。
实际测试可以提供更准确的数据和反馈，帮助工程师识别和解决潜在问题，并进一步改进系统的性能。
此外，实际测试还能帮助确定系统在不同驾驶场景下的可靠性和安全性。
尽管智能车辆自动驾驶系统的设计和模拟仿真在技术上取得了重要突破，但仍然存在一些挑战和问题。
例如，目前与车辆和行人的交互、道路标志的辨识和自主决策等方面仍存在改进的空间。
车辆动力仿真系统设计方案简介车辆动力学的仿真测试是车辆工程领域非常重要的一个环节。
模拟车辆动力学的仿真系统可以对车辆各种简单或复杂的工况进行测试和优化，从而提高汽车整体性能，缩短研发周期和成本。
因此，本文将介绍车辆动力仿真系统的设计方案，包括系统架构、模块设计和算法实现等。
系统架构车辆动力仿真系统包含三大部分：流程控制、数据处理和仿真核心。
其中，数据处理部分包括数据采集、数据传输和数据预处理三个模块；仿真核心则包括车辆动力学、车辆控制和整车模型三个模块。
模块设计1. 数据采集模块数据采集模块主要用于采集车辆的实时运行数据，如车速、油门踏板位置、车辆纵向加速度、转向角度等，可以采用CAN总线进行，以确保实时性和准确性。
2. 数据传输模块数据传输模块主要负责将采集到的数据传输到数据预处理模块，可以采用无线通信或有线通信两种方式。
3. 数据预处理模块数据预处理模块主要用于对采集到的车辆数据进行校验和预处理，以达到最佳的仿真效果。
4. 车辆动力学模块车辆动力学模块采用MATLAB/Simulink工具进行建模，以实现对车辆动力学行为的仿真模拟。
5. 车辆控制模块车辆控制模块采用基于模糊控制或PID控制策略，实现对车辆的动态稳定性控制，以确保仿真结果的可靠性。
6. 整车模型模块整车模型模块主要用于对车辆整体系统的仿真模拟，包括动力学和控制两个方面，采用多学科集成的方法，对车辆系统性能进行全面评估。
算法实现本文将采用MATLAB/Simulink和C++语言进行系统的算法实现，通过搭建仿真系统的原型和进行模块测试、联调，实现对车辆整体性能的仿真模拟、优化和评估。
总结车辆动力仿真系统的设计需要考虑多方面的因素，包括系统架构、仿真模型和算法实现等。
本文从三个方面介绍了车辆动力仿真系统的设计方案，希望能为车辆工程师们提供参考和借鉴，最终实现对车辆系统性能的全面优化。
车辆carsim仿真及应用实例近年来，随着汽车行业的快速发展，车辆仿真技术也得到了广泛应用。
其中，一款被广泛使用的车辆动力学仿真软件就是carsim。
carsim作为一款专业的仿真软件，能够模拟车辆在不同路况下的行驶情况，并为汽车制造商、研究机构等提供重要的参考数据。
下面将介绍一些车辆carsim仿真及应用实例。
车辆carsim仿真可用于研究车辆的悬挂系统。
在实际道路行驶中，车辆的悬挂系统起着至关重要的作用，它直接影响到车辆的稳定性和舒适性。
通过在carsim中建立车辆模型，并对悬挂系统进行仿真分析，可以评估不同悬挂参数对车辆行驶性能的影响，进而优化悬挂系统设计。
车辆carsim仿真也可以用于研究车辆的动力系统。
汽车的动力系统是指发动机、变速箱等部件的组合，它们共同作用以驱动车辆行驶。
在carsim中，可以建立完整的车辆动力系统模型，并通过仿真分析不同驾驶工况下的动力输出、燃料消耗等指标，为动力系统的优化提供数据支持。
车辆carsim仿真还可应用于研究车辆的制动系统。
制动系统是车辆安全性的重要组成部分，它直接关系到车辆的制动性能。
通过在carsim中建立车辆制动系统模型，并进行仿真分析不同制动工况下的制动距离、制动稳定性等指标，可以评估制动系统的性能，并提出改进方案。
车辆carsim仿真还可以用于研究车辆的车身结构。
车身结构是车辆的主要承载部件，它直接影响到车辆的刚性和安全性。
在carsim中建立车身结构模型，并进行仿真分析车身在不同路况下的应力分布、变形情况等指标，可以评估车身结构的强度和刚性，为车身设计提供参考。
总的来说，车辆carsim仿真在车辆设计、优化和安全性评估等方面具有重要应用价值。
