下载文档原格式
山地建筑工程高边坡挡土墙的施工技术研究袁海鹏摘要: 简述了边坡治理应遵循的基本原则，结合具体实例分析了山地建筑工程的高边坡治理技术，并对其施工中的质量管理措施进行了详细介绍，以提升建筑的安全性，从而满足当前山地建筑工程的安全性需求。
关键词: 山地建筑，边坡，治理技术，质量管理1 基本资料对于本文案例中，该山地建筑在山脊上，面对黄河一种居高临下，独领风骚的态势。
该山地建筑结构并不复杂，顺山势而走，由于体量小，空间变化不大，其主要特色在于窗户的设置，该山地建筑立面上的开窗使最好的风光通过灵活的开窗引入室内，山地建筑独具特色，别具经济价值。
2 山地建筑工程高边坡治理技术具体施工2． 1 道路挡墙选型在山地建筑工程中，按其在路基横断面上的位置，可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙，同时，按所处的环境条件，又分为一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙［1］。
针对山地建筑工程中，由于地面横坡较陡峭，故此可以采用俯斜式挡土墙，在路堑墙、墙趾处地面造价，经济合理。
在挖方边坡比较陡峭时，可以采用路堑挡土墙，降低边坡高度，有效减少山坡开挖，从而可以避免破坏山体平衡，确保山地建筑工程安全性。
2． 2 红线挡墙选型基地压力会对挡土墙产生压力，在基础边的持力层开挖，避免对建筑造成下沉或倾斜，提升山地建筑工程安全。
在挡墙右侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时的排水设施，可以保持山地建筑施工场地的安全，使其可以处于具有良好排水的状态，有效防止农田冲刷、水流淤积，确保施工工程附近安全(。
山地建筑工程中，挡土墙定位控制线的控制，规划红线是整个工程的控制线，施工前必须先认真检查、复核基准点的位置、高程，精确计算边界线与基准点、线的距离，实地高程差距和角度，测量时先用全站仪对规划红线进行定位测量，钉好控制桩，并设置护桩，然后用经纬仪对挡土墙定位控制线进行定位测量，用水平仪测量控制所有高程，作好记录。
然后在山地建筑工程中，必须闭合复测，作好记录，上报业主复核。
山区公路陡坡路段高挡墙施工分析摘要：山区公路项目建设主要是利用路基挡土墙提升土体稳定性。
重力式挡土墙施工经济性比较高，且便于操作，因此被广泛应用到工程建设中。
然而在实际施工中，时常会遇到支挡结构高度过高问题。
此次研究结合工程实例，分析和研究山区公路陡坡路段高挡墙施工，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：山区公路；陡坡路段；高挡墙施工挡土墙主要是对土体变形，路基填土等起到支撑作用，避免其出现失稳问题。
在挡土墙横断面部位中，背墙直接连接被支撑土体。
基底前端为墙趾。
按照不同强度可以将挡土墙分为柔性、刚度和临时支撑。
此次工程项目主要为片石混凝土高挡墙。
传统施工中所应用的浆砌挡土墙技术工艺不佳，常常采用堆砌加砂浆方式进行砌筑，容易导致砌筑砂浆存在较多空洞，还易产生不饱和问题，加大工程管理难度，还会降低挡土效果，导致整个工程建设存在安全隐患。
在公路施工技术快速发展过程中，偏远地区开始将片石作为混凝土原材料，显著降低工程建设成本，还能够维护工程质量。
片石混凝土挡土墙施工内容主要包括基坑开挖，基础浇筑，墙身浇筑及墙后填料填筑与压实等。
1、工程概况某山区公路沿线为典型的侵蚀构造地貌，坡降比较大，且河谷深切，呈狭窄V型。
