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CRH2试验项目

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3）辅助电路、控制电路施加右栏所示的电压，确认耐压情况。
进行试验时，需要断开接地端子使电容器、IGBT等短路。
1）400V电路与框架之间：10MΩ以上；
DC100V电路与框架之间：3MΩ以上；
2）AC1800V，1分钟；
3）AC1500V，1分钟；
3 操作电路及保护动作的确认试验
确认包括故障模拟试验在内的控制电路的动作是否正常。
※额定负荷
将与以下容量等效的负荷连接在AC400V的三相上：
在AC400V三相上连接123kVA、功率因数85%；
在AC100V单相（TR3的输出）上连接12KVA、功率因数100%；
在AC220V单相上连接12kVA、功率因数100%；
在DC100V上连接58kW；
2）ATr负荷
无负荷：输入电压496V、400V、276V
试验项目
试验方法
判定基准
1 构造检查、接线检查
根据构造关系图，确认产品外观、构造。
1）外观尺寸
2）外观完成状态
3）喷涂颜色、喷涂状态
4）安装机器、安装状态、
5）螺栓、螺丝等的安装、紧固
6）布线
7）电线的种类
8）电线外皮颜色
1）应符合辅助电源外形图标示的尺寸；
2）无划伤、生锈等问题；
3）无不均匀、漏喷等问题；
5 起动试验
负荷在额定功率因素下应为额定负荷，且以下记的值启动输入电压时，不会有异常情况发生。
1）输入电压AC496V、
控制电源电压DC100V
2）输入电压AC252V、
控制电源电压DC100V
3）输入电压AC400V、
控制电源电压DC70V
4）启动顺序
1）正常启动
2）正常启动
3）正ห้องสมุดไป่ตู้启动
4）正常启动顺序
额定负荷：输入电压496V、400V、276V
※在ATr输出上连接22kVA、功率因素85%的负荷；
1）
三相交流输出：
电压精度±10%
频率50×（1±1%）Hz
畸变系数5%以下
单相交流输出：
电压精度±10%
频率50×（1±1%）Hz
畸变系数5%以下
直流输出：
电压精度±10%
2）
输出电压精度+26%～-41%
4）需要的机器都已安装好，安装状态无异常情况；
5）全部按照图纸所示安装，紧固状态无异常情况；
6）布线全部完成，布线线路没有问题，按图纸所示布线；
7）使用指定的电线；
8）电线外皮为指定颜色；
2 绝缘电阻 的测量及绝缘强度试验
1）压侧与低压侧分开，利用高阻表测量绝缘电阻。
2）主电路施加右栏所示的电压，确认耐压情况。
试验项目
试验方法
判定基准
4 稳定特性试验
输入电压及额定功率因素的负荷产生下述的变化时，确认输出电压、频率、畸变系数是否在右栏所示的判定基准的范围之内。
1）额定交流电压、直流负荷
无负荷：输入电压496V（+24%）、400V、276V(-31%)
额定负荷：输入电压496V（+24%）、400V、276V(-31%)
在只有控制电源时、主电路电源接通时（实际电压时）两种情况下实施下述试验。（交货时将省略实际电压的动作确认）
根据辅助电源装置保护动作一览表的故障种类分内容进行确认。
1）重故障；
2）轻故障；
1）门电路OFF→重故障
通过外部复位后重新起动
2） 门电路OFF→APU自动复位→60秒无故障情况→继续运行
60秒之内再次发生故障时，进行与重故障相同的操作。

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CRH2型动车组牵引电动机概述

CRH2型动车组牵引电动机概述

CRH2型动车组牵引电动机概述CRH2型动车组采用MT205型三相鼠笼异步电动机，每辆动车配置4台牵引电动机(并联连接)，一个基本动力单元共8台，全列共汁16台。

电动机额定功率为300kW。

最高转速6120r/min.最高试验速度达7040r/min。

牵引电动机由定子、转子、轴承、通风系统等组成.绝缘等级为200级。

牵引电动机采用转向架架悬方式，机械通风方式冷却，平行齿轮弯曲轴万向接头方式驱动。

外形如图7.62。

所有牵引电动机的外形尺寸、安装尺寸和电气特性相同，各动车的牵引电动机可以实现完全互换。

牵引电动机在车体转向架上的安装位置见图7.63。

同直流电动机相比，三相异步电动机有着显著的优越性能和经济指标，其持续功率大而体积小、质量轻。

具体地说有以下优点：(1)功率大、体积小、质量轻。

由于没有换向器和电刷装置，可以充分利用空间，同时在高速范围内因不受换向器电动机中电抗电势及片间电压等换向条件的限制，可输出较大的功率，再生制动时也能输出较大的电功率，这对于发展高速运输是十分重要的。

