铁路货物运输合同特点

名词解释铁路行李包裹运输合同
铁路行李包裹运输合同是铁路公司与客户签订的协议，旨在规定铁路的行李包裹运输服务的条款。

签署运输合同要求双方都有义务遵守，以便双方都能尊重约定的条款。

运输合同规定的条款包括货物的收件人和发件人的身份，和货物的特征、重量等；运输路线；价格；承运人的义务和乙方的权利；承运量的确认；货物损坏时的补偿问题等。

根据运输合同的不同条款，铁路公司有权单独或共同接受和拒绝客户的行李包裹运输任务。

运输合同规定，铁路公司有义务保证货物按时抵达，并负责货物的装卸和保管等工作。

同时，铁路公司也有义务在客户发出的要求的时限内提供有效的凭证。

如果由于铁路公司的原因而导致货物延迟到达，那么铁路公司应承担故障责任，赔偿客户因此造成的损失。

货物的损坏主要是由于运输的不当造成的，因此，铁路公司也有义务提供货物的损坏保险。

根据货物损坏的不同程度，铁路公司将提供不同数量的赔偿。

如果发生货物丢失，铁路公司也有义务承担赔偿责任，但赔偿金额一般比货物损坏的赔偿金额要低。

运输合同的有效期是由客户和铁路公司双方协商决定的，也可以根据客户的需求和铁路公司的服务性质进行调整。

在期满之前，双方都有义务遵守约定的条款，以确保运输服务的顺利进行，并保障客户的利益。

总之，铁路行李包裹运输合同是客户与铁路公司之间办理行李运
输业务的重要依据。

它为双方提供了一套良好的准则，以保护客户的合法权益，确保行李运输过程的规范和顺利进行，并提供良好的服务。

一、按运输方式分类1.整车货物运输合同：整车货物运输合同是指托运人将一批货物全部交付给铁路运输企业，由铁路运输企业负责将整车货物从发站运输到到站，并交付给收货人的合同。

2.零担货物运输合同：零担货物运输合同是指托运人将一批货物分成若干份，每份不超过铁路运输企业规定的重量或体积限制，由铁路运输企业负责将这些零担货物从发站运输到到站，并交付给收货人的合同。

3.集装箱货物运输合同：集装箱货物运输合同是指托运人将货物装入集装箱，由铁路运输企业负责将集装箱从发站运输到到站，并交付给收货人的合同。

二、按运输距离分类三、按合同性质分类1.标准货物运输合同：标准货物运输合同是指铁路运输企业为托运人提供标准的运输服务，按照规定的运价计收运费的合同。

2.特种货物运输合同：特种货物运输合同是指铁路运输企业为托运人提供特殊的运输服务，如危险品、鲜活货物等，按照规定的特种运价计收运费的合同。

四、按合同主体分类1.国内铁路货物运输合同：国内铁路货物运输合同是指托运人与铁路运输企业之间，就国内货物运输所达成的合同。

2.国际铁路货物运输合同：国际铁路货物运输合同是指托运人与铁路运输企业之间，就国际货物运输所达成的合同。

五、按合同形式分类1.书面合同：书面合同是指铁路货物运输合同采用书面形式，明确约定双方权利义务的合同。

2.口头合同：口头合同是指铁路货物运输合同采用口头形式，双方权利义务通过口头约定达成一致的合同。

铁路货物运输合同可以根据不同的分类标准划分为多种类型。

了解这些类型有助于我们更好地理解和运用铁路货物运输合同，确保货物安全、高效地运输。

在实际操作中，应根据货物种类、运输距离、合同性质等因素，选择合适的合同类型，以实现运输效益的最大化。

同时，托运人和铁路运输企业应严格遵守合同约定，履行各自的权利义务，共同维护铁路货物运输市场的秩序。

在上述分类中，需要重点关注的是“特种货物运输合同”，因为这类合同涉及到特殊货物的运输，这些货物可能因为其物理性质、化学性质或者价值等方面的特殊性，对运输过程有特殊的要求。

பைடு நூலகம்
(1)乘车人甲、乙、丙3人没买票，售票员可否 把其赶下车？ (2)由于丙身上没带钱，售票员最终还是把他赶 下车？是否合法？为什么？ (3)售票员是否有权销毁旅客携带的危险品？为 什么？ (4)对于赵某的流产，丁是否应负责？为什么？ (5)对于赵某的流产，售票员和其运输公司是否 应承担责任？ (6)对于赵某的流产，王某是否应该承担责任？ (7)设检票员未把丙赶下车，在赶往某某站的途 中，由于司机突然刹车致丙倒地重伤，谁应对 丙的损失负责？

第二节 客运合同 一、客运合同的概念和特征 （一）客运合同是承运人将旅客及其行李 从起运地点运输到约定地点，旅客支付票 款的合同。
（二）特征 1.旅客既是运送对象，又是合同当事人； 2.客运合同采用客票的形式； 3.客运合同包括旅客行李运送的内容； 4.客运合同是旅客得自行解除的合同。

第四节 多式联运合同 一、多式联运合同的概念和特征 （一）多式联运是指由多式联运经营人以两 种以上不同的运输方式将货物或旅客从起运 地点运输到约定地点，托运人支付运输费用 的合同。
（二）多式联运合同的特点 1.多式联运合同的主体为多式联运经营人 与托运人或旅客 2.多式联运合同的承运人以相互衔接的不 同运送手段承运 3.托运人或旅客一次交费并使用同一运送 凭证

某日上午，某客运公司的长途客车上的检票员发现 甲、乙、丙3人没有买票，于是让其补票。三人蛮 不讲理，司机说；“你们没有买票，我就可以把你 们赶下车。”三人听后害怕，其中甲、乙马上补了 票，但丙由于身上没带钱，央求把他带到某某站。 检票员不同意，把丙赶下车，当日下午1点，售票 员发现客人太多，已经超员5人，于是便拒载后来 的乘客。丁由于有急事，央求上车，售票员说，" 客车运输不能超载，出了问题，我们要负责任的。 "丁说："出了问题，我负责。不管什么问题，我都 一人负责。"售票员无奈便让其上了车，还说："出 了问题可由你全部负责！"下午3点，售票员发现戊 某携带危险品，便随之把危险品拿到车下销毁。戊 坚决反对。售票员说；"要么你拿着危险品下车， 要么让我销毁。"后来，由于拥挤，王某把孕妇赵 某挤得流产了。