公路路基左侧设计为路基挡土墙，高度为13m。
地段处于第四系覆盖层角砾岩，存在大量的碎石夹土和块石。
在开挖挡墙基坑之后，检测地基承载力不符合设计要求。
且该路段地面存在较大的坡度，因此为了确保挡土墙施工稳定性，彻底清除覆盖层，并且在岩石地基上设置挡土墙基础。
2、支挡方案对比和设计2.1对比支挡方案结合该路段实际情况，提出合理的施工设计方案。
第一，路基调整为桥梁方案。
将外侧挡墙取消，将路基方案调整为桥梁方案，总长度为117m，预应力混凝土简支箱梁为（30×4）m。
方案所存在的问题包括纵坡比较大，无法再次调整前后纵坡，若加大纵坡，存在行车隐患；其次，地形比较复杂，施工难度大，且增加工程成本。
山地建筑工程高边坡挡土墙的施工技术初探发表时间：2019-06-10T13:51:33.813Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年2期作者：刘永锋[导读] 在传统工程建设模式下，我们过分地重视工期，成本，一定程度上忽视了工程质量的提升。
摘要：随着建筑工程的发展，我们在建筑工程施工过程中，遇到的挑战越来越多，因此不断地从施工技术的层面进行分析，提升工程建设的质量，积极意义十分突出。
在山地建筑工程中，高边坡问题，直接制约了工程质量的提升，因此加强对于高边坡的治理，避免坍塌、崩塌、滑坡等地质灾害出现，有着很强的现实与必要性。
高边坡挡土墙作为一种重要的边坡治理措施，在工程建设中有着广泛地使用。
本文结合实际，首先，分析高边坡存在的问题，其次，分析山地建筑工程高边坡挡土墙的施工技术，对于今后的工程建设开展做出一定的依据。
关键词：高边坡；建筑工程；必要性；技术引言：在传统工程建设模式下，我们过分地重视工期，成本，一定程度上忽视了工程质量的提升，以及技术工艺水平的发展，对于建筑工程的发展产生了相应的制约。
在新发展理念下，不断地结合建筑工程实际，有效地进行施工技术分析，符合当前工程建设的发展趋势，能够显著促进建筑工程的发展，积极意义十分突出。
在山地建筑工程中，高边坡的出现，对于施工技术的要求不断地提升[1]，如果技术引入不到位，就容易出现工程事故。
因此结合高边坡挡土墙施工实际，分析高边坡处理技术，能够促进实际施工开展，这也是工程实际开展层面的需要。
一、高边坡存在的问题分析工程建设中，常常遇到高边坡问题，高边坡问题诱发工程事故，出现地质灾害，关键就在于边坡的稳定性。
首先。
高边坡的稳定性十分关键，应用工程措施，对于高边坡进行治理，主要就是提升高边坡的稳定。
其一，影响高边坡的稳定性，主要分为人为因素与自然因素。
其二，人为因素主要表现在设计，施工，养护层面。
自然因素主要表现在地质，水文，气候等方面。
其次，工程建筑中，高边坡问题的影响有着较长的周期，在工程建设过程中，出现的高边坡，对于工程的影响，一直从施工期到运营期，因此重视高边坡问题十分必要的。
农村高山施工方案前言农村高山区域的建设需要涉及到各种基建设施，如道路、桥梁、水利设施等。
然而，由于地势复杂，施工难度较大，对于施工方案的制定和实施都提出了更严格的要求。
本文将针对农村高山地区的施工方案进行探讨和总结，旨在为农村高山区域的建设提供一些有益的参考。
地形分析农村高山地区的地形多为陡峭，土石流、山体滑坡等自然灾害频繁发生。
因此，在施工时需要克服地形险峻、斜坡陡峭、土石松动等问题，确保施工安全。
地质勘察在进行施工前需要对地质进行勘察，获取地质地貌、土层结构等信息，合理选址和设置建筑物、路基、桥梁的位置，避免潜在的地质灾害。
