下载文档原格式
船舶与海洋工程行业发展报告一、引言船舶与海洋工程行业作为我国国民经济的重要组成部分，对于国家的发展起着不可或缺的作用。
本报告旨在分析船舶与海洋工程行业的现状和未来发展趋势，为相关机构和企业提供决策参考。
二、行业概况船舶与海洋工程行业包括船舶制造、海洋工程建设、港口物流等领域。
在过去几十年的发展中，我国船舶制造业实现了长足进步，逐渐成为全球领先的船舶制造大国。
同样，海洋工程建设也取得了显著的发展成就，承担了大量的国内外重大工程项目。
三、市场需求分析船舶与海洋工程行业的发展离不开市场需求的支撑。
近年来，随着全球贸易的增加，国际海运量不断提升，对船舶的需求持续增长。
另外，伴随着海洋资源的开发与利用，海洋工程建设的需求也日益增加。
此外，港口物流领域也在不断扩大，对相关设备和技术的需求逐步增长。
四、行业发展趋势1.技术创新：随着科技的不断进步，船舶制造和海洋工程建设将趋向智能化、自动化、绿色化。
船舶工程方面，电力推进、节能减排、智能导航等技术将得到广泛应用；海洋工程方面，大型浮式风力发电、深海油气开采等领域将蓬勃发展。
2.绿色环保：全球环保意识不断增强，船舶与海洋工程行业也将加大对环境保护的力度。
船舶制造将推动低碳船舶的研发与应用，减少排放；海洋工程建设将加强对生态环境的保护，提高可持续发展水平。
3.人工智能：船舶与海洋工程行业将加速与人工智能技术的结合，实现智能化生产和运营。
通过机器学习、大数据分析等手段，提高生产效率，降低成本，提升行业竞争力。
4.国际合作：船舶与海洋工程行业是典型的国际化行业，在全球范围内具有合作潜力。
中国应积极参与国际海洋合作，加强与其他国家和地区的交流与合作，提升自身的国际影响力。
五、挑战与对策船舶与海洋工程行业的发展也面临一些挑战，包括技术壁垒、竞争压力、环保要求等。
为此，相关部门和企业需要采取以下对策：1.加大研发投入，提升自主创新能力，推动技术升级和转型发展。
2.加强产学研合作，加快科技成果转化为实际生产力。
dnv属于什么标准DNV属于什么标准。
DNV是挪威船级社（Det Norske Veritas）的英文缩写，是全球知名的船级社和技术咨询机构。
它的成立可以追溯到1864年，至今已有百余年的历史。
DNV的主要业务包括船舶和海洋工程、能源和可持续发展、食品安全和医疗保健等领域。
在这些领域中，DNV都制定了一系列的标准和规范，以保障产品和服务的质量和安全性。
那么，DNV属于什么标准呢？首先，DNV属于国际标准。
作为一家全球性的船级社和技术咨询机构，DNV的标准和规范通常是基于国际标准制定的。
比如在船舶和海洋工程领域，DNV的标准往往符合国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）的相关规定。
这使得DNV的标准具有全球通用性，为全球范围内的船舶和海洋工程提供了统一的标准和认证体系。
其次，DNV属于行业标准。
在能源和可持续发展领域，DNV制定了一系列的标准和规范，涵盖了风能、太阳能、电力系统、碳排放管理等方面。
这些标准不仅符合国际通用的标准，还考虑了行业特定的需求和趋势，具有很强的针对性和实用性。
同时，DNV也积极参与国际标准的制定和修订工作，为能源和可持续发展领域的国际标准贡献了力量。
此外，DNV属于技术标准。
在食品安全和医疗保健领域，DNV制定了一系列的标准和规范，涵盖了食品生产、医疗设备、医院管理等方面。
这些标准不仅考虑了国际通用的食品安全和医疗保健标准，还结合了最新的技术趋势和科学研究成果，为食品安全和医疗保健行业提供了前沿的技术支持和指导。
总的来说，DNV的标准属于国际标准、行业标准和技术标准的交叉领域。
它不仅具有全球通用性，还具有很强的针对性和前瞻性。
作为全球知名的船级社和技术咨询机构，DNV的标准对于推动全球各行业的发展和提升产品和服务质量起着至关重要的作用。
相信随着科技的不断进步和全球合作的深化，DNV的标准将会在更多领域发挥更加重要的作用，为全球可持续发展和安全生产做出更大的贡献。
