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城市公共交通需求与供给的平衡分析一、概述城市公共交通是一个城市内部人口和物流流动的必要渠道，在不断变化的城市中，保证公共交通需求和供给的平衡是城市交通运营的关键。
公共交通是服务于城市的公共设施之一，为了保证城市交通的合理和可持续性，需要对城市公共交通的需求与供给进行系统性的平衡分析。
二、城市公共交通需求分析城市公共交通需求分析是想要保持城市交通妥善运转的起点，该分析需要考虑下列因素：1.人口和人口密度：人口越多，对公共交通的需求就越大，特别是在人口密集的地区。
2.城市的扩张与变化：城市在不断变化，公共交通需求也会不断出现新的变化。
3.移动方式的选择：人们选择何种出行方式也会对公共交通需求产生影响。
4.时间和季节：城市公共交通需求随着不同时间和季节的变化，人们的倾向会有所不同。
三、城市公共交通供给分析城市公共交通的供给分析是对城市公共交通的运营过程进行的分析。
该分析考虑以下因素：1.车辆总数和车辆运行情况：公共交通车辆的总数和运行效率将直接影响城市公共交通的供给情况。
2.路网和路况：路网和路况对城市公共交通的整体运作也会产生很大的影响。
3.设施和服务：城市公共交通的设施和服务是否到位，以及服务质量是否满足了人们的需求也是分析公共交通供需平衡的重要因素之一。
四、需求与供给的平衡分析城市公共交通的需求与供给的平衡分析是一个综合考虑上述两个方面分析的过程。
政府和交通运营商必须对公共交通的需求和供给进行有效管理，以确保平稳和高效的交通，满足城市居民的出行需求。
1.需求与供给的平衡分析需要考虑以下方面：a.交通变化：城市交通需求和供给之间的平衡分析应该考虑城市人口和迁移模式的变化。
城市人口密度、分布和行动，对公共交通需求的影响已经改变。
对于公共交通供应汽车的数量、大小和途径要以需求变化为基础来考虑，适应于不同时间段的交通需求。
b.公共交通工具及设备：交通工具和设备对于定向运输具有重要作用。
车型选择、车辆的配置、车站和车辆停靠的间距、车道的设置，以及照明、信息控制、安全监测设备等都能影响交通供应的进程。
规划中的城市交通交通需求与供给分析城市交通是现代社会的重要组成部分，随着城市化进程的不断推进，交通需求与供给分析成为了规划中的重要环节。
本文将从城市交通需求与供给的角度出发，探讨城市交通规划中的挑战与对策。
一、交通需求分析城市交通需求的变化受到多种因素的影响，包括人口增长、经济发展、城市建设等。
首先，人口增长是城市交通需求增长的主要驱动力之一。
随着城市人口的逐渐增加，交通出行量也随之增加，对城市交通系统的承载能力提出了更高要求。
其次，经济的发展也对交通需求产生了重要影响。
随着城市人口收入水平的提高，私家车拥有率不断上升，对道路交通的压力越来越大。
此外，城市建设的不断推进也加剧了交通需求的增长。
新建住宅区、商业区、工业园区等都需要相应的交通配套设施，为城市交通规划带来了新的挑战。
二、交通供给分析交通供给是指城市交通系统为满足交通需求所提供的交通设施和服务。
交通供给的分析主要从交通网络、交通设施和交通服务三个方面来进行。
首先，交通网络是城市交通供给的基础。
城市交通网覆盖范围越广，交通连接越便捷，交通供给越充足。
其次，交通设施是满足交通需求的重要条件。
道路、桥梁、隧道、轨道交通等各种交通设施的建设和改善，对于城市交通供给的提升起着至关重要的作用。
最后，交通服务是衡量交通供给水平的重要指标。
良好的交通服务包括公交车运力、出租车服务质量、交通信息化水平等多个方面，可为城市居民提供更为便捷、高效的交通体验。
三、交通需求与供给的矛盾城市交通需求与供给的矛盾是城市交通规划中面临的重要问题。
一方面，交通需求不断增长，对交通供给提出了更高要求。
尤其是在高峰时段，城市道路拥堵严重、公共交通运力有限等问题成为交通供给不足的表现。
另一方面，城市交通供给的建设难度较大。
城市更新改造、基础设施建设等需要投入大量资金和人力，而且需要协调各方面的利益关系，因此存在一定的困难。
四、城市交通规划的对策为了更好地提高城市交通供给水平，规划者需要采取有效对策以解决交通需求与供给之间的矛盾。
