1 附录D 向城建档案馆移交的工程档案内容与组卷表
五、明挖法区间隧道工程施工文件
案卷题名 类别编号
（或表格编号） 文件名称 备 注
分类名称 类别名称
施
工
文
件
工程管理
与验收 表C0—1 工程概况表
表C0—2 建设工程质量事故调（勘）查笔录
表C0—3 建设工程质量事故报告书
表F.0.1(见附表D) 分部工程质量验收记录表
表F.0.1(见附表D) 子分部工程质量验收记录表 应单独组卷的子分部
表G.0.1.1 单位（子单位）工程质量竣工验收记录表 见附表D
单位（子单位）工程质量控制资料核查记录 见附表D
单位（子单位）工程安全和功能检查资料核查及主要功能抽查记录 见附表D
单位（子单位）工程观感质量检查记录 见附表D
施工单位 施工总结
施工单位 工程竣工报告
结构工程
表C2-2 图纸会审记录
表C2-3 设计变更通知单
表C2-4 工程洽商记录
表C3-1 工程定位测量记录
表C3-2 基槽验线记录
测量单位 沉降观测记录
表C4-8 预拌混凝土出厂合格证
供应单位提供 钢材性能检测报告
表C4-9 钢材试验报告
表C4-10 水泥试验报告 仅限于用于现场搅拌的混凝土
表C4-11 砂试验报告 仅限于用于现场搅拌的混凝土 表C4-12 碎（卵）石试验报告
表C4-13 外加剂试验报告 冬季施工的混凝土防冻剂
表C4—15 防水涂料试验报告
表C4—16 防水卷材试验报告
表C4-17 砖（砌块）试验报告 用于承重结构
表C4—20 细部防水材料试验报告 2 案卷题名 类别编号
（或表格编号） 文件名称 备 注
分类名称 类别名称
表C5-1 隐蔽工程验收记录 全部基础和结构钢筋
表C5-5 地基验槽检查记录
表C5-7 地基钎探记录
表C6-4 土壤压实度实验记录（环刀法）
表C6-5 压实度实验记录（灌砂法）
地铁区间隧道施工方法
选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素：
1、 工程地质条件；
2、 水文条件；
3、 地形地貌；
4、 沿线环境要求；
5、 施工单位技术水平（包括施工设备条件）；
6、 施工进度要求；
7、 经济条件等因素。
一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案和要求的基本施工设备。
在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生活，而不常采用）；
山区城市地质条件往往为岩石，因此采用新奥法施工方案为多。区间隧道施工方法一览表
序
号 施工方法 环境场地要求 应用举例 优点 缺点 发展方向（关键技术）
1 明挖法 城市郊区场地开阔区域；软岩和土体； 北京、天津地铁 进度快、工作面大、便于机械和大量劳动力投入 破坏环境生态，影响交通，产生尘土和噪音污染 1、有效井点降水系统；2、可靠的支撑系统；3大型土方机械、混凝土搅拌及运输机械。
2 矿山法（新奥法） 岩石或坚硬土体 青岛、重庆地铁 地面干扰小，造价低。 进度慢、劳动强度高，风险大 1、多臂钻孔台车；2、自动装药引爆装置；3、光面爆破、喷锚支护，监控量测数据反馈指导设计和施工
3 软土暗挖法 埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固北京、哈尔滨地铁 地面干扰小，造价低，便于土法上马 机械化程度低，劳动强度高，环境恶略、风险大 1、发展可靠的深层地基处理技术；2、小型灵活的地下开挖机械；3、可靠的临时支护措施和机具。 地基、管棚法加固，浅埋车站
4 盾构和顶管法 软弱地层、深埋隧道 北京、上海和广州 地面影响小、机械化程度高、安全、劳动强度低、进度快 机械设备复杂、价格昂贵、工艺烦琐、需要专业施工队伍 1、开发适用不同地质条件、自动更换刀盘的气压、土压泥水平盾构和顶管；2、超迁探测排障技术；3、钢纤维挤压混凝土衬砌；4、三维仿真计算机管理系统，管理信息化、自动化；5、自动导向、中途对接异型盾构。
