汽车新技术-文档资料
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[标签:标题]篇一:汽车发动机新技术的论文发动机新技术---缸内直喷式姓名:吴山林学号:5902111009 班级:热能111近年来,当代汽车汽车飞速发展,汽车新技术不断涌现和应用,带动汽车性能不断改善。
下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史,其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。
油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径,负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的,因此属于混合汽外部形成的量调节方式,且没有任何反馈控制。
由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃,这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
但是,随着世界工业化的发展,汽车成为不可或缺的主要交通工具,而作为汽车主要动力的这种化油器式汽油机废气中的有害成分(C O、H C和N O X等)对大气造成了污染,而燃烧产物二氧化碳又产生“温室效应”导致全球气候变暖。
随着汽车数量的与日俱增,对人类生存环境的危害日趋加剧,因此汽车的节能减排已成为全球刻不容缓需要解决的重要问题。
汽油缸内直接喷射从油气混合机理上可以解决变工况(如车辆加速时)和冷启动时油气混合不足的问题。
早期的缸内直喷式汽油机因喷射技术水平的限制,喷雾油滴的直径约为80μm。
计算表明,一滴这样大小的油滴在200℃空气中需要大约55ms才能完全蒸发。
如果发动机的转速为1500r/min的话,这段时间相当于495°CA(曲轴转角)。
显然,蒸发时间过长,在这种情况下油气混合不能主要依靠喷雾来实现。
随着汽油喷射技术的进步,现代缸内直喷式汽油机应用的汽油泵的供油压力已达到5~12MPa,又采用带旋流的喷油嘴,雾化性能得以提高,喷雾的油滴直径约为20μm,喷雾锥角可达50~100°,常压下的贯穿度约为100mm 。
汽车加热片测试标准概述说明以及解释1. 引言1.1 概述引言部分将对本篇文章的主题进行简要介绍。
本文将围绕汽车加热片测试标准展开讨论,探究加热片的作用和重要性,并详细说明现有的测试标准及其具体要求和参数解释。
同时还将介绍加热片测试方法与设备,并对测试结果进行分析与评估。
最后,我们将总结主要发现并展望未来汽车加热片测试标准的发展趋势。
1.2 文章结构在本文中,我们将按照以下结构进行阐述:- 第2部分:汽车加热片测试标准。
首先,我们将说明加热片的作用和重要性,并概述现有的测试标准。
- 第3部分:加热片测试方法和设备。
在这一部分中,我们将介绍常见的加热片测试方法,并提供选择指南以及对各种设备的说明。
- 第4部分:加热片测试结果分析与评估。
我们将介绍数据处理与分析方法,并解释如何对结果进行评估和比较分析。
- 第5部分:结论与展望。
最后,我们将总结文章中的主要发现,并对未来汽车加热片测试标准的发展趋势进行展望。
1.3 目的本文的主要目的是系统地介绍汽车加热片测试标准,并解释其中涉及的各个方面。
通过对加热片作用和重要性、现有测试标准、测试方法与设备以及结果分析与评估等内容的论述,我们旨在帮助读者全面了解汽车加热片测试标准并提供实际应用中的指导建议。
同时,我们也希望能对未来汽车加热片测试标准的发展方向进行探讨,为相关领域的研究者和从业人员提供参考意见。
2. 汽车加热片测试标准:2.1 加热片的作用和重要性汽车加热片是一种用于汽车内部清洁的设备,在寒冷的季节中,可以有效防止汽车玻璃起雾、结冰,提供舒适的驾驶环境。
因此,汽车加热片的正常工作至关重要。
为了确保加热片按预期工作,需要一套完善的测试标准来评估其性能和质量。
2.2 现有的测试标准概述目前,存在多个相关的汽车加热片测试标准。
这些标准主要包括机械测试、电气测试和性能测试等方面。
机械测试主要检测加热片物理结构是否符合要求,如尺寸、装配质量等。
电气测试则涉及对加热元件电阻值、绝缘电阻、耐压强度等进行检测。
AIAG - VDA失效模式与后果分析(FMEA)手册第一版1、介绍这份联合出版物是汽车工业行动集团AIAG 与德国汽车工业联合会的OEM厂及一级供应商成员合作逾三年的成果。
本文已进行改写,并针对FMEA方法的几个关键领域进行了修订。
目的是为提供一个共同的基础,FMEA在汽车工业领域是由这些组织所代表。
虽然为达成共识作出了一切努力,但可能还是需要参考个别公司的出版物,来满足客户特定要求。
一种新的方法:增加用于监视和系统响应的补充FMEA (FMEA-MSR),它为在客户操作中分析诊断探测和失效缓解提供了一种方法,目的是维护一个安全的状态或法规遵从性。
主要变化:A、FMEA方法是由计划和准备活动描述的,然后是”六步法”。
这与VDA 4:2012/3 中的五步法过程类似,并添加了范围定义。
a.范围定义和项目计划b.结构分析c.功能分析d.失效分析e.风险风析f.优化B、FMEA形式a.表头1.移除了关键日期2.移除了编写者3.更改为开始日期和修订日期4.增加保密级别b.范围定义(新)定义在FMEA中包含和排除的内容c.结构分析1.对于DFMEA,项目被扩展为系统、系统组件和零部件2.对于PFMEA,项目被扩展为过程、过程步骤和过程元素3.添加过程工作元素标签4.人、机器、间接材料、环境d.功能分析1.对于DFMEA,功能/要求是系统功能的扩展功能,系统组件的要求或预期功能,以及组件元素的性能和功能,以及要求的预期输出或特性。
2.对于PFMEA,功能/要求是焦点组件、功能过程步骤和工作功能的扩展功能。
e.失效分析1.焦点组件的概念建立分析的焦点2.在FMEA表单中列的顺序改变,失效模式、失效影响和失效原因以形成失效链(更容易阅读失效事件)3.从结构分析到功能分析到失效分析(为了综合考虑重大变化)的信息流动的改变f.风险分析1.严重度:分为10分等级,每一级有新的定义。
10和9的分等级允许有功能安全群组保持一致(安全是10,不管警告是什么,9是法规)。
原理发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间、角度,使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。
优点是省油,功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。
它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放。