运输合同的特点
1. 客户和运输服务提供商的身份和联系信息，合同应明确标明
双方的名称、地址、联系方式等基本信息，以确保双方的身份和联
系方式清晰明了。

2. 运输方式和条件，合同应规定货物或者人员的具体运输方式，包括运输工具、路线、运输时间等，同时还需要明确货物的包装要
求和运输条件，以确保货物在运输过程中的安全和完好。

3. 运输费用和支付方式，合同应明确规定运输费用的计算方式
和支付方式，包括运输费用的金额、结算方式、付款期限等，以确
保双方在费用支付方面达成一致。

4. 运输期限和责任，合同应规定货物或者人员的运输期限，以
及在运输过程中双方的责任和义务，包括运输服务提供商的保险责
任和客户的索赔条件等。

5. 违约和解决纠纷，合同应明确规定双方的违约责任和违约解
决方式，包括违约金的支付、合同解除的条件和程序，以及纠纷解
决的方式和程序等。

总之，运输合同的特点在于明确规定了双方的权利和义务，保障了运输服务的顺利进行，同时也为双方在合同履行过程中出现的纠纷提供了解决的依据和方式。

铁路货物运输合同特点铁路货物运输合同是指在铁路运输业务中，承运人与托运人之间签订的一种合同，用于约定双方在货物运输过程中的权利和义务。

以下是铁路货物运输合同的特点。

1. 法律规范性铁路货物运输合同是以法律规范为基础的合同，受到《合同法》等相关法律法规的约束。

合同双方应当依法履行各自的权利和义务，遵守合同约定，确保货物运输过程的合法性和安全性。

2. 双方平等自愿铁路货物运输合同是基于双方的平等自愿达成的。

托运人和承运人在签订合应当处于平等的地位，自愿选择合作。

合同的签订应当经过真实的意思表示，不存在强迫行为或欺骗行为。

3. 货物运输责任明确铁路货物运输合同明确约定了承运人对货物运输的责任。

承运人承担运输途中货物的保护义务，对货物的延误、破损、丢失等问题负责。

托运人也要按照合同约定的要求提供符合运输条件的货物，并承担相应的责任。

4. 运价和费用公开透明铁路货物运输合同中应当明确约定运价和费用。

运价是托运人支付给承运人的货物运输费用，合同中应当明确约定计价标准和支付方式。

合同中还应当规定增值服务、附加费用等与货物运输相关的费用，并保证费用的公开透明。

5. 违约责任明确铁路货物运输合同中明确约定了双方的违约责任和补偿方式。

如果一方未按照合同约定履行责任，给对方造成损失，应当承担相应的违约责任，并按照合同约定进行赔偿。

违约责任的明确能够保证合同的有效执行和双方的权益。

6. 争议解决机制铁路货物运输合同中应当约定争议解决的方式和程序。

常见的争议解决方式包括协商解决、仲裁解决和诉讼解决等。

合同双方可以根据具体情况选择适合的争议解决方式，确保争议得到妥善解决。

以上是铁路货物运输合同的特点。

这些特点确保了合同的合法性、平等性和有效性，为铁路货物运输提供了一种有法可依、有据可循的约束和规范。

双方在签订合应当尽量明确合同的各项条款，以减少可能产生的争议和纠纷，保障双方的权益。

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3.集装箱运输

适箱货物可用集装箱运输，下列货物严禁办理：
（1）污染和腐蚀箱体货，水泥、碳黑、化肥、盐、油脂 、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等； （2）易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装 的铸件和生铁块； （3）鲜活货物、危险货物另有规定。
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集装箱运输的发展

集装箱运输组织的标准化 箱型大型化、装运双层化 车辆专用化 装卸机械专用化 中心站完善化
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22
20% 20% 15% 20%
表1-4 运到期限在10天以上违约金计算表 逾期总日数占运到期限 天数 不超过1/10时 超过1/10时，但不超过 3/10时 超过3/10，但不超过 5/10时 超过5/10时 违约金 为运费的5% 为运费的10% 为运费的15% 为运费的20%
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23
表1-5 快运货物违约金计算表
2.换装整理

货车在运输过程中，发现可能危及行车安全或货物完整时，所进行 的更换货车或对货物的整理作业 换装：将不宜继续运行货车中的货物卸下，装入适宜安全运输的货 车内的作业 整理：就原车货物的装载位置、高度进行整理，或卸下超载部分的 货物及捡拾撒漏货物，以便货车能继续安全进行的作业
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3.运输合同变更
发送作业：托运、受理、进货、验收、制票、承运、装车
等
途中作业：货物的交接、检查，整理换装，运输变更，整
车分卸及运输障碍处理
到达作业：重车和货运票据的交接，货物卸车、保管、交
付以及运杂费的最后结算等。
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发送作业
托运 受理 进货验收
整 车 零担、集装箱
装 车 制票承运
制票承运 装 车
途中作业

