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10年前，芦山县农民季子清“亡命天涯”，跑到海南打工，靠帮人家打水井过日子。
10年后的今天，他早已是亨达马牛山茶叶老总，雅安第一个有机茶认证，就是他手中的马牛山茶。
“这一切，得益于西部大开发。
”尽管说到“亨达”，季子清和其他人有不同的说法，但有一点大家认识是一致的，那就是“没有西部大开发，香港亨达公司肯定不会到芦山投资”，也许就没有季子清的今天。
西部大开发，给我们带来了什么？带给季子清的是，让这个普普通通的农民成为内地与香港合资企业的“老总”。
放眼雅安，又有多少靠西部大开发改变命运的“季子清们”？发轫于西部大开发、服务于西部大开发、发展于西部大开发的西博会，从一个侧面见证了雅安西部大开发十年的“辉煌与梦想”。
2000年5月，第一届西博会在成都召开，雅安自然也去“赶场”，“赶场”的结果，实实在在地当了一回看客，据说首届西博会雅安“抱蛋而归”，没有招到一个商，引资额为零，而全川与境内外客商签订投资合作项目协议98个，总金额达137亿元人民币。
137亿，让雅安人眼红了好一阵子。
时过境迁，在刚刚结束的第十届西博会上，闪亮登场的雅安大出风头，一出手就揽回了133亿，差一点就相当于首届西博会全川招商引资的总和。
一个地方的发展，自身的勤劳，自然可以促进发展，但单靠自己积累来发展，手长袖子短，有了吃饭的钱，就没有建设的钱，靠自己从牙缝里抠出本钱，发展的力量实在有限。
纵然我们把手中的乒乓球滚上十圈，也比不上人家篮球旋转一圈。
怎么办？还要借力借智借资金来发展。
雅安人财力有限，要借就向外地人借。
西部大开发政策的实施，无疑给了包括雅安在内的中国西部地区跨越式发展机遇。
我们的资源优势、政策优势加上东部乃至海外的资金优势、技术优势，西部大开发，它改变了我们的思维和观念，改变了我们的工作和生活，从而改变了雅安贫穷落后的面貌。
从“摸着石头过河”的创业到“外来资本的大举入侵”的非议，从村村点火户户冒烟“作坊式”的生产到“工业标准化”进程，从“本小利微”的经营到“国民支柱产业”的资本市场运作……我们的步履从蹒跚到坚实，我们的信念从摇摆到坚定，工业化进程加快了，天生丽质的雅安越来越像一座城，市民生活更加惬意；退耕还林山清水秀了，世世代代种田的农民，摇身一变也成了吃“商品粮”的市民……细细算来，从1999年底吹响西部大开发号角到现在，至今已走过10年。
宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知文章属性•【制定机关】宜宾市人民政府,泸州市人民政府•【公布日期】2024.04.22•【字号】宜府函〔2024〕20号•【施行日期】2024.04.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知宜宾市、泸州市各县（区）人民政府，相关园区管委会，市直各部门（单位）：现将《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》印发你们，请认真组织实施。
宜宾市人民政府泸州市人民政府2024年4月22日“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案一、总体要求“宜宾－泸州”复合型现代流通战略支点城市建设，要把握以下指导思想和基本原则，全力实现发展目标。
（一）指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神及习近平总书记对四川工作系列重要指示精神，根据国家发展改革委《“十四五”现代流通体系建设规划》、国家发展改革委等部门《关于布局建设现代流通战略支点城市的通知》等文件内容，以高质量发展为首要任务，立足国家所需、四川所能和两市所长，加快现代流通体系建设，增强国内国际两个市场、两种资源配置能力，统筹推进国内外顺畅衔接、跨区域高效运转、城乡融合发展，构建“一市场、两体系、三支撑”的流通发展体系，推动商贸、物流、交通、金融、信用等有机衔接，全面形成现代流通发展新优势，服务全国统一大市场，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑，促进两市现代化产业向全球价值链中高端迈进，持续推进两市经济高质量发展。
