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《高速铁路概论》课程标准1.课程说明《高速铁路概论》课程标准课程编码〔36557〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本课程是铁道工程技术专业的一门专业基础课，是为学习专业而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
（2）课程任务：主要针对铁道工程技术专业等岗位开设，主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《工程地质》、《土质学与土力学》、《基础工程等》。
2.学习目标通过本课程的学习，使学员建立铁路运输的整体概念，树立铁路运输高度集中；、统一指挥的重要理念，了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制，确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。
学生在知识和能力方面应达到：通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
3.课程设计1）应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。
依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。
20年春季北交《动车组概论》作业二答卷【标准答案】
北交《动车组概论》作业二-0005
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
1.国际铁路联盟（UIC)规定：客车车内噪声应小于（）dB（A)。
A.75
B.65
C.55
D.45
答案:B
2.车身的外形设计主要是（）形状设计。
A.纵断面
B.横断面
C.平面
D.侧面
答案:B
3.目前我国铁路的标准轨距是（）
A.1534mm
B.1453mm
C.1435mm
D.1345mm
答案:C
4.动车组转向架中抑制高速转向架蛇形运动的装置是（）。
A.轴箱定位装置
B.构架
C.弹性悬挂装置
D.回转阻尼装置
答案:D
5.纵断面设计中，相邻两坡段间坡度超过一定限值，应设置（）
A.缓和曲线
B.竖曲线
C.平曲线
D.圆曲线
答案:B
6.速度监控装置是通过（）获得行车指令要求的。
A.车站资料
B.测速装置
C.机车信号
D.司机操作
答案:C。
《高铁概论》理论课教案第二章高速铁路动车组课时：2学时授课人：⏹本章学习目标1.熟悉动车组的概述。
2.掌握动车组的构成及特点。
3.了解动车组的运用与维修。
⏹本章技能目标1.能从造型的三要素方面来欣赏插花造型作品；2.能将造型的三要素和基本原理运用到实际插花创作中去。
⏹本章重点1.动车组构成部分及特点2.动车组的维修级别及方式⏹本章难点动车组的构成及特点⏹整章授课思路 [90分钟]第一课时（45分钟）：动车组概述、构成及特点一、导入新课（5分钟）：中国铁路高速动车组（China Railway High-speed,简称CRH）。
亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种。
它是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车，是为了适应城际间高密度、短编组、公交化的客运要求而形成的一种新的轨道交通运输工具。
二、新课讲授（35分钟）：动车组是由动力车和拖车或全部动力车长期固定的连接在一起组成的车组，高速电力动车组有两种牵引动力的分布方式，分为动力集中式和动力分散式。
（2分钟）（一）概述（10分钟）1.动力分散式：动力分散电动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
另外，列车中若某一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多，总重量大。
2.动力集中：动力集中电动车组的优点是动力装置集中安装在2〜3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。
（二）动车组的构成及特点（23分钟）动车组通常以下面各部分组成；1.车体：动车组车体分为带司机室和不带司机室车体两种。
它是容纳司机驾驶和乘客的地方，又是安装和连接其他设备和部件的基础。
关于高速动车组VCB故障的处理概论高速动车组（High-speed EMU）是一种新型的铁路客运列车，具有运行速度快、安全性高等特点。
随着高速动车组的使用规模不断扩大，VCB故障也成为了高速动车组运行中的一个重要问题。