交通运输经济知识点总结交通运输经济学是研究交通运输行业在经济活动中的作用、特性及其发展规律的学科。
以下是该领域的一些关键知识点：1. 交通运输的基本概念：- 定义：交通运输是指利用各种运输工具，将人、货物、信息等从一个地方移动到另一个地方的过程。
- 分类：根据运输方式，交通运输可分为陆运、水运、空运和管道运输。
2. 运输成本与价格：- 成本结构：固定成本、变动成本、直接成本和间接成本。
- 定价机制：成本加成定价、市场导向定价、竞争定价等。
- 经济规模：运输业的规模经济和范围经济。
3. 运输需求与供给：- 需求定律：运输需求通常与价格成反比，与消费者收入成正比。
- 供给曲线：运输供给受成本、技术和政策等因素影响。
- 市场均衡：运输市场的价格和数量达到均衡状态。
4. 运输市场结构：- 完全竞争市场：许多小规模运输企业，无单一企业能影响市场价格。
- 垄断市场：单个或少数企业控制市场，可能形成价格垄断。
- 寡头市场：几个大企业主导市场，存在相互依存的竞争关系。
- 垄断竞争市场：许多企业，但产品有差异化，有一定的市场影响力。
5. 运输政策与法规：- 政府规制：为了保障公共利益，政府对运输市场进行价格、安全、环保等方面的规制。
- 市场开放：国际运输市场的开放和自由化趋势。
- 补贴政策：政府对某些运输方式或区域的财政支持。
6. 交通运输与可持续发展：- 环境影响：运输活动对环境的影响，如空气污染、噪音污染等。
- 节能减排：采用新技术、优化运输结构以减少能源消耗和排放。
- 绿色交通：推广公共交通、非机动交通等环保出行方式。
7. 交通运输的外部性：- 正面外部性：如提高就业、促进区域经济发展。
- 负面外部性：如交通拥堵、环境污染等。
- 外部性内部化：通过税收、收费等手段减少负面外部性。
8. 交通运输投资与融资：- 投资决策：考虑项目的经济效益、社会效益和风险。
- 融资渠道：政府预算、银行贷款、公私合营(PPP)等。
交通运输行业的市场需求与供给分析交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
其对于促进资源合理配置、推动区域协调发展、提高经济运行效率、保障国家安全等方面具有至关重要的作用。
本文将对交通运输行业的市场需求与供给进行深入分析。
一、市场需求分析（一）经济发展与贸易增长的驱动随着全球经济的持续发展和国际贸易的不断扩大，对货物运输的需求呈现出稳步增长的态势。
无论是原材料的采购、中间产品的流转还是最终商品的配送，都离不开高效的交通运输服务。
制造业的繁荣、农业的商品化以及服务业的快速发展，都促使货物运输量不断攀升。
（二）城市化进程的加快城市化进程的加速带来了人口的大规模流动。
城市人口的增加意味着日常通勤、商务出行、旅游等需求的增加。
城市的扩张也使得城市之间的联系更加紧密，对区域间的交通运输提出了更高的要求。
例如，城市轨道交通、公交系统的发展，以及城际铁路、高速公路的建设，都是为了满足城市化带来的出行需求。
（三）消费升级与生活方式的改变人们生活水平的提高，消费观念的转变，使得旅游、休闲等活动日益频繁。
这带动了对长途客运、航空运输以及旅游包车等服务的需求增长。
同时，电子商务的兴起，使得网购成为人们日常生活的重要组成部分，快递物流的需求也因此呈现爆发式增长。
（四）产业结构调整与优化不同产业对交通运输的需求存在差异。
高新技术产业、现代服务业等对运输的时效性、准确性和服务质量要求较高，而传统制造业则更注重运输成本。
产业结构的调整和优化，必然导致交通运输需求结构的变化。
例如，一些附加值高的产品可能更倾向于选择航空运输，而大宗货物可能更多依赖铁路和水路运输。
（五）政策法规的影响政府出台的一系列政策法规，如环保政策、交通规划等，也会对交通运输需求产生影响。
为了应对环境问题，政府可能鼓励发展绿色交通，推动新能源汽车的使用，这将改变交通运输的能源结构和需求模式。
交通规划中的基础设施建设、限行限购等措施，也会直接或间接地影响人们的出行方式和货物运输路线。
运输需求与运输供给的关系一、运输需求与运输供给的关系如何交通运输需求来源于社会经济活动。