（二）基本原则政府推动，市场主导。
发挥政府在组织协调、产业培育、规划引领、布局优化、市场监管、政策扶持等方面的作用，营造良好环境，推动流通要素按照市场规律，基于比较成本优势、效率优势、组织优势等进行配置，推动市场和政府更好结合。
28抓住成眉同城化机遇 促进眉山市东坡区人才发展文／赵晓华要充分发挥人才资源优势，解决当前人才工作中的突出问题，为眉山市东坡区高质量发展提供强有力的人力资源保障。
2018年以来，成都市与眉山市启动成眉同城化发展五年行动计划，眉山市东坡区作为眉山市主城区，在成眉同城化发展中具有得天独厚的优势。
人才队伍是发展经济社会的强大后援，要切实解决人才工作中的突出问题，为东坡区高质量发展提供强有力的人力资源保障。
存在的主要问题地区优势不明显。
虽然东坡区与成都市直线距离仅几十公里，交通方便，也出台了多项人才优待政策，但大量人才还是愿意选择在成都市工作和生活。
人岗不适存在。
目前东坡区正处在经济社会快速发展增长期，千方百计引进高层次拔尖人才。
但人才进入企业后，由于各种原因没有被放在重点岗位上或对口工作中，引进的人才干非所学，不能有效激发其工作积极性。
“重引进、轻培养”“重学历、轻技能”的片面人才观普遍存在，造成人才资源浪费、人才流失。
薪酬待遇偏低。
多数企业特别是中小微企业未将技能人才和专业技术职务任职资格、国家职业资格与工资待遇挂钩，技能人才工资待遇普遍低于专业技术人才和管理人才。
同时，目前全区企业的整体薪酬待遇水平都略低于成都地区。
部分编制较少的事业单位受岗位设置比例影响，不能给专业技术人员晋升上一级岗位的机会。
政策宣传不足。
东坡区先后制定和出台了多项政策，但信息整合度不高，宣传力度不强，导致引进的人才对政策不清楚，人才应享受的政策红利不到位。
以上问题产生的原因，一是东坡区还在发展的起步阶段，区位优势还不明显；二是部门、企业和人才对岗位认识不够充分，没有找到准确定位和发挥能力的着力点；三是对人才引进的政策和相关制度落实得不够充分，没有及时兑现政策红利。
对策与措施加强人才引进，落实配套政策。
进一步优化创业环境，促进更多优秀人才向东坡区聚集。
充分利用东坡区出台的政策实施“东坡英才计划”，对入选人才给予安家补助，落实好人才医疗待遇、子女入学、家属就业。
青白江物流：“西部造”从这里走向世界行将过去的2020年，是充溢感奋与神往的一年。
关于成都北部工业重镇青白江区来说，是锲而不舍实施〝生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，树立成都北部新城、构建谐和青白江〞开展战略具有关键意义的一年；是在省委、省政府和市委、市政府坚强指导下，青白江区委、区政府率领全区干部群众同心同德、迎难而上、养精蓄锐，合力攻坚的一年。
省委九届四次全会明白提出树立〝一枢纽、三中心、四基地〞，树立〝贯串南北、衔接东西、通江达海〞的西部综合交通枢纽和区域物流中心的严重战略部署；市委十一届四次全会确立了把成都树立成为西部地域〝两枢纽、三中心、四基地〞的新的开展定位和开展目的，为青白江区加快成都物流中心树立指明了开展方向，提供了难得的历史机遇。
作为四川、成都乃至整个西部物流幅员上最重要的一个〝焦点〞，青白江物流开展的一举一动一直备受世人注目。
围绕总体部署，紧紧抓住加快开展的珍贵机遇，往年以来，青白江区片面加快了树立中国西部铁路物流中心的步伐：春节下班后第二个任务日，在青白江区委、区政府〝两站两园区〞树立专题会议上，区委书记孙建成要求，把以加快推进〝两站两园区〞树立为全区全年任务的重中之重。
7月3日，离地震灾后不到2个月，成都铁路集装箱中心站顺利开工，掀开亚洲最大〝内陆港〞片面树立序幕。
