地铁扶梯客伤事故的成因及预防研究

典型扶梯安全事故案例及分析事故1：上海地铁一台提升高度8m的扶梯正在向上运行时突然发生故障，并逆转向下溜车，造成梯上14名乘客摔倒，其中1人轻伤。

事故的直接原因，是自动扶梯驱动电机与减速箱之间的弹性联轴器中橡胶垫损坏，导致齿轮啮合失效，造成自动扶梯及主链下滑。

而引起橡胶垫损坏的主要因素是莘庄站较大的客流量和上海百年未遇的高温天气，使得设备运行工况恶劣，加速橡胶垫的老化。

这种情况是非常罕见的，GB16899对于连轴器的失效是不考虑的，因为它相当于电动机与制动器之间采用的是直接连接的方式，所以认为本质是安全的。

因为该台扶梯提升高度达到了8米，按照标准的要求应该设置附加制动器，而该台自动扶梯并没有设置附加制动器，从而在主制动器功能失效的情况下导致了事故的发生。

因此，事故的另一个直接原因是制造环节不符合要求。

对于上述事故，为了防止重复发生，应该对其它在用同类型式的自动扶梯进行检查，而且对于提升高度超过6m的自动扶梯应该加装附加制动器。

事故2：武汉市宝丰路的易初莲花购物中心由于大量人员为了抢购廉价商品涌入一楼通往二楼的扶梯上使向上运行的扶梯逆转向下运行，造成乘客在下出入口挤压，14人送往医院，1名38岁妇女因胸椎骨折被高位截瘫事故的直接原因是自动扶梯严重超载运行，电动机的功率不能提供满足负荷的力矩而产生逆转，即使自动扶梯超速、逆转保护动作，制动器也无法将自动扶梯停止下来，从而导致溜车。

间接原因是管理者没有采取措施防止自动扶梯超载。

由于自动扶梯本质不能保证超载，其载重量是按人员正常规矩的站立在梯级设计的，如果发生不正常的滥用，安全是不能保证的，因此管理者有责任防止自动扶梯被滥用。

为了防止事故重复出现，应该加强自动扶梯使用管理的监督检查与宣传，对一些特殊时段自动扶梯的使用制定相应的管理措施并予以实施。

事故3：2010年12月14日上午约8时50分，深圳市地铁1号线国贸站的1台从站台至地铁服务大厅的自动扶梯发生逆转故障，导致多名乘客受伤。

关于地铁电扶梯和电梯客伤事件发生研讨一、背景介绍从2010年12月28日高架段开通至2011年12月31日止，深圳地铁三号线客伤事件累计117起，其中电扶梯客伤事件86起，其比率高达73.5%；三号线客流量不断增多，垂直电梯夹手客伤事件也时有出现，截止2012年4月30日，共出现11起，且在春节期间，7天中出现2起小孩夹手夹伤事件。

为尽快降低电扶梯、垂直电梯客伤事件的发生，特成立了项目研究小组，通过提出尽快降低电扶梯运行速度（从0.65m/s调至0.50m/s）、注重客运安全宣传，增加告示指引、加强车站电扶梯区域监控录像盲区巡视及张贴垂直电梯“当心夹手”警示标识等措施。

经过1年论证，客伤发生率同比上一年度下降330%。

垂直电梯客伤同上半年度下降450%。

二、实施措施（一）未采取措施前阶段分析1.从2010年12月28日开通至2011年12月31日止，三号线客伤事件累计117起，其中电扶梯客伤事件86起，其比率高达73.5%，针对此问题进行多次研究并采取措施，实施电扶梯专人看守制度，虽取得了一定的效果，但仍不能解决电扶梯客伤事件发生的根本性问题。

2.科研组成员经现场调查发现，垂直电梯夹手客伤事件主要原因是设计问题，由于垂直电梯滑动门中间不锈钢与玻璃两部分不在同一个平面上，垂直电梯开门时，致使乘客的手指被不锈钢部分带入夹缝中致伤；通过对垂直电梯夹手客伤事件案例分析，发现大多数受伤乘客均为小孩子，一方面为家长未看护好小孩，另一方面为小孩将手按压在玻璃部分，且手指细小而被带入夹缝中致伤。