o海洋工程辅助船，Offshore Supply（Support）Vessel简称OSVo。
OSV主要包括AHTS和PSV。
一艘16000BHP的AHTS目前造价大约7500-8500万美元，一艘3000DWT的PSV目前造价大约4000-5000万美元。
2006、2007、2008年这3年是OSV市场最好的3年，2007年全年AHTS新订单达到创纪录的362艘，2008年下滑到201艘。
市场明显供过于求，自2008年以来新订单锐减，2011年大约为56艘。
PSV则在2006年达到巅峰，新订单达161艘，2007-2009年连续3年下滑，2010年小幅反弹到62艘，2011年大约48艘。
市场下滑的同时也在发生结构性的变化，大马力BHP的AHTS需求比较旺盛，12500BHP 以下的AHTS基本上没有新订单，而12500BHP以上的，以16000BHP、20000BHP较受欢迎。
PSV市场，DWT载重在2000吨以上的需求旺盛，目前主流已经达到3500DWT，最大的已接近5000DWT。
OSV市场不同于传统船舶市场，几乎所有的OSV都需要专业设计公司设计。
OSV通常都是特殊定制船型，船东会向设计公司提出不同的要求，这和简单重复的集装箱船、油轮、散货船大不相同，因此日韩厂家很少涉足此领域。
OSV领域主要是中国、挪威、印度、马来西亚、新加坡和巴西船厂，并且也多为小厂家。
全球主要的海洋工程船设计公司包括Havyard、Rolls-Royce、Stx Europe、Ulstein Group、Wärtsilä、Multi Maritime、Polarkonsult、Glesvær Ship Design、Naval Consult、Remontowa、MMC、AJA SHIP DESIGN、International Contract Engineering Limited、Tiger shark、Havyard、Marin Teknikk。
船舶行业实力排行榜晒晒各船厂本科生见习期工资待遇情况~~~~~~声明：（1）以下各厂待遇情况，均属lz口头询问汇总，如有不实、不详，不全的，请大家纠错、改正、补充。
（2）lz心脏不好，大家轻点儿拍~~~~~~（3）谢绝人肉，lz是一个低调的船人……（4）此贴纯属抛砖引玉之作。
昨天的帖子《“直播” 大连版……《南方集团》招聘会~~~~》（/bbs/thread-116022-1-1.html）已告一段落，现为大家汇总了各厂见习期的工资待遇情况，lz上课背着老师到处询的，实属不易，请喜欢的船人，使劲顶，lz受得了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~我是邪恶的分割线 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~以下排名不分先后：1.外高桥，2500（税后），（不实，请高手指正）2.沪东，3100（税前），（不实，请高手指正）3.江南，3000—3400（税前），五险一金，第二年转正4500，3人空调寝，水电费自付，免费午餐一顿。
4.澄西，到手工资2100—2200，3人寝带卫生间，转正后据说有半年和年终奖金，金额不详，免费午饭一顿。
5.龙穴，3300（税前），住宿补贴200，员工要交住宿费，200左右，供免费早餐，见习期半年。
6.广远，2800（税前），在新厂区有30+5（饭）/day 。
7.广船国际，2500（税前），二室一厅的套间，估计是4人寝。
8.熔盛，3000（税前）9.黄埔，2700（税后），2人间，一年见习，转正后技术部3500，生产4500……10.青岛北海，2000（税前），二室一厅4人间，，免费午餐。
11.上船，2500（税前），一年见习，第一年，有崇明岛宿舍和市区的宿舍（后者只为毕业生免费提供一年，一年后有500补助/月），免费三餐。
12.天津新港，2000（税前），2人间，自己租房有500/月住房补助，13.福建东南14.舟山中远，2000多每月。