❖ 其它整车货物 ：月度要车计划表
❖ 零担货物和集装箱货物 ：货物运单（表2-1-1）
❖ 铁路货物运输服务订单：延伸服务（表2-1-2）
表2-1-1 货物运单
货物指定于 月 日 搬入
货位：
××铁路局
计划号码或运输号码：
货物运单
运到期限 日 托运人→发站→到站→收货人
托运人填写
发站
到站（局）
到站所属省（市）自治区
车种车号 施封号码
承运人填写 货车标重
托运人
名称
经由
铁路篷布号码
收货人 货物名称
住址
名称
件数 包 装
电话
运输里程
集装箱 号码
货 托运 承运人确定 计费重 运价号 运价率 运
物 人确 重量（kg） 量
费
价 定重
格
量
（kg）
领票凭证 车种及车号： 货票第 号 运到期限 日
发站
到站
托运 人
收货 人
货物 名称
说明或其他要求事项 □保价运输
承运人签章 年月日
说明：1、涉及承运人与托运人、收货人得责任和权利，按《铁路货物运输规则》办理。 2、实施货物运输，托运人还应递交货物运单，承运人应按保价核收费用。装卸等需发生后确定的费用，应先列出费用，金额按实际发生核收。 3、用户发现有超出国家计委、铁道部、省物价部门公告的铁路货运价格及收费项目、标准收费的行为和强制服务、强行收费的行为，有权举报。
第四节 铁路货物运输费用
一、运输费用基本组成
运输费用=运费+杂费+建设基金+新路新价均摊费 +电气化附加费
二、运费计算公式
❖ 整车货物运费=（基价1+基价2×运价公里） ×货车标重

专用货车W6型毒品车
2.1.3铁路运输工具
车辆标记
为了便于人们识别车辆种类、型别及其主要性能，并使 人们能易于区别同一类型的各种车辆，每一铁路车辆上都应 该有规定的各种标记及其相应的技术经济参数。
车号一般由基本型号、辅助型号和号码三部分组成。 基本型号是用汉语拼音简化后的字母来表示车辆的种类如： P表示棚车。 辅助型号为区别同一车种的车辆因结构形式不同，而在基 本型号的右下角用阿拉伯数字(或辅以拼音字母)表示车辆的特 征。如中P65表示棚车中的65型。 号码：车辆按车种及车型分别编排有号码，以示每辆车有 所区别，车辆号码由铁道部统一掌握。
（6）煤车（M） 煤车是专门装运煤炭的无车顶但有固定车墙的车辆，专供装运
煤炭和矿石之用。煤车一般设有特殊的卸货车门，如底开门、两侧 从下往上翻开门，斜底开门或斜底侧开门等。有一种车底制成漏斗 状，下部开有漏斗式卸货口的称为煤漏斗车。
（7）矿石车（K） 矿石车是用来装运矿石的专用车辆，一般为全钢制车体，并设有
根据工作能力的大小分为：路网性编组站（例：郑州北、 丰台西、石家庄等）、区域性编组站（例：大同西）、地 方性编组站（例：太原北）。
2.1.2铁路运输节点
2、铁路枢纽
铁路枢纽是指：两条以上线路交汇或衔接，由若干车站、线 路及一系列工具组成的运输生产综合体，是铁路运量的集中 地和列车的交接点，是组织运输生产的中心环节，同时也是 省区的政治、经济中心，工业基础和水路联运中心。
2.1.3铁路运输工具
2、铁路车辆
铁路运输的货物种类众多，与其相适应的各种货物 车辆也种类繁多，主要有棚车、敞车、平车、罐车、保 温车以及各种特种车辆。
2.1.3铁路运输工具
（1）棚车（P） 主要用于装载怕日晒、怕潮湿的货物和较贵重的 货物。如化肥 、布匹、仪器及日用品等。

铁路fob条款FOB（Free On Board）是国际贸易中常见的贸易术语之一，特指在海运中使用的术语。

FOB条款包括FOB目的港（FOB Destination）和FOB装运港（FOB Shipping Point）两种。

FOB目的港指卖方将货物运至目的港并支付费用直至到达目的港，买方从目的港开始承担运输风险和费用；FOB装运港则是指卖方将货物运至装运港并支付费用直至装船，买方从货物装上船开始承担运输风险和费用。

铁路FOB条款与海运FOB条款有所不同，铁路FOB条款是指卖方负责将货物送达指定的铁路站点并支付相关费用，买方从铁路站点接收货物开始承担运输风险和费用。

铁路FOB条款通常适用于通过铁路运输货物的国际贸易中。

在铁路FOB条款中，卖方的责任包括将货物送达指定的铁路站点、支付装运费用、负责货物装运手续、提供必要的文件和信息等。

买方的责任则包括支付货物价格、支付到达目的地的费用、负责货物卸载和运输后的一切费用、负责货物运输途中的保险等。

铁路FOB条款的主要优势在于明确了卖方和买方的责任和义务，避免了双方之间的纠纷和误解。

同时，铁路FOB条款也有利于货物的及时运输和交付，提高了运输效率。

然而，铁路FOB条款也存在一些缺点，比如在货物运输途中的风险和费用分配可能会导致双方的争议，需要双方在合同中明确规定责任的范围和条件。

此外，铁路运输的特点也需要双方在选择FOB条款时考虑到，以避免运输过程中的不确定性和风险。

总的来说，铁路FOB条款是国际贸易中常用的运输条款之一，对于铁路运输的货物有明确的责任分配和运输方式规定，有利于双方的合作和交易。

在选择铁路FOB条款时，卖方和买方应根据具体情况和货物特点进行合理的协商和确定，以确保货物的安全运输和及时交付。

年3 月28 日起施行
第三条 国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿责任限 额内按照实际损害承担赔偿责任， 但是《民用航空法》另有规定的除外： （一）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40 万元； （二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000 元； （三）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人 民币100 元。