VCB（Vacuum Circuit Breaker）是高速动车组中的一种重要电气设备，负责对电路进行断路和保护，一旦发生故障，可能会造成列车运行受阻、乘客安全受到威胁等严重后果。
对高速动车组VCB故障进行有效处理成为了保证列车安全运行和乘客出行安全的重要任务。
1. 触点磨损VCB中的触点长期使用后，会出现磨损现象，导致接触不良，电流通过时产生火花，甚至触点焊接，造成电路不正常断开。
2. 短路由于VBC故障或操作不当，可能导致瞬间短路，电流大幅增加，造成设备损坏或电路保护动作。
3. 异物进入高速动车组运行时，外部异物可能进入VCB设备内部，影响设备正常运行，甚至导致故障。
4. 过载在高速动车组的运行过程中，电路可能因过载而出现故障，VCB无法正常工作，导致设备故障。
5. 设备老化随着高速动车组的使用时间增长，VCB设备会发生老化现象，由于内部零部件的损坏和变形，导致故障率增加。
以上几种情况是高速动车组VCB故障的常见类型，针对这些故障，必须采取有效的措施进行处理，以保障车辆和乘客的运行安全。
1. 故障预警高速动车组的监控系统应具备VCB设备的故障预警功能，能够实时监测设备运行情况，一旦发现异常，能够及时报警，并定位故障位置。
2. 紧急处置一旦发生VCB故障，列车员应按照列车操作规程，立即处置故障。
可以通过手动操作或运用应急设备进行处理，保障列车安全运行，同时向行车指挥部报告故障情况。
3. 确认故障原因一旦VCB故障得到控制，需要进行详细的检查，确认故障原因。
可以通过技术人员或专业维修人员对设备进行检修，找出故障原因。
4. 设备维修针对不同类型的VCB故障，可以采取相应的维修措施。
包括更换损坏的零部件、清洁设备内部、重新调整设备参数等。
《高速铁路概论》期末考试试卷（A 卷 闭卷）班 级： 学 号： 姓 名：一、填空题（每空1分，共20分）1. 高速动车组的列车动力配置方式可分为 和 。
2. 高速铁路轨道结构的主要类型有 和 。
3. 高速动车组车辆可以分为 和 。
4. 车内环境有车内温度，车内空气湿度，------、 、噪声等要求。
5.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置， ， 回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。
6. 馈电线又称 其作用是 。
7. 摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路 和列车速度的变化做相应的使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。
8. 动车组车体承载结构的 、侧墙、车顶、 以及设备舱组成一个整体。
9. 高压设备主要包括受电弓， 、 、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。
10. 制动系统由制动控制、 、 、电子防滑器和基础制动装置等组成。
1. 高速铁路是指最高运行速度在（ ）km/ h 以上的铁路。
A ．180B ．200C ．300D ．3502. 世界上第一条高速铁路是（ ）。
A ．TGV 东南线B ．TGV 大西洋线C ．东海道新干线D ．北海道新干线3. 国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建 （ ）。
A ．广州和深圳B ．上海和杭州C ．上海和南京D ．北京和天津 4. 高速铁路线路所用的钢轨类型为（ ）。
A ．50千克/米 B ．60千克/米 C ．70千克/米 D ．80千克/米5. 固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（ ）。
A ．左侧和正上方B ．左侧和正下方C ．右侧和正上方D ．右侧和正下方 6. 下列制动方式中属于非粘着制动的是（ ）。
A ．盘形制动B ．踏面制动C ．电阻制动D ．磁轨制动7. 从发展趋势看，什么将成为高速客车车体的主导材料 （ ）。
A ．不锈钢 B ．铝合金 C ．碳纤维 D ．以上皆可 8. 磁悬浮列车采用（ ）驱动？ A ．电力 B ．电磁 C ．电传动 D ．液力传动9. 我国铁路车站按任务和地位来分共有（ ）个等级A ．4B ．5C ．6D ．710.以下不属于转向架的结构是（）A．构架 B．轮对C．弹簧悬挂装置 D．风挡三、判断题（每小题2分，共20分）1.高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（）2.区间行车采用四显示——红、黄、黄绿、兰。
