1常用气象图表--张同荣

温度对数压力天气图温度一对数压力（ T — lnP ）图解是我国气象台站普遍使用的一种热力学图解，它能反映出测站上空的气压、气温、湿度等气象要素的垂直分布状况，并用来判定层结稳定度，分析云层，确定对流层顶的位置，以及求算各种温、湿特征量等。

因而，它在天气分析和预报工作中有着广泛的应用。

一、温度对数压力天气图的结构（一）坐标温度对数压力图的横坐标是温度（ T ），以摄氏（℃）为单位，每隔10 ℃ 标出度数值，从图左端一85 ℃ （ 188K ）起向右递增，直至40 ℃ （ 313K ）；纵坐标是气压（对数标尺），以百帕为单位，从基准线 1000 百帕向上递减，至 200 百帕，而不是零百帕。

这是由于当 P 趋近于零时，— lnP 趋近于无穷大，因而纵坐标的设计不能取 P=0 （见图 7-1 ）。

日常工作中使用的气压值通常是 1050 百帕到 50 百帕之间。

为了使用方便，图形又不过大，根据对数原理，图上气压值从 1000 （ 5 X 200 ）百帕到 200 百帕间的坐标距离和气压值自 250 （ 5 X 50 ）百帕到 50 百帕间的坐标距离一样，都是等于 ln5 单位，因而，设计的纵坐标从下部的 1050 百帕到顶部 200 百帕。

当气压值低于 200 百帕时，可重复使用 1000 百帕至 200 百帕间气压坐标，即把原来的 1000 百帕当作 250 百帕， 200 百帕当作 50 百帕使用。

为此，纵坐标的左侧除标注 1000 、 900 、 (200)百帕气压数据外，右侧还标注一排相对应的括号内气压数值，即（ 250 ）、（ 200 ）、…（ 50 ）。

（二）基本线条1 ．等温线：平行于纵坐标的等距离的黄色直线① ，每隔1 ℃ 一条线，每隔10 ℃ 标出温度数值，其中大字体为摄氏温度( ℃ ) ，小字体为绝对温度（ K ）。

2 ．等压线：平行于横坐标的以气压对数值为间隔的黄色直线，从 1050 百帕到 200 百帕之间，每隔 10 百帕一条线，图左右两侧每隔 100 百帕标出气压数值。

低压（气旋）、高压（反气旋）与天气1.下列所示四幅图中能正确表示北半球气旋状况的是()A．B．C．D．下面的四幅天气图反映了一次寒潮的天气过程。

结合图文材料，完成下列各题。

2.按照此次寒潮天气发生的过程，四幅天气图由先到后的排序应为()A．a→c→b→dB．b→c→d→aC．c→b→d→aD．d→a→c→b3.据上面的四幅天气图判断，下列城市的天气状况接近实际的是()A． a—武汉地区晴朗温暖B． b—天津地区大风降温C． c—北京地区雷雨交加D． d—杭州地区阴雨连绵下图中的天气系统沿南北方向移动，每小时移动20千米。

读图回答下列各题。

4.关于图中天气系统的说法，正确的是()A．冷气团主动移向暖气团B．暖气团主动移向冷气团C．过境时气温下降，气压升高D．我国冬季常见此天气系统5.6小时后，关于甲、乙城市天气变化的说法，正确的是()A．甲城市气温降低，气压升高B．甲城市云层增厚，出现连续性降水C．乙城市云层增厚，出现连续性降水D．乙城市出现大风、降温、雨雪天气下图为某天气系统示意图，读图，完成以下两题。

6.从该天气系统所处半球和气压分布看，它属于()A．北半球，低气压B．北半球，高气压C．南半球，低气压D．南半球，高气压7.下列天气现象的形成与图示天气系统相关的是()A．梅雨B．伏旱C．台风D．沙尘暴下图为天气网某日天气预报的截图。

据此完成以下两题。

8.最新实况表示上海市当晚()A．有大风B．有降雨C．有大雾D．气温低9.与图中所示信息最接近的节气是()A．春分(3月21日)B．谷雨(4月20日)C．立夏(5月5日)D．小满(5月21日)下图为“热力环流中某区域高空气压中心及风向变化示意图”，图中X、Y、Z为气压值。

读图，完成以下两题。

10.该区域的位置及高空气压中心分别是()A．北半球；高气压B．北半球；低气压C．南半球；高气压D．南半球；低气压11.此时该区域近地面天气状况可能是()A．气压高、晴朗B．气压高、阴雨C．气压低、阴雨D．气压低、晴朗读天气系统示意图，回答以下两题。