某运输公司受农场委托长途运送生猪，途经某市遇酷热天气， 运输公司派出的押运人员张某、杨某根据经验决定给生猪降 温，从某农资公司购得喷雾器一架，清洗后灌入自来水即向 生猪喷水降温。生猪送达后，收货人某肉食公司觉得生猪异 常，经检验发现，生猪有不同程度的农药中毒反应。后查明， 该喷雾器售前曾借给农户李某使用，农药系李某使用后残留 所致。问： 1.肉食公司可否拒收生猪？为什么？ 2.谁应该对生猪中毒负责？为什么？ 3.张某、杨某有无过错？为什么？ 4.农场应向谁索赔？为什么？
运输2)按照约定的路线和通常路线运输；291条 3)不得拒绝通常、合理的运输要求 289条
2.旅客、托运人或收货人的基本义务：
向承运人支付票款或运输费用。 292条：旅客、托运人或者收货人应当支付票款或者运 输费用。承运人未按照约定路线或者通常路线运输增加 票款或者运输费用的，旅客、托运人或者收货人可以拒 绝支付增加部分的票款或者运输费用。
式。
4)托运人托运危险物品的特殊义务.307应妥善包装、贴标签和告知承运人 5)支付运费、保管费以及其他运输费用的义务。否则承运人对相应的运 输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。315条 托运人的权利 1）单方中止、变更、解除合同的权利308条 2）付费的抗辩权 292条改变路线 314条不可抗力灭失

国际铁路货运代理基础知识铁路运输（Rail Transportation）是一种利用铁路进行国际贸易货物运输的方式，是仅次于海洋运输的主要运输方式。

分类按经营方式的不同可分为国际铁路货物联运国内铁路运输特点一般不受自然气候条件的影响，可保障全年的正常运输；运输量大、速度较快，运输的准确性和连续性强；运输安全可靠；货运手续较为简单，且交接货物方便。

承运人责任1）货损责任：自接受承运时起到交付时止2）迟延交付责任：逾期支付违约金3）免责（不可抗力货物本身的自然属性或合理损耗托运人或收货人的过错）业务知识国际铁路货物联运国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运单据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程费用的铁路货物运输组织形式。

分类（1）“货协国”之间的运输《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）以前苏联为首的20个国家我国于1954年也加入了该协定2）“货协国”与“货约国”之间的运输国际货约——由铁路联运开始较早的欧洲国家组成的，其公约为《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》），共有英、法、德、希、土、意等32个参加国。

国际铁路联运办理种别1）按货量、体积和性质分⑴整车货物⑵零担货物:重量不超过5000kg⑶大吨位集装箱特殊货物只限按整车办理：需要冷藏、保温或加温运输的货物危险货物易于污染其他货物的污秽品蜂蜜未装容器的活动物不易计算件数的货物一件重量超过2000kg，体积超过3m3或长度超过9m的货物一件重量不足10kg、体积小于0.01m3的货物2）按运送速度分⑴快运:整车或大吨位集装箱每320运价公里为一天（昼夜）；零担每200运价公里为一天（昼夜）。

⑵慢运：每200运价公里为一天（昼夜）；零担每150运价公里为一天（昼夜）。

⑶随旅客列车挂运：每420运价公里为一天（昼夜）。

（二）联运货运代理业务国际铁路联运运单国际铁路联运运单（以下简称运单），由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单和货物到达通知单5张组成运单组成（1）运单正本一一是运输合同的凭证，它随同货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单）和货物一起交给收货人（2）运行报单一一是参加联运各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用，统计运量和运输收入的原始依据，它随同货物至到站，并留存到达路。

