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摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
摩托车排气管故障分析摩托威整理发布通常会有三种颜色出现看看你会是哪种…一蓝色烟雾二黑色烟雾三白色烟雾故障分析：（一）发动机在工作时如果尾部排气管会有蓝色烟雾排出时，可能存在的现象是：机油消耗偏快，故障的原因可能是，机油量过多，汽缸压缩压力低于规定值，活塞与缸壁间隙过大，活塞环磨损及密封差，首先检查机油量，因为油量过多易造成机油上窜。
检查油面时，且不可在发动机刚熄火后就检查，应在熄火10分钟左右后再进行检查。
若油位偏高，应抽取或放出多余机油，若机油油位正常，对使用时间较长的发动机，就应检查排除汽缸压力以及活塞、活塞环与汽缸壁的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油往上流窜。
经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞环是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力损失，若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。
对于汽缸壁磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等方法。
对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（切角）装反而上窜机油。
若出现这种情况，应重新安装活塞环。
（二）冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气口冒黑烟，并能嗅到轻微的汽油味，加油门时较明显。
故障的原因可能是：混合气体过浓，火花塞工作不良，点火时间有误差。
这种情况应该检查混合气体的浓度，出现该症状后，首先检查节气门。
在发动机正常工作时，是否有操纵机构卡滞、失灵而不能正常开，合的现象，若有应修理或更换。
其次是查看汽油及空气的过滤器是否堵塞严重等。
检查火花塞跳火情况。
若火花塞跳火弱或跳火不正常，混合气体将不能充分燃烧，也将出现冒黑烟的状况。
拔下火花塞，如果跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障，若火花塞的火花不是沿电极跳动的，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞，若火花塞积碳严重就清洗，建议更换。
发动机排气管在冒黑烟过程中，若有"突突"声和"放炮"声，则说明点火太迟。
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇今天我们一起谈谈柴油发动机的“老毛病”—冒黑烟。
柴油发动机冒黑烟的正常发生情况柴油机排放的黑烟主要以炭黑颗粒为主，属粉尘颗粒物。
设备在正常使用过程中如突遇负载增加，比如挖掘机挖到坚硬物体，发动机功率需要瞬间提升，以保证工作装置在对物体进行剥离时拥有足够强大的动力。
而在此时冒黑烟的情况极易出现。
如果设备未经调试，直接上高原地区进行作业，发动机冒黑烟的情况更易出现。
由于高原空气稀薄，氧气含量低，导致燃油与空气混合不充分，柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，从而导致黑烟的产生。
（此种情况直喷发动机出现较多，现阶段电喷发动机在车载GPS及电脑板的控制下，可以自动对喷油器的喷油量进行调节，出现冒黑烟情况较少。
柴油发动机冒黑烟的原因柴油的不充分燃烧是导致发动机冒黑烟的根本原因。
而造成柴油燃烧不充分主要有两种可能：进气量不足和供油不正常。
在发动机负载突然增加情况下，柴油机调速器可根据发动机负载变化进行迅速响应，改变高压泵的供油量（电喷发动机通过传感器及电子控制系统进行调整），保证发动机足够的功率输出，以满足前端工作装置的动力需求。
虽然供油系统能够对负载的变化做出迅速的相应，但进气系统却无法提供相同的响应速度，从而导致了进气系统在面对负载方面做出反应时产生了延迟，令燃油与空气混合浓度过大，造成柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，排出大量黑烟。