15武汉青山，2800（税前），转正后4000—5000，员工宿舍+住房补贴16.中海，5100（税前）传统就业单位：1.研究所：701，702，708，719等2.船级社：ABS，DNV,BV,NK,劳氏，还有CCS(包括各地船级社)等3.GWY单位：海事局，出入境检验检疫局，渔业检验局等4.事业单位：打捞局，地方海事局，港航管理局，航道局，中国船舶工业研究院，714，各大专科高职院校等5.各大船厂6.海工国企：中海油，中石化，中石油，中化等7.船东代表：中远散货运输有限公司，中外运等新兴就业单位：注：这两年，船舶金融，船舶保险，船舶租赁和海上风电逐渐兴旺，这也带动了此类就业8.船舶租赁公司：远东租赁，环球租赁，国金租赁等9.船舶贸易公司：中国船舶工业贸易公司，中国交通进出口总公司，中国航空技术公司等10.涉船类外企：ABB, 英国石油，斯伦贝谢等11.银行系统：国家开发银行，建设银行等12.保险类：太平洋保险，平安保险，大地保险等13.海上风电：金峰科技，华锐风电科技等注：就现在就业风气来说，国企越来越受到重视，外企的影响力在弱化主要原因有：1、现在外企挣的钱已经失去了吸引力，很多国企也可以拿到这个钱；2、外企发展空间太小，基本不可能做到领导层3．跟每个人的价值观取向有关，国企有归属感就业选择：适合自己就是最好的，每个人的性格都不同，能力也不同，适合自己就是最佳选择，列出仅供参考，如有不足，敬请指正。
vard船概念
VARD是挪威造船集团，其旗下有VRAD位于罗马尼亚布勒伊拉港口的船厂和挪威Brattvaag船厂。
该集团建造的船只类型较多，下面是部分介绍：
- 尾拖网渔船：总长84米，型宽16.7米，可进行三拖网捕捞，为船员提供了一个安全、舒适、现代化的工作和生活环境。
- 电缆敷设船：全长150米，宽28米，深12米，最大吃水7米，总吨位19000吨，最大航速13节，可容纳90人，电缆承载能力达9000吨，将用于阵列间中高压交流电缆铺设，以及电缆埋设操作和施工工作。
如果你对VARD船的其他信息感兴趣，可以继续向我提问。
大船海工挪威事件追究责任
2018年9月，大船海工发生了一起重大船祸，导致挪威42名渔民受伤或死亡。
事件发生后，船员承认自己的过失责任，当地政府也正认真开展调查，试图追究责任。
此次事件产生的根本原因是海面风和浪太大，另一船没有及时转移，导致冲撞发生。
在船员的基础上，船长仍然要负责自己的船只，确保船只安全。
根据规定，船长需要严格遵守国际海上安全规则，及时停止船舶行动，以免造成意外事故。
同时，当地海事管理部门也应承担责任，落实海域监管制度，加强船只管理，实施安全检查、监督检查和定期检查，确保船只安全。
此外，应提醒船员及其他与航行有关的方面注意安全，如维护船只、控制速度、控制水流等。
除帆船之外，增加新型技术，如安全监控系统、自动航行系统、航行计划系统等，可帮助船员避免类似事故的发生，挪威政府也正在努力推动相关技术的发展。
此外，挪威政府也将制定新的规定，对船只的驾驶员、乘员和内部管理进行详细的规定，以确保船只的安全。
同时，政府应从安全的角度，对海上船舶行动的强制执行，以便在海上平安行驶。
通过以上措施，挪威政府可以确保海上安全，减少意外事件的发生。
虽然此次事件已引起挪威社会的极大关注，但我们仍有信心，通过系统的调查和管理，杜绝类似事件的发生，让海上运输更安全。
- 1 -。
船舶与海洋工程行业市场分析随着全球经济一体化的发展，船舶与海洋工程行业作为世界经济联系的重要纽带，正扮演着日益重要的角色。
本文将对船舶与海洋工程行业的市场进行分析，并探讨其发展趋势以及面临的挑战。
一、市场概况船舶与海洋工程行业市场主要包括航运、造船以及海洋工程三个主要领域。
航运是船舶与海洋工程行业的核心，承担了国际贸易的物流需求。
造船行业负责船舶的设计、建造和维修，是船舶供给侧的主要力量。
而海洋工程涵盖了港口、油气勘探开发、海洋资源开发等领域。
目前船舶与海洋工程行业市场规模庞大，且呈现不断发展的趋势。
二、市场发展趋势1. 国际贸易的增长推动航运市场的繁荣。
随着全球经济的发展，国际贸易量逐年增加，促使航运市场需求稳定增长。