第一章1.运输：指借助交通网络及其设施和运载工具,通过一定的组织管理技术,实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动;2.运输的四要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象;3.交通：指通过一定的组织管理技术,实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动;4.交通三要素：交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术;5.交通与运输关系：反映的是同一事物的两个方面,同一事物是指运载工具在交通线网上的流动；两个方面是交通关心的是运载工具的流动情况,运输关心的是流动中运载运载工具上的运载情况;6.交通运输：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称;交通运输业的产品在一定的时间期限内,利用一种或多种交通运输工具,实现顾客所需要的人与物的空间位移;交通运输也可定义为：以交通网络及设施和运载工具为依托,以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础,以便捷、安全、高效和经济为目标,通过一种或多种交通运输方式的协调配合,组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动;当运输过程通过多种交通运输方式的协调配合组织实现时,也可以称之为综合运输;7.交通运输业的经济意义——P13第二章1.三论：物质生产部门论、第三产业论、基础设施论;2.交通运输业特性：1社会公益性,2形成能力和投资回收周期长,3交通运输基础设施的地域性及其级差收益,4交通运输基础设施在工业化初期和中期的先导作用;3.基于交通运输业公共产品与外部性的进一步认识——P194.基于网络型产业的新认识——P205.交通运输业与经济和社会发展相适应,既包括在时间、空间、数量上相适应,也包括在服务质量上相适应;6.当得知一种交通运输资源在不同的时间、地点和部门使用的数量后,就明确了交通运输资源的状态以上三要素缺一不可7.资源配置模式理论：优先发展论、同步发展论、压力论、运输与经济的交替优先增长理论——需要分清各个理论判断8.同步发展论中纳克斯“温和的”平衡增长理论和斯特利顿“完善”的平衡增长理论之间侧重点、条件和方法不同,但最终目的是大规模地促进基础设施产业的资本形成;9.交通运输业发展归纳为：超前型,同步型,滞后型;10.演变曲线——P2511.交通运输外部性：交通运输活动所产生的外部性,有时也指交通运输基础设施及其在建设中的外部性;12.正的外部性：在社会收益大于私人收益的情况下的活动;13.交通运输外部性的内部化是指交通运输的外部影响纳入市场的过程;外部成本内部化的方法有市场和政府干预两种;第三章1.交通运输的构成要素：1运载工具,2通路,3场站,4动力,5通信,6经营管理人员和经营机构;第四章1.船舶的运行组织：是指航行企业根据已揽取到或即将揽取到的运输对象和航运企业控制的运力情况,综合考虑船舶生产过程中各个环节及与其他运输方式的协调配合,对船舶生产活动所作出的全面计划与安排;2.商船运输生产的基本单元是航次;按惯例,客船、货船或驳船“自上次航次终点港卸完所载货物或下完旅客时起,至本航次终点港卸完所载货物或下完旅客时止,记为本航次的时间;”航次时间是由航行时间、停泊时间以及其他时间组成;在这三项时间里完成基本作业和辅助作业两类作业;3.船舶运输组织的形式：1航线形式在固定港之间,2航次形式仅为完成某个任务;4.班轮运输又称定期船运输,它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式;保证班期是班轮运输组织的核心工作;5.班轮船期表的制定：1往返航次时间计算,2航线配船数计算,3航线发船间隔的计算,4到发时间计算与调整,——P566.光船租船的特征是：船舶出租人只提供一艘空船,合同期一般较长；承租人负责配备船员、任命船长,并负担船员的工资及伙食费等；承租人负责船舶调度和安排营运,并负担一切营运费用；租金按船舶的装载能力和租期长短计算;7.定期租船的特征：船舶出租人负责配备船员、负担船员工资、伙食费等；承租人负责船舶调度和营运组织工作;航次费用,如燃油费、港口费等均由承租人负担；租金按船舶的装载能力和租期长短计算;8.航次租船的特征是：船舶出租人负责运输组织工作,并负担船舶的运营费、燃料费、港口费等；按装载货物的数量或按船舶总载质量吨位及航线或航程计收运费;9.航次租船的主要依据是航次经济性;10.船舶封存的经济条件：1当船舶营运亏损额<船舶封存成本,应继续营运;2当船舶营运亏损额=船舶封存成本,视其他情况而定;3当船舶营运亏损额>舶封存成本,应停航封存;11.港口企业装卸组织过程：按其程序可划分为：组织准备过程、基本装卸过程核心过程、辅助生产过程和生产服务过程4个阶段;12.港口的作业工序：1舱底作业工序,2起落舱作业工序,3水平搬运作业工序,4车内作业工序,5库内作业程序;13.港口装卸组织的基本原则：1连续性,2协调性,3均衡性,4经济性,港口管理由生产型转为经营型的重要标志;14.港口月度生产计划包括：1港口月度吞吐量计划,2港口月度装卸工作计划,3港口月度生产作业计划最基本也是最具体的计划15.明白货客运周转量,计算单位为货运周转量吨海里,客运周转量人海里；换算周转量,1个铺位运客=1t货物,3个客位运客=1t货物;16.船舶在册时间t册：一定时期内航运企业所拥有船舶的营运时间和非营运时间之和;17.停泊时间t停：因各种原因在港口和途中的全部停泊时间,包括生产性停泊时间、非生产性停泊时间和其他原因停泊时间;18.非生产性停泊时间的区别;生产性停泊时间：船舶在运输过程中,为完成客货运输任务所必需的停泊时间,包括上下旅客、装卸作业、熏舱、洗舱、检验,以及补给供应,港内必要的移泊作业时间；非生产性停泊时间：运输生产过程中非必需的停泊时间,包括等候联检、等候引航员、等候潮水、等候码头泊位、等候工作、等候货物、等候调度命令,以及发生机械故障、处理货差货损、因船货衔接不好造成移泊等引起的停泊时间;19.港口作业评价指标：1吞吐量指标,2装卸作业指标;20.装卸自然吨与吞吐量之间最大的差别在于水路与水路中转货物,在港口进行换装作业时,每一装卸自然吨计算为2t吞吐量;21.例1——P74,例2——P7922.港口通过能力有理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力;港口理论通过能力是指港口在一定时期通常是一年内,在港口设施和劳动力为一定时,在一定的组织管理条件下,最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数；港口营运通过能力是指港口在一定时期通常是一年内,在港口设施和劳动力为一定时,在一定的组织管理条件下,港口各生产要素在得到合理程度的利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数;两种通过能力的区别在于生产要素的不同利用程度;第五章1.铁路客流分类及旅客列车种类：客流分为直通、管内和市郊3种客流;直通客流旅行距离较长,购票早,进候车室早,送客亲友多,要求列车服务标准高,注重舒适度;管内客流旅行距离较短,旅客注重便捷,其他要求较随意;市郊客流主要是通勤职工、通学学生和去城镇赶集的商贩,旅客乘车距离短,要求列车密度高,时刻适宜,旅客注重列车准点、便捷;2.为区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车,需要为每一列车编定一个标识码,这就是车次;为维护运输秩序和保证车次码的规范化,铁道部规定全路向北京、支线向干线或指定方向为止为上行方向的车次,均编为双数车次;反之为下行方向,编为下行车次;3.票价制订的方法可以有里程比例制、递远递减制、区域制和均一制4种,一般采用递远递减制目前我国铁路采用这种方法4.旅客票价由基本票价和保险费两部分组成;普通硬座票价是旅客票价的基础,其他各种票价均以此为基础加成或减成计算;5.铁路货物运输的种类：按照我国铁路技术装备条件,现行的货物运输种类分为整车和集装箱两类;铁路货物运输以批为单位;一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物或处理事故的单位;6.铁路货物运输的基本作业：1货物发送作业,包括托运人向作为承运人的发站申报运输要求,提交货物运单,进货,缴费,与发站共同完成承运手续；发站受理托运人的运输要求,审查货物运单,验收货物及其运输包装,收费,与托运人共同完成承运手续;2货物运输途中作业,包括重车运行及途中的货物常规交接与检查、特殊作业及异常情况的处理;3货物到达作业,包括收货人向作为承运人的到站查询、缴费、领货、接受货物运单,与到站共同完成交付手续；到站作为承运人向收货人发出到货通知、货物催领通知,接收到货查询、收费、交货、交单、与收货人共同完成交付收货手续;7.铁路货物运输合同具有特殊的合同主体,该特征体现在两个方面：一是合同的一方当事人是固定的,即必须是铁路运输企业；二是合同的主体不限于铁路运输企业和托运人双方,经常出现第三方,即收货人;因此,合同往往约定三方面的权利义务关系;8.货物运到期限：是铁路货物运输合同的重要内容,是对铁路运输企业的要求和约束,也是对托运人或收货人合法权益的保护;9.我国铁路货物运到期限由货物发送期间、货物运输期间和特殊作业时间3部分组成;现行规定为1货物发送期间为1日;2货物运输期间：运价里程每250km或未满250km为1日；安快运办理的整车货物,运价里程每500km或未满500km为1日;3特殊作业时间：需要途中加冰的货物,每加冰1次,另加1日；运价里程超过250km的1吨型、5吨型集装箱货物,另加2日,超过1000km的加3日；整车分卸货物,每增加1个分卸站,另加1日；准、米轨直通运输的整车货物,因需在接轨站换装而另加1日;10.1件货物>2t,体积>3立方米,长度>9m,零担危险货物另加2天;11.