10月10日，在市委加快〝中心枢纽〞树立的〝大会战〞号角声中，成都国际集装箱物流园区树立更是加足马力，全力推进：丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等70余家国际外知名物流企业纷繁前来洽谈，表达投资意向；11月12日〝2020中国国际物流节〞上两大物流严重项目签约落户青白江散货物流园区……青白江物流正向着规划中以〝两站两园区一中心〞为开展框架的〝中国西部铁路物流中心〞如火如荼减速挺进！抢项目[项目引见]亚洲最大集装箱中心站锁定青白江〝再过两年不到的时间，整个西部地域的集装箱货物从这里收回，到上海、天津、深圳、青岛、宁波等地的集装箱码头，只需求48个小时，比如今动辄8天10天快好几倍，同时由于完成了站与站之间对发专列，运输本钱将比目前降低30%以上；更重要的是，以后我们还会与沿海口岸城市协作，把一切需求在沿海港口出关的货物全部‘转移’到这儿来报关，货物从中心运抵港口后直接就可以装船出关，那就更是大大延长时间本钱了。
乘势而上笃行不怠凝聚成渝地区双城经济圈建设强大合力作者：范吴瑕来源：《四川党的建设》2022年第04期在成渝地区双城经济圈建设提速增效、全面成势的关键时期，川渝两地以唱好“双城记”、打造区域协作高水平样板为牵引，用实际行动、实在成效奋力扛起成渝地区双城经济圈建设的使命担当。
在2022年四川省政府工作报告中，“全面提速成渝地区双城经济圈建设”被放在了今年主要工作的首位，推动川渝合作共建再深化，推动极核主干功能再提升，推动区域协同发展再加力，成渝地区双城经济圈建设的重要性不言而喻。
迈向新阶段，赢得新发展。
如今的川渝，干部互派、产业互动、经验互鉴，合力推动成渝地区双城经济圈建设，活力被进一步释放，本期关注邀请知名专家学者对新发展格局下成渝地区双城经济圈建设的有效路径、发展要求和发展模式进行深入探讨。
以高质量党建推動成渝地区双城经济圈高质量发展2021年，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》出炉，川渝两省市制定《重庆四川两省市贯彻落实<成渝地区双城经济圈建设规划纲要>联合实施方案》，为成渝地区双城经济圈建设画出了“施工图”，推动川渝合作共建再深化，应该如何运用好党建资源服务成渝地区双城经济圈建设这一国家战略？董亚炜：2021年10月，党中央国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》指出：“充分发挥党总揽全局、协调各方的领导核心作用，把党的领导始终贯穿成渝地区双城经济圈建设重大事项决策、重大规划制定调整等各方面全过程。
”重庆市、四川省作为成渝地区双城经济圈建设的责任主体，积极贯彻中央战略决策部署，联合印发了《重庆四川两省市贯彻落实〈成渝地区双城经济圈建设规划纲要〉联合实施方案》，这标志着成渝地区发展进入了新阶段。
如何以高质量党建推动成渝地区双城经济圈高质量发展，把党的政治优势和组织优势转化为发展优势，“充分发挥党的各级组织在推进成渝地区双城经济圈建设中的领导作用和战斗堡垒作用，激励干部锐意进取、担当作为，组织动员全社会力量落实规划纲要，形成强大合力”成为地方高质量发展中首先需要破解的一个重大课题。
眉山振兴战略实施方案眉山市位于四川盆地西南边缘，是成都平原的一部分。
眉山市地处成都、重庆、贵阳三大城市之间，是成渝经济区与川黔渝经济区的结合部，也是国家级重要生态功能区。
眉山市拥有得天独厚的地理位置和丰富的自然资源，但在振兴发展过程中也面临着一些问题和挑战。
因此，制定眉山振兴战略实施方案对于促进眉山市经济社会的发展具有重要意义。
一、产业升级和转型。
眉山市要实施振兴战略，首先需要进行产业升级和转型。
眉山市的传统产业主要是农业和畜牧业，而现代服务业和高新技术产业的发展相对滞后。
因此，眉山市应该加大对现代服务业和高新技术产业的支持力度，鼓励企业进行技术创新和产品升级，提高产业附加值和竞争力。
二、生态环境保护。
