关于城市配送的讨论(精)

城市配送存在的问题城市配送是城市经济运行中非常重要的一环，其能否顺畅进行，不仅关乎到城市居民的生活质量，还关系到生产企业的生产效率、流通企业的销售有效性以及城市管理部门的服务效率等方面，但是，在配送的过程中，也存在一些问题。

首先，交通拥堵是城市配送的一大问题。

城市交通的繁忙和堵塞会导致物流企业在配送过程中时间和精力的浪费，而且还会引起商业间的竞争，绕路、堵车等问题的加剧，特别是在一些狭窄、交通不便、行车禁行区域，配送车辆进出困难，配送效率不高。

其次，城市配送的费用问题比较突出。

物流企业在城市配送过程中，需要承担人工、车辆、仓储等许多成本，而且在城市中工作的难度非常大，往往可以因此导致价格较高，这使得一些物流企业在开展城市配送时难以承受巨大的成本压力，效果并不明显。

再者，物流企业的配送能力不足也是城市配送中的一个问题，它主要是指物流企业的配送能力不足以满足市场需求，造成市场的需求难以得到满足，从而导致市场的上升严重受阻，消费者无法购买到所需商品，生产企业也无法及时、准确地把产品输送到市场上。

最后，城市管理部门监管不足是城市配送的一大问题，物流企业在城市配送过程中，除了要面对交通堵塞、费用高昂等问题外，还需要面对一些政策法规的限制和管理。

当地政府就需要更加严格地监管行业的法规，并适时发出合理的指导意见，使得物流企业能够顺利地开展业务。

要想解决城市配送存在的问题，需要从多个方面入手，首先政府和企业需要共同合作，加强道路和交通规划，缓解交通拥堵，优化公共服务体系；其次，物流企业需要针对适应城市特点，探索出适宜的城市物流配送模式，提高配送效率；最后，通过提高物流配送质量与服务水平，提高物流企业的竞争力，并适当降低物流成本，来满足消费者的需求，促进城市的经济发展。

智能物流如何实现智慧城市配送在当今快节奏的城市生活中，物流配送已成为不可或缺的一部分。

随着科技的不断进步，智能物流应运而生，为实现智慧城市配送带来了新的可能。

智能物流，简单来说，就是利用先进的技术和理念，让物流的各个环节变得更加高效、准确和智能化。

那么，它究竟是如何做到实现智慧城市配送的呢？首先，大数据和云计算在智能物流中发挥着至关重要的作用。

通过收集和分析大量的物流数据，包括货物的来源、去向、运输路线、运输时间等等，云计算能够快速处理这些海量信息，为物流配送提供精准的决策支持。

例如，根据历史数据和实时交通状况，预测出最佳的配送路线，避开拥堵路段，从而大大缩短配送时间，提高配送效率。

再者，物联网技术的应用让物流配送的全过程变得可视化和可控化。

在货物上安装各种传感器，如温度传感器、湿度传感器、位置传感器等，可以实时监测货物的状态和位置。

这不仅能确保货物在运输过程中的安全和质量，还能让物流企业和客户随时了解货物的情况，增强了配送的透明度和可追溯性。

自动化设备的广泛使用也是智能物流的一个重要体现。

在仓储环节，自动化立体仓库、自动分拣系统等大大提高了货物的存储和分拣效率。

而在配送环节，无人驾驶车辆、无人机等新型配送工具的出现，为解决城市配送中的“最后一公里”难题提供了新的思路。

无人驾驶车辆可以按照预设的路线进行货物配送，减少了人为因素导致的错误和延误。

无人机则能够在交通拥堵或偏远地区发挥独特优势，快速将货物送达目的地。

智能物流还依靠先进的信息管理系统来实现高效的配送。

这些系统能够整合各个环节的数据，实现订单管理、库存管理、运输管理等功能的一体化。

客户下单后，系统能够自动处理订单，安排合适的仓库发货，并选择最优的运输方式和路线。

同时，系统还能与供应商、合作伙伴的系统进行对接，实现信息的共享和协同，进一步提高整个供应链的效率。

除了技术手段，智能物流的实现还需要优化配送模式。

例如，采用共同配送的方式，将多家企业的货物整合在一起进行配送，不仅可以提高车辆的满载率，降低运输成本，还能减少城市中的物流车辆数量，缓解交通压力。

Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ上海发展城市配送的问题与对策口文／刘斌上海市作为全国重要的商业基地，商业发达，近年来上海市加快推进连锁经营．电子商务．物流配送等现代流通方式的应用．使上海商业获得了快速发展。

随着上海经济的快速发展，作为实现商品使用价值的重要手段，高效率的城市配送物流需求量越来越大．因此加强城市配送物流的信息化．标准化．专业化建设，对促进上海市商业的可持续发展和确保城市货运交通环境尤为重要。

上海发展城市配送的必要性’．发曩城市配送是城市经济发展到一定阶段的必然产物城市配送的产生与发展是上海城市化．资源区域化．产业聚集化的必然结果，是商业发展到一定阶段的必然产物，它承载着城市交流．商业．休闲，办公等多个核心功能的发挥．城市配送的水平可充分反胭２００７．７映城市经济发展的水平。