VVT系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
ECU储存了最佳气门正时参数值,曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算,计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀,控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置,也就是改变液压流量,把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT控制器的不同油道上。
DOHC: double overhead camshaft (Twin-cam),表示双顶置凸轮轴发动机,进气门与排气门分列在两根凸轮轴上,运动性比较高,平稳性好,噪音低是优点,但是由于制造工艺复杂,成本较高多气门发动机燃烧更充分,能让更多新鲜空气进入发动机,排放效率更好(结够较SOHC复杂)。
SOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好,低转速扭力较大是其优点,既可以适应一般客户的动力性要求,也可以适应其对经济性的要求。
SOHC在扭力和油耗上有优势,所以比较适合市区行车,DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。
文档来自于网络搜索优点:1. 链轮传动没有弹性滑动和打滑,能保持准确的平均传动比;2.需要的张紧力小,作用在轴上的压力小,可减少轴承的摩擦损失;3.结构紧凑;4.能在高温,有油污等恶劣环境下工作;与传齿轮动相比5.制造和安装精度较低,中心距较大时其传动结构简单缺点:瞬时转速和瞬时传动比不是常数,传动的平稳性较差,有一定的冲击和噪声。
汽车电子行业 NPI(新产品导入)项目管理【摘要】新产品导入(New Product Introduction 简称NPI)过程是EMS(Electronics Manufacturing Service)企业将客户研究开发成功的实验室新产品转入批量生产制造的关键过渡过程,如果NPI阶段存在问题,则产品不能顺利进入批产阶段,将会直接影响与客户合作的业务进程,并可能由于耽误了客户产品上市而造成双方极大经济损失,因此非常必要建立科学、有效的NPI项目质量管理体系,为NPI过程提供良好的品质保障。
并且更重要的是知道如何将新产品导入,并进行过程问题分析与验证。
在新产品导入过程中,只有把每个阶段控制好,质量才得到保证,同时避免不必要的工时、物料的浪费,新产品对于汽车电子行业也是新的挑战,只有不断更新产品,跟着市场的脚步,才会有所发展。
【关键字】质量控制新产品的导入试产量产一,NPI的定义&职责❖NPI(New Product Introduction)即新产品导入。
❖新产品:指采用新技术原理、新设计构思研发、生产的全新产品。
❖从市场营销的角度看,凡是企业向市场提供的过去没有生产过的产品都叫新产品。
具体地说,只要是产品线中的任何一部分的变革或创新,并且给消费者带来新的利益、新的满足的产品,都可以认为是一种新产品。
1.2产品工程师在NPI过程中的职责:1、负责在试产过程中对可制造性评审,从生产角度提出建议,预警风险、及相关解决方法建议;协助验证研发输出的各种技术文件的准确性。
2、负责试产前期导入生产部时项目状态的确认和资料的准备工作。
在试产前与研发和项目经理确认项目的技术状态和技术文档,做好试产准备工作。
3、负责协助制造工程在试产过程中所需测试夹具、装配治具的设计、协助研发对供应商的技术支持。
4、负责试产线生产和技术人员项目沟通情况,对试生产的首件进行最后的核对。
及时分析、解决试产中的问题,反馈和总结试产报告给项目相关人员并跟踪、推动改善。
汽车电子技术在发动机上的应用:1.电子控制喷油装置(EFI)在现代汽车上,机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰,电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。
电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态,使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。
经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中,当发动机工作时,根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。
这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行,从而使发动机的综合性能得到提高。
2.电子点火装置(ESA)它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。
该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断,然后进行点火时刻的调节,这样可以节约燃料,减少空气污染。
此外,新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。
一般认为,发动机电子控制装置的节能效果在15%以上,而效果更明显的则是在环境保护方面。
除此之外,在发动机部分利用电子技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等,它们在不同的车型上都或多或少地被应用。
文档来自于网络搜索3,智能可变气门正时技术(VVT-I) 为了使发动机获得最佳的空然比,使发动机在不同转速能得到不同的燃油供应,丰田的智能可变气门正时技术相当又代表性。
VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
ECU储存了最佳气门正时参数值,曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算,计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀,控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置,也就是改变液压流量,把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。
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