散布在空间不同点的的社会经济活动之间的相互作用、资源、劳动力之间的相互作用及其在再生产中产生了交通运输需求运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活中，货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
运输需求必须几倍两个条件，即具有实现位移的愿望和具备的支付能力。
广泛性，多样性，派生性，与经济相关性，时间与空间的不平衡性和部分可替代性。
运输供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
影响运输供给的因素有：技术、运输成本、政策与管理。
运输供给在市场中的实现，必须同时具备两个条件：1、运输生产者有出售运输产品或提供运输服务的愿望。
2、运输生产者有提供某种运输产品或提供运输服务的能力。
以上二者缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。
运输供给的特点：非储存性不平衡性巨大的外部性和成本转移性部分可替代性关系：1、运输需求与运输供给是构成运输市场的两个基本方面。
运输需求是运输供给的原因，而运输供给则是运输需求的基础。
运输需求决定运输供给运输供给满足运输需求。
2、供需均衡：市场机制的自行调节，使运输供给和需求形成规律性的运动，出现某种量价关系的均衡状态，即市场均衡。
但随着时间、生产的发展，运输供给与需求条件按照各自的规律发生变化，这种量价关系就要被打破，从而向新的均衡推进。
3、在存在运输短缺的运输市场中，运输短缺作为运输供给的约束，会使运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移。
4、运输需求的满足受到运输供给的限制．这种限制来自于运输企业的运能，运价以及需求本身的时间和空间因素．运输供给是由运输企业来完成的，它为社会提供作为使用值范踌的运输劳务是有效性服务，对社会产生的经济效益是效用性质的，运输供给的这种效用来满足社会的运输需求．4、供需均衡与短缺在完全自由竞争的市场经济中，运输市场均衡左右着运输系统内外部关系。
交通对满足人民需求的作用
交通作为基础性、先导性、服务性行业，在满足人民需求方面具有重要作用。
以下是交通对满足人民需求的几个主要作用：
1. 连接生产和消费：交通是连接生产和消费的重要环节，通过提供高效、便捷、安全的运输服务，使生产和消费得以匹配和衔接。
2. 扩大有效投资：交通运输基础设施建设可以带动相关产业链的发展，增加就业机会，扩大有效投资。
3. 促进消费：便捷的交通服务可以提高消费者的出行效率和生活品质，从而促进消费。
例如，旅游、餐饮、住宿等产业的兴起都与交通的便利程度密切相关。
4. 推动经济发展：交通运输是经济发展的重要支撑，通过提供高效、安全的运输服务，降低物流成本，提高经济运行效率，推动经济发展。
5. 提升人民生活水平：随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对交通的需求也日益增长。
交通运输的便利和舒适程度直接影响着人们的生活质量。
总之，交通在满足人民需求方面具有重要作用，不断提升交通运输服务的质量和效率，是满足人民日益增长的美好生活需要的重要途径。
交通运输经济学简介交通运输经济学是一门研究交通运输领域的经济学分支学科。
它关注交通运输系统的运作和管理，以及交通运输对经济发展的影响。
交通运输经济学的研究内容包括交通需求与供给、交通运输成本与效益、交通网络优化等方面。
本文将介绍交通运输经济学的基本概念、研究方法和应用领域。
基本概念交通需求与供给交通需求是指市场上对交通运输服务的需求量。
交通供给则是指可以提供的交通运输服务量。
交通需求与供给的平衡是交通运输系统正常运作的基础。
交通需求受到人口、经济、地理等因素的影响，而交通供给主要受到交通基础设施、交通工具和交通管理的限制。
交通运输成本与效益交通运输成本包括直接成本和间接成本。
直接成本主要是指人们使用交通运输服务时所支付的费用，例如票价和运输费用。
间接成本则是指人们在使用交通运输服务时所面临的时间和心理成本。