（二）采取措施控制1、降低电扶梯运行速度（从0.65m/s调至0.50m/s），以减少客伤事件的发生在2011年12月16日，科研组提出尽快降低电扶梯运行速度从0.65m/s调至0.50m/s，以减少客伤事件的发生。

经过1年论证，效果明显，客伤事件2012年同比上一年度减少61件，客伤发生率下降330%，且乘客伤害程度较明显减轻，多数为微伤及擦伤、划伤。

城市轨道交通自动扶梯乘坐方式与客伤关系研究摘要自动扶梯客伤事件是城市轨道交通客伤发生中占比最大的客伤类型，乘客乘坐自动扶梯方式不当导致又是引发客伤的主要原因。

文章通过研究优化自动扶梯的乘坐方式，达到减少客伤事件的发生，实现城市轨道交通运营安全与乘客安全。

关键词城市轨道交通自动扶梯客伤1研究的背景及必要性随着城市轨道交通行业的突飞猛进和快速发展，我国城市轨道交通的运营线路不断增加，客运量也节节攀升，与此同时，地铁车站的客伤事件也大幅地增加。

分析以往客伤事件发生的原因，发现大部分客伤都是乘客乘坐自动扶梯方式不当导致的。

城市轨道交通运营单位在改善自动扶梯的安全性能、加大安全乘坐自动扶梯宣传的同时，如何通过优化自动扶梯的乘坐方式，从而减少客伤事件的发生，实现城市轨道交通运营安全与乘客安全，是一个值得研究的课题。

本文以东莞地铁2号线为例，对本课题进行探讨研究。

2城市轨道交通自动扶梯乘坐现状及客伤致因2.1 城市轨道交通自动扶梯乘坐现状2.1.1 左行右立或右行左立1944年,伦敦地铁提倡乘坐自动扶梯时站到右侧，并在各地铁站自动扶梯入口处粘贴“请站到右侧”标识。

自此，乘坐自动扶梯“左行右立”开始兴起，成为公共场所文明礼仪，在全球很多国家开始流行开来。

在我国，是在2008年北京夏季奥运会和2010年上海世博会，将“左行右立”进行广泛推广，逐渐成为大多数人的文明习惯[1]。

但随着大家对自动扶梯乘坐方式认识的不断深入，发现无论从乘客安全角度，还是自动扶梯设备使用寿命及安全的角度，“左行右立”或“右行左立”都不是一种安全的乘坐自动扶梯方式。

因此，很多国家和地区也不再提倡这一行为，取而代之的是提倡乘客“站稳扶好”。

表1对部分国家、地区提倡自动扶梯乘坐方式的转变进行了统计。

表1 部分国家/地区提倡自动扶梯乘坐方式转变统计表现在，虽然很多城市轨道交通不再倡导乘坐自动扶梯时“左行右立”或“右行左立”，但在实际中，大多数乘客难以改变长期以来形成的乘坐自动扶梯方式，仍然会不由自住的采取“左行右立”或“右行左立”。

剖析自动扶梯发生事故的若干原因摘要：自动扶梯是带有循环运行梯级，用于向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。

是人流集中的地铁、车站、机场、商店及大厦等公共场所不可或缺的垂直运输工具。

由于其运输量大，使用频率高，启动频繁等特点，使得自动扶梯的事故率远远大于曳引式乘客电梯。

近年来，自动扶梯“吞人”事故时有发生，同时也是所有电梯事故中危害性最大的安全隐患之一，对市民的人身安全及其经济财产造成了很大的伤害和损失。

本文对事故的根本原因进行了分析，在此基础上提出了改进建议，以期能够达到规避事故发生和保护使用者人身安全的目的。

关键词：自动扶梯；安全事故；原因；改进引言随着我国经济社会的快速发展，城市面貌日新月异，现代化的高楼大厦和城市商业综合体数量和体量迅速增加，随之而来的电梯救援事件也大幅增加。

据统计，2015 年以来全国消防支队参加处置电梯事故就有1100多次，仅次于交通事故出警数，电梯事故救援已经成为消防部门抢险救援的重要工作。

特别是近段时间以来自动扶梯事故频发，2014年4月2日，上海地7号线与2号线的换乘车站内换乘大厅的1 部自动扶梯骤停后逆行，导致数十人滚落，相继引起踩踏事故，此事故共导致 13 名乘客不同程度受伤，1 人重伤；2015年7月26日，湖北省荆州市某大型商场内 1 名女乘客被搅入扶梯，当场遇难。