（完整版）⾼速铁路概论习题及答案⼀、单选题1、世界上第⼀条⾼速铁路是………………………………………………………（C ）A TGV东南线B TGV⼤西洋线C 东海道新⼲线D ⼭阳新⼲线2、我国第⼀条准⾼速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ）A ⼴州和深圳B ⼴州和珠海C 武汉和长沙D 北京和上海3、迄今为⽌铁路上速度最⾼运营时速为…………………………………（B ）A 200km/hB 300 km/hC 350 km/hD 400 km/h4、我国普通铁路的⼀般⼲线，竖曲线半径为………………………………（C ）A 8000⽶B 9000⽶C 10000⽶D 12000⽶5、⾼速铁路线路所⽤的钢轨类型为………………………………………………（A ）A 60千克/⽶B 50千克/⽶C 43千克/⽶D 55千克/⽶6、在当今世界上时速为多少时称为准⾼速（ B ）A 100 –200 km/hB 120-160 km/hC 200-400 km/hD 160-400 km/h7、我国第⼀台交－直－交流电传动电⼒机车是…………………………………（ D ）A 6Y1型B 韶⼭3型8、下列制动⽅式中属于⾮粘着制动的是……………………………………（ D ）A 盘形制动B 油压制动C 电阻制动D 磁轨制动9、利⽤了轨道电缆构成的双向信息传输通道的⾃动列车速度控制系统是………（ A ）A LZB B A TC C TVMD ICE10、采⽤了吸流变压器的的供电⽅式是…………………………………………（ C ）A 直接供电⽅式B AT供电⽅式C BT供电⽅式D CC供电⽅式11、从发展趋势看，什么将成为⾼速客车体主导材料（ A ）A 铝合⾦B 铜板C 铝板D 以上都可12、⼈们认为在能源消耗、噪声等⽅⾯哪种⽅式更优越（ B ）A 内燃列车B 磁悬浮C ⽓悬浮D 电⼒列车13、⼀般认为中程磁悬浮运输速度为（B ）A 200公⾥/⼩时B 300公⾥/⼩时C 300公⾥以上/⼩时D 400公⾥/⼩时14、下列⾼速铁路中采⽤部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专⽤的铁路模式是（ B ）A ⽇本新⼲线模式B 法国TGV模式15、⽬前世界各国最⾼运⾏速度在200km/h以上的⾼速列车，除了（ A ）⾼速列车以外，其余均采⽤电⼒牵引。
一、单选题1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ）A TGV东南线B TGV大西洋线C 东海道新干线D 山阳新干线2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ）A 广州和深圳B 广州和珠海C 武汉和长沙D 北京和上海3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ）A 200km/hB 300 km/hC 350 km/hD 400 km/h4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ）A 8000米B 9000米C 10000米D 12000米5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ）A 60千克/米B 50千克/米C 43千克/米D 55千克/米6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ）A 100 –200 km/hB 120-160 km/hC 200-400 km/hD 160-400 km/h7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ）A 6Y1型B 韶山3型C 东方红3型D AC4000型8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ）A 盘形制动B 油压制动C 电阻制动D 磁轨制动9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ）A LZB B A TC C TVMD ICE10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ）A 直接供电方式B AT供电方式C BT供电方式D CC供电方式11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ）A 铝合金B 铜板C 铝板D 以上都可12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ）A 内燃列车B 磁悬浮C 气悬浮D 电力列车13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ）A 200公里/小时B 300公里/小时C 300公里以上/小时D 400公里/小时14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ）A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 德国ICE模式D 英国APT模式15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。