而供油系统在经历使用过程中的长期磨损、校泵、发动机大修等不同情况后，可能会出现由于供油不畅或紊乱，导致发动机无法在正确的时刻进行喷油，无法保证精准的燃油与空气浓度，造成燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。
这种情况就需要进行具体分析，来判断究竟是燃油供给系统的那个部件出现的故障导致冒黑烟的情况发生，并进行解决。
柴油发动机冒黑烟故障自行诊断步骤前面我们已经简要的叙述了柴油机常见的故障原因，在实际诊断过程中，我们需对进气系统和供油系统第一步的进行排查。
DF5D型机车排气冒黑烟的分析及处理发布时间：2023-03-07T07:38:39.124Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：徐大平贾旭东魏文林[导读] 针对DF5D型机车排气冒黑烟气体问题,对其原因进行了深入分析,并提出相应的解决方案和措施徐大平贾旭东魏文林中国石油兰州石化公司化工储运中心铁路运输车间摘要：针对DF5D型机车排气冒黑烟气体问题,对其原因进行了深入分析,并提出相应的解决方案和措施。
通过试验验证后发现,该机车在运行过程中存在着较多故障点,主要表现为排气冒黑烟现象。
因此,需要采取有效手段来降低此类故障发生概率,保证行车安全性与稳定性。
基于此,文章以某机务段为研究对象展开详细论述,首先介绍了柴油机电控系统故障产生的影响因素以及相关检修技术要点;然后重点阐述了柴油机废气排放量超标的危害、柴油机废气排放量检测方法以及柴油机废气排放量控制技术,最后结合实际情况提出了一种新式的柴油机废气排放控制装置方案,即采用新型的柴油机废气排放控制装置,实现了柴油机废气排放浓度的有效控制,从而提高了内燃机车的经济效益,同时还减小了环境污染问题。
关键词： DF5D型；机车排气；冒黑烟故障引言在我国高速铁路中,由于受到环境因素影响,导致出现大量废气排放问题。
为了解决这一问题,相关部门提出了一种新型环保型机车,即DF-5D型机车,该车采用了新式的柴油机、双缸四冲程发动机和电控燃油喷射系统。
这种机车具有较高的经济性与安全性能,并且可以实现对内燃机燃烧过程的控制以及对空气质量的改善,同时还能够减少机车运行时产生的噪音。
但是,由于其存在着一些缺点,如:双缸结构会使得气缸之间的间隙变大;此外,由于其自身重量较大,因此在运输过程中很容易发生碰撞事故等情况。
基于上述情况,有必要对此进行深入研究与探讨。
目前针对此类机车的设计主要集中于两个方面:一是通过对其内部结构的优化来提高其可靠性,二是通过对其使用寿命进行延长来降低成本。
发动机启动困难在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；(5) 点火时间不对；(6) 汽缸压缩压力不足；(7) 排气口和消声器积炭过多或堵死等等。
一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。
2. 检查火花塞。
根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。
点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。
3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。
若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。
5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。
排气系统常见问题解析1. 引言排气系统是一辆车辆中十分重要的组成部分，其功能是将发动机燃烧后产生的废气从车辆中排出。
然而，在使用过程中，排气系统可能会出现一些常见问题，例如噪音过大、异味、性能下降等。
本文将对排气系统常见问题进行解析，并提供相应的解决方案。
2. 噪音过大噪音过大是排气系统常见的问题之一。
其主要原因是排气管或消声器内壁出现了损坏或异物积聚，导致废气流经时发生震荡或共振。