眉山市作为国家级重要生态功能区，生态环境保护是振兴战略的重要内容。
眉山市要加强生态环境保护，推动生态文明建设，坚决打赢蓝天、碧水、净土保卫战。
要加大对环境污染治理力度，推动清洁能源的利用，加强生态修复和保护，构建生态良好的城乡环境。
三、基础设施建设。
眉山市要实施振兴战略，必须加强基础设施建设。
特别是交通、水利、能源等方面的基础设施建设对于促进眉山市经济社会的发展至关重要。
眉山市应该加大对基础设施建设的投入，加强城乡基础设施的衔接，推动城市群和乡村的互联互通，为产业升级和转型提供有力支撑。
四、人才引进和培养。
眉山市要实施振兴战略，必须加强人才引进和培养。
人才是城市发展的第一资源，也是实施振兴战略的重要支撑。
眉山市要加大对人才引进政策的支持力度，吸引更多的高层次人才和技术人才来到眉山市发展。
同时，要加强对本地人才的培养和引进，提高人才的整体素质和创新能力。
五、开放合作与对外交流。
眉山市要实施振兴战略，必须加强开放合作与对外交流。
眉山市应该积极融入国家“一带一路”战略，加强与周边地区和国家的经济合作与文化交流，拓展对外开放的广度和深度。
同时，要加强与其他城市的合作交流，借鉴其他城市的成功经验，推动眉山市的振兴发展。
推动成资同城化加快突破作者：李治蓉来源：《四川党的建设》2019年第21期推动成都、德阳、眉山、资阳同城化发展是贯彻落实省委“一干多支”发展战略、促进区域协调发展的重大举措。
9月26日，省委全面深化改革委员会第四次会议审议通过《关于加快推进成德眉资同城化发展的若干改革举措》。
这是我省关于促进区域协调发展的自主创新改革方案，主要是通过创新体制机制，推进成都平原经济区内圈同城化发展。
在内圈同城化中，成都、资阳同城化的意义更为重大，有利于成都、重庆在相向发展中加快一体化发展。
成资同城化是提升内圈同城化整体能级的重要内容。
在内圈同城化中，成资同城化需要加快追赶才能与成德、成眉同城化齐头并进。
从发展基础看，德阳具有较好工业基础，正加快打造世界级重大装备制造基地，眉山资源禀赋丰富，且具备独特的旅游和文化资源。
从成都、德阳、眉山、资阳4市1月至8月主要经济指标看，除规模以上工业增加值增速和社会消费品零售总额外，资阳的经济总量、固定资产投资、进出口总额、一般公共预算收入等均排第四位。
同时，成资同城化还面临发展基础薄弱与应对经济下行压力、发展水平差距与承接成都“东进”战略、虹吸效应显著与溢出效应有限、同城化发展趋势与体制机制障碍几对基本矛盾。
如果把内圈同城化比成一个木桶，资阳则属于较短的那一块木板，只有加快补齐这块“短板”，才能提升内圈同城化发展的整体能级。
成资同城化是助推成都“东进”战略的必然要求和必然结果。
在内圈同城化中，成都与德、眉、资三地的同城化发展各有侧重和特点。
成眉同城化以天府新区为引领，打造成眉高新技术产业带;成德同城化主要以成都国际铁路港经济开发区为引领，共同打造成德临港经济发展带;成资主要以东部新区为引领，共建临空经济区，打造成资临空经济发展带。
成都市第十三次党代会作出城市“东进”发展的重大部署，规划建设沱江世界级城市发展轴，成都市委十三届五次全会部署加快东部新城建设，强调把东部新城作为“做强主干支撑、引领带动区域协调共兴的战略牵引”，“向东发展”已成为成都区域发展的重要牵引。
眉山高新区：释放科技光芒 谱写创新华章眉山，位于成都之南、峨眉后山，幅员面积7140平方公里，人口350万，是四川省委定位建设的“开放发展示范市”。
眉山不仅是东坡故里，人文气息浓郁，素有“千载诗书城”“人文第一州”美誉；也是生态之城，拥有“世界最美桌山”瓦屋山、“川西第一海”黑龙滩、“峨眉半山”七里坪等诸多景点；而且区位优越，地处成渝地区双城经济圈，是成都大都市区、国家级天府新区和成都东部新区协同区的重要组成部分。
作为眉山创新发展重要引擎的四川眉山高新技术产业园区（以下简称眉山高新区），前身是四川眉山经济开发区，成立于2000年4月，2006月获批省级开发区，规划面积64.64平方公里，建成区面积14.62平方公里，2018年3月经四川省人民政府批复为省级高新区，实施“一区四园”产业空间布局，重点发展绿色化工、生物医药、发酵食品三大优势产业集群，已有268家企业，其中规上企业家，2019年实现营业收入289亿元，高新技术产业营业收入120亿元。