通过在仿真环境下模拟车辆在实际道路行驶中的情况，可以有效地降低研发成本，提高研发效率，为汽车行业的发展提供有力支持。
相信随着车辆仿真技术的不断发展，carsim软件将在未来发挥更大的作用，为汽车行业带来更多创新和进步。
各类交通仿真软件综合介绍交通仿真软件是一类用于模拟交通流动和研究交通运输系统的计算机程序。
它们可以对各种交通情景进行建模，评估不同交通策略的效果，并提供决策支持。
下面将介绍几种常见的交通仿真软件。
1.VISSIMVISSIM是一种微观交通仿真软件，用于模拟城市、高速公路和非机动车道等不同交通环境。
它可以模拟车辆的运动和互动，包括车辆的加速、减速、变道和排队等行为。
VISSIM还具有强大的路口控制模块，可以优化信号灯配时和车道使用策略，以提高交通效率和减少拥堵。
2.TRANSIMSTRANSIMS是一种宏观交通仿真软件，用于模拟整个城市的交通流动。
它综合考虑了交通、土地使用和居民行为等因素，可以评估不同的交通策略对城市交通系统的影响。
TRANSIMS还可以用于预测交通需求和评估城市规划项目的可行性，帮助决策者做出更合理的决策。
3.SUMOSUMO是一种开源的微观交通仿真软件，可用于模拟道路网络和车辆的运动。
它具有高度可定制的特性，可以灵活地调整模型参数和仿真设置。
SUMO还支持与其他软件的集成，例如与交通信号控制软件和模型导入/导出工具的连接。
由于其开源的特点，SUMO受到了学术界和研究人员的广泛应用。
4. AimsunAimsun是一种综合交通仿真软件，用于建模和模拟城市和区域范围的交通系统。
它可以模拟道路、公共交通和行人等各种交通模式，并提供全面的评估和优化工具。
Aimsun还具有强大的可视化功能，可以直观地展示交通流动和改进措施的效果。
该软件被广泛应用于交通规划、交通管理和交通工程等领域。
5. PTV VissimPTV Vissim是一种微观交通仿真软件，由PTV Group公司开发。
它具有高度精确的模拟能力，可以模拟各种驾驶行为和交通条件。
PTV Vissim还提供了丰富的API和扩展功能，支持用户自定义模型和脚本编程。
该软件被广泛应用于交通规划、交通管理和交通安全等领域。
综上所述，交通仿真软件在交通规划、交通管理和交通工程等领域起着重要作用。
VISSIM 仿真软件简要说明一 、VISSIM 仿真系统基本原理VISSIM 是一个微观交通流仿真系统，由德国 PTV 公司开发。
仿真模型基于时间步长 和驾驶员行为，可以模拟城市交通和公共交通。
可以分析在一些限制条件下（例如：车道组 成、交通组成、交通信号灯、公交车站等）交通运行情况。
从而成为一个评价多方案的有效 的分析工具。
软件使用的是包含跟车和车道变换逻辑的微观交通流模拟模型。
系统核心仿真模型-车辆跟踪模型采用德国 Karlsruhe 大学 Wiedemann 教授的"心理--物理学跟车模型"，模型建 立在司机反应行为之上。
对仿真模型精度影响最重要的因素是模型对车辆模拟的真实性，与 简单的定速度和固定跟车模型相比，VISSIM 所使用的"心理--物理学跟车模型"的基本观点 是：一个较快车辆的司机在接近一部较慢速行驶车辆时，他将减速至个人的心理阀值，由于 它不能精确决定前面车辆的车速，他的速度将减至低于前面车辆的车速，当减至另一个心理 阀值时，他将又慢慢地加速。
其模拟结果就是车辆加、减速反复迭代的过程。
VISSIM 内部由两个不同的程序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间 通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它 包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基 础（步长可以小到十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一 仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