２．以宅配为标志的物流暇务刨新是满足顾客需求提升的重要手段新型商业业态的迅速发展，促使顾客需求不断升级，要求物流企业必需在服务方式上不断创新。

作为城市配送的重要内容之一的宅配是一个新型的行业，是伴随电视直购、电子商务，人们购物习惯改变而产生的现代服务业。

随着顾客需求不断升级．电子商务、快件运输，生鲜食品配送等行业对物流配送的准时性要求越来越高．这是社会进步的标志，体现在物流上就是，需求方对门到门的配送（即旷－Ｃ配送）需求会大量增加，因此物流企业将服务网点延伸到城市社区是一个必然的趋势。

３．城市配送体系的形成可以有效支撑长江三角溯经济贸易一体的发展需要长三角城市群区域一体化程度越来越高．特别理～；净　万方数据　万方数据　万方数据展基础．抓住物流业发展的战略机遇期．坚持以市场化为导向．通过科学整合物流资源与合理规划布局物流配送节点，推进城市配送的社会化．专业化．规模化、网络化、标准化、信息化的进程．把上海城市配送体系构筑成接轨国际物流．长三角区域物流．服务全市的多层次的配送体系。

３．基本原则（１）坚持市场主导与政府引导相结合强化企业的市场主体地位．发挥市场配置资源的基础性作用．加强政府统筹规划和产业政策的宏观指导，为城市配送营造良好的发展环境。

基于电子商务环境下的城市物流配送论文导读：本论文是一篇关于基于电子商务环境下的城市物流配送的优秀论文范文,对正在写有关于配送论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：摘要：随着经济的发展，人们生活水平的提高，电子商务越来越成为人们生活中必不可少的一部分，我国电子商务迅猛发展，因而带动了城市配送的发展步伐，电子商务下的城市配送有其自身的优势，但不可否认城市配送的现行状况并不能支撑电子商务的需求。

这就给城市配送今后的发展提出了要求，同时也提供了机会。

本文也就电子商务环境下的城市物流配送的情况进行了一下浅谈，并对其未来的发展进行了一下展望。

关键词：电子商务；城市物流；共同配送1.电子商务与物流配送的关系1.1电子商务需要物流配送电子商务的四个流中，信息流，商流（所有权的转移），资金流（支付）均可以通过计算机和网络通讯设备来高效的实现而电子商务的最后一环也是最关键的一环将商品准确及时的交付到最终用户手中只能通过物流配送来实现，这也是关乎到客户满意度的核心所在，如果不能及时的将商品送到客户手中或送非所订就不能体现电子商务的优越性，这就体现了配送在整个电子商务过程中的中坚位置。

1.2电子商务在配送中遇到的理由我国电子商务仍处于初级阶段，人们很好的看到了电子商务的发展前景，但是缺忽略了与之配套的电子商务基于电子商务环境下的城市物流配送相关范文由写论文的好帮手提供,转载请保留网址.物流配送的发展，使电子商务物流配送的系统建设落后于电子商务的需求，从而阻碍了电子商务的高效运转。

电商配送中出现的理由具体表面在一下几个方面：（1）城市交通拥堵理由。

这是传统物流配送面对的最大理由，也是电子商务环境下限制配送发展的最大阻力，它大大的增加了配送成本及配送时间。

（2）物流配送的快速响应能力差，电子商务配送的特点是多品种，少批量，多批次，短周期，现有的物流配送不能很好的适应电子商务配送的这一特点，从而使电子商务的服务质量大打折扣。

配送管理知识：物流配送中心的概念
物流配送中心：是指为了实现物流系统化、效率化，专门从事商业配送业务的物流基地，也称为物流中心、流通中心、集配中心等。

配送中心从供应者手中受理大量的多种类型的货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。

配送中心的分类：
（1）专业配送中心：一是指配送对象、配送技术是属于某一专业范畴；二是指配送为专业化职能。

（2）柔性配送中心：不固定供需关系，对用户有很强的适应性。

（3）供应配送中心：专门为某个或某些用户组织供应的配送中心。

（4）销售配送中心：以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。

（5）城市配送中心：以城市为配送范围的配送中心。

（6）区域配送中心：以较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。

（7）储存形配送中心：有很强储存功能的配送中心。

（8）流通形配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。

（9）加工配送中心：指配送中心具有一定的加工职能。

家乐福的物流体系目前家乐福的物流体系是，所有货品由供货商直接送达店面，这种方式虽然灵活,但影响了供货速度，也加重了供货商的负担.由于家乐福各门店自行采购，供货商不一,大大影响了供货速度；并且,家乐福目前的供货方式也加重了供货商负担。