气候统计图的十二大类型和判读方法一、气温曲线和降水柱状配合图：气候气温和降水特点此种图最常见，是气候考查的基础和重点。

1. 从气温曲线的弯曲方向可判断南北半球。

曲线下凹为南半球，上凸为北半球。

如图1，甲气候在南半球，乙气候在北半球。

2. 从气温曲线的坡度和相对高度，能判断气温随季节变化特点，计算气温年较差（气温曲线最低和最高处的气温差）。

仅从图2看，气温曲线相对高差（曲线坡度）最大的是极地气候（苔原气候和冰原气候），其次是温带季风气候（⑧）和温带大陆性气候（⑨），然后是亚热带季风气候（⑤）、地中海气候（⑥）和温带海洋性气候（⑦），最小的是热带的气候（从大到小依次是：热带沙漠气候④、热带草原气候②、热带季风气候③、热带雨林气候①）。

3. 从降水量柱状图可以读出全年降水量。

如图2，年平均降水量最多的是热带的气候（除热带沙漠气候外），其次为亚热带的气候，再次为温带的气候，最少的为寒带的气候。

变化规律与气温年变化大小相反。

二、气温和降水点状图：气温和降水时间变化及气候类型图3中12个点分别表示一地12个月的气温和降水状况，从图中可以判读1月、7月（代表冬夏季）的气温和降水特点及其组合情况，由此来判断气候类型。

但此图不能形象直观地反映气温和降水变化趋势，分析气候特点有一定难度。

注意：纵横坐标不一定分别表示降水和气温，有时反过来表示。

该图1月气温（10～15℃）比7月低，降水比7月多，应属地中海气候。

变式图：图4中的a、b、c三地，12个点代表12个月，则a为地中海气候，b为亚热带季风气候，c 为热带雨林气候。

三、气温和降水折线图：气温和降水时间分配（随月份）折线图实际是点状图的一种，只不过各月之间用折线连起来。

判读方法与判读点状图相同。

图5中A、B、C、D分别为地中海气候、温带季风气候、热带雨林气候、温带海洋性气候。

四、气温和降水变率范围图：气候类型将气温降水点状图中各点用平滑曲线连接起来即可得到该图，或理解为该地各月的气温、降水数值都位于封闭曲线内部。

第38卷第6期2020年12月Vol.38No.6December2020中国民航大学学报JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA基于SPO的空地协同运行模式设计张同荣，魏志强，时统宇(中国民航大学空中交通管理学院，天津300300)摘要：为满足单人制机组运行(SPO)安全冗余的要求,提出设置地面控制中心对驾驶舱进行协同运行支持的思路。

首先分析了SPO在面对不同飞行条件与飞行员状态下的典型场景，设计出基于SPO的空地协同运行模式；其次针对地面飞行管理及控制团队的职能，提出混合式和专业化地面支持组织结构,并对关键岗位职责进行重构；最后指出实现SPO所需解决的关键技术问题，为进一步研究机载智能自动化设备和空地信息控制共享平台的架构及功能提出框架和思路。

关键词：航空飞行技术;单人制机组运行；空地协同；驾驶支持;共享平台中图分类号：V323.19文献标志码：A文章编号：1674-5590(2020)06-0012-06Air-ground cooperation mode design based on SPOZHANG Tongrong,WEI Zhiqiang,SHI Tongyu渊College ofAir Traffic Management,CA UC,Tianjin300300,China)Abstract:In order to meet the safety and redundancy requirements of single pilot operation(SPO),the idea of setting up a ground control center to support the cooperative operation of the cockpit is proposed.Firstly,the air/ground cooperative operation modes based on SPO are designed according to typical SPO scenes for different flight conditions and pilot physiological conditions;secondly,the hybrid and professional ground support organizational structures are proposed and the responsibilities of key jobs are reconstructed for the function of ground flight management and control teams;finally,the key technical issues to be solved for the implementation of SPO are pointed out,providing scheme reference for further study of the architecture and functions of the onboard intelligent automation and air/ground information and control sharing platform.Key words:aviation flight technology;single pilot operation;air-ground cooperation;piloting support;sharing platform一些小型私人和军用飞机是由1名飞行员驾驶的,根据国际民航组织(ICAO)和中国民用航空局(CAAC)的要求，大型飞机商业运输至少需要两名飞行员。

几张常见的天气系统图表
1.冷锋和暖锋
3.锋面气旋
（1）阅读气压分布大势。

从等压线图上标注的气压值的分布情况，了解高低气压的分布态势，以便从总体上掌握大气运动及天气系统的变化。

（2）阅读高低气压区和气压槽脊。

高气压区是闭合等压线组成的中间气压比四周高的气压系统，高气压中心区气流辐散下沉，天气晴好；低气压区是闭合等压线组成的中间气压比四周气压低的气压系统，低气压中心气流辐合上升，云雨较多；高压脊是高气压向外延伸的狭长区域。

高压脊控制下的天气状况稳定；低压槽是从低气压区向外延伸的狭长区域。

槽区起来辐合上升强烈，风雨天气较多。

有时低压槽区往往还是锋面所在地。

（3）气压梯度情况的阅读。

等压线密集，则气压梯度大、风力强、天气变化强烈；等压线稀疏，则气压梯度小、风力弱、天气变化稳定。