铁路运输列车编组计划由列车编组计划和货物列车编组计划两部分组成;12.铁路运输旅客列车编组计划是用以规定旅客列车开行方案及旅客列车编组内容的技术文件,其中旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类及其开行对数的计划;13.制定铁路旅客列车运行线路网络的目标应该是：1旅客列车运行径路必须与主要客流方向一致,以满足旅客乘车旅行的需要;2尽可能以直达运输的方式组织旅客运输,在一定客流结构条件下,使旅客换乘总次数最少,或吸引直达客流量为最大;3使旅客列车运行线路客流分布较为均匀,以充分发挥铁路运输设备的运输能力;4尽可能按最合理径路布设旅客列车运行线路,使旅客乘车旅行总时间最短;14.编组固定包含3层含义：一是每对列车的编组辆数固定；二是每对列车的编组结构固定；三是每对列车的车辆及顺序固定;15.旅客列车编组一般应包括软、硬座席车,软、硬卧铺车及餐车;16.在确定装车地直达列车编组计划时,必须考虑以下条件;1货源充足,流向集中;2装卸车站或企业专用线有足够的货位、场库设备、装卸设备及装卸能力;3空车供应有保证;4直达列车在运行途中是否需要变更质量标准,有无合适的车流补轴;5临近编组站的设备特点及编组作业能力利用情况;17.组织空车直达列车最适宜的地点是有大量卸车的卸车站;例：送往石油装车站的空车直达列车由空罐车组成,送往煤矿装车站的空车由空敞车组成;18.读懂：图车流NB—D组成情况示意图;——P11619.例题5—1、5—2、5—3这题很可能考20.分组列车中包含有两个及以上的车组,其中到达列车终到站的远程车组作为最基本车组,到达沿途技术站的近程车组称为补轴车组;21.列车运行图意义：是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划,又是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带;22.运行图有三个格式,二分格,横轴以2min为单位用细竖线加以划分,10分格和小时格用较粗的竖线表示主要在编制新运行图时使用,十分格,横轴以10min为单位用细竖线加以划分,半小时格用虚线表示,小时格用较粗的竖线表示主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实际运行图时使用,小时格运行图,以1h为单位主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用;23.列车运行图的分类：1按适用范围分类,铁路内部使用的列车运行图、社会公众使用的列车运行图;2按照区间正线数分类,单线运行图、双线运行图、单双线运行图;3按照列车运行速度的分类,平行运行图、非平行运行图;4按照上下行方向列车数分类,成对运行图、非成对运行图;5按照同方向列车运行方式分类,连发运行图、追踪运行图24.列车区间运行时分的四种情况——P12625.会车间隔时间：在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间;26.铁路通过能力：有3个常用的通过能力概念,即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力;在现有技术设备和现行形车组织方法条件下,铁路各种固定设备可能达到的通过能力称为现有通过能力；为了适应一定时期国民经济发展和人民对客货运输的需求,铁路各种固定设备所应具有的通过能力,称为需要通过能力；预计铁路固定设备修建后或现有设备技术改造后所能实现的通过能力,称为设计通过能力;第六章1.在我国,公路按行政等级可分为：国家级公路、省级公路、县级公路和乡级公路简称国道、省道、县道、乡道及专用公路五个等级;2.公路的技术等级根据功能和适应的交通量可分为以下五个等级：1高速公路,2一级公路,3二级公路,4三级公路,5四级公路;3.设计小时交通量：是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数;公路设计小时交通量宜采用年第30位小时的交通量;4.汽车型号：由拼音字母和阿拉伯数字组成,包括首部、中部和尾部三部分;5.公路通过能力是指在通常的道路、交通条件和人为度量标准下,在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数;通行能力分为三种：1基本通行能力,2容许通行能力,3设计通行能力;6.高速公路和一级公路以密度作为主要指标进行服务水平分级,其相应的服务水平与运行状态,一级为自由流,二级为稳定流上限,三级为稳定流下限,四级为饱和流;二、三、四级公路以车辆延误率作为服务水平分级的重要指标;7.公路交通流要素：速度、交通量、交通密度;8.设计通行能力：指要求道路承担的通行能力,它不仅与道路条件和交通条件有关,还要考虑设计要求;9.以二级服务水平作为高速公路通行能力的设计依据;10.运次：通常将包括准备、装载及装卸几个工作环节在内的一个循环的运输过程称为运次;11.货运车辆的行驶路线可分为3种类型即往复式行驶路线、环形式行驶路线、汇集式行驶路线;往复式行驶路线又可分为单程有载往复式、回程部分有载往复式、双程有载往复式3种形式;12.图上作业法——P17913.定挂运输：指汽车列车在完成运行和装卸作业后,汽车或牵引车与全挂车或半挂车一般不予分离的定车定挂组织形式;14.甩挂运输：指载货汽车牵引车按照预定的计划,在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后,继续运行的拖挂运输组织形式;15.甩挂运输的基本原理：一辆汽车配备三辆全挂车,当汽车列车在甲地装货后行驶到达乙地时,摘下重挂,集中力量将主车卸车,然后挂上已预先卸妥的全挂车返回甲地;与此同时,乙地进行摘下挂车的卸车作业;汽车列车再返回甲地时,摘下在乙地挂上的空挂车,集中力量完成主车的装车作业,然后挂上已预先装妥的挂车继续行驶;同时,甲地进行摘下挂车装车作业;16.甩挂运输主要采用以下四种形式,1一线两点、两端甩挂,2循环甩挂,3一线多点、沿途甩挂,4多线一点、轮流拖带;能从图中判断出形式来17.驾驶员工作制度：1单人驾驶制;车辆的利用率最低,且驾驶员长期脱离固定住所,生活和休息不够安定舒适;但这种工作制度可以完全实现定车、定人管理,便于对驾驶员进行考核;2双人驾驶制;可大大缩短车辆的周转时间,提高车辆的有效利用程度和货物运送速度;缺点是驾驶员在行驶的汽车上休息不方便,驾驶员比较劳累,且需配备两名驾驶员;3换班驾驶制;同时具有单人驾驶制和双人驾驶制的优点,因此是经常采用的一种工作制度;18.分段行驶法的工作形势：分为短路段行驶法和长路段行驶法;短路段行驶法宜采用单人驾驶制;长路段行驶法宜采用换班驾驶制;第七章1.在发达国家,城市居民的主要出行方式为步行、公共交通及私人小轿车;我国居民的主要出行方式为步行、公共交通和自行车主体;2.运输能力的提高3途径：1修建新线,2增加行车密度最基本,3增加列车定员;3.我国城市道路可分快速路、主干路、次干路和支路4类;1快速路完全为交通功能服务,是解决城市长距离、快速交通的主要道路;快速路入口应采用全控制或部分控制；快速路与快速路相交时,必须采用立体交叉;2主干路以交通功能为主;主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；平面交叉口间距以800—1200m为宜；主干道不宜设置公共建筑物出入口;3次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,配合主干路组成道路网,起到广泛连接城市各部分和集散的作用;4支路为联系个居住小区的道路,解决地区内交通,直接与两侧建筑物出入口相接,以服务功能为主;支路应满足公共交通线路行驶的要求;4.立体交叉的主要组成部分包括跨线桥、匝道、出入口、变速车道;5.交通管理的演变和发展：1传统交通管理阶段,2交通系统管理阶段TSM,3交通需求管理阶段TDM,4智能交通系统ITS;6.城市交通拥堵的原因：1城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度,城市交通设施运输能力不能满足需求而造成交通拥堵;2城市交通管理设施落后,管理水平不高,城市交通结构不合理,现有道路交通设施的运输能力得不到充分利用而加重了交通拥堵;7.降低交通负荷的途径：1加快交通基础设施建设,提高交通网络的承载能力,以达到降低交通负荷的目的;2交通管理;、8.交通管理分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理;交通行政管理是最高层次的交通管理;9.节点交通管理策略：1交叉口控制方式;2交叉口管理方式;3交叉口转向限制;10.调度形式：1正班式和加班式,2双向式和单相式,3全程式和区间式,4全站式和大站式;其中正班、双向、全程和全站式是全日线运行必备的基本形式,其他的调度形式全都是从中派生出来的;根据实际情况还派生出高峰跨线联运车、套路线的定时定点特约班车、机动车等调度形式,以适应不同客流的需求;11.线路的重要运营环节：1出场车管理首要环节;2早晚高峰管理;3交接班管理管理环节,交接班地点的位置是在线路的1/3处位置,大部分线路选择在终点站交接班;4进场车管理;12.智能交通系统：将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制及计算机处理技术等综合运用于整个交通运输管理体系;。