一次次血淋淋的事故现场应该引起我们对自动扶梯事故处置的重视。

1电梯事故总体情况2017 年度部分网络媒体共报道电梯事故 44 例，总体情况见表1。

其中：境内41 例，境外3 例。

共死亡23 人，伤 47 人。

按电梯类型分：主要是曳引电梯和扶梯事故，其中曳引电梯占 70%，扶梯占 30%。

按发生事故环节分：全部发生在安装、维修和使用及管理环节，其中使用环节占 77%，死亡12人。

安装、维修、管理环节占 23%，死亡 11 人。

按发生事故电梯的场所分：发生在住宅小区的比例最高，占总例数的43.2%，其次是商场、地铁、酒店和医院也各发生多例，占有较大比例（各场所发生事故比例详见图 1）。

地铁电梯事故原因及预防性措施在地铁安全保障工作中，人们往往只重视地铁运行安全维护工作而忽视了地铁配套设施的安全保障，电梯作为地铁内的基础设施，其安全性能常常得不到保障，导致事故频发威胁乘客安全。

而且目前地铁电梯安全工作的重点往往疏于对于事故的预防，不能有效降低地铁电梯的事故发生率。

本文也将结合这一现状对地铁事故原因进行分析，并探讨地铁电梯事故的预防性措施。

一、地铁电梯事故原因分析目前我国地铁电梯安全事故频发，这一问题的出现首先是因为地铁管理人员对于电梯安全问题缺乏重视，没有制定完善的电梯维修保养工作体系，对于电梯的日常维护工作也缺乏监管，导致电梯的工作状态不稳定，容易发生事故。

而且由于地铁电梯的安全受到多种因素的影响，而管理人员的重视正是这一影响链条的源头，这一环节的问题经过逐级的传递会不断放大，呈现出明显的骨牌效应从而造成严重的问题。

而管理人员对于地铁电梯安全问题的忽视一方面也是因为国家当前在这一领域并未出台相应的规范，导致地铁电梯安全维护工作缺乏标准，电梯安全性得不到保障。

地铁电梯的安全问题传递链为人为因素—机械设备因素—设备故障—事故发生。

在人为因素环节，除了管理人员的工作缺失外，电梯日常维修养护人员的专业能力也存在缺陷，导致电梯不能维持良好的工作状态。

在当下的地铁电梯维护工作中，工作模式仍以排除电梯运行故障为主，这种后期维修工作不能真正做到减少电梯事故的发生率，而且工作人员的专业水平也不能满足预防性维护工作的需求，制约了地铁电梯预防性维护工作的开展。

同时乘客使用电梯不当也可能导致事故的发生，而目前地铁安全工作人员缺乏对这一问题的监管，对乘客的安全教育存在盲区。

由于日常维护工作不到位，导致电梯机械设备问题，其工作状态不够稳定。

与此同时目前我国部分地铁已经运行了较长时间，其内部的电梯不可避免地会出现老化问题，但是管理人员却没有及时更新电梯设备，大大增加了电梯出现故障的风险，造成了安全隐患。

二、地铁电梯事故预防性措施探析针对目前我国地铁电梯安全工作存在的不足，地铁单位需要地铁电梯事故预防性安全保障工作。

例析地铁站扶梯客伤成因及预防措施1、研究背景与目的据统计，2014年广州地铁线网共发生843起客伤事件，其中有427起为扶梯客伤，占比重达50.65%。

随着社会的进步，广大市民、媒体对客运安全的高度关注，市民维权意识日益增强，维权手段也层出不穷，对地铁客伤的安全管理提出了更高的要求，因此，对提高车站客运安全管理质量，分析和制定有效的扶梯客伤预防措施，是地铁运营中的重要课题。