关于高速动车组VCB故障的处理概论高速动车组是一种现代化的交通工具，它以高速度、高效率、高安全性著称，成为了现代城市交通系统的重要组成部分。
即使是这样的先进技术也难以避免出现故障。
VCB （Vehicle Control Box，车辆控制盒）故障是高速动车组常见的故障之一，一旦出现故障将对列车的正常运行产生重大影响。
如何处理高速动车组VCB故障成为了一个重要的问题。
本文将就此问题进行探讨，为相关人员提供一些处理故障的参考。
一、VCB故障的表现高速动车组VCB故障的表现形式多种多样，一般主要有以下几种情况：1. 列车运行异常：列车在行驶过程中出现异常，如速度波动、无法加速、无法刹车等现象。
2. 系统告警：列车驾驶员或系统监控人员接收到有关VCB故障的告警信息。
3. 设备异常：列车内部设备出现故障，如显示屏无法正常显示、车厢内的照明无法正常使用等。
以上情况只是VCB故障可能出现的一部分表现，具体表现形式还需根据列车型号、故障性质等因素而定。
二、处理VCB故障的基本原则在处理高速动车组VCB故障时，需要根据实际情况采取不同的处理措施，但总体上有一些基本的原则需要遵循。
1. 安全第一：在任何情况下，安全都是第一位的。
处理VCB故障时，需确保列车内乘客和工作人员的安全，不得因故障处理而给乘客和工作人员带来任何安全隐患。
2. 及时处置：VCB故障一旦发生，需要立即启动相应的应急处置程序，尽快恢复列车的正常运行状态。
3. 故障评估：在处理完故障后，需要进行一定的故障评估，了解故障的原因和性质，并采取相应的预防措施，以避免类似故障再次发生。
三、VCB故障的处理方法处理高速动车组VCB故障的方法多种多样，需要根据具体情况采取不同的措施。
以下是一些常见的处理方法供参考：1. 重新启动系统：对于一些轻微的故障，可以尝试重新启动列车控制系统，以期恢复正常工作状态。
2. 切换备用系统：很多高速动车组都配备有备用的VCB系统，一旦主要系统发生故障，可以及时切换到备用系统上，确保列车的正常运行。
铁道概论试题及答案期末（正文开始）一、选择题（共30题，每题2分，共60分）1. 铁路运输的优势主要表现在以下哪个方面？A. 运输能力大、效率高B. 成本低，经济效益好C. 环境友好，低碳排放D. 安全性高，事故率低答案：A2. 以下哪种铁路车辆属于高速动车组？A. 列车B. 机车C. 动车组D. 轨道车辆答案：C3. 铁路货运是指运送以下哪种类型的货物？A. 食品B. 生活用品C. 工业原料D. 以上都是答案：D4. "百年大计，铁路为先"是指在哪个历史时期？A. 清朝B. 民国时期C. 计划经济时期D. 当代中国答案：B5. 铁路的基本组成部分是什么？A. 轨道B. 机车车辆C. 供电系统D. 以上都是答案：D……（省略若干题目）……二、填空题（共10题，每题4分，共40分）1. 我国铁路总里程已超过________公里。
答案：1 27万2. 货运列车一般由________号车牵引。
答案：1 重3. 铁路与其他交通方式相比，运输能力大，效率高，能源消耗少，环境污染少，具有________等优势。
答案：多品种、大批量4. 铁路客运主要分为普速列车和________两种方式。
答案：1 高速动车5. 铁路线路由________和轨道组成。
答案：1 铁轨……（省略若干题目）……三、问答题（共5题，每题20分，共100分）1. 简述我国高铁发展的历程和成就。
答案：我国高铁的发展经历了多个阶段。
首先是自20世纪80年代开始着手研发高铁技术，随后在21世纪初开始了高铁线路的建设。
通过不断的创新和努力，我国高铁技术迅速发展，并取得了世界领先地位。
目前，我国高铁网络已经覆盖了全国大部分省份，并连接了许多重要城市。
高铁运输具有速度快、安全可靠等优势，对我国经济社会发展起到了积极的推动作用。
2. 简述铁路与其他交通方式的比较优势。
答案：与其他交通方式相比，铁路具有以下比较优势：一是运输能力大、效率高。
铁道运输专业高铁概论课程学习指导书一、课程简介本课程是铁道运输（客货运）专业的专业课，是为了追踪国内外高速铁路发展趋势、反映铁路最新成果和发展动态而开设的一门新课程。
主要介绍高速铁路的发展趋势和进展、基础设施和活动设备、高速铁路的运营管理和磁悬浮高速铁路相关技术。
通过本课程的学习，使学员达到了解高速铁路线路组成；高速铁路供电、高铁信号与通信系统；高速铁路动车组；高速铁路运输组织及磁悬浮铁路的基本知识。