铁丝网固坡在坡度较大的区域，需要设置铁丝网进行固坡，防止坡体的塌方、滑动等安全事故。
铁丝网的设置可以有效地减小施工难度和安全风险。
采用高强度材料在农村高山地形恶劣的地区，应优先选择高强度的建筑材料，例如钢筋混凝土、钢结构等，以提高建筑物的抗震、抗风能力和耐久性。
装备选择为了提高施工效率和保障施工安全，合理的施工装备的选择也非常重要。
适合农村高山地区施工的装备种类较多，包括手持小工具、小型机械、大型工程车辆等等。
手持小工具常用的手持小工具有锤子、镐、锯、钳子等，能够有效地处理一些小块的建筑材料和地面垃圾。
小型机械小型机械包括挖掘机、装载机等，适用于处理一般的地面垃圾，提高施工效率，并且可根据需要灵活调整。
大型工程车辆在处理大块建筑材料或进行重型设备的吊装时，需要借助大型工程车辆，例如吊车、起重机等。
施工方案针对农村高山地区的不同施工需求，需要制定对应的施工方案。
道路施工方案在道路施工时，必须按照不同的地形和要求进行选择。
在高山峡谷地形区，需要注重防护栏杆的设置，以及急弯急坡的处理；在坡度较陡峭地区应考虑铁丝网固坡等措施；在较为平坦的区域则可采用更加简单的施工方式。
桥梁施工方案在桥梁施工时，需要根据地形和负荷要求选择桥梁类型，如梁式桥、拱桥等。
在高山峡谷地形区，选择匝道、高度调节等措施，确保桥梁周围环境的安全，同时注意施工前的检查和试验，以保证桥梁质量和安全性。
浅谈砌体挡土墙施工技术摘要：挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物，特别在山区公路中，应用更为广泛。
本文主要分析桥梁公路挡土墙施工中的一些问题，并提出了较为合理可行的建议与措施。
关键词：砌体挡土墙施工问题措施0 引言随着我国公路桥梁建设的不断发展，工程施工中呈现的问题也越来越多。
本文针对砌体挡土墙施工中常见问题进行处理，希望对以后的施工实践有一定的理论指导意义。
1 施工方法及主要过程1.1 材料要求1.1.1 水泥。
①应采用强度高，收缩性小耐磨性强、抗冻性好的水泥。
其物理性能和化学成分符合《硅酸盐水泥》（gb175--1999）的规定。
②水泥标号不得低于p.o32.5#。
③水泥进场时，应有产品合格证及化验单。
并对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收，报监理工程师审批。
1.1.2 粗集料。
用于混凝土中的碎石或砾石颗粒应接近立方体，最大粒径不应超过40mm，要求质地坚硬、耐久、洁净，有良好的级配，其技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（jtj041--2000）之要求。
1.1.3 细集料。
其质地要求坚硬、耐久、洁净、并具有良好级配，应采用天然砂和人工砂或石屑。
细集料的技术要求符合《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2000）之要求。
1.1.4 水。
混凝土搅拌和养护用水要求清洁，宜采用饮用水。
1.1.5 片石。
石料禁止使用风化岩石、水锈石和凸凹石块，质地要适当细致、色泽均匀，要求坚硬、密实、坚固与耐久，卵石和薄片石不得使用。
1.2 浆砌片石施工1.2.1 施工前，先由测量人员按照设计图纸放出挡土墙的基础边线，机械开挖沟槽，开挖到基坑顶预留20cm由人工开挖，基坑开挖时要由测量人员对基坑底的标高进行测量，以保证基坑标高的准确。