交通运输效益则主要体现在运输效率的提高、时间和成本的节约以及经济发展的促进方面。
交通网络优化交通网络优化是指通过调整交通网路的结构和流动方式，提高交通系统的效率和性能。
交通网络优化包括交通需求预测、路径选择、信号控制、调度和路网布局等方面。
通过合理的交通网络优化，可以降低交通拥堵和事故风险，提高人们的出行效率和满意度。
研究方法交通运输经济学的研究方法主要包括实证分析和建模分析两种。
实证分析是通过收集和分析实际交通数据来揭示交通运输系统的规律和特征。
实证分析通常使用统计学和计量经济学的方法，对交通需求、交通流量、交通成本等进行量化分析。
实证分析可以帮助研究者了解交通运输系统的现状和发展趋势，为政府决策和交通规划提供科学依据。
建模分析建模分析是通过构建交通运输系统的数学模型来模拟和预测交通运输系统的行为和效果。
建模分析通常使用运输经济学、运输规划和运输工程等领域的理论和方法。
建模分析可以帮助研究者预测交通需求和交通流量，评估交通政策和交通基础设施的效果，优化交通运输系统的设计和管理。
交通运输经济学的研究成果和方法在实际应用中具有广泛的领域。
交通运输供求均衡理论分析摘要：交通运输业是我国国民经济体系的重要组成部分，是为了社会和经济发展服务的。
本文通过介绍运输供给和运输需求的内涵及关系，进而提出均衡的内涵，并对现今我国城市交通运输供求均衡存在的问题进行阐述，最后提出合理有效的调节机制。
关键词：运输需求；运输供给；均衡；调节一、交通运输需求与供给的概述1.供求内涵。
运输需求是指在特定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在旅客和货物位移方面具有支付能力的需要。
经济发展水平、人口状况、收入水平、服务质虽以及运输替代方式的发展和运价变动等均是影响运输需求的因素。
货运则受自然条件、生产力、国民经济产业结构与产品结构、运价水平的变动与运输网等因素的影响。
在运输需求中使用改善供给的策略，如米用局级别运输设备，米取运输企业降低运价，提高运输服务水平等，可有效减低运输成本、节约运输时间，而运输需求数虽会在短时间内发生突变。
运输供给是指运输生产者在某一时刻，在一定运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数虽。
运输服务具有及时性、经济性、方便性、安全性的品质特性。
运输供给具有非贮存性、不平衡性、部分可替代性。
运价、技术、政策与管理均会影响运输供给。
2.供求关系。
运输需求与供给之间体现的是一种相互联系、相互制约的辩证关系，需求对供给起着引导和推动作用，供给对需求起着主导和决定作用。
在传统运输占主导地位的时期，交通需求随人民生活水平不断增长，现有需求给原有运输方式的带来很大的压力，然后便开始孕育一种新的运输方式，以便保证交通体系的顺畅。
此时需不断增加供给，来满足交通需求，同时供给被需求带动向前发展；当新的运输方式产生并发展，会产生积极作用，促进交通运输业的发展, 一些新兴产业也被带动随之发展，此时运输业的发展便推动经济的发展；反之，经济的增长和发展乂会产生新的运输需求，而需求作为供给的前提和基础，供给随需求变动而变动。
由此可见，供给与需求之间存在相互作用。
交通运输行业的市场需求与供给研究分析在现代社会的经济发展中，交通运输行业扮演着至关重要的角色，它犹如人体的血管，将各种资源、产品和人员在不同地区之间进行输送，促进了经济的繁荣和社会的进步。
交通运输行业的市场需求与供给情况，直接影响着其发展的态势和方向。
一、交通运输行业的市场需求（一）经济发展带来的需求随着经济的持续增长，各个产业的规模不断扩大，对原材料、零部件以及成品的运输需求也日益增加。
制造业的繁荣需要大量原材料的输入和产品的输出；服务业的发展则依赖于人员和信息的高效流动。
无论是国内贸易还是国际贸易，都离不开便捷、高效的交通运输网络。
（二）城市化进程推动的需求城市化进程的加快使得城市人口迅速增加，城市的规模不断扩大。
这就导致城市内部和城市之间的交通流量大幅上升。
城市居民的日常出行、通勤，城市公共交通的压力与日俱增；城市间的人员往来、物资交流也更为频繁，对长途客运和货运的需求不断攀升。
