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飞机维修手册 MEL 2-77

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修理时限安装数量
放行数量有效范围
项目备注或例外
77-2 N1转速表
1) 游标 C 2 1
2) N1人工设置指示 C 2 0
3) N1警告灯(-300/-500) B 2 0 允许失效，只要相应的N1指针工作正常。

标牌
据情标注
修理时限安装数量
放行数量有效范围
项目备注或例外
77-3 N2 转速表(-300/-500) B 2 1 (O) 允许一个失效，但：
a) 相应发动机的N1及燃油流量指示器
工作正常，
b) 制定并采用备用起动程序，且
c) 1号发动机转速表发电机工作正常。

1) N2警告灯 B 2 0 允许失效，只要相应的N2指针工作正常。

使用说明
放行时左发的N2转速表发电机必须工作正常，因为当左发失电时它能提供一个信号给起落架转换阀。

为了证明N2转速表发电机工作是正常的(N2转速表指示器失效时)，可使用以下方法：（1）检查AVM分析器（M1240）上有关N2转速信号丢失的相应故障代码，或（2）起动时，观察发动机起动电门会自动转到OFF 位。

如果左发转速表发电机失效，放行前必须更换它，或与工作正常的转速表发电机对调。

标牌
在相应指示器附近标注——“失效”
飞行(O)
地面起动：
注：本程序建立在两台发动机使用同一气源起动的基础之上。

当起动N2失效的发动机时，将N2工作的发动机的引气电门放在OFF位。

发动机起动后，确定两个引气电门均在ON位。

1．先起动N2转速表工作正常的发动机。

2．记下将起动手柄提到慢车位时达到要求的N2 RPM(转速)的所需时间，和此时的N1转速。

3．记下起动机脱开时的N1 RPM。

4．起动N2指示器失效的发动机：
A．检查达到与第一台发动机相同的N1转速所需的时间基本相同。

若N1 RPM明显偏低，让N1 RPM 稳定。

B．将起动手柄放IDLE位。

C．如果转速表发电机失效,当N1 RPM达到与第一台发动机起动机脱开时相同的N1转速时，人工将起动电门放OFF位。

如果转速表发电机工作正常，检查起动机的切出时机,大约在和第一台发动机的起动机切出记下相同的N1 RPM值时。

5．监视N1，燃油流量，EGT和滑油压力是否指示正常并在限制范围内。

中断起动：
除起动机再衔接外，按NI RPM正常程序起动。

将起动电门置于GRD(地面)位之前要求N1 RPM减小到4%N1。

空中起动：
1．当准备用风车起动时，使用现有程序。

2．当需要借助起动机起动时，使用现有程序，但：
注：除非发动机已关车至少45秒，否则不能借助起动机起动。

A．当N1达15%时，将起动手柄放IDLE位(或在起动电门指向GRD位10秒之后)。

B．当N1达25%时，将起动电门放OFF位。

3．监视N1，燃油流量，EGT和滑油压力是否指示正常并在限制范围。

修理时限安装数量
放行数量有效范围
项目备注或例外
77-5 振动指示系统 C 2 1
注：对-700/-800，如果每架飞机按AMM77-31-05/201解除了1号轴承振动传感器的工作，可满足所有驾驶舱发动机振动指示及CCAR/FAR的要求，因此不需要按MEL放行。

标牌
在受影响的振动指示器处标注——“失效”
修理时限安装数量
放行数量有效范围
项目备注或例外
77-6 EGT指示
1) EGT 警告(-300/-500) C 2 0 允许失效，只要EGT指针工作正常。

修理时限安装数量
放行数量有效范围
项目备注或例外
77-9 不正常起动指示系统 C 2 0 允许失效，但在发动机起动过程中严密监视
各参数。

标牌
在EGT显示器上标注——“不正常起动指示失效”
修理时限安装数量
放行数量有效范围
项目备注或例外
77-10 LOW IDLE(低慢车)灯(-300/-500) B 1 0 (M) 允许失效，但：
a) 确认发动机慢车控制系统工作正常，
且
b) 两台发动机都已按SB 737-77-1031
或同等文件进行了改装(适用于南航
所有737-300/-500飞机)。

标牌
在LOW IDLE灯处标注——“失效”
机务(M)
确认慢车控制系统工作正常：
1．检查ENG IDLE CONTROL跳开关C794(P6板上)已闭合。

2．起动双发，使其稳定工作2分钟。

3．按住起落架逻辑卡架E11上的地面感应电门S2。

确认双发转速都增至高慢(约28% N1)。

4．松开E11架上的地面感应电门S2。

证实约4秒后双发转速减慢。

5．双发关车。

6．如果存在虚假指示，可下述方法解除LOW IDLE灯的工作：
A．从插头D2952(位于P5-65发动机组件)8号插钉上拆下导线W036-091-22（-300）或W036-792-22（-500）。