本课程自学课时36节，考试形式：闭卷二、自学指导（一）阅读教材《高速铁路概论》《第一章绪论》1、泛读：第一章第二节第5页至第8页第一章第三节第8页至第16页2、精读：第一章第一节第1页至第5页3、知识点精析重点：高速铁路的概念了解：高速铁路的形式；了解高速铁路的主要技术经济特点；了解我国高速铁路的现状。
（二）阅读教材《高速铁路概论》《第二章高速铁路线路》1、泛读：第二章第一节第17页至第18页；第二章第三节第32页至第35页；第二章第四节第38页至第46页；第二章第五节第51页至第52页；第二章第六节第56页至第59页。
2、精读：第二章第二节第18页至第23页；第二章第三节第23页至第31页；第二章第四节第35页至第38页；第二章第五节第46页至第51页；第二章第六节第52页至第56页。
3、知识点精析重点：高速铁路对线路平面、纵断面的要求；高速铁路对轨道的要求；对路基的要求；及对桥梁的要求；对隧道的要求。
了解：高速铁路线路的特征；高速铁路轨道结构；高速铁路路基的结构和特点；高速铁路桥梁的构造和特点；高速铁路隧道的构造和特点。
（三）阅读教材《高速铁路概论》《第三章高速铁路供电》1、泛读：第三章第一节第63页至第67页；第三章第二节第77页至第84页；第三章第三节第85页至第86页；2、精读：第三章第一节第60页至第62页；第三章第二节第73页至第77页。
3、知识点精析重点：高速铁路线路供电系统的组成；高速铁路的供电方式；高速铁路接触网的基本结构。
高铁作业1、评价弓网受流质量的主要指标有哪些？具体含义是什么？（1）弓网间动态接触压力弓网间的动态静态压力直接反映了受电弓弓头与接触导线的接触状态，弓网间接触力的大小受受电弓的静态抬升力、空气动力及垂直方向上的质量惯性力等因素决定。
主要从接触力的最大值.最小值和标准偏差评价。
（2）接触导线最大垂直振幅接触导线最大垂直振幅指受电弓滑板在一个跨距内的振动振幅，即上下震振动的范围，一般用两倍振幅表示。
它反映了受电弓弓头垂直方向的振动情况，最大垂直振幅受接触网的安装尺寸影响，它越小，表明受电弓运动轨迹越平滑，受流质量越好。
根据我国提速和高速试验，杰出导线的最大垂直振幅为150mm。
（3）接触导线的抬升量接触导线的抬升量指受电弓经过时，接触导线的最大抬升量。
受流系统中，受电弓和接触导线的运动振幅越小，受流质量越好。
一个好的受流系统，受电弓的振幅应均匀。
V<160km\h时为100mm,v>160km\h时为150mm（4）离线高速列车运行时，当受电弓与接触导线失去接触时就发生了离线。
由于高速列车运行中，受电弓的取流很大，弓网离线时，必然伴随着电弧，从而加大滑板和导线的电磨耗，引起电磁干扰；当发生大离线时，电弧也不能维持电流通路时，还造成动车失压，保护动作需要重新启动，影响辅助用电对再生制动车还会引起逆变颠覆。
{1}最大离线时间小于100ms{2}求解离线率（5）硬点评定高速列车运行时接触导线对受电弓滑板冲击的主要指标是受电弓滑板受到的垂直方向和线路方向上加速度的最大值。
受电弓滑板所受到的纵向和垂直加速度，根据高速列车受电弓使用的滑板类型来确定硬点的评判标准。
（6）接触网的静态弹性差异系数（7）接触导线弯曲应力弯曲应力的允许值为500微应变。
2、请简述牵引供电系统的供电方式及其优缺点。
（1）直接供电方式直接供电方式是在牵引网中不加特殊防护措施的一种供电方式。
它将一根馈线接在接触线（T）上，另一根馈线接在钢轨（R）上。
北交《动车组概论》作业二一、单选题（共15 道试题，共30 分。
）1. 目前我国铁路的标准轨距是（）A. 1345mmB. 1435mmC. 1453mmD. 1534mm正确答案：2. 以下不属于转向架的结构是（）A. 构架B. 轮对C. 弹簧悬挂装置D. 风挡正确答案：3. 动车组常采用的制动模式（）。
A. 机械制动B. 动力制动C. 空气制动D. 动力制动与空气制动复合模式正确答案：4. 高速列车的最高运行速度应大于等于（）km/h。
A. 160B. 200C. 250D. 300正确答案：5. 出于保护及改善列车空气动力学性能的考虑，CRH2设有（）。
A. 换气系统B. 车下设备舱C. 端墙D. 前头排障装置正确答案：6. 下列属于车辆连接装置的是（）。
A. 风挡B. 转向架C. 端墙D. 轴箱正确答案：7. Chinese Train Control System级别中，（）级别是基于无线传输信息的列控系统A. CTCS-1B. CTCS-2C. CTCS-3D. CTCS-4正确答案：8. 由于空气的黏性作用，当列车高速行驶时将带动列车侧面、底部及尾部周围的空气随之运动，形成一种特殊的非定常流动，这就是（）。
A. 列车风B. 空气阻力C. 黏性阻力D. 空气风正确答案：9. 轴箱必须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架（）。