第二篇铁路运输及其特点第一章铁路运输的概述一、铁路运输的特点：适用：远距离、大宗客货运输优点：运输能力大、价廉、不易受气候影响、计划性强、安全、准时等。

缺点：始建投资大、建设时间强、始发和终到时间强、灵活性差、不易转让等。

二、铁路运输的技术经济特征铁路运输的技术经济指标主要由运行技术指标、实物指标和价值指标来反映。

1、运行技术指标主要有：运输的经常性（不间断性）、通过和输送能力、速度、时间、货物完好和人的舒适程度、安全可靠程度、机动性能。

2、实物指标：劳动生产率和劳动力需求量、燃料和电力、金属及其它材料的需求量。

3、运输支出与运输成本、基建投资需求量和运输生产基金需求量、流动资金、各种运输损失、非生产性支出。

效果好的运输方式是运输一定数量的货物花费换算费用F总额最小。

换算费用的公式如下：式中：C——运营支出；K——基建投资M——在途货物价值N——运送过程中损失货物的价值E——运输业基建投资经济效果的标准系数。

式中：S——每吨货物的平均价格——年度货物运输量T——货物运送时间a——损耗量定额占最初货运量的比例——运输产品的平均价格三、铁路旅客运输1、铁路旅客运输重新受到各国政府的重视二战后，各国大发展公路和民航运输，由于公路运输事故多、立交桥多、环境恶化。

2、大力提高旅客列车速度已是共同趋势速度是旅客运输的重要技术指标。

3、发展高速铁路已成为世界潮流日、法、德、英、俄、瑞典、西班牙。

四、铁路货物运输铁路运输普遍采用重载技术，可提高运输效率、扩大运输能力、降低成本。

是发展趋势。

五、铁路运输的机制改革1、国有铁路民营化⑴国有铁路：采用民营公司的形式经营①将全国铁路网和设施按地区或业务性质分割，成立铁路股份公司推进民营化管理。

②局部路网和设施采用民营化方式管理，以合同的形式承包给民间企业经营。

如：设备维修、餐饮供应等。

⑵铁路私有化：①将铁路的产权全部卖给民间财团。

②转让部分铁路的产权。

2、国有铁路公司化国有企业的弊端：产权关系不明确、政企不分，所有权和经营权不分开。

运输合同的种类货物运输合同：运输合同的种类。

运输合同根据不同运输方式，可以分为铁路运输合同、公路运输合同、水路运输合同、航空运输合同和海上运输合同五大类。

(一)铁路运输合同铁路法第11条规定，铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客，托运人之间权利义务关系的协议。