海上运输成为国际贸易的主要方式之一，为船舶与海洋工程行业提供了广阔的市场空间。
2. 人工智能技术的应用将推动船舶与海洋工程行业的升级。
智能船舶、远程操作技术以及自动化系统的应用将提高行业效率、降低成本，这些技术将对船舶与海洋工程行业的发展产生重要的影响。
3. 绿色环保成为行业发展的重要方向。
船舶排放对环境产生的影响日益受到关注，国际社会对船舶排放的限制逐渐加强。
船舶与海洋工程行业需要积极响应环保要求，加大绿色技术的研发和应用力度。
三、市场挑战1. 全球经济不确定性带来的市场波动。
全球经济下行压力及地缘政治风险等因素可能导致船舶与海洋工程行业的市场波动性增加，对行业发展造成一定冲击。
2. 行业竞争加剧。
随着市场的扩大，航运公司和造船企业之间的竞争愈发激烈。
船舶与海洋工程行业需要不断提升自身技术实力和服务水平，以适应市场竞争的压力。
3. 环境保护法规的不断升级。
随着环保意识的增强，各国陆续出台了一系列船舶污染防治的法律法规。
这些法规对船舶与海洋工程行业提出了更高的要求，加大了行业的运营成本。
综上所述，船舶与海洋工程行业市场具有广阔的发展前景，但也面临着不小的挑战。
行业主要走向智能化、绿色化，通过技术创新和环保措施提升竞争力。
挪威海洋工程船队行业介绍2011-01-27 22:35 文章来源：驻挪威使馆经商处文章类型：原创内容分类：调研一、海洋工程船海洋工程船（Off-shore Vessels）是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶，通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统。
海洋工程船舶广泛应用于与海洋石油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜水器(ROV)支持和检测等作业领域，对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用。
传统海洋工程船分为平台供应船（Platform Supply Vessel，简称PSV）和操锚供应拖轮（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS）两种。
而近年来，随着油气开发向深水扩展和水下开采技术的发展，出现了越来越多的水下作业支持船，成为海洋工程船中的新类型。
（一）平台供应船（PSV）PSV类船舶的船体长度从20米到120米不等，主要任务是为海上作业的所有固定和浮动式设施运送各类物资，提供后勤保障。
运输采用甲板堆放和船舱储存的方式，物资范围涵盖食品、燃料、水、钻探设备、干散货、油管等。
PSV类船舶以载重吨（DWT）和甲板面积为标准，通常为1000-7000载重吨，甲板面积100-1300平米。
（二）操锚供应拖轮（AHTS）AHTS类船舶自带绞缆机，为钻井平台的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。
该类船舶在运输功能之外，最重要的特点在于操锚和拖带系统，可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。
该类船舶以船舶马力区分，标记为BHP（Brake Horse power），通常马力范围在4000-35000 BHP，甲板面积在100-1000平米，绞盘功率最大可达500-600吨。
（三）水下作业支持船（SUBSEA类船舶）水下作业支持船（或称SUBSEA类船舶）是所有水下作业支持船的统称，包括为水下及海床施工和水下作业提供支持的多种船舶，主要包括潜水支持船、遥控潜器工作母船、铺管船等。
潜水支持船（Diving Support Vessel，简称DSV）专门设计为潜水人员服务，支持潜水人员完成水下安装、检查、维修等作业。
通常，DSV类船舶支持潜水人员进行的饱和潜水（Saturation diving）深度为50-300米，空气潜水深度为50米。