转型科技创新之路，发展引擎动力澎湃眉山高新区以“集约、集聚、集群”为发展导向，不断推进产业转型升级，壮大优势产业链，加快构建科技含量较高、关联带动性较强、互补发展的现代产业，以新型材料为特色的绿色化工产业；以研产一体为亮点的生物医药产业；以健康泡菜为特色的绿色发酵食品产业。
先后荣获四川省小企业创业示范基地、四川省特色高新技术产业化基地、四川省知识产权试点园区的称号，成为眉山市创新创业和经济发展的重要引擎。
目前，眉山高新区正在积极创建国家高新区。
创新资源加速集聚，创新生态不断完善科技人才不断聚集。
眉山高新区出台了一系列高技能人才激励政策，有专业技术人才3795人，硕士以上学位人才183人，高层次人才160多名，国务院特殊津贴专家1人，省特聘专家6人，省突出贡献专家9名。
创新能力不断提升。
高新区拥有工程技术研究中心9家、企业技术中心16家、省级以上工程实验室3家，国家认可实验室2家、国家级检测机构1家；参与制定泡菜国际标准1项，实施科技成果转化30项，拥有发明专利799件。
眉山城西规划方案1. 引言眉山市位于四川省中部偏南，海拔约500米左右，地势西高东低。
目前，随着城市的不断发展，眉山市城区已经呈现出严重的交通拥堵，环境污染，城市形象陈旧等问题。
城市规划相比于其他经济、文化等方面的发展，却远远滞后，迫切需要对眉山城西的规划进行调整和重构。
本文通过深入探究眉山城西规划方案拟定的相关问题，提出可行的规划方案。
2. 规划背景眉山市城西片区总面积约16.5平方公里，主要为长江三角洲平原及两江交汇地带，地形起伏较小，主要分为4个板块，分别为渝北地区、高新技术开发区、金堂县区、双流区。
从城市规划的长远发展出发，眉山市城西片区应实施自然资源合理利用、现代化城市规划等一系列措施。
3. 目标与任务眉山市城西片区规划的目标在于，实现规划区域内市政建设和民生保障的全面协调，提高城市品质和形象，促进城市经济转型升级。
针对规划区域的迫切需求，围绕市政公共基础设施的建设和提升，将规划分为多个任务模块，以推进规划的实施。
任务模块：1.建设空气治理系统，保障环境质量；2.完善道路交通及公共交通体系；3.改善市政基础设施建设；4.加强居住区基础设施建设；5.重点落实老旧小区改造和公共设施配套项目。
4. 规划内容眉山市城西片区规划包含以下几个方面：4.1 道路交通1.新建高速公路：新建眉蓉高速，从眉山出发直达成都；2.新建支线道路：横向铺设快速路、干道、支路，并且在多条道路设置公交车专用道以缓解交通拥堵；3.新建城市快速路：将区域内主要居住区、商业区、工业区联系起来，打通交通瓶颈，提高城市交通效率。
4.2 市政基础设施1.新建自来水、燃气、电力、通讯等管线；2.优化电力供应系统，降低电力设备的功耗；3.安装垃圾处理设施，解决垃圾分类难的问题；4.提高给排水设施利用率，完善污水处理工程和排放系统。
4.3 居住区基础设施1.完善老旧小区基础设施，使得居民生活更为便利；2.提高公共设施的配套程度，满足市民的各种需求；3.设立儿童乐园、老年活动中心、运动公园等公共休闲区域，营造宜居环境。
关于成德眉资交通同城化发展的思考和建议摘要：交通同城化是区域发展的必然趋势，成德眉资要实现区域同城协调发展，同城化交通体系建设是实现同城化协调发展的先决条件。
因此，成德眉资在推进区域同城化发展过程中，首先要解决交通同城化发展问题。
近年来，成德眉资协同推进交通同城化发展取得了一定的成效，但在推进过程中发现还存在一些问题，对此文章提出相应的对策建议。
关键词：成德眉资；交通；同城化收稿日期：2020-10-28作者简介：赵武，中共成都市委党校学报编辑部副编审，主要研究方向为社会学；艾毅，中国民航飞行学员空管学院讲师，博士，主要研究方向为交通运输。