旅客车票、行李票、包裹票和货物运单是合同或者合同的组成局部。

从该条规定可以看出，铁路运输企业为合同的一方当事人，即承运方；旅客、托运人为另一方，即托运方和旅客。

铁路运输合同的形式一般为：旅客运输合同是旅客的车票；行李运输合同是行李票；包裹运输合同是包裹票；货物运输合同是货物运单。

通常情况下，这四种票证分别代表铁路运输的四种不同的合同形式。

大宗货物、旅游团体也可以签订详细的书面合同来明确双方的权利义务。

在一些特殊情况下，上述四种票证就不完全是合同，而是与其他运输票证一起构成铁路运输合同整体，此时旅客车票、行李票、包裹票和货物运单就成为合同的一个组成局部。

比方，大宗货物运输，必须是双方当事人签订的长期运输方案作为铁路运输合同，在运输每一批货物时，托运人都要填写运单。

这时货物运单就是合同的一个组成局部。

(二)公路运输合同公路运输合同是以公路运输企业或者个人作为承运人的运输合同，公路运输承运人是经过批准获得公路运输经营权的企业或个体经营者。

公路运输合同的根本形式：一般是公路承运人提供的货物运单、货票、客票。

当事人通过协商签订的书面合同也可以作为公路运输合同形式。

公路运输与铁路运输相比，市场化程度高，当事人协商的余地也大得多。

公路运输具有快捷、方便、门对门运输的特点，因此是现代交通的重要方式。

(三)水路运输合同水路运输合同是指以水路运输经营者作为承运人的运输合同。

水路运输承运人既包括企业，也包括个人，水路运输是利用水资进展消费活动，是最古老的交通运输方式，价格廉价。

今天，在合适航运的河流地区，水路运输仍然是人们经常使用的方式。

水路运输合同的形式也是以船票、货物运单、托运单等单据表达的。

关于运输合同(精选15篇)关于运输合同1(一)公路货物运输合同的概念、特点公路货物运输是汽车承运人与托运人之间签订的明确相互权利关系的协议，公路货物运输合同除具有一般货运合同的特点外，还有下列几个特点。

第一，承运人必须是经过国务院交通行政主管部门批准并持有运输经营许可证的单位和个人，国家交通行政主管部门必须对运输工具、司机进行管理，明确职责，以确保货物运输的安全。

第二，具有门到门的优势和特点。

公路汽车货物运输合同可以是全程运输合同，即交由公路承运人通过不同的运输工具一次完成运输的全过程。

第三，承运人的许多义务是强制性的，如定期检修车辆，确保车辆处于适运状态；运费的计算和收取必须按照有关部门的规定，不得乱收费等。

(二)当事人的违约责任及违约金、赔偿金的一般处理原则承运方的主要违约责任①承运方过错造成货物逾期到达应按合同规定支付违约金。

②从货物装运时起，至货物运抵到达地交付完毕时止，承运方应对货物的灭失、短少、变质、污染、损坏负责，并按货物实际损失赔偿。

但有下列情况之一者除外：第一，不可抗力；第二，货物的自然损耗或性质变化；第三，包装不符合规定(无法从外部发现)。

第四，包装完整无损而内装货物短缺、变质。

第五，托运方的过错；第六，有押运人且不属于承运方责任的；第七，其他经查证非承运方责任造成的损失。

③货物错运到达地或收货人，由承运方无偿运到规定地点，交给指定的收货人，由此造成的货物逾期到达，按规定处理。

④货物赔偿价格，按实际损失价格赔偿。

如货物部分损失，应按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。

赔偿费用应专账支付，不得在运费内扣抵。

托运人的违约主要责任①未按合同规定的时间和要求提供货物，应按合同规定支付给对方违约金。

②由于托运人发生下列过错造成事故，致使车辆、机具、设备损坏、腐蚀或人身伤亡以及到第三者物质的损失，应由托运人负赔偿责任：T在普通货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为；T错报笨重货物重量；T货物包装不良或未按规定制作标志。

四、国际铁路货物联运的基本条件
（一）国际铁路货物联运的范围
对于《国际货协》成员国而言，《国 际货协》的运输单据（一般为运单） 是具有法律效力的单据，任一成员国 签署的运输单据，其他有关成员必须 执行。
例如在北京签署的《国际货协》运单 ，货运目的地是莫斯科，货物出境后 ，俄方有义务执行俄境内的运输任务 ，将货物按运单约定运往莫斯科交给 收货人，反之亦然。即《国际货协》 内部可以做到一票到底。非《国际货 协》成员国也可以自愿适用《国际货 协》的规定。
二、跨《国际货协》、《国际货约》 的一般情况
部分《国际货协》成员国可以经铁路 再通过波罗的海沿岸港口的铁海运输 （不是一票到底的铁海联运）将货物 运往芬兰、瑞典、挪威、丹麦等地。 此类运输的国际铁路货物联运部分最 多只能运到港口，海运部分一般应该 由货主的港口代理人（货运代理）代 办，即港口代理人作为货主的代理先 从铁路部门提货，再向海运公司托办 海上运输。
注意事项
国际铁路货物联运运单不是物权凭证 ，虽然买方往往要求卖方提供运单副 本作为结汇单据之一（证明货物已经 发运），但买方在到站提货时，并不 需要到银行付款赎单，只要提供有效 证件，证明自己就是运单上载明的收 货人，就可以提货。
这就存在风险不对等的情况，卖方出 具的单据如果有问题（如汇票填写错 误等），到银行议付结汇就会遇到困 难（特别是在信用证议付结汇的贸易 中），而买方却可以提货。因此，在 国际铁路货物联运业务里，对单证（ 包括但不限于国际铁路货物联运运单 ）的制作要求较高。
第八章 国际铁路货物联运
第一节 国际铁路货物联运概况
一、国际铁路货物联运的定义、特点、 优越性
（一）国际铁路货物联运的定义
国际铁路货物联运，通称国际联运，一 般指的是使用一份统一的国际铁路货物 联运票据，由《国际铁路货物联合运输 协定》（简称《国际货协》）各成员国 铁路部门共同承运经过两国或两国以上 铁路的全程运输，并由一国铁路向另一 国铁路移交货物时，无须收发货人参加 的运输方式。