本文以地铁广州南站为例，整理出该站2014年全年的客伤数据，选取最典型的扶梯客伤作为分析对象，通过一套对扶梯客伤频发人群、频发位置、频发时间段、频发原因等要素进行分析的模式，深入剖析并总结出单个地铁站内发生扶梯客伤的重点人群、关键位置、关键时间段、主要原因，并通过“人机物法环”五方面，有针对性的分析和制定预防措施，以达到减少和预防扶梯客伤事件发生，并最终将该分析模式向线网各站进行推广运用的目的。

2、分析模式2.1广州南站乘客特点——（大、多、赶）。

地铁站广州南站与高铁南站无缝接驳，进出客流量非常大，特别是2014年12月26日高铁贵广、南广通车后面临着更大的客流压力。

该站的乘客特点主要是“大多赶”。

（1）提“大”件行李。

（2）外来人居“多”。

（3）“赶”时间乘高铁。

2.2广州南站扶梯客伤分析。

2.2.1扶梯客伤概况2.2.1.1客伤类型。

地铁站广州南站2014年全年共发生客伤事件17起，其中扶梯客伤11起，占比重65%；自身原因4起，占比重23%；其他原因2起，占比重12%。

2.2.1.2频发人群。

受伤乘客年龄段呈明显升序，年龄越大摔伤概率越大，其中45歲至59岁年龄段乘客受伤共4起，60岁及以上年龄段乘客受伤共6起。

45岁及以上乘客受伤的共占91%。

可见中老年人是地铁扶梯客伤的易发人群。

2.2.1.3频发位置。

广州南站扶梯客伤发生位置（见表1）主要集中位置是J口22号扶梯（向上）、H 口19号扶梯（向上）、上行站台头端4号扶梯（向下）。

探讨地铁电梯事故原因与预防措施【摘要】近年来，发生的几起地铁电梯事故，给人们敲响了警钟，地铁电梯系统还有不完善之处。

对此，必须分析事故原因，吸取教训，并采取有效的预防措施。

【关键词】地铁电梯事故；预防措施；管理1 地铁电梯事故的原因1． 1 电梯质量缺陷电梯的质量问题主要是设备的质量问题。

材质、构造、承受力、报警系统、应急系统等都属于质量范畴，任何一方面出现差错，都可能导致整个电梯无法正常运行。

2015年7月26日，湖北荆州市安良百货6-7楼的自动扶梯突发事故，造成一名31岁的女士不幸身亡。

事故调查的根本原因是申龙电梯股份有限公司该类型产品涉及的盖板结构设计不合理，容易导致松动和翘起，安全防护措施考虑不足，涉及事故的3块盖板尺寸与图纸不符。

2015年7月27日，广西梧州太阳广场内，一名1岁男童的左臂卷入自动扶梯致残。

电梯质量包括设备材质、设计标准、安装维护多个方面。

如电扶梯扶手带和护板壁的距离不合理，垂直电梯轿厢应急报警系统工作不良等原因都会引发安全事故。

1． 2 维护保养不周2015 年 8 月 18 日，上海地铁虹口足球场站一换乘通道中的电扶梯出现故障，顶部梯级突然跳起，翘起几十厘米，而该电梯前段时间刚维护过。

显然，维护工作做得不到位。

电梯即便出厂时质量优良，但经过一段时间运行，也难免会出现些许瑕疵，这就要求必须加大巡视力度，对出现问题，或可能会出现问题的电梯进行检查维护，平时严格按照行业标准进行保养。

这方面的原因很复杂，可能是执行不当、监督不力，也可能是维修方法不合理，或是维修人员专业能力不足。

此外，工作量大，长时间工作也可能会致维护人员精神状态不佳，使得维护质量明显降低。

1． 3 内部管理不当电梯是地铁系统的重要部分，每天都会迎来较大的客流量，有些管理人员缺乏安全管理意识，对自身岗位的职责认识不清。

甚至有管理者存在侥幸心理，简单地认为现代科技发达，电梯安全性越来越高，只要正常运行就不会出现故障。

关于自动扶梯事故原因分析的探讨摘要：对自动扶梯事故原因进行有效分析,找出事故发生的根本原因，然后建立全面的防范体系，可以避免自动扶梯事故频繁发生。

本文通过对引起自动扶梯发生事故的内外部原因进行分析，重点从自动扶梯使用管理、维护保及监督检验角度提出作一些探讨，解决对策。

关键词：自动扶梯；事故；措施1.前言自动扶梯作为建筑物内部层与层之间的重要交通设施，近年来迅速在全国范围内普及开来，越来越成为建筑物中的一道亮丽风景线。

它输送能力大，能连续不断地运送乘客，在百货商店、大型超市、候车室、候机厅、地铁站等客流量集中的地方，都普遍设有为数可观的自动扶梯，它在适用和美观等方面的兼容性和实效性，已为广大人民群众所接受。