随机的车速分布和极限车间隔可以反映个体驾驶员的行为特征。
这个模型通过德国 Katlsruhe 工程大学多方面观测后，加以校核和标定。
定期的观测和模型参数更新保证了驾驶 员行为和车辆改进的变化在模型中得以反映。
每一独立的驾驶员—车辆单元具有三类特征： 1． 车辆特征 长度、最大车速、潜在加速、路网中的实际位置、实际车速和加速度 2． 单个驾驶员—车辆单元的行为特征 驾驶员心理敏感度阀值（估计能力、冲动性）、驾驶员记忆力、基于现状车速和驾驶 员期望车速的加减速 3． 互相影响的多个驾驶员—车辆单元考虑在同一车道和相邻车道行驶的前车和跟随车辆、考虑路段和下一交叉口、考虑 下一个信号灯二 、VISSIM 仿真系统基本技术路线(改)调查交通量或者预 测交通量道路平面图（BMP）初始配时和交通组 织方案初步建立仿真路网仿真流量与输入 流量是否吻合NO 仿真网络检查YES 仿真运行仿真动画和评价指标输出是否符合要 求NO 调整方案YES 输出优化后的方案三 、VISSIM 仿真系统基本功能VISSIM 可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通 组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实行实时的运行情况 交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
附件1：货车车辆模拟仿真培训系统用户手册1、安装配置要求服务器配置要求(1)、硬件要求CPU:Xeon MP 2.7GHz内存：1G网络：双端口100/1000M千兆以太网硬盘：双端口120GB(2)、软件要求安装JDK1.5，安装Tomcat5.5Web服务器，安装数据库服务器SQLServer2000中文企业版客户端配置要求(1)、硬件要求CPU：主频2.0G HZ ,内存：2G独立显示卡：265M独立显存，128bit显存位宽至少有500MB空闲磁盘可用(2)、软件要求Windows 98/ME/NT/2000/XP操作系统2、搭建软件运行环境本软件需要jre1.5和jmf两个软件来搭建运行环境。
具体安装方法如下：参考本教程中“软件的安装”-“登录系统”登录系统后，点击按钮，会出现以下界面，包括jre1.5和jmf两个软件的下载：Jre1.5.0.4下载JMF视频播放器下载Flash播放插件下载如果您在播放实作教学时，未发现有flash片段播放，那么请下载并安装Flash播放插件（如上图）。
1、安装jre如果本机上没有装任何java环境，可直接下载java客户端运行程序。
如果本机上有其他版本(非jdk1.5.0.4)的jre，先通过开始->设置->控制面板->添加或删除程序，卸载原来的jre或jdk版本，再从下载页面中下载并安装jre1.5.0.4。
2、浏览器设置Windows操作系统在默认情况下自带jre运行环境，如果在IE（浏览器）中运行就必须进行设置，打开控制面板->internet选项->高级选中“将JRE1.5.0用于<applet>“和“启用Java Jit编译器“。
如下图所示：确定完成3、安装和设置JMF视频播放器1、安装JMF在下载页面中下载JMF视频播放器,下载完后运行下载的文件jmf-2_1_1e-windows-i586.exe流程如下：重新启动计算机后即完成安装。
2、设置允许写本地文件(录制视频时使用)的JMF 选项,步骤如下：找到JMF 启动图标并打开：按如下流程设置：弹出如下界面：以上两个软件只用装一次，再次运行模拟系统时不用再次安装和设置。
3、软件的安装1、登录系统在浏览器中地址栏中输入网址http://10.136.247.254:8088/hz (即http://(服务器IP地址):(端口号)/dl如服务器地址更改，可向管理员询问1、选中2、选中后点击该按钮3、关闭该窗口并关闭JMF界面，完成。