1.2.2 基坑开挖完成后，由试验人员对基底的承载力进行检验，基底承载力:k439+903-k440+000段，k440+100-k440+400段满足100kpa。
第27卷第2期 湖 南 交 通 科 技 V o l.27,N o.2 2001年6月 HUNAN COMM UN I CA T I ON SC IEN CE AND T ECHNOLO GY Jun.2001文章编号:10082844X(2001)022*******山区高挡土墙施工技术探讨Ξ贺小江(株洲市路桥总公司,湖南株洲 412008) 摘 要:介绍了山区高挡土墙基础处于河中、水田内和斜坡上的地基与基础处理技术,以及高挡土墙施工中采用的砼肋带、钢筋砼锚固梁和墙背干码等3种加固技术。
关键词:山区公路;高挡土墙;地基基础处理;加固技术中图分类号:U41717+1 文献标识码:B 吉罗公路处于湘西山区,线路沿河,地形起伏很大,地质情况复杂,因而须设置很多高挡土墙。
本人参加了吉罗公路A7合同段的施工。
本合同段线路总长5450m,挡土墙长度2100m,均为8m以上高挡土墙,最高的达2614m,为我省之最,总计工程量53000m3。
在众多的高挡土墙施工中,针对各种不同情况,采用了相应施工技术。
1 地基与基础处理技术高挡土墙要求有更高的地基承载力,8m以上挡土墙一般要求地基承载力在800kPa以上,15m以上挡土墙要求在1000kPa以上。
在施工中具体来说,高挡土墙一般要求置于整体基岩之上,800kPa的承载力地基相当于软石层,1000kPa相当于次坚石。
如地基承载力达不到以上要求,应对地基或挡土墙基础做相应处理,现将施工中几种处理方法介绍如下。
111 河中浸水挡土墙的基础处理k39+140～360挡土墙基础处于河中,河床的砂砾覆盖层厚度4～6m,渗水极大。
此处挡土墙高度14～15m,设计要求地基承载力800kPa,而砂砾层的承载力最大只能达到500kPa左右。
若挖至基岩,一是引起挡土墙高度的增加;二是围堰抽水工程量大,费用高,工期也不能保证。
在经过多种方案比选后,最后确定采用加宽基础的方案对基础进行处理。
见图1。
挡土墙受力分析按有关理论计算:土压力:E=ΧH2K K1 2=308(kN)经验算:抗滑稳定系数K c=115;抗倾覆稳定系数K0=214;基底合力偏心距1142m,基底最大应力Ρm ax =420kPa,因而验算满足要求。
具体做法为:将基础加宽到413m,将基底置于河床冲刷线以下1m,用机械开挖基坑2m深后,分段图1 河中挡土墙基础处理图(单位:c m)(15～20m)抽水,当水位降至基坑底面以下时,将砂砾层找平夯实,用10号砂浆砌筑基础;在基础砌出水面后,停止抽水。
采用这种方法,不需围堰,进度快,费用省,从建成使用情况来看,安全可靠。
112 水田中挡土墙基础处理方法k40+900～950挡土墙基础落在水田内,挖下2 m后仍为粘土层,含水量很大,并有渗水。
按触探资料计算地基承载力为250kPa,而设计要求达到800 kPa,施工中采用20号片石砼扩大基础。
见图2。
建成后,使用效果良好。
图2 水田地基挡土墙基础处理图(单位:m)采用扩大基础挡土墙验算:土压力:E=Χh2K K1 2=104(kN)经验算:抗滑稳定系数K c=1151;抗倾覆稳定系数K0=219;基底最大应力Ρm ax=160kPa,因而各项验算满足要求。
113 挡土墙基础落在斜坡上的地基处理方法山区挡土墙基础落在斜坡上的较多,由于高挡土墙承受的土压力很大,其对地基的抗剪能力要求很高,Ξ收稿日期:2001202227尤其在斜坡上很突出。