（四川成都，610110）中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1008-679(2020)06-0092-052018年9月，四川省委省政府在成都召开实施“一干多支”发展战略、推进成都平原经济区协同发展工作会议，省委书记彭清华在会上指出，“推动成都平原经济区协同发展，重点是推进内圈4市同城化和8市整体一体化发展。
要推进成都、德阳、眉山、资阳同城化发展，加快集聚全国全球优势资源，形成具有国际竞争力、体现新发展理念的城市群。
”成都城市群产业布局及城镇空间格局规划见图1。
从国内外先发地区城市群发展规律看，未来城市的竞争最终将呈现为城市群之间的竞争。
通过区域一体化发挥组合优势，抱团出击、集成作战是大势所趋。
同城化发展，将是城市间区域合作最紧密、最高级形态，也是现代化都市圈形成的必由之路。
[1]在这一过程中，同城化交通体系建设是实现同城化协同发展的先决条件。
为此，我们对成德眉资交通同城化发展情况开展了调研，对相关问题进行了思考并提出对策建议。
一、成德眉资交通同城化的必要性与可行性交通同城化是区域发展的必然趋势，从发达国家大都市圈建设来看，核心城市对周围的辐射和带动都离不开便利、发达的交通网络。
如东京都市圈内，拥有最大的港口群体，航空网络、新干线、地铁干道等构成了四通八达的交通网络，使得在东京能够非常快速便捷的到达区域内任意一个城市，从而突破行政区划壁垒，实现“区域一盘棋”，从交通体系带动城镇体系、产业体系和政策体制等多方面融合发展。
“四箭齐发”无缝对接成都眉山区位优势更加凸显2012-06-21 23:15:30 来源：眉山网责任编辑：雷尧第一部分大事记1、2011年9月，市委、市政府要求，对省道103线眉山城区至新津段进行加宽改造对接成都。
2、2011年10月，根据主要领导要求，最初的省道103线眉山城区至新津段进行加宽改造对接成都，变成了“具有城市化功能的…东中西‟三条对接成都的城市道路”。
3、2011年10月，天府仁寿大道开始启动前期工作。
4、2011年11月4日，眉山市城市规划委员会第三十次会议，审议通过了成都至眉山城市道路三条城市道路“三箭齐发”的规划设计方案。
5、2011年11月21日，市第三次党代会上，市委书记李静作市委工作报告，提出：坚持融入成都、交通先行，实施“四箭齐发、无缝对接”，规划建设工业大道、岷东大道、滨江大道、天府仁寿大道。
6、2011年12月14日，2012年3月28日，市委副书记、市长宋朝华先后主持召开会议，专题研究“四箭齐发”对接成都的推进工作。
7、2012年6月13日，我市交通重点建设规划项目“四箭齐发”对接成都，全部纳入天府新区综合交通规划的“一环五射”交通快速路系统网络。
……第二部分“四箭齐发” 市委高瞻远瞩决策的产物眉山，东坡故里，一座既古老又年轻的城市。
2011年，眉山全市GDP实现673.34亿元，增长15.3%。
2012年一季度，全市GDP实现153.92亿元，增长15.4%，增速位次居全省第二位，比去年同期上升6位。
“融入成都、错位发展”、“融入成都、一体发展”、“融入成都、同城发展”……建区设市以来，眉山始终走着“融入成都”的路子。
“融入成都”，因为眉山有着得天独厚的区位优势，距成都和双流国际机场均不到一小时车程，一区三县和成都接壤，与成都市界线长达115公里；也因为成都有着巨大的经济辐射力和向心力，作为四川省政治、经济、文化中心，成都享有“西部之心”美誉，今年3月入围全球经济增长最快城市。
但是，从眉山到成都，现在只有一条高速公路，五条二级公路，共计十四个车道，有一定的交通基础和优势，却与眉山得天独厚的区位优势并不匹配，跟不上“融入成都、同城发展”战略的步伐。
融入成都，交通先行。
2011年9月，市委、市政府要求，对省道103线眉山城区至新津段进行加宽改造对接成都。
于是，在东坡区太和渡口、眉州监狱外、彭山县青龙火车站旁……省道103线沿线，出现了一群手拿图纸、行色匆匆的人，汽车引擎盖上、路边小饭店餐桌上，规划线路图时常被打开。