服务器IP和端口填写到相应位置进行登录)进入登录界面(如图1)，输入用户名和密码可以进入后台界面(如图2)。
暂时使用下列用户名和密码登陆用户名：1008 密码：1008；用户名：1005密码：1005图1图2各个按钮功能如下：【模拟仿真】可在模拟环境中进行学习和联系【技能考核】登录后进行技能考核【文件下载】可以下载系统运行环境需要的软件【修改密码】用来修改管理员分配给用户的默认密码。
2、点击【模拟仿真】，系统会自动下载并安装该软件，如下图所示：加载安装下载、安装完成后即可运行该软件，具体操作方式请参考：前台系统说明。
3、运行建议因为运行该系统会占用较多的计算机资源，所以建议在运行该软件时关闭不必要的程序。
4、仿真软件简介本软件是模拟C70新型货车的仿真教学软件，它为用户提供了丰富的交互式教学模式，通过动画、声音以及该系统特有的三维模拟方式,为用户营造了一个真实的环境，用户可使用它进行教学、培训、考试。
该系统采用主流的B\S架构，用户只要连接上互联网就可以随时随地运行该软件。
该仿真系统的互动性包括操作方式的交互性和系统设置的交互性。
操作方式的互动性体现在用户使用鼠标或键盘进行相应的实时操作，包括配件对于用户操作的响应，令部件的移动、旋转、不同视角的切换，生动的对配件进行展示。
系统设置的互动性体现在用户可以在后台对各种系统参数进行灵活设置。
通过用户与系统之间的互动达到寓教于乐的目的。
本系统原则上分为两个部分，后台系统和前台系统。
在后台系统中提供常用信息的定义和一些系统的设置功能以及一些管理，有一定权限的用户才能使用后台系统；前台系统是铁道车辆仿真系统的主要部分，5、后台系统说明1、系统登录参照“客户端软件的安装”登录系统，选择【综合管理】进入如下界面。
图32、后台管理后台管理系统主要是对前台系统进行辅助管理，对前台产生的一些数据进行统计，帮助用户更好的了解学员的情况。
后台管理主要有以下功能:角色管理、权限管理、基本信息、故障定义、故障类型、考试设置、配件管理、成绩查看。
如下图所示、：(1)、基本信息主要是对系统的基本的数据信息进行编辑、定义，其中包括人员信息和试题。
人员信息是对注册的学员进行管理，其主要功能包括：【添加】、【删除】、【修改】。
点击【添加】按钮可以新增用户，界面如下图：【删除】按钮是删除对应的用户，【修改】是对该用户的信息进行编辑，界面如下图：试题是对考试模式中试题的题库进行编辑，这样可以灵活的对试题的内容更新，其主要功能包括：【添加】、【删除】、【修改】、【设置答案】。
下面就【添加】和【设置答案】做详细说明：点击【添加】按钮后会看到如图5所示界面，试题的题型和分值可供选择，最后在内容栏目中输入问题的具体内容，完成后点击【添加】按钮即完成问题的添加。
图5试题的主界面中点击【设置答案】可进入设置答案页面(如图6)对对应得试题设置答案，点击【新增】按钮出现输入答案栏目，用户输入答案内容，并选择该答案对、错，然后点击【提交】，完成答案的输入（如图7）。
图6图7(2)、故障定义，可以定义一些实际操作中的一些常见故障。
注意：该模块中的相关数据已经定义完成，用户不要自行删除已经定义好的故障！。
界面如下图：(3)、故障类型，功能通故障定义类似，提供了用户对故障类型的编辑，比如，对某些故障的现象描述都在这里进行。
界面如下图：(4)、考试设置主要指针对考试模式下，对考试的具体内容进行设置。
住界面如图9所示。
主要功能包括：【新增试题】、【删除试题】、【设置试题】和【打印试题】。
图9要定义一次新的考试，点击图上【新增】按钮，显示新的考试栏目，如图10所示。
输入考试名称，点击【确定】按钮，系统返回到图9界面。
如果要用该套试题进行考试，选中该行状态列的【选用该题】单选按钮并提交即可。
图10设置考试试题：单击图9界面中行的【设置试题】文字，进入试题设置主界面如图11所示，上方的两个单选按钮为切换设置考试试题的模式，其中包括手动选题和自动选题两种模式。
先介绍手动模式。
图11手动模式中的界面分为两部分：上部分为理论考试题目设置，下部分为操作考试试题设置。