遥控潜器工作母船（ROV Support Vessel，简称ROVSV）用于支持遥控潜器（Remotely Operated Vehicle，ROV）水下作业。
通常，船舶支持遥控潜器下潜的深度为80-110米，起重能力为50-250吨。
铺管船（Pipelayer Support Vessel，简称LAYSV）用于支持各种水下管网铺装作业，可在船上完成管件焊接和水下安装操作。
船舶通常下潜深度为100-200米，起重能力为100-3000吨，铺设设备分为J型、S型、F型、R型铺管系统。
（四）其他类型船舶在以上船舶类型的基础上，部分船舶兼具其他特殊功能，不能简单归为一类，主要包括用于海上救助的平台守护救助船（Standby Rescue Vessel，简称STBY）、支持深水区作业的施工支持船(Construction Support Vessel，简称CSV)、兼具支持维修和安装能力的多功能供应船(Multipurpose Supply Vessel，简称MPSV)和多功能服务船（Multi Role Service Vessels，简称MRSV)，此外还有地震测量船和原油泄漏处理船等等。
二、挪威海洋工程船队行业总体概况（一）挪威海洋工程船队总体规模居世界第二根据挪威船东协会（NSA）统计，截止2010年1月，挪威船东所拥有的各类海洋工程船总数为490艘，整体规模居世界第二，仅次于美国。
其中挪威船籍和挪威第二注册船籍（Norwegian International Ship Registry）304艘，外国船籍186艘，1000载重吨以上166艘，PSV、AHTS两类船舶占总船舶的60%。
挪威海洋工程船主要由有关石油公司、钻井公司、地震测量公司、专业承包商等拥有和运营。
（二）挪威海洋工程船舶种类齐全海洋工程船是船舶门类中一个细化分类，因工作领域特殊，又分为多个分支。
分类精细和适用领域窄小导致某些特别种类的海洋工程船行业规模较小，甚至运营这些特别种类海洋工程船的公司在全球范围内仅为几家。
挪威海洋工程船行业除了规模大外，船舶类别涵盖了几乎所有的领域，包括物资供应、拖船、地震数据收集、管道铺设、水下操作、原油泄漏处理、救助等等。
同时挪威致力于发展海床和水下施工操作船舶，如遥控潜器母船、施工支持船和油井干预作业船（Well Intervention Services Vessel）等等。
挪威海洋工程船行业呈现多种类和全面的特点。
（三）挪威海洋工程船的技术水平高挪威海洋工程船行业始终面对恶劣的气候和深水域的现状，挪威海洋工程船作业安全标准和操作标准较高。
目前，深水区域和水下作业日益增加，挪威公司更加注重船舶的技术含量。
挪威海洋工程船在设计中加大了发动机马力、操作性能，拓宽甲板面积，降低噪音，提高燃油效率，增加仓储容量，提高起重和绞盘功率。
挪威海洋工程船队在载重吨、拖拽马力、可支持作业水深等方面处于世界领先地位。
海洋工程船发展中，较多特种用途的船舶都由PSV或AHTS类船舶改装，挪威公司重视提高船舶的总体性能，放弃改装，专门设计和制造各种特种船舶。
近年来，挪威公司更加重视开发深水和操作性能强的船舶。
（四）挪海洋工程船队规模化程度高，主要为高端市场服务在全球海域工程船队中，大部分船队规模较小。
根据丹麦船舶财务公司（Danish Ship Finance）统计，至2009年，全球AHTS类船舶超过1600艘，其中1344艘为8000BHP以下马力，PSV类船舶超过800艘，其中411艘为3500载重吨以下。
挪威海洋工程船队规模化程度较高，在吨位和马力等指标上，规模化经营的企业占相当比例。
挪威海洋工程船公司面向高端市场，许多公司排名世界前列，公司的盈利能力较强，利润率高于行业内一般公司。
三、挪威海洋工程船行业领先公司介绍（一）Solstad Offshore公司Solstad Offshore公司成立于1964年，总部位于斯塔万格附近的Skudeneshavn。
公司从1973年开始开展海洋工程船业务，现成为专门为海洋石油工业提供服务的船务公司。
1997年，公司在奥斯陆证券交易所上市。