解决该问题的方法有以下几种：•检查排气管和消声器，修复或更换受损部分。
•清除排气管和消声器内的异物，保证废气的正常流动。
3. 异味问题排气系统排出的废气可能会产生异味，给乘车者带来不舒适的感觉。
异味问题通常由以下原因引起：•废气中含有硫化物，例如硫酸。
•废气中含有未完全燃烧的燃料。
解决异味问题的方法如下：•确保车辆燃油质量良好，选择低硫燃料。
•定期更换空气滤清器和燃油滤清器，以确保正常燃烧。
•如果异味问题十分严重，建议及时送修。
4. 性能下降排气系统问题还可能导致车辆性能下降。
常见的性能下降表现包括加速不顺畅、动力减弱等。
造成性能下降的原因主要有以下几个方面：•排气管中积聚过多积碳。
•排气管连接部位出现泄漏。
解决性能下降问题的方法如下：•定期清洗排气管和消声器，清除积碳。
•检查排气管连接部位，修复或更换密封件。
•车辆性能下降严重时，建议及时寻求专业技术人员的帮助。
5. 其他常见问题除了上述三个常见问题，排气系统还可能出现其他问题，例如排气管漏气、排气音量过大、排气管冷启动时冒黑烟等。
对于这些问题，解决方案如下：•检查排气管连接处，修复或更换密封件。
•检查消声器、中段消音段和尾段消音段，清除异物或修复受损部分。
•定期保养车辆，以减少排气管积碳的产生。
6. 结论排气系统常见问题的解决可以通过定期检查和保养来进行。
对于一些严重的问题，建议寻求专业技术人员的帮助。
保持排气系统的良好状态将有助于提升车辆性能，并减少不必要的麻烦。
牵引电动机环火放炮检查程序及标准要求机车在运行中，时常会发生牵引电动机放炮的故障，造成电机放炮的因素较多，放炮后产生的后果也不同，因此当机车在运行中如果发生电机放炮接地故障，乘务人员应根据检查情况采取相应的措施。
1、电机轻微环火放炮外观现象：电枢整流面良好，但电枢整流片尖端有微小铜镏，4个刷架中其中有2个正、负极碳刷下有火花痕迹，刷盒有可能被火花灼伤，碳刷刷辨绝缘套有过火痕迹，刷架汇流环线接头有电火花灼伤的痕迹，但电机内部没有其它异物，如导线碎片、绝缘材料碎片等。
机车主回路有可能接地动作故障的原因：一是机车运行时，电机瞬间空转会造成此类故障。
二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死，早期发生的电机环火故障。
三是其它原因造成电机瞬间放炮。
检查程序及要求：发生主回路接地故障后，恢复接地继电器如无接地现象可继续运行，当停车检查时，打开电机侧盖对电机内部外检查，如出现上述现象，首先检查碳刷刷辨有过火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死，如良好则可继续运行，但在运行中应注意操纵，防止电机空转。
如是碳刷原因造成放炮接地，在无碳刷可更换的情况下关该组故障电机运行。
2、电机较严重环火放炮外观现象：电枢整流面发黑，电枢整流片尖端有较大的铜镏，刷盒严重烧损，碳刷刷辨有过火烧损且刷辨烧断，电机内部机壳有电火花灼伤痕迹，但电机内部没有其它异物，如导线碎片、绝缘材料碎片等，但在底盖上有烧损的铜渣等。
机车主回路接地动作。
故障的原因：一是机车运行时，电机引出线断或电机内部联线断，造成电机瞬间环火放炮，如果出现引出线或电机内部联线断，该电机有可能无流故障。
如果是主极绕组联线断或C2、C1引出线断，且机车运行中进行过渡时，故障电机的磁场削弱电阻可能烧损。
二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。
三是电枢绕组匝间短路。
检查程序及要求：当机车停车后，打开电机侧盖对电机内部外检查，如出现上述第一、二现象，同时对磁场削弱电机进行检查。
如出现第三种现象，电机内有少量的铜片，在底盖上有熔化的铜镏，但对机车运行无影响。
摩托车消声器放炮和冒黑烟故障的检修
新闻来源：摩托车行情发布时间：2005-7-5 14:08:56 浏览次数：2466次
一、消声器放炮
消声器放炮是未燃烧完的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出，俗称放炮。
消声器放炮会导致发动机工作温度过高、加速性能差和行驶无力，其原因通常有以下几种。
１、混合气过浓