随着中国零售市场白热化竞争的日趋激烈，建设区域物流配送中心无疑可以帮助家乐福加快店面更新速度，巩固市场。

而家乐福中国区正酝酿建立东北区、华东区、西南区、华南区、华中区五大区域性物流配送中心，以后供应商只要将货物运送至物流中心，各分店商品的配送统一由物流中心来实现。

外资零售企业间早已流传“只有家乐福盈利”的说法。

究其原因是物流和管理成就了家乐福的盈利。

家乐福的主要客户是城市消费者中的中低消费能力人群，对于这些消费者来说低价可能是唯一可行的经营战略。

家乐福此类大型连锁超市快速发展的基础就是控制价格，向消费者让利。

而让利的部分从哪里来？首先，最重要的就是控制供应价格，压缩供应商的利润空间。

另一个很重要的方面就是控制物流成本.从2006年底至今，虽然家乐福的供应商们依旧诚惶诚恐地把货物直送到门店后仓，先是传出家乐福在上海积极筹措建立地区性总仓,后来天津家乐福又表现出收购家世界DC的意向,最新的一种说法是,家乐福试图以天津河东家乐福的仓库为依托，建立辐射天津5个门店的总仓.一些迹象显示,家乐福正希望从沃尔玛的总仓制中汲取营养，在某种程度上舍弃坚持多年的”直供"配送体系。

这是家乐福的唯一选择吗？直供配送体系作为大卖场模式的首推者，"灵活”和"适应”一直被视为家乐福成功改变中国人购物习惯的法宝。

同在北京市区，其双井店和中关村店在商品组合和店内布局就截然不同。

这种”因地制宜"的办法，让其自营店的步速和盈利情况均走在行业前列。

从进入中国市场至今,与地方采购和店长负责制相辅相成的门店直送，一直是家乐福"因地制宜"管理模式的成功体现.店长的"钦点"让家乐福许多货架上充盈着本地的产品.加上所开门店位置多位于大中型城市,这让门店直送方式有了很强的操作性.家乐福不用多费心思经营物流，只需让供应商们接上它的订单生成系统，再顺手给个"deadline”(送货的最后期限），一切就告万事大吉。

城市配送需要注意什么事项
城市配送是现代物流系统中的重要组成部分，对于城市经济的发展具有重要的意义。

然而，城市配送也面临着一些挑战和难题。

以下是在进行城市配送时需要注意的事项：
1. 遵守交通规则：城市交通状况繁忙复杂，为了确保安全和效率，配送车辆应该遵守交通规则，尽量避免交通事故和拥堵。

2. 精细化管理：城市配送需要高度精细化的管理，包括车辆调度、货物装卸、路线规划等方面。

要做到快速高效地完成配送任务，需要通过科学的管理手段提高配送效率。

3. 智能化技术：城市配送需要借助智能化技术，包括GPS定位、物联网技术、人工智能等，提高配送的可视化、智能化和自动化程度。

4. 环保意识：城市配送对环境的影响较大，应从源头上采取环保措施，减少污染和浪费。

例如，使用低排放车辆，提倡绿色包装等。

5. 安全保障：城市配送中存在一定的安全风险，如货物遗失、抢劫、偷盗等。

为了保障货物安全，配送企业需要采取科学的安全保障措施，如安装GPS追踪设备、加强安全培训等。

总之，城市配送需要面对多重困难和挑战，但只有通过严格的管理、科学的技术和环保意识以及安全保障措施，才能够实现高效、可持续、安全的城市配送模式。

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28上海市商圈共同配送的发展策略□ 刘昭然随着经济增长和商业流通现代化的发展，以及居民生活水平的提高，便利店、大型卖场、连锁超市、网络购物等服务层出不穷，对城市配送的服务规模和服务质量也提出了更高的要求。

上海市政府逐渐意识到提高城市配送效率的重要性，并视发展共同配送为提高城市配送集约化水平的重要手段。

2012年6月，上海市公布的《上海市加快推进城市配送物流发展实施方案》将“发展城市共同配送”作为推动上海市城市配送发展的主要工作任务。

2013年2月，国务院七部委发布《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，进一步明确要加快发展共同配送，从源头上减少中心城区货运车辆交通流量。

同时上海市交通委、上海市商委等多个部门正在研究发展共同配送的后续措施。

近年来，上海市的城市配送需求迅猛增长。

2013年道路货物运输量达到4.38亿吨，10年间增长了43%，年均增速3.6%。

与城市配送密切相关的社会消费品零售总额2013年达到了8019.1亿元，10年里增长了234%，年均增长率达到13%。

而上海市物流业的增加值，预计在“十二五”期间年均增速将保持在10%左右，2015年将达到3300亿元，占全市生产总值的比重为13%左右，可见增长态势不减。

29而在城市配送运输的供给方面，呈现出整体量大、分散庞杂的形势。

截至2010年底，上海市民用载货汽车拥有量为23.81万辆，其中营业性载货汽车为16.39万余辆，柴油车占总量的比重为85%，4t以下的中小型车辆占总量的比重为59%。

截至2011年底，上海市从事道路货物运输的业户约3.9万余户，其中86%的运输业户车辆数不足5辆，道路货运企业依旧呈现出多、小、散的特点，货运整体效率偏低。

在货运交通和环境污染方面，货车交通流量分布集中，引发的环境污染严重。

据上海市第四次综合交通调查统计，2009年上海市营运性货车日均出行总量67.4万车次，折合小汽车当量车次约为140万，其中内环以内占18%，内外环之间占31%，占全市机动车标准小汽车出行总量的15.8%。