公司拥有48艘海洋工程船，分别是AHTS类15艘，PSV类8艘，CSV类15艘。
共有38艘船舶由总部和阿伯丁分公司运营，另外10艘由分公司NOR Offshore运营，负责亚太和澳大利亚的市场。
近年来，公司扩展和升级了原AHTS类船舶，以适应更深水域的作业。
同时，公司注重发展CSV类船舶，主要开展的业务包括水下设备和系统的安装、监测、维修。
公司目前在建的3艘船舶中，1艘为CSV类，1艘为装备1100吨起重机的铺管船，将面向深水域作业市场。
2009年，公司经营收入25.29亿克朗，利润额10.38亿克朗。
2010年上半年，实现经营收入12.31亿克朗，利润额5.92亿克朗。
公司目前雇员数1300名。
（二）Farstad Shipping公司Farstad Shipping公司成立于1956年，总部位于挪威奥拉松（Ålesund），在英格兰、澳大利亚、新加坡、巴西设立了办事机构，在安哥拉设立了合资公司。
1988年，公司在奥斯陆证券交易市场上市，Farstad家族的股权占46%。
公司致力于为客户在各个专门领域提供高质量的服务，公司的目标是成为全球大型现代海洋工程船的主要经营企业。
目前，公司拥有58艘海洋工程船舶，其中32艘AHTS船舶，24艘PSV船舶，2艘SUBSEA船舶。
公司主要经营业务为1万BHP马力以上的AHTS类船舶、2000载重吨以上的PSV类船舶。
公司在这一领域具有领先水平，是这一级别市场中全球五大船舶公司之一，占总业务量6%的市场份额。
这一级别市场近年来增长迅速，需求较大，公司将继续保持目前的领先地位。
同时，公司将注重发展SUBSEA、CSV和满足深水作业的大型船舶，以适应市场需要。
2009年，公司取得了历史最佳经营业绩，实现经营收入32.58亿克朗，税后利润19.31亿克朗。
其中，47.5%的收入来自远东和澳大利亚市场，24.9%的收入来自西北欧市场，24.1%的收入来自巴西市场。
目前，公司陆地工作人员170名，海上工作人员1650名。
（三）Siem Offshore公司Siem Offshore公司是一家现代化的为海上油气产业提供服务的海洋工程船公司，2005年从SUBSEA 7公司分离成立。
公司在挪威、巴西和开曼群岛设立办事机构。
2005年，公司在奥斯陆证券市场上市。
公司现有海洋工程船30艘，14艘在建船舶，主要为现代化的大型AHTS类、PSV类和MRSV类船舶。
在全部44艘船舶中，PSV类14艘，AHTS类8艘，MRSV和遥控潜器支持船5艘。
目前，公司处于扩张期，将通过建造和购买扩大船队规模。
公司经营业绩良好，2009年和2010年主要船舶出租率均超过90%。
2009年，公司营业收入8.42亿克朗，营业毛利2.99亿克朗，营业利润率35%。
2010年前三季度，公司营业收入10.19亿克朗，营业毛利3.45亿克朗，营业利润率34%。
（四）DOF公司DOF公司成立于1981年，拥有先进的海洋工程船队，尤其是SUBSEA类船舶在行业内处于领先水平。
公司成立至今发展迅速，目前已发展成为大型集团公司，在全球广泛开展业务。
1997年，DOF公司在奥斯陆证券交易市场上市。
DOF公司通过集团下属的各公司共拥有68艘海洋工程船，主要分为PSV、AHTS、CSV和SUBSEA类船舶。
集团重视水下和海床作业市场，专门设计满足特殊需求的船舶，并成立了DOF SUBSEA公司。
DOF SUBSEA公司拥有21艘CSV类船舶，而其遥控潜器母船最大支持作业深度超过4000米。
2009年，公司经营收入43.27亿克朗，税前利润10.05亿克朗。
2010年前三季度，公司经营收入38.87亿克朗，税前利润为亏损6200万克朗。
2009年底，集团雇员总数3048人。
（五）Acergy公司Acergy公司是一家国际领先的海床和水下工程设计和施工企业。
公司最早于1970年成立于挪威的Haugesund，成立时名称为Stolt Nielsen Seaway，后经过多次兼并和重组，2005年Stolt-Nielsen集团出售其股份，并将公司在奥斯陆证券交易市场和NASDAQ上市。