A. 前后移动B. 上下跳动C. 左右横动D. 上下跳动和左右横动正确答案：10. 车内设备材料，首先应满足功能要求和防火阻燃要求，装饰板应有时代感，车内设备约占客车总重量的（）%。
A. 10B. 15C. 20D. 25正确答案：11. CRH2司机室的设计遵循（）原理。
A. 机械工程学B. 人体工程学C. 车辆工程学D. 动力工程学正确答案：12. 下列制动方式中属于非粘着制动的是（）。
A. 盘形制动B. 踏面制动C. 电阻制动D. 磁轨制动正确答案：13. 动车组转向架牵引装置主要采用（）方式。
关于高速动车组VCB故障的处理概论
高速动车组（High-speed EMU）是中国高速铁路的一种列车，由若干辆车辆组成。
VCB （Vacuum Circuit Breaker）是一种真空断路器，主要用于高速动车组的电气系统中。
VCB故障是指高速动车组中的VCB发生了故障，无法正常工作。
处理VCB故障的方法可以大致分为以下几个步骤。
当发现VCB发生故障时，需要及时停车并切断动车组的电源。
这是为了保证列车内部
的安全和乘客的安全。
需要由专业人员对VCB进行检查和维修。
他们会检查VCB的连接情况、触点的磨损情
况以及内部的线路和继电器等。
根据故障的具体情况，可以采取修复、更换或调整VCB等
措施来解决问题。
在处理VCB故障的过程中，需要注意一些安全事项。
要确保工作人员具备相关的技术
知识和操作经验，以免造成二次故障或其他意外事故。
要遵循相关的操作规程和安全操作
规范，做好个人防护措施。
佩戴绝缘手套、呼吸器和防护眼镜等。
除了处理VCB故障本身，还需要进行故障分析和记录。
对于VCB故障的原因进行分析，可以帮助我们更好地预防类似故障的发生，提高列车的可靠性和安全性。
要及时记录故障
的发生时间、地点、具体现象和处理方法等，以备后续的参考和其他需要。
处理高速动车组VCB故障需要及时停车，切断电源，由专业人员进行检查和维修，并
注意安全事项。
故障分析和记录也是处理故障的重要环节。
通过这些措施，可以快速、有
效地解决VCB故障，保证列车的正常运行和乘客的安全。
对我国高速动车组的认识——以配件国产化为例摘要：2007年4月18日开始实施的铁路第六次大提速，成功开行时速200公里及以上的动车组，标志着我国铁路已经进入世界高速铁路国家的行列。
四种型号的动车组均为引进产品，整车及配件采购成本较高。
因此，引进先进、成熟、经济、适用、可靠的动车组技术，结合我国机车车辆集成及其关键部件制造的现状，拟定动车组的国产化方案，逐步实现由跟踪模仿为主向自主创新为主的深刻转变，是我国机车车辆制造企业需要长期坚持的理念。
关键词：高速铁路，动车组，关键技术正文：1.引言：为实现我国铁路与国际接轨的跨越式发展目标，我国铁道部提出在2005年将实现第6次大面积提速，部分提速干线列车速度要达到200km／h，实现发达国家既有铁路线路的提速目标值。
2004年9月，我国铁路通过公开招标方式，成功引进200 km／h动车组技术，这为进一步实施既有线第6次大面积提速和客运专线建设提供了装备保证，也为加速推进机车车辆装备现代化提供了有力的技术平台。
这次引进坚持按照“引进先进技术，联合设计生产．打造中国品牌”的总体要求，走技贸结合、自主创新的路子。
与此同时，由于部分动车组的零部件采用进口产品，在检修时经常出现配件难以采购、无法买到相匹配的代用配件及技术资料不完备等情况，给车辆使用与检修单位的日常维护及检修带来很大困难。
由于进口配件在国内无配件采购渠道，委托国外检修时不仅周期长、成本高，而且涉及关税、运输周期等许多不定因素．导致难以按时完成检修任务。
鉴于此种情况，动车组关键零配件国产化改造被提入议程。
2. 我国引进高速动车组概况：2004年9月招标的标的共140列动车组，分为7包，每包20列。
高速铁路概论教案项目二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽教案试讲稿师：上课，同学们好，请坐。
师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答）师：这位同学同学回答的很好，请坐。
这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。
这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。
师：上节课老师已经提醒同学们预习课本了，请同学们看到课本62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站，同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。
师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。