(2)结构简单、牢固，维修工作量少。

三相交流牵引电动机没有换向器和电刷装置，无需检查换向器和更换电刷，电动机的故障大大降低。

特别是鼠笼形异步电动机，转子无绝缘，除去轴承的润滑外，几乎不需要经常进行维护。

(3)良好的牵引特性。

由于其机械特性较硬，有自然防空转的性能，使黏着利用率提高。

另外，三相交流异步电动机对瞬时过电压和过电流不敏感(不存在换向器的环火问题)，它在起动时能在更长的时间内发出更大的起动转矩。

合理设计三相交流牵引电动机的调频、调压特性，可以实现大范围的平滑调速，充分满足动车组运行需要。

(4)功率因数高，谐波干扰小。

其电源侧可采用四象限变流器，可以在较广范围内保持动车组电网侧的功率因数接近于1，电流波形接近于正弦波，在再生制动时也是如此，从而减小电网的谐波电流，这对改善电网的供电条件、减小通信信号干扰、改善电网电能质量和延长牵引变电站之间的距离十分有利。

关于CRH2型原型动车组地板下积水检查方法的探究

关于CRH2型原型动车组地板下积水检查方法的探究

Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·113·文章编号：2095－6835（2016）18－0113－01关于CRH2型原型动车组地板下积水检查方法的探究荣坤强，孙笃玲，陶春华，王洋洋（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111）摘 要：在检修从日本引进的CRH2型原型动车组时发现，少量动车组地板下存在积水的情况。

简要分析了造成动车组地板下积水的原因，设置了查找漏水点的验证试验，提出了相应的解决措施，并对后续我国动车组自主设计提出了改进建议。

根据验证结果探讨出了快速、准确判断地板是否存在积水的检查方法。

实践证明，该方法行之有效，在现车上得到了应用。

关键词：动车组；高级检修；积水；检查方法中图分类号：U269 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2016.18.113随着我国动车组的高速发展和持续运营，在动车组安全行驶一定里程或年限后的高级检修过程中发现，少量从日本引进的CRH2型原型动车组部分车辆端部、客室地板下存在积水现象，对行车安全及其乘坐舒适性造成了一定的影响。

为了查找积水原因及其解决措施，为后续我国动车组自主设计积累经验，保证动车组车辆运行的安全性、可靠性和舒适性，在动车组高级检修时，特排查了地板下积水情况，查找漏水点，探究有效、快速的检查方法。

这对缩短动车组的检修周期，提高检修效率有至关重要的作用。

鉴于此，本文分析了从日本引进的CRH2型原型动车组积水的原因和部位，并设置了查找试验，最终总结、探索出一套行之有效的地板积水排查方法。

1 地板下积水情况概述 CRH2型原型动车组积水部位处于车辆带卫生间盒子间的二位端部高地板区域，此部位配电盘下防寒材潮湿或有水。

部分车辆进一步拆卸客室地板后发现，客室低地板区域内也存在积水。

但是，由于车体纵向铝型材的存在，导致客室水量少时，局部有积水，要么在客室两侧，要么在客室中间区域。

CRH2型动车组二级检修质量标准

CRH2型动车组二级检修质量标准

CRH2型动车组二级检修质量标准
1、绝缘测试质量标准
序号作业程序质量标准备注
1 开关操作1.断开服务配电盘的室内灯1、2、
3、应急灯开关；
2. 断开运行配电盘直流电源1、2；
牵引变流器1、2；蓄电池接触器开
关；
3.断开GS接地保护开关。

2、3、6、
7号车
2 测量1.主回路501C～大地间≥0.2MΩ（使用500V兆欧表）；
2.辅助回路SC 200A～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；
3.辅助回路AT 200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；
4.加热器回路200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；
5.绝缘测定后各配电盘的NFB及GS复位。

注意事项：作业前确认接触网断电，防护号志、止轮器、接地杆可靠插设。

2、车顶检查质量标准
序号作业程序质量标准备注
1 插入电钥匙，接通BV。

2 升起受电弓,按下EGCS进行放电处理，1分钟后恢复EGCS。

3 检查测试受电
弓
见受电弓维修保养办法
注意事项：
1、作业前确认接触网断电，防护号志、止轮器、接地杆可靠插设，EGCS放电。

3、地沟检查质量标准。

动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修

动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修

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二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
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三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
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Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。