发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，随废气排出，在消声器内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。
可燃混合气过浓造成的消声器放炮的现象，在发动机低速运转时，声音沉重而不稳定；发动机高速运转时，消声器放炮明显好转，甚至消失。
２、浮子室油位过高
浮子室油位过高，不仅会造成可燃混合气过浓，而且使部分燃油未经充分的雾化直接进入汽缸内，在汽缸内未完全燃烧，又随废气排入消声器内重新燃烧，发生放炮现象。
若从消声器排出大量油珠，停机后仍有燃油流出，说明浮子室油位过高或浮子室油针密封不严，应对化油器进行清洗或更换。
３、点火提前角过小
点火过迟，使可燃混合气燃烧时间拖长，未燃烧完的可燃混合气在消声器内又产生二次燃烧，引起消声器放炮，此时，应调整点火时间或更换磁电机。
４、火花塞断火或火弱
某一冲程的可燃混合气未能点燃，排入消声器后又被下一冲程的高温气体点燃。
这种现象断续而无规律，发动机功率明显下降，加速时很容易熄火，这时，应拆下火花塞做跳火试验，若火花塞断火或火弱，应清除积碳或更换新件。
５、启动时进油过多
多次启动造成可燃混合气过浓，不仅使汽缸内积有大量的燃油，而且会从消声器内排出大量的油珠，发动机启动后消声器内的燃油燃烧造成放炮。
这种现象，随着发动机的正常运转会自行消失。
二、排气管冒黑烟
冒黑烟说明排出的废气中含有过多的碳颗粒，这是发动机工作过程中不完全燃烧造成的，其原因通常有以下几种。
１、可燃气体过浓
２、油中汽油与机油混合比不正确，或使用的机油牌号不对
当机油过多或机油质量差时，可燃混合气中的机油不能完全燃烧，造成冒黑烟。
３、机油泵失调
采取分离润滑方式的二冲程发动机，机油泵失调，供机油过多。
４、二冲程发动机曲轴油封损坏
变速箱中的机油窜入曲轴箱，随混合气进入燃烧室，造成混合气中机油过多。
５、四冲程发动机活塞环中的油环磨损严重或折断，机油窜入燃烧室
６、四冲程发动机机油过量，大量机油窜到活塞上部进入燃烧室参加燃烧
７、水冷发动机汽缸衬垫损坏
冷却水进入汽缸，影响正常燃烧，如果发现冒出的烟略呈白色，且水箱中的水消耗过快，则是此原因。
排气管冒黑烟，往往伴有火花塞断火、机油超耗、启动困难、功率下降等故障现象；反之亦然，各种故障往往是相互牵连的。
三、故障检修实例
１、新大洲XDZ125有放炮现象，且加速断火
故障现象：一辆新大洲XDZ125型摩托车，提速很慢，车行驶中有放炮现象，加速时出现
断火。
故障分析与排除：根据上述现象分析，此故障可能是电路原因，也可能是油路原因。
检修时，首先卸下化油器检查并清洗，检查化油器未发现异常，清洗完毕复装试车，故障依旧。
于是检查电路，拔下火花塞帽做跳火试验，火花较弱，可以确定问题就了在电路上。
断开点火器输出端，进行搭铁试验，火花较弱，说明点火器有故障。
更换一个新的点火器，启动试车，发动机启动顺利，加速良好，故障排除。
2、金城JC125清洗化油器后，有放炮现象
故障现象：该车在清洗化油器后试车时，出现排气管放炮的现象，发动机不能正常启动。
故障分析与排除：引起排气管放炮的原因可能有两点：混合气比例不对；点火系统有问题。
检修时，按照动哪儿找哪儿的原则，仔细检查化油器的安装情况，没有发现异常。
检查火花塞跳火情况，基本正常，后来换一个新的火花塞试验，故障排除。
由此说明，原来火花塞有
轻微的绝缘击穿现象，在燃烧室高温高压气体作用下，无法正常跳火，使混合气不能正常燃烧，从而引起排气管放炮。
３、豪爵·铃木AX100发动机运转无力，加速时排气管放炮
故障现象：发动机运转无力，易过热，在突然加大油门时，发动机提速较慢，排气管有明显的“啪啪”放炮声，燃油消耗量增多，且发动机不易启动，脚踩启动蹬杆时，明显感到踩不上劲儿。
故障分析与排除：根据以上迹象分析，可判断为点火时间过迟。
点火时间过迟，可使发动机动力性变差。
由于发动机后燃严重，混合气在排气管内燃烧膨胀，引起排气管“啪啪”放炮声，点火时间过迟主要是点火正时调整不当引起的。
检修时，调整AX100的点火正时的方法是：将发动机的转速定到4000r/min，使用点火正
时灯检查。
将正时灯的传感器夹在点火高压线上，按下点火正时灯的频闪开关，将点火正时灯对准曲轴上的标记和飞轮外圆面，在闪光束的照射下即可看到飞轮上点火提前角的标记“F”所处的位置。