那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下面我们就带着问题来学习本节课的内容--高速铁路枢纽的相关知识。
师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。
师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。
师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。
师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下面请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。
师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下面我们来了解一下它由哪几个部分组成的：师：同学们一起来说说一共有那几个大部分组成的呢？师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
一、单选题1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ）A TGV东南线B TGV大西洋线C 东海道新干线D 山阳新干线2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ）A 广州和深圳B 广州和珠海C 武汉和长沙D 北京和上海3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ）A 200km/hB 300 km/hC 350 km/hD 400 km/h4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ）A 8000米B 9000米C 10000米D 12000米5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ）A 60千克/米B 50千克/米C 43千克/米D 55千克/米6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ）A 100 –200 km/hB 120-160 km/hC 200-400 km/hD 160-400 km/h7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ）A 6Y1型B 韶山3型C 东方红3型D AC4000型8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ）A 盘形制动B 油压制动C 电阻制动D 磁轨制动9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ）A LZB B A TC C TVMD ICE10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ）A 直接供电方式B AT供电方式C BT供电方式D CC供电方式11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ）A 铝合金B 铜板C 铝板D 以上都可12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ）A 内燃列车B 磁悬浮C 气悬浮D 电力列车13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ）A 200公里/小时B 300公里/小时C 300公里以上/小时D 400公里/小时14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ）A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 德国ICE模式D 英国APT模式15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。
高速动车组概论第二次作业
1.高速动车组车体技术主要体现在哪些方面？
❶流线形车体结构：列车空气动力学，动车组头型设计，动车组车身外型设计
❷动车组车体的轻量化设计：轴重对轮轨相互作用的影响，车体结构的轻量化技术，车内设备的轻量化技术，转向架结构轻量化技术
❸车体的密封隔声技术：车体的密封隔声性能，车体的密封技术，车内噪声控制技术
❹防火安全技术：防火结构设计，火灾预测和灭火装置设计
❺动车组连接装置：密接式车钩缓冲装置，车钩缓冲装置，密接式车钩缓冲装置
2.试分析高速动车组的空气阻力来自哪些方面?
