《货车超载检测系统》PPT课件

煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。

因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。

装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。

必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。

装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。

在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。

全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。

各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。

轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。

目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。

另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。

铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。

铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。

为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。

一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。

货物装载动态实时监测系统研制报告一、系统概述随着我国铁路大面积的提速和电气化线路的逐步开通，对货物的装载加固提出了更高的要求。

为保证列车的运行安全，铁路花费大量投资对列车运行状态和货物装载状态监控进行了不间断的攻关，就管内多数钢厂专用线而言，钢锭、钢材等货物大多装载不会超过铁道部“超规”所规定的限界，但却经常发生货物超重、偏载现象，严重危及行车安全，这些单靠检查货车的装载限界是难以发现的，而钢厂和车站间目前尚无有效检测监督货物装载的硬件设备。

所以铁路经常采取一些如限装或停装等强制性措施来规范货物装载要求，这又影响了厂方的经济效益。

为确保铁路第六次大面积提速安全，使专用线所装货物符合铁路运输要求，货运部门特别需要一种用于专用线（专用铁路）上的货物装载超偏载动态监测系统。

既可实时监视货物装载状况，又能为路企双方划清责任提供依据，杜绝货物装载不良及超偏载现象发生，减少大量的重复整装作业，从而在源头上保证货物列车的运行安全。

本课题根据南铁师字【2007】563号文立项研制，2007年4月始在现场安装调试，经过一年多的研制及调试，目前运行状况良好，已经产生了较大的经济效益和社会效益。

二、主要研究内容及技术关健1．系统适应车辆以<30km/H的速度进行检测。

2．实时获取通过货车的轮重信息，并通过运算立即给出超偏载检测数据。

动态检测所经过车辆的超、偏载状态。

3．通过对经过车辆的图像采集，使工作人员可以及时监督货物装载状态、车辆的车号和车门关闭情况。

4．友好的人机对话操作界面，对通过车辆进行实时监视，录像资料的回放及储存，以备查证。

5．对通过车辆的时间、状态、编组生成表格。

6．基于TCP/IP的网络数据有线或无线通信模式。

7．系统应具有较好的雷电防护性能。

三、系统总体设计货物装载动态监测系统主要由货物装载监视、车轮称重系统、单片机系统、车号识别装置、后台数据库信息处理系统等几部分组成。

通过对经过监测点的列车图像、重量等数据的采集、储存，对货车的装载状态进行实时监控，由车轮称重装置提供货车轮重数据，由车号识别装置取得列车的车号及编组，由后台服务器主机监测系统通过对数据的实时分析从而判定是否超偏载。