（三）消费升级引发的需求人们生活水平的提高，消费观念的转变，使得对交通运输的质量和多样性有了更高的要求。
旅游、休闲出行的需求增加，人们愿意选择更加舒适、快捷的交通方式。
电子商务的兴起，使得快递、物流行业蓬勃发展，对货物运输的时效性和准确性提出了更高的要求。
（四）区域协调发展产生的需求为了促进区域协调发展，加强区域之间的经济联系和合作，需要更加完善的交通运输基础设施来打破地理限制，实现资源的优化配置和产业的合理布局。
例如，中西部地区的开发、京津冀协同发展、长三角一体化等战略的实施，都离不开交通运输的有力支撑。
二、交通运输行业的供给（一）基础设施建设近年来，我国在交通运输基础设施建设方面取得了显著成就。
高速公路、铁路、港口、机场等的建设不断推进，网络覆盖范围不断扩大，运输能力逐步提升。
但在一些地区，尤其是偏远地区和农村地区，基础设施仍然相对薄弱，存在着交通不畅的问题。
（二）运输工具与技术运输工具的不断更新换代，如高铁、大型货轮、新型客机等，提高了运输效率和安全性。
交通流模型的五个基本要素
摘要：
一、交通流模型概述
二、交通流模型的五个基本要素
1.交通需求
2.交通供给
3.交通设施
4.交通流分布
5.交通流控制
正文：
交通流模型是研究和预测交通系统运行状况的重要工具，它可以帮助我们了解交通现象的本质规律，为交通规划和管理提供科学依据。
在交通流模型中，有五个基本要素需要我们重点关注，它们分别是交通需求、交通供给、交通设施、交通流分布和交通流控制。
首先，交通需求是指在一定时间、地点和出行目的下，人们对交通服务的需求。
交通需求是交通流模型的基础，它受到多种因素的影响，如出行目的、出行时间、出行方式等。
其次，交通供给是指在一定时间内，交通系统能够提供的交通服务数量。
交通供给包括道路容量、公共交通运力、停车场容量等。
交通供给与交通需求之间需要保持平衡，以保证交通系统的正常运行。
第三，交通设施是指为满足交通需求而建设的交通工程设施，包括道路、
桥梁、隧道、公交车站、停车场等。
交通设施的规划与建设对交通流模型具有重要作用，合理的交通设施布局可以有效缓解交通拥堵问题。
第四，交通流分布是指在交通系统中，不同路段、不同交通方式之间的交通流量分布情况。
通过研究交通流分布，我们可以了解到交通流的时空特点，从而为交通规划和管理提供依据。
最后，交通流控制是指通过采取一定的措施，对交通流进行管理和调控，以实现交通系统的安全和畅通。
交通流控制包括交通信号控制、道路限速、公共交通优先等措施。
总之，交通流模型的五个基本要素相互影响、相互制约，共同决定了交通系统的运行状况。
交通供求关系第三阶段需求是可以调节的，而供给是有限制的。
但供给必须满足社会各项活动所必需的基本需求，保持交通运输系统在可接受的负荷状态下运行，否则城市就无法生存和发展:同样，由于供给的短缺，必须对需求进行调控，即发达国家城市常用的交通需求管理(TDM)。
交通供给与需求是一对错综复杂的矛盾，由于经济、社会和环境等方面的观念差异，处理这一矛盾的手段和实施效果会有很大的差异。
我们在交通供需关系的处理上主要存在如下一些问题:(1)过分强调供应不足。
一种非常流行的观点是:“我国大城市道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长”。
但实际上道路与机动车之间在数量上并不存在比例关系，车辆增长与交通量的增长也并非线性关系。
从经济和资源上讲，我国大城市道路建设要满足需求是不可能的。
因此道路建设的目标应定位在防止交通拥挤的过度:恶化和为大多数地区提供必要的可达性。
(2)供给方向上的偏差。
目前的交通供给过分集中在快速路、主干路、高架路、立交桥、地铁、轻轨等高投资的交通设施上，忽略了城市支路网的建设和常规公共汽(电)车的发展，对于停车、加油、步行、换乘等交通设施以及交通管理和服务的供给则一笔带过。
这种方向上的偏差直接造成了城市交通系统运行的低效率。
(3)对部分需求的忽视。
交通方式没有先进和落后之分，各有其优缺点，各有其适用的范围和程度。
应该看到自行车在我国城市中所具有的不可替代的优势和适用性，国外的研究表明，摩托车是一种有生命力的交通工具。