B．加盖并收好拆下的导线。

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飞机维修手册 MEL2-24

飞机维修手册 MEL2-24

前头顶板外电源面板外电源指示板直流汇流条指示灯故障灯交流汇流条指示灯保护罩电门修理时限 安装数量放行数量 有效 范围项 目 备注或例外24-1 发动机驱动的发电机系统1） (-300/500) A 21(M)(O) 除延程飞行外，允许失效，但：a) APU发电机工作正常且整个飞行中都用到它，b) 安装了APU燃油加温器，且c) 最多飞三个航段。

2） (-700/-800) A 21(M)(O) 除延程飞行外，允许失效, 但：a) APU发电机工作正常且整个飞行中都用到它，且b) 最多飞三个航段。

对-300/500，APU燃油加温器设计成失效断开式，且可看作加温器功能正常。

如果加温器失效在打开位且燃油增压泵关断，流进去的一点燃油会蒸发掉，引起APU燃油泵逐渐磨损和损蚀。

然而当增压泵接通时所有损蚀就停止。

因此，在飞行中将不会由于燃油加温器失效而导致APU工作不正常。

根据以上讨论，FAA 同意只要通过检查，保证APU能在规定的范围之内带负荷工作，就不必对APU燃油加温器的工作加以证实。

标 牌1．相应的AC(交流)电压表选择器位置——“失效”2．在受影响的发电机控制电门上标注——“失效”3．在受影响的发电机DISCONNECT(脱开)电门处标注——“脱开”4．-300/-500：在相应的GEN DRIVE OIL TEMP(发电机驱动滑油温度)指示器上标注——“失效”机 务(M)-300/-500：1．检查两个发动机驱动的发电机系统和APU有合适的滑油量（AMM 12-13-21和12-13-31）。

注：无滑油时，CSD在脱开方式下工作不得超过50小时。

2．按以下步骤脱开发电机驱动装置：A．给飞机通电（AMM 24-22-00，MP）。

B．瞬时将相关的发电机电门（1号发电机或2号发电机）打在ON位，然后打到中间位。

C．起动相关发动机并使之工作在慢车状态（参见AMM 71-00-00，MP）。

注：当发动机转速低于最低慢车时不得脱开CSD。

飞机维修手册 MEL 2-32

飞机维修手册 MEL 2-32


飞 行(O)
1．对-300/-500 飞机，如果没有采取维护措施，防滞电门应置于 OFF 位。 2．不允许用假设温度方法进行减推力起飞。 3．对-700/-800 飞机，不允许在湿跑道上起飞。 4．把自动刹车系统放到 OFF(关断)位。 5．通知签派，由于起飞及落地跑道长度的要求不同，必要时应减载。 6．由于防滞失效，按要求调节起飞及落地全重限制值。 7．人工放出减速板，因为防滞失效时，减速板自动伸出系统可能也不工作。 8．执行防滞系统失效时的刹车程序(AFM 第 4 章)。
机 务(M)
1．在关闭位解除停留刹车活门的工作(-700/-800 AMM 32-00-00/901)： A．检查起落架地面锁销正确安装。 B．飞机通电并加轮挡后，松开停留刹车。 C．断开并套住 P6-3 板上 ANTISKID FAIL&PARKING BRAKE 或 LANDING GEAR PARKING BRAKE 跳开关。 D．解除防滞系统的工作： 1) –300/-500：将防滞电门置于 OFF 位。 2) –700/–800：断开并套住 ANTISKID INBD 和 ANTISKID OUTBD 跳开关。 E．找到停留刹车活门，断开活门上的电插头并收藏好。 F．人工把活门上的超控手柄放到全关闭(POS2)位。 G．闭合 P6-3 板上的 ANTISKID FAIL&PARKING BRAKE 或 LANDING GEAR PARKING BRAKE 跳开关。
2．当松开停留刹车并解除防滞工作时，确认 ANTISKID INOP(防滞失效)灯亮。 3．将自动刹车电门置于 OFF 位。 4．把飞机恢复到所需构型。 5．通知签派，防滞、自动扰流板和自动刹车系统均已失效。
飞 行(O)
注：停留刹车活门失效关闭时，停留刹车工作正常。 1．确认防滞系统已解除工作： 1) –300/-500：防滞和自动刹车电门处于 OFF 位。 2) –700/–800：P6-3 板上的 ANTISKID INBD 和 ANTISKID OUTBD 跳开关已被断开并套住。 2．确认自动刹车电门打在 OFF 位。 3．防滞系统失效时的放行要遵守 AFM 有关限制。 4．执行无防滞刹车程序(AFM 第 4 章)。 5．人工伸出减速板。
飞机维修手册 MEL2-21