然而随着设备数量的快速增长，与自动扶梯相关的事故也频频发生，美国2008年发生自动扶梯事故造成一万多人受伤，香港2012年统计数字显示，发生扶梯事故1321宗，比2011年增长22%，而同期在用自动扶梯台数只增长12.9%，来自国家质检总局的数据显示，2012年，全国在用电梯、自动扶梯总数已超200万台，保有量和年增长量均为世界第一，随着数量的增多，我国各地自动扶梯事故也呈上升趋势，从2005年开始，我国平均每年发生特大电梯事故约40起，死亡人数为30人左右。

虽然自动扶梯事故死亡率较电梯低，但以伤者产生的伤害以及社会却是非常严重的，尤其是2010年和2011年在深圳、北京地铁内分别发生的两次自动扶梯逆转事故，引起了全社会的极大关注。

本文针对自动扶梯事故频发的原因进行了简要分析，并对预防对策进行了探讨。

2.引发自动扶梯事故的原因2 .1 内因2 .1.1 产品质量有问题我国2011年起实施的新版《自动扶梯和自动人行道制造与安装安全规范》（GB／T16899-2011）是根据2009年底欧洲标准EN115-1：2008《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》进行修改采用的。

国际大品牌扶梯进入中国市场后，生产制造按照国内扶梯质量标准进行，导致其产品质量有别于国际标准。

地铁电扶梯客伤事故分析及对策研究摘要：电扶梯的基本价值就在于运送行人，地铁电扶梯可以持续予以运行，因此具有连续性与均匀性的特征。

电扶梯包含了较复杂的内部结构，对此应当密切关注装置维护与设备检修。

然而最近几年，地铁电扶梯表现为相对较高的事故频率，其中涉及到较大比例的客伤事故。

在情况严重时，处在故障状态中的电扶梯还可能引发人员伤亡，进而带来扩大性的事故伤害。

为此针对电扶梯装置而言，应当明确地铁电扶梯在具体运行时的各种客伤事故，因地制宜给出针对性较强的事故防控对策。

关键词：地铁电扶梯；客伤事故；预防对策引言：城乡经济近些年来都获得了迅速进步，与之相应的地铁交通规模也在逐步扩大。

在地铁设施的正常运行中，电扶梯构成了其中很关键的一类设备。

然而，地铁运送的客流总量表现为迅速增多的趋势，针对电扶梯如果不慎进行维修，那么将会突然出现电扶梯的故障现象，甚至伤害到乘坐电扶梯的乘客安全[1]。

与其他的电扶梯事故相比，客伤事故表现为更强的危害性，因此尤其需要慎重进行防控。

对于各种类型的客伤事故而言，有必要探求其中的根源所在，然后运用适当的措施来进行故障防控。

一、客伤事故的根源首先是设备原因。

最近几年，很多地区都表现为频率较高的电扶梯事故。

从基本构造来讲，电扶梯包含了特殊的内部构造，这种现状在客观上突显了电扶梯的危险性。

受到自身构造带来的影响，很多电扶梯都具有相对较强的安全威胁。

在运行实践中，地铁站内的某些电扶梯突然出现逆向运行的状况，乘客来不及躲闪以至于出现事故。

究其根源，就是由于某些扶梯零件表现为损毁现象，以至于主机驱动发生了位移。

在这种状态下，断裂后的驱动链就会引发扶梯的逆向转动[2]。

其次是乘客原因。

某些乘客欠缺必要的安全防控意识，无法认识到电扶梯存在故障隐患的可能性。

由于欠缺必需的安全认识，以至于没能遵守最基本的安全规程。

例如：某些乘客在运行中的电扶梯上来回跳动，没有紧握电扶梯的扶手；某些乘客虽然携带了较沉重的物品，但是仍选择了搭乘电扶梯而非垂直电梯。