接下来以【理论考试题目设置】为例子进行说明。
该部分中左半部分为题库中的题目，选中想要添加的试题题目后，点击【—>】按钮，即可将所选题目增加到这次考试中，如果想要删除这次考试中的某个提示题目，先选中该试题，点击【<—】按钮即可完成。
要全部删除这次考试的试题题目，重新设置考试，点击【全部删除】按钮完成。
在添加考试试题的过程中，其中理论考试在添加时试题不能重复，重复添加时，试题不会添加到右边的题目类表；添加操作试题时，操作题目中，同一个组件的配件故障只能添加一次，比如：车轮中一位车轮的故障只能添加一次。
设置完试题后，点击【下一步】按钮（如图12），进入考试试题分数以及考试时间的设置（如图14），图12自动模式的界面如图13所示，自动模式是由电脑随机选出考试试题内容，在勾选出题的类型后，根据已有试题的类型填写出题的数量，点击【下一步】按钮进入，设置试题分数和考试时间界面(如图14)。
图13图14考试试题分数设置界面中有具体的试题内容、试题类型、考题类型、分值（只能为数字），上半部分设置分数可以统一设置某个类型的分数，右侧的分数设置栏可以为某一个题目设置分数。
用户可以为每道试题设置分数。
考试时间设置是理论考试和操作考试总共用的时间，到达时间后会自动提交考试试题。
设置完成考试时间后，点击【确定】按钮，即完成了一套试题的设置工作，会返回到设置试题的主界面如图9所示。
(5)、成绩查看是对考试模式中学员的理论试题和操作试题的成绩进行查看，可以考试的成绩进行统计排名（如图15）。
图15用户根据情况选择年、月后，会在第三个下拉菜单中列出该年、月下的所有考试。
用户选择某次考试后会显示该考试的详细信息。
如下如所示：点击右上角的【考试详情】按钮可查看这次考试中，根据试题内容进行分析的详细信息，详细信息列出了该道试题用户的完成情况。
如下图所示：(6)、配件管理中包含配件信息和配件视频。
其中配件信息中定义了前台中用到的配件名称、配件详细介绍、标识和在数据库中的名称，可以对其进行【查看】、【编辑】、【删除】、【新增】操作。
配件视频中设置了前台程序用到的教学视频，主要的功能有【新增】、【删除】、【编辑】。
点击【添加】按钮可以新增配件信息，会看到如图16所示界面，在图16个界面中可以对配件的各种信息进行增加，根据要求填写相关的信息后，点击【添加】按钮即可完成配件信息的添加。
点击【查看】文字，可查看该配件的相关信息如图17所示。
图17点击【修改】可以对该配件信息进行修改、编辑，点击【重置】按钮是将当前已有的信息清空，当修改完成时，点击【修改】按钮即可完成修改，如图18所示。
图18点击【删除】可以删除对应的配件信息。
(7)、权限管理包括角色和用户权限。
角色中可以定义后台管理系统的用户权限级别。
用户权限是对所有用户的权限进行管理。
角色列表中定义了已经两类用户权限：系统管理员和业务员。
系统管理员可以登陆到后台进行管理，而业务员只能进行运行仿真程序客户端。
主界面如图19所示。
图19用户权限是编辑注册用户的权限，也就是设定该用户的角色，界面如图20所示。
图20点击【新增】按钮，可以为新增管理用户并且分配用户权限，如图21所示。
图21新增管理用户以后，点击【提交】按钮后，即可完成用户权限的分配。
6、前台系统说明1、前台系统简介前台系统是虚拟仿真系统的重要组成部分，它通过三维仿真技术模拟真实的环境,并加以文字、声音和视频等多媒体技术，对铁道车辆在虚拟场景中进行更加丰富的展示。
2、前台系统登陆进入登陆页面，输入用户名和密码进入后,点击虚拟仿真后会自动下载所需要的软件。
下载并加载完成之后就会进入系统(如图22)。
图223、前台系统操作指南前台系统中操作主要是通过键盘与鼠标进行。
(1)、键盘按键说明：W 键：向前S 键：向后A 键：向左S 键：向右Q 键：向左旋转E 键：向右旋转Ctrl+Q：向左旋转90度Ctrl+E：向右旋转90度空格键：下蹲/站起。
(2)、鼠标按键说明：鼠标左键：选取相应配件，鼠标右键：显示配件的相关操作及信息，鼠标右键只能是在有效的配件上起作用。