如处理不当,可能会造成挡土墙及山体的整体下滑。
有关资料对斜坡上挡土墙的埋深H 及襟宽L 有要求,见表1。
整体性好,石质坚硬的石质山坡地基,在施工中,将石质边坡凿成向内倾斜的横向台阶,用水清洗后坐浆砌石;如为土质山坡或顺向层岩结构,应根据实际情况,按式(1)进行细致的地基抗滑计算分析,防止挡土墙与山体的整体下滑,见图3。
如不能满足要求,要增加挡土墙的埋置深度,使基础置于滑动面之下。
表1 斜坡上基础埋深及襟边宽度值表岩层种类基础埋深H m襟边宽度L m较完整的坚硬岩石0.250.25～0.5一般岩石0.60.6～1.5松散岩石1.01.0～2.0砂夹砾石≥1.01.5～2.5图3 斜坡上挡土墙基础处理示意图 挡土墙地基抗滑稳定性验算公式:K =(Q +P )co s Αtan 5+CL(Q +P )sin Α(1)式中,P 为挡土墙基底作用滑动土体上的作用力;Q 为滑动土体自重;Α为滑动面对水平面的倾斜角;5为滑动土体内摩擦角;C 为土的粘聚力;L 为滑动面的全长。
2 挡土墙的加固技术高挡土墙承受的土压力很大,受力情况也十分复杂,为确保挡土墙的安全可靠,完全有必要对挡土墙采取相应加固措施。
在吉罗公路挡土墙施工中,共采用了砼肋带、砼锚固梁、墙背干砌片石3种方法对高挡土墙进行加固处理。
211 采用砼肋带加固方法即在挡土墙的每隔一定高度设置一条20号片石砼带,这样可加强挡土墙的整体性,使挡土墙受力均衡;也使挡土墙在不均匀沉降时避免产生裂缝。
同时可根据实际情况把肋带设在挡土墙的最薄弱处。
设置方法:一般每6～8m 高度设置一道,采用20号片石砼,厚度60c m ,宽度与挡土墙同宽。
施工时其上下面不能找得过平,应注意与上下砌石的咬接。
砼肋带在沉降缝处断开。
212 采用钢筋砼锚固梁加固方法k42+960～k43+060挡土墙墙高14m ,此处地形及地质情况特殊,挡土墙在承受土压力外还有破裂角以外山体沿岩石光滑面下滑的推力。
根据受力分析:破裂角内土压力的水平推力E x =266kN下滑水平推力F =(W +P )sin Α-(W +P )Λco s Α=329kN式中,W 为滑动面上土体重力,W =(W 1+W 2)×Χ=(13+66)×18=1422kN ;P 为单位长度路堤顶面上车辆荷载,P =h 0×b 0×Χ=014×515×18=39.6kN ;Α滑动面对水平面的倾斜角,取13°;Λ为土体与岩面的摩擦系数,由于为光滑岩石面,因而可认为摩擦系数Λ为0。
经计算分析下滑水平推力比土压力的水平推力大63kN m (单向累计长度),而垂直力基本上没有增加,并且此处地基为整体岩基,承载力在1500kN 以上,在挡土墙设计断面尺寸不变的前提下,施工中采用钢筋砼锚固梁的方法承担部分水平推力以加固挡土墙。
完工后使用情况良好。
设计锚固梁按轴心受拉构件,设计平均承受拉力73kN m 。
设置方法:在挡土墙墙身高度4m 处每隔4m 水平方向设置一道60c m ×60c m 的钢筋砼锚固梁,挡土墙则在同一高度设置一道肋带,锚固梁一端与挡土墙肋带相连,另一端做成T 形并嵌入基岩1m 。
锚固梁内配6根 18 级钢筋,钢筋一端锚在挡土墙的砼肋带内,另一端则插入预先钻好的岩石孔中018m ,再用10号砂浆将孔灌实。
在锚固梁现浇前,把锚固梁以下的光滑岩石面凿成台阶状,然后采用人工干码片石填至4m 高度处。
见图4。
图4 钢筋砼锚固梁加固挡土墙示意图(单位:c m )213 墙背干码片石吉罗公路位于山区,开炸路堑后,石料十分丰富,施工中利用废石料对挡土墙墙背采用人工干码方法回填。