地铁区间隧道工程施工流程
一、前期准备工作
1. 方案设计：首先根据设计需求确定隧道的线路、断面、长度和深度等参数，制定隧道施工方案。
2. 资金筹措：确定隧道施工的预算和资金来源。
3. 施工人员组织：确定工程需要的管理人员和施工人员，建立施工团队。
4. 设备采购：购买隧道施工所需的设备、机械和工具。
5. 材料采购：采购隧道施工所需的各种建筑材料和人工。
6. 安全措施：制订隧道施工的安全管理计划，确保施工过程中人员和设备的安全。
二、隧道施工阶段
1. 周边环境整理：在开始隧道开挖之前，需要对周边环境进行整理，清除障碍物，保证施工的顺利进行。
2. 掘进坡道施工：首先要进行坡道的掘进施工，为隧道掘进提供施工的通道。
3. 掘进施工：通过隧道掘进机，根据设计方案逐步进行掘进施工，控制掘进的速度和方向。
4. 衬砌施工：隧道掘进后，需要进行衬砌施工，以确保隧道的安全和稳定。
5. 隧道通风安装：隧道施工结束后，需要进行隧道通风系统的安装。
6. 隧道防水处理：隧道施工完成后，需要进行隧道的防水处理，确保隧道无渗漏。
7. 隧道照明设置：安装隧道的照明系统，保证地铁隧道的亮度。
8. 隧道消防设施安装：安装隧道的消防设施，确保隧道的火灾安全。
三、隧道验收和交付阶段
1. 隧道验收：对隧道施工完成后进行验收，检查隧道的质量和设计要求是否符合。
2. 隧道试运行：进行隧道的试运行，检验隧道通风系统、照明系统、消防设施等是否正常运行。
3. 隧道交付：最后完成隧道的验收和试运行后，将隧道交付给地铁公司或相关单位使用。
以上就是地铁区间隧道施工流程的详细介绍，施工中需要注意安全措施，确保施工质量和进度。希望对大家了解地铁隧道施工有所帮助。
地铁盾构区间隧道的矿山法施工
【摘 要】盾构法隧道施工经常会遇到上软下硬不均匀地层，此时倘若隧道下穿既有线或建筑物不具备开舱换刀条件，将会导致盾构机无法正常掘进。在深圳地铁5号线盾构区间上软下硬地层中，局部改用矿山法开挖、初期支护后由盾构机拼装管片通过的施工方法，其经验可供地铁隧道施工参考。
【关键词】矿山法；台阶法；盾构区间隧道；上软下硬地层；长管棚；超前小导管；
1、引言
矿山法是传统的地下巷道施工方法，其主要特点是以钻眼爆破方式开挖土石。20世纪50年代，奥地利学者拉布西维兹提出了岩体自身具有承载能力的理论，给传统矿山法赋予了新的理念，逐步形成了以保护和发挥围岩的自承能力为原则，以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚喷支护为主要支护措施，通过监控量测手段实现信息化动态施工的一种现代隧道施工技术。现代矿山法[1]，即新奥法具有施工技术简单、工程造价低等特点，被广泛应用于山岭隧道工程[2～4]。
21世纪以来，随着城市轨道交通的发展，我国进入了地下铁道建设的高峰期。地铁工程一般覆盖层较浅，大多处于淤泥质、粉质粘土地层或砂卵石地层中(尤其是在上海、广州、深圳等地)，地下水位通常较高，地层自稳能力差，周边环境复杂。为了确保施工安全、减少地表沉降、加快施工速度，地铁工程大多采用盾构法施工。但在复杂的地层环境中，盾构施工经常会遇到上软下硬等不均匀地层，在这样的地层中掘进会引起刀具严重磨损不能正常使用，假如此时地铁下穿既有线或其他建筑物、不具备开舱换刀条件，将会导致盾构机无法正常掘进。如何解决盾构区间隧道上软下硬地层中下穿既有线或其他建筑物的掘进问题，深圳地铁5号线所采用的矿山法为工程界提供了一个先例。
2、工程概况
2.1工程概况
深圳地铁5号线民治—五和区间线路整体呈东西走向，区间起点位于民治大道东侧、平南铁路南侧的既有道路下方，出民治站后与平南铁路平行前进，经坂田火车站后向北偏转，四次下穿平南铁路后进入五和站，终点位于五和南路。左右两线总长4 061.59 m，线间距11.9～15.5 m。