空气阻力主要在以下五个方面对高速动车组产生阻力影响
❶动车组运行中列车的表面压力：高速动车组头车鼻尖部位正对来流方向为正压区，车头部附近的高负压区：从鼻尖向上及向两侧，正压逐渐减小变为负压，到接近与车身连接处的顶部与侧面，负压达最大值，头车车身、拖车和尾车车身为低负压区。
❷动车组会车时列车的表面压力：由于相对运动的列车车头对空气的挤压，在与之交会的另一列车侧壁上掠过，使列车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。
在一辆运行列车与另一静止不动的列车会车时，以及两列等速或不等速相对运行的列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起压力波。
❸动车组通过隧道时的表面压力：列车在隧道中运行时，将引起隧道内空气压力急剧波动，因此列车表面上各处的压力也呈快速大幅度变动状况，完全不同于在明线上的表面压力分布。
另外，两列车进入隧道的时差对压力变化也有很大的影响，当形成波的叠加时将引起很高的压力幅值和变化率，此时车体表面的瞬时压力可在正负数千帕之间变化。
❹列车风：当列车高速行驶时，在线路附近产生空气运动，即为列车风。
❺列车空气动力学的力和力矩：作用于车辆上的空气动力学的力和力矩，其中有：空气阻力、上升力、横向力，以及纵向摆动力矩、扭摆力矩和侧滚力矩。
这是我在网上载录的一部分内容，由于这方方面知识较匮乏，不是特别理解，望老师予以指导。
( 1 )摩擦阻力
高速列车的摩擦阻力是指列车高速运行时，空气与列车表面之间由于空气薪性而引起的摩擦阻力。
对于列车来说，其长度与高或宽之比特别大，一般为50～100 ，甚至更大，因此列车与空气的“浸润”面积与其横截面之比也具有上述这样大的数值。
所以，高速列车表面摩擦阻力在总空气阻力中占有较大的比例，是列车阻力的主要组成部分之一。
有关的研究表明，由于列车长度、表面光洁度、车底转向架和悬挂件等屏蔽和列车头、尾部流线化程度的不同，高速列车的表面摩擦阻力约占总空气阻力的26 % ～55 %。
因此应注重提高列车的表面光洁度．以有效地降低表面摩擦限力。
( 2 )压差阻力
高速列车的压差阻力主要是由头部止压和尾部涡流产生的负压之间所形成的压差而形成的，它取决于列车头、尾部的外形与流态。
如果空气绕流线型物体流动时不发生分离，则不会引起或只会引起很小的压差阻力．因此现代高速列车的头、尾部都毫无例外地采用流线型。
突然截断的钝形尾部的阻力增加，而弓形尾部的阻力减小，这是由于尾流区中一对纵向涡流消失之故。
高速列车根据头、尾部流线型程度和列车长度等情况的不同，压差阻力约占列车总空气阻力的7 %～14 %。
虽然压差阻力在总空气阻力中所占的比例并不很大，但由于其关系到脉冲压力的幅值和梯度、侧风所引起的气动力以及气动噪声等，因此应格外关注。
对于高速列车头、尾部外形须仔细研究，精心设计。
( 3 )干扰阻力
高速列车的干扰阻力主要是由于车辆光滑表面的突出物，诸如手柄、门窗、转向架及其上的悬挂件、车辆之间的连接风挡和车顶受电弓和其他装备等所引起的空气阻力。
高速列车下部，根据其外形．尤其是转向架等设备是否装有整流罩等情况，其干扰阻力约占总空气阻力的24 ％～58 %。
受电弓的于优阻力也比较大，根据受电弓及其基座的形状和整流罩的情况，约占列车总空气阻力的7％～19 %。
可以看出，由于列车的这些外露附属装置具有较大的干扰阻力，因此必须注意其自身的流线型化，或为其加装流线型整流罩。
高速列车车辆之间的封闭也不可忽视，否则还会由于间隙而引起占总空气阻力2 ％～4％的干扰阻力。