干码宽度一般为2～4m ,石料强度要求在15M Pa(下转第38页)道长72m的排水明沟,使滑体冠部的地表水和公路右侧的地表水及时排走,不渗入滑坡体内。
21213 修复涵洞将原涵洞毁坏的墙身全部进行修复,对涵洞的出口部位进行基底平面防护,防止地表水冲刷边坡坍塌。
213 抗滑工程21311 抗滑桩设计通过地质钻探和分段实测并结合滑动面土层剪切试验资料,取土体的内摩擦角<=31°(平均值),土的容重Χ=21kN m3,计算推力为650～750kN m。
根据滑坡体各段推力及滑体厚度进行桩身结构设计,共设计3排挖孔桩30根。
第1排6根,第2排11根,第3排13根,桩间距5m,桩内径为100c m,桩长根据滑坡体厚度而定,并要求扩底嵌入在稳定的基岩下015m,混凝土标号C20,通筋布置,配筋率016%。
21312 连系梁布置在抗滑桩的顶部,把各抗滑桩联系起来,提高综合抗滑能力。
3 滑坡整治施工311 施工部署该工程施工时间拟定为1996年1月份。
根据合同要求,完成整治时间规定为45d。
为保证春运期间的道路安全畅通,根据工期要求,结合场地的气候条件,考虑有利滑坡的稳定,先期安排截水沟和排水沟及涵洞修复的施工,再安排第一、二、三排桩的施工。
312 排水工程施工滑坡周界外环截水沟和内排水沟均按设计要求进行施工,沟体采取浆砌片石砌筑,基础埋深50c m,其中沟底现浇15c m细石钢筋混凝土隔层,防止底层砂浆脱落,导致沟体内雨水下渗。
排水涵洞的进口沉砂井重新进行了砌筑。
313 抗滑桩施工及监测抗滑桩主体工程施工流程为:桩顶定位→开挖桩基→出碴→基坑检查封底→绑扎焊接钢筋笼→灌注桩身砼→绑扎焊接横系梁钢筋→桩头立模灌注砼。
施工中采取人工挖孔、摇头扒杆配合滑轮进行出碴进料,为加快施工速度,第一、二排桩采取平行作业跳桩开挖,第三排桩待第一、二排桩混凝土浇筑完成后,再进行开挖施工。
该滑坡体由于上层土质松散,岩性破碎,在挖桩过程中个别桩出现过孔壁坍塌,处理措施主要采取松木桩围护加固。
施工过程中,为确保施工安全,掌握滑坡动向,在滑坡体上建立了纵向观测网,对滑坡进行定期观测,根据观测结果及时调整挖孔进度和施工方案。
通过40d的紧张施工,30根抗滑桩按预定工期提前完成。
4 几点建议1)线路通过不良地质地段时,设计单位应慎重考虑,在全面掌握勘察资料的情况下,进行设计方案的比选,推荐优秀方案。
2)通过坡脚山谷地段的填方路基要重视涵洞的设计。
对涵洞的设计既要重视它的排水作用,又要重视涵洞本身的防冲刷和防淤积。
3)滑坡病害的整治设计,必须重视对基础资料的研究分析,详细查明滑坡区工程地质、水文地质情况,合理确定滑动面和滑动深度,准确计算滑动力,综合设计整治方案。
4)滑坡病害整治本着“一次根治,不留后患”的原则,除采取针对性强的有效措施外,必须考虑施工环境和施工条件,以及业主对工期的要求,注重经济效益和社会效益。
参考文献:[1]童德功1深汕高速公路k64+000处滑坡病害整治[J]1公路,1997(10)1(上接第36页)以上,干码高度达到浆砌高度的2 3,干码前须将倾斜的地面挖成台阶。
墙背干码片石除能保证墙背的压实度外,其另一重要作用是加固了挡土墙,因2～4m宽的干砌片石相当于在浆砌片石挡土墙之后砌了一道干砌挡土墙,因而其能承担一部分土压力,从而能减少浆砌挡土墙的土压力。
高挡土墙的墙背利用废石干码,成本很低,作用很大,在施工中得到业主单位、监理和施工单位一致认同,因而被广泛应用。