他们，都是眉山的交通人。
也就是在9月，一份凝聚着汗水与智慧的省道103线眉山城区至新津段加宽改造规划线路图摆在了市委主要领导的面前。
线路图上，画着四条颜色不同的线。
一条从省道106线高河坎附近画出，沿着眉山经开区新区、彭山石化园区，一直连到成新蒲快速通道；一条从东坡大道画出，沿着省道103线（大件路），连到成都；一条从岷江二桥处画出，沿着岷江西岸，在青龙工业开发区与省道103线汇合，连到成都；一条从东坡区永寿镇画出，沿着眉山经开区东区、岷东新区、江口风景规划区，接成都华黄路。
省道103线眉山城区至新津段加宽改造，为什么有四条不同的线路？“省道103线是眉山至成都的老路，沿线穿过人口密集两城四镇，进行简单的加宽改造，拆迁成本太大，对城镇、商业、工业布局影响太大，建设期极易造成交通堵塞。
”市交通运输局负责人表示，鉴于此，交通部门设想了其他几条路，“建设成本与对省道103线的加宽改造相比差不多，但是不会造成眉山经济动脉之一的省道103线交通堵塞，而且新增加了一条路，可以形成新的走廊，促进新走廊沿线经济发展。
”10月，市委、市政府主要领导审时度势，根据交通部门绘制的线路规划图，初步确定，采纳交通部门的线路图，修三条城市道路对接成都。
11月4日，眉山市城市规划委员会第三十次会议，审议通过了成都至眉山城市道路三条城市道路“三箭齐发”的规划设计方案。
仁寿县依托毗邻天府新区的区位优势，秉承“融入成都，全域发展”的战略思想，正奋力实施全域天府新区战略。
为充分接受天府新区的辐射，仁寿县委、县政府科学决策，举全县之力加快推进“六大工程”，奋力建设“六个仁寿”，按照规划无落差、建设有特色的标准将成都天府大道延伸至仁寿县城。
至此，“四箭齐发”无缝对接成都正式确定。
11月21日，市第三次党代会上，市委书记李静作题为《抢抓千载机遇，推进跨越发展，建设富裕美好眉山》的市委工作报告。
“坚持融入成都、交通先行，实施…四箭齐发、无缝对接‟，规划建设工业大道、岷东大道、滨江大道、天府仁寿大道。
”这句话刚从李静口中说出，参会的党代表无不为之一震。
一位党代表表示，新一届市委高瞻远瞩，眉山的未来值得期待。
第三部分“四箭齐发”项目情况①工业大道：【项目简介】起于省道106线东坡区境内高河坎，经眉山经开区新区、彭山石化工业园区、青龙工业开发区，连接成都市新津县成（都）新（津）蒲（江）快速通道，全长32.6公里，按双向六车道、路幅宽64.5米的标准建设，是眉山新的工业走廊。
【进展情况】东坡段规划已完成，项目可行性研究已完成，5月中旬勘察设计单位已进场。
彭山段正在落实勘察设计单位，积极招商。
【建成意义】眉山经开区新区、铝硅产业园区、金象化工产业园区、眉山机械产业园区、成眉石化园区、彭山经开区、成眉工业集中发展区……七个重点工业园区犹如七颗璀璨的星星，照亮着眉山经济，指引着眉山工业前进的步伐。
工业大道，崭新的工业走廊，一条玉带串七星，再造一个“产业眉山”并不是梦。
②滨江大道：【项目简介】起于东坡区岷江二桥西岸桥头，沿岷江西岸经太和、镇江、彭山县城、青龙，连接成都市新津县界省道103线，全长34.44公里，按双向八车道、路幅宽88米的标准建设。
【进展情况】东坡段规划已完成，项目可行性研究已完成，6月中旬已完成招标，设计单位进场开展勘察设计工作。
彭山段也正在落实勘察设计单位。
【建成意义】项目建成后，将大幅提升眉山主城区和彭山城区的城市形象和城市品质，对进一步形成眉彭城市一体化发展起到极大的推进。
形成一条崭新的城市休闲走廊。
③岷东大道：【项目简介】起于遂资眉高速公路东坡区永寿出口连接线，沿岷江东岸，经眉山经开区东区、岷东新区、仙女湖、江口、牧马，连接成都市双流县黄龙溪双黄路，全长43.1公里，按双向六车道、路幅宽64.5米的标准建设。
岷东大道（南延线）起于遂资眉高速公路东坡区永寿出口连接线，经复兴、高台、白果，连接青神县中岩寺，全长25.97公里，按双向六车道、路幅宽64.5米的标准建设。