若飞轮标记“F“与曲轴箱上的标记对齐，则点火正时正确；若标记“F”在曲轴箱标记下方，则说明点火滞后，应将定子沿顺时针方向转过一定角度；若标记“F”在曲轴箱标记上方，则说明点火超前，应将定子沿逆时针方向朝后转过一定角度。
经检查调整后，故障现象即排除。
４、本田迪奥Dio50高速行驶一冲一顿，排气管有放炮现象
故障现象：该踏板车启动容易，但中高速行驶时一冲一顿，排气管有放炮现象，稍抓紧后刹车之后恢复正常，但偶尔会有触电的感觉。
故障分析与排除：检修时，首先清洗化油器，但故障依旧，准备更换电子点火器时发现该车的启动电动机已被拆卸，询问车主后才知电动机不能修理后被车主自行拆下，经检查发现，两条接电动机的电缆线没有做任何处理。
将电动机负极线利用螺钉重新固定在电动机的位置上，
故障即排除。
原来这条负极电缆线不仅是电机的回路，更是发动机到全车的回路，坐式车的发动机与车架的连接绝大部分采用柔性连接，即利用缓冲橡胶套，而橡胶套是绝缘的，由于车主拆下电机后没有重新固定负极电缆，所以低压点火线圈的电流和高压线圈的高压电没有形成很好的回路而引起以上故障，车主操纵后制动时，制动线是导电的，所以会有触电的感觉。
５、豪爵GN125摩托车高速行驶不良，有断火现象
故障现象：豪爵GN125摩托车在农村道路上低速行驶尚可，高速时即断火，发动机有明显抖动。
故障分析与排除：豪爵GN125型摩托车采用的是蓄电池点火装置，点火的能量来自于蓄电池。
发动机高速时缺火，从点火系电路方面考虑，其故障大致有以下几点：（１）点火线圈性能不良，导致点火能量下降，造成高速缺火。
（２）火花塞性能不良，造成高速缺火。
（3）电路线路中连线或连接装置接触不良，摩托车高速行驶时震动加剧，引起电路瞬间断路，造成高速缺火。
检修时，首先做高压跳火试验，出现连续蓝色火花，表明点火线圈正常。
再做火花跳火试验，火花强烈。
表明火花塞亦正常。
这时可考虑检查以下几个方面：
（１）检查蓄电池电量是否充足。
（2）仔细检查点火系统线路，发现熔丝管中的熔丝从根部断裂，静止放置时仍能导通，所以低速行驶时正常，在农村道路行驶由于颠簸厉害，造成点火电路时断时通，引起发动机缺火。
更换新的熔丝管后，故障排除。
６、本田CG125高速时排气管放炮
故障现象：本田CG125摩托车中低速行驶正常，高速时排气管放炮。
故障分析与排除：排气管放炮与可燃混合气在汽缸内燃烧不彻底有关，产生燃烧不彻底的原因，一般是由于点火正时、配气机构调整不当，压缩比、混合气浓度、点火电路部分不良因素所决定的。
据上述故障现象看，其发动机中低速正常，说明配气机构、压缩比、混合气浓度均正常，故障部位很可能出在点火系统或相关的地方，经跳火试验后，发出与此无关。
这时只能怀疑是磁电机定子点火线圈了。
为验证判断的准确性，采取替代点火电源的方法，断开磁电机电缆中的黑、白引线，将车中蓄电池的正极接入点火线路，启动试车，发动机工作正常，再将磁电机拆下，发现定子线圈有烧蚀的迹象，此迹象表明该线圈的绝缘强度已破坏，由于发电机高速运转时，定子线圈电压升高，导致击穿短路而引起断火，造成高速行驶时排气管放炮。
更换定子线圈后，复装试车，故障排除。
７、本田VT250有放炮现象，动力性较差，高温时怠速不稳
故障现象：一辆本田VT250摩托车，行驶中油门忽然加大时，后排气管有放炮现象；温度高时怠速不稳，行驶动力不足。
故障分析与排除：造成以上现象的主要原因是化油器混合气过浓。
因为混合气过浓，在加大油门时，将更多的混合气吸入汽缸，发动机转速加快，有一部分混合气没有充分燃烧，而排到排气管燃烧，从而形成放炮。
当然车子动力性差也是这个原因。
检查空气滤清器、化油器、油平面等，并检查怠调整速螺钉和空气调节螺钉，重新调整，使化油器供油无误，协调正常，故障排除。
８、光阳豪迈125排气管放炮
故障现象：光阳豪迈125骑行中，排气管放炮。
故障分析与排除：排气管放炮主要是节气门怠速关闭瞬间回油时混合气过稀造成的，通常
只发生在冷车刚上路时。
豪迈125为防止这种现象的发生，在化油器上设置了一个ACV（空气截断阀）机构。
如果一直有放炮现象，就要检查真空管是否破裂或脱落，或是单向阀卡住了。
经检查以上部位无故障，于是检查化油器的安装是否到位、严密。
检查发现，化油器与化油器座间安装不到位，有些缝隙，从这条缝隙中进入部分空气，使混合气被冲淡，混合比变稀，导致了以上现象。
拆下化油器，重新安装好，检查安装到位后，启动试车，故障排除。