但是目前我们在对待自行车、摩托车等交通方式的态度上，往往采取歧视性的限制政策。
另外，对于步行交通的忽视也是普遍存在的问题。
需求是可以调节的，而供给是有限制的。
但供给必须满足社会各项活动所必需的基本需求，保持交通运输系统在可接受的负荷状态下运行，否则城市就无法生存和发展；同样，由于供给的短缺，必须对需求进行调控，即发达国家城市常用的交通需求管理（TDM）。
交通供给与需求是一对错综复杂的矛盾，由于经济、社会和环境等方面的观念差异，处理这一矛盾的手段和实施效果会有很大的差异。
我们在交通供需关系的处理上主要存在如下一些问题：
（1）过分强调供应不足。
一种非常流行的观点是：“我国大城市道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长”。
但实际上道路与机动车之间在数量上并不存在比例关系，车辆增长与交通量的增长也并非线性关系。
从经济和资源上讲，我国大城市道路建设要满足需求是不可能的。
因此道路建设的目标应定位在防止交通拥挤的过度恶化和为大多数地区提供必要的可达性。
（2）供给方向上的偏差。
目前的交通供给过分集中在快速路、主干路、高架路、立交桥、地铁、轻轨等高投资的交通设施上，忽略了城市支路网的建设和常规公共汽
（电）车的发展，对于停车、加油、步行、换乘等交通设施以及交通管理和服务的供给则一笔带过。
这种方向上的偏差直接造成了城市交通系统运行的低效率。
（3）对部分需求的忽视。
交通方式没有先进和落后之分，各有其优缺点，各有其适用的范围和程度。
应该看到自行车在我国城市中所具有的不可替代的优势和适用性，国外的研究表明，摩托车是一种有生命力的交通工具。
但是目前我们在对待自行车、摩托车等交通方式的态度上，往往采取歧视性的限制政策。
另外，对于步行交通的忽视也是普遍存在的问题。
（4）价格政策不合理。
价格是调节供需关系的重要手段。
对于高效率的交通方式（如公共交通），价格过高会导致使用者减少，城市总体运输效率下降，成本升高；对于低效率的交通方式（如私人小汽车、出租车），价格过低会导致使用者增加，也会使总体效率下降，成本升高。
而目前我们制定的很多价格政策则是背道而驰，导致城市运输成本的升高和总体运行效率的下降。
交通供需关系的正确处理，必须建立在综合而均衡的交通发展战略基础上，建立在社会、经济和环境影响分析和效用评价的基础上。
供需关系必须有利于国民经济、产业经济的发展，有利于交通运输总成本下降和效率的提高。
交通供给与需求的关系
（1）明确供给与需求相对平衡的观念。
在扩大交通有效供给的同时，建立以经济手段为主，多种手段并用的需求管理体系，使交通需求与供给能力相适应。
应从城市土地利用着手改善可达性，减少交通需求；尽量使交通需求在时间和空间上
的分布更加均匀；鼓励和保护高效率的交通方式，尤其是公共交通，从而达到供需关系的相对平衡。
（2）保持供给方向的平衡。
保持基础设施与服务供给的平衡；保持个人机动化交通与低成本交通设施供给的平衡；保持高等级道路与一般道路供给的平衡。
交通服务的供给应涵盖交通的管理、法规、价格、运营、环境和安全等方面的政策。
（3）交通需求管理应当体现社会公平。
在符合使用者收费的原则下，各种交通方式都应有其存在的空间，使用者应有充分的选择自由；要关怀低收入阶层、处境不利者和易受伤害者的交通需求，向他们提供使用交通设施和服务的机会，以及必要的财政补贴，但在方法上必须符合市场规律。
（4）正确应用价格机制，实现交通资源的有偿使用与合理分配。
逐步建立完善的交通设施和服务使用收费制度，让个人机动化交通使用者承担全部成本，消除政府隐性补贴；税费的支付尽可能与使用行为直接挂钩，引导使用者作出对社会有利的选择。
交通经济学里有一条非常著名的定律：当斯定律（Downs Law）。
在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。
该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程度并不再成为（相当部分）家庭汽车消费的主要障碍时，必然会出现的一种交通需求和交通基础设施供给之间的竞赛，而在政府不进行管制的情况下，这种竞赛的结果必然是交通拥挤。