【进展情况】东坡段进行工程勘察设计；彭山段的成彭大道段13公里已完成施工图勘察设计、征地拆迁方案制定工作，计划8月启动工程建设，九龙山隧道已完成项目立项，正进行项目勘察设计招投标工作。
岷东大道（南延线），勘察设计单位已进场。
【建成意义】2011年9月30日，中共眉山市委、眉山市人民政府作出设立岷东新区的重大决定。
其城市定位为，按照国际一流标准，以现代服务业、现代生活、现代都市为目标，以文化旅游、度假休闲为主，教育科研、金融信息、商贸居住等协调发展，打造新型城市业态，把岷东新区建成和谐、自然、人文的生活品质之城。
经济发展，离不开交通这个“先行官”，岷东大道的建设，必将加速再造一座眉山新城。
岷东大道，将形成眉山新的旅游走廊。
眉山作为省级历史文化名城，历史文化悠久，文物古迹众多，地形地貌独特，大部分国家级、省级文物和省级风景名胜区均位于岷江东岸，建成后有利于把眉山旅游资源的优势转化为旅游产业的优势和经济发展的优势。
④天府仁寿大道：【项目简介】起于仁寿视高镇河心村，接天府大道双流段终点，经视高、清水、穿越二峨山，过大化、经仁寿县城东面（文林），连接成自泸赤高速公路，全长32公里，按双向八车道的标准修建。
【技术标准】道路等级为城市主干道，设计速度80Km/h，双向8车道，除二峨山隧道外，全线均配套人行道及辅道、市政管网、照明、绿化，道路红线宽80米，两侧绿线宽各50米，总宽180米。
【进展情况】一期工程（视高段）5.65公里已于2011年12月22日举行开工仪式。
因成都调整线路，6月5日对预工可报告进行了修改。
【建成意义】仁寿县重要的三大资源为视高的区位优势、黑龙滩景区的旅游资源和仁寿县城周边待开发的土地资源，天府仁寿大道的建设，将促进资源优势转化为发展优势。
天府仁寿大道在仁寿境内主要交叉的道路有：G213视高境内六号桥处、成黑快速通道（距清水山庄约2.1公里）、第三绕城高速（清水境内）、G213大化境内仙女滩桥处（大化至文宫约1.2公里）、仁简路、成自泸赤高速连接线；平行的道路有G213、成自泸赤高速。
此外，天府仁寿大道实施后有条件向南延伸后打通南行通道。
主线南延后可接仁沐高速。
届时，仁寿交通由“线”变“网”，极大促进地方经济发展。
第四部分优势的交通撑起优越的区位眉山所辖东坡、仁寿、彭山、洪雅、丹棱、青神一区五县，除洪雅和青神外，都与成都接壤，眉山与成都的市界线长达115公里。
无论从与成都接壤的区县数量还是与成都的市界线长度，眉山都是成都周年市州之最，拥有独特的区位优势。
眉山到成都，现有一条高速公路，五条二级公路，共计十四个车道，有一定的交通基础和优势，但是，与眉山得天独厚的区位优势还不匹配。
建区设市以来，眉山建成了两条高速公路、一条一级公路、400公里二级公路、2000公里县乡公路、5000公里村社水泥路，实现了“半小时眉山、一小时成都、上天下海一小时”的公路交通网，实现了公路交通以乐山为中心向以眉山为中心的根本转变，实现了县县通高等级公路、县县有等级客运站、乡乡通等级油路水泥路，实现了100%的村通公路、80%以上的村通水泥路，路网等级水平和服务水平处于全省前列。
过去五年，特别是省委九届四次全会以来，眉山抓住建设西部综合交通枢纽的历史性机遇，开工建设了一条城际铁路、三条高速公路，完成了一轮国省道路面改造（升级），农村公路建设的深度和广度向纵深发展，掀起了又一轮交通建设高潮，交通建设规模和投资屡创历史新高。
天府新区设立后，眉山顺势而为，规划了对接成都“四箭齐发”四条城市主干公路，四条大道全部为新建公路、全部与成都的建设标准一致、全部具有城市道路功能，全部直接对接天府新区核心区、全部直通成都主城区。
四条大道建成后，眉山到成都，将新增30个车道，是现有车道数的两倍以上，使眉山增加500平方公里的城市发展空间、500平方公里的旅游发展空间、500平方公里的工业发展空间，形成四条经济发展走廊。
四条大道加上规划的成都经济区环线高速公路、在建的遂资眉高速公路、眉山到成都之间，公路交通将真正实现“有特色、无落差”，优势的交通将撑起优势的区位，为眉山做牢基础、做大城市、做强产业奠定坚实的基础。