飞机维修手册 MEL2-21

CAAC批准 CSN-06-22-1
REV 01
2004/09/30
B737放行标准
2.21-0.0
混合腔
混合总管
CAAC批准 CSN-06-22-1
REV 01
水分离器
冲压空气门
水分离防冰活门 自动温度控制器
空气混合活门 组件活门 隔离活门
空气循环机 次级热交换器 主热交换器
组件涡轮风扇
排气栅
到大翼防冰
B 2 1 (O) 除延程飞行外，允许一组失效，只要飞 行高度保持或低于 25000 英尺。
B 2 0 (M)(O) 两组都允许失效，但： a) 不增压飞行，且 b) 制定并使用程序以保证下货舱空载， 或者确认只装载空的货物处理设 备，压舱物(也可装在集装箱中)， 和/或随机工具包。
注：应说明随机工具包中可以包含的物品以 及压舱物的材料。
2）起飞或着陆后，关断 APU 引气，接通 2 号发动机引气，隔离活门电门置于 CLOSE 位并接通 1 号发动机引气。
双组失效（不增压）
1. 载客飞行时，极限高度不得超过 10000 英尺，不载客飞行时，飞行高度可以超过 10000 英尺，但要 求机组吸氧气。
2. 保持主外流活门处于全开状态(水上迫降除外)。
2005/07/15
B737放行标准
2.21-1.1
CAAC批准 CSN-06-22-1
REV 01
3. 为避免旅客不舒服，爬升及下降率限制为 500 英尺/分。 4. 当组件解除工作时，若隔离活门电门位于 AUTO 位，受影响的组件电门在 ON 或 AUTO∕HIGH 位时，隔
REV 01
双组失效（不增压） -300/-500：
1. 人工打开外流活门至全开位。 2. 通知签派，进行不增压飞行。飞行计划中的最大飞行高度会受影响。 -700/-800： 1. 人工打开外流活门至全开位。 2. 按 MEL 21-2 项的机务程序解除两个组件流量关断活门的工作。 3. 断开并套住 P6-4 板上的空调机外排气活门重配控制跳开关。 4. 把一个组件电门打在 HIGH(高)位并加上标牌。 5. 通知签派，进行不增压飞行。飞行计划中的最大飞行高度会受影响。
飞机维修手册 MEL 2-49

飞机维修手册 MEL 2-49

修理时限 安装数量放行数量 有效 范围项 目 备注或例外49-1 APU C 10(O) 允许失效，但：a) 程序中不要求使用它，且b) 目视检查APU排气区域无损伤。

标 牌在APU电门上标注——“失效-已拆下”机务备注注： APU燃油活门失效会导致APU起动不起来，这时参考MEL 项目28-4的适当条例放行飞机。

1．通知签派，可能影响沿途航站的地面工作。

2．对-300/-500，允许拆下APU放行飞机(AMM 49-11-00，APU动力装置-维护-拆除工具包C49001或F80136)。

3．对-700/-800，允许拆下APU放行飞机(AMM 49-11-02，APU动力装置-维护-拆除工具包C49009-1)。

注：当下一经停站无地面气源、电源保障能力时，不允许其失效放行。

飞 行(O)注：在根据AMM拆下APU，并计算了重量和平衡的变化时，可以放行飞机。

执行尾锥区域和附近操纵面的目视检查，证实无热损伤或脱皮现象。

修理时限 安装数量放行数量 有效 范围项 目 备注或例外49-2 APU信号器 LOW OILPRESSURE(滑油压力低)和OVER SPEED(超速)灯C 2 0允许失效，只要自动停车系统工作正常。

标 牌在APU信号器LOW OIL PRESSURE和/或OVER SPEED灯处标注——“失效”机务备注正常起动APU并关车，以检查APU的自动停车功能。

修理时限 安装数量放行数量 有效 范围项 目 备注或例外49-3 APU 自动停车系统 (-300/-500) C 1 0(M) 除延程飞行外，允许失效，只要：　a) 飞行中不使用APU，b) APU信号灯工作正常，且c) APU受到持续监视。

标 牌在APU电门上标注——“APU自动停车系统失效—空中不要使用APU”。

机 务(M)1．正常起动APU并关车以检查APU的信号灯是否正常。

2．地面操作APU时，持续监控APU的指示。

如果APU信号灯(LOW OIL PRESSURE，HIGH OIL TEMP/FAULT 或OVER SPEED)或主警戒系统信号灯(APU)亮，立刻关断APU。