铁路线路选址与规划优化

从城市规划角度浅析高速铁路枢纽选址影响因素　——以武广高铁长沙南站为例　Ｏｎ　ｔｈｅ　Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌ　Ｈｕｂ　Ｌｏｃａｔｉｏｎ　Ｆａｃｔｏｒｓ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　Ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　——＿Ｔｈｅ　Ｗｕｈａｎ—Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌ　Ｃｈａｎｇｓｈａ　Ｓｏｕｔｈ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ａｓ　ａｎ　Ｅｘａｍｐｌｅ　李端廖艳红陈煊ＬｉＤｕａｎ　ＬｉａｏＹａｎｈｏｎｇ　Ｃｈｅｎ　Ｘｕａｎ　摘要：高铁枢纽选址本是一个复杂的多属性决策　问题，本文着重从城市规划的角度研究高铁枢纽选　址的适宜性。通过研究高铁枢纽建设现状，分析高　铁选址的影响因子以探讨高铁选址的基本方法。并　结合对武广高速铁路沿线城市站点——长沙南站的　案例研究．对长沙南站的选址布局以及与城市的关　系等方面进行探讨和归纳　总结了如何通过对高速　铁路客运站的选址来强化城市多维发展。　关键词：高铁枢纽；选址；武广高铁：影响因素　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｈｕｂ　ｓｉｔｅ　ｉｓ　ａ　ｃｏｍｐｌｅｘ　ｍｕｌｔｉ—ａｔｔｒｉｂｕｔｅ　ｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｉｎｇ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｆｏｃｕｓｅｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｈｕｂ　ｉｎ　ｕｒｂａｎ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ　Ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｉｔｅ　ｓｕｉｔａｂｉｌｉｔｙ．Ｓｔａｔｕｓ　ｏｆ　ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｈｕｂ　ｂｙ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ　ｒｅｓｅａｒｃｈ，ａｎａｌｙｚｅ　ｔｈｅ　ｉｍｐａｃｔ　ｏｆ　ｈｉｇｈ・ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｓｉｔｉｎｇ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｔｏ　ｅｘｐｌｏｒｅ　ｔｈｅ　ｂａｓｉｃ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｓｉｔｉｎｇ．　Ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　Ｗｕｈａｎ—・Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　ｈｉｇｈ、－　ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ　ｓｉｔｅ—ｌｏｎｇ　Ｓｈａｎａｎ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｃａｓｅ　ｓｔｕｄｉｅｓ　ｏｎ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｓｉｔｅ　ｌａｙｏｕｔ　Ｃｈａｎｇｓｈａ　Ｓｏｕｔｈ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ　ａｎｄ　ｅｘｐｌｏｒｅ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ，　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ　ｈｏｗ　ｔｈｅ　ｅｌｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ—　ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｔｅｒｍｉｎａｌ　Ａｄｄｒｅｓｓ　ｔｏ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｍｕｌｔｉ—ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆｔｈｅ　ｃｉｔｙ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｈｕｂ；ｓｉｔｉｎｇ　Ｗｕｈａｎ—Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ：ｆａｃｔｏｒｓ　中图分类号：ＴＵ９８４．１９１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００８－０４２２（２０１４）０３－００８８－０２　１　前言　高速铁路枢纽（以下简称高铁枢纽１是高　速铁路设置在沿线各城市的旅客乘降站。随着　国内高速铁路的高强度建设，高铁对其沿线城　市的影响日趋明显，由于高铁枢纽有着城市人　流集散功能，因此高铁对城市结构的影响基本　集中在高铁枢纽的位置选择和功能定位上。在　城市或城市群中合理的高铁枢纽选址不仅能最　大化的满足旅客的出行运输需求，形成高效的　交通运输网络，同时更能促进城市新格局的形　成与发展。　２高铁枢纽建设概况　２００８年８月１日，我国第一条严格意义　上的高铁——京津城际高铁正式通车，之后，　武广、郑西、沪宁、京沪高铁相继开通运营。　截至２０１４年，中国累计投运里程已达１．３万　ｋｍ，在建里程１万ｋｍ以上，沿线在２００多　个城市设站。３１个大陆省会城市中已有２２个　连通高铁，其中有１６个城市已建成新高铁枢　纽，有２个城市的高铁枢纽由老火车站改建，　并有６个城市的高铁枢纽还在建设过程中。　《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提　出，到２０１５年中国快速铁路营运里程达４．５　万ｋｍ，连接全国省会城市、基本覆盖５Ｏ万以　上人口城市。由此可见，铁路建设仍是中国交　通运输体系建设的重头戏，高铁枢纽的建设也　将成一个逐年上升的趋势。　高铁枢纽的选址在国内一般分为：城市外　围选址，城市市区内选址和结合旧站点建设三　种形式。以省会城市的高铁枢纽建设为例，共　２２个连通高铁的城市，根据表１分析，其中　１　２个城市选址在城市外围，６个城市选址在城　市市区，只有４个城市为旧站点改建而成。　根据表１分析，可以得出国内大部分城市　都选址在城市外围，以中大型城市为主。部分　城市选址在市区内部，只有极少数的城市结合　城市旧站进行建设。　３高铁枢纽选址影响因素　高铁枢纽建设工程是一项复杂的系统工　程，投资大、回报周期长。高铁枢纽选址直接　关系到高铁建设的开展，对枢纽效能的充分发　挥起到关键作用，并对枢纽运行长期收益产生　重要影响，是实现高铁枢纽可持续发展的重要　环节。　影响高铁枢纽选址的因素十分庞杂，本文从　城市规划角度分析认为主要包括以下几个方面。　３．１区位条件　高铁枢纽选址应首先确定所在城市的区　位，根据城市内工业区、居民区的分布状况、　城市功能定位和远景规划，科学地确定可选位　置和服务半径。高铁枢纽是建在市内还是外围　地区，不可一概而论，它与城市的规模、单中　心或多中心的城市形态甚至城市群形态等都有　密切关系。　３．２交通运输条件　高铁枢纽选址各方向要有方便的联系通　道，考虑与市内短途的合理衔接，尽量避免铁　路与城市主要干道的平面交叉，同时应便于开　展枢纽间及机场之间的运输合作，与城市各种　集散枢纽很好地衔接、沟通、协调，分工协作。　市中心的高铁枢纽可以很好的和市内各级交通　枢纽衔接，吸引大量人流，分担机场的运输量，　而城市外围的高铁枢纽则应注意与机场的衔　接，保持流线简洁畅通。　３．３城市发展方向　中国城市经历了快速城市化阶段，部分中　大型城市面临着城市面积过大，功能集中，交　通瘫痪等多方面问题，因此大多数城市选择由　单中心城市发展转变成为多中心发展，建立城　市开发新区。高铁枢纽作为城市交通枢纽。考　虑到城市发展方向会布置在城市外围。布置在　城市新区可以带动新区发展、布置在新区与老　区之间可以照顾两个市区的交通运输，也有部　分城市借助高铁枢纽的建设，将其周边区域发　展成为城市新区，带动城市发展。　４长沙南站选址　４．１建设概况　武广客运专线为京广客运专线的南段，途　经鄂、湘、粤三省，于２Ｏ０５年６月２３日在长　沙首先开始动工，２００９年１２月２６目正式运　营。长沙南站为武广客运专线湖南段的客运枢　纽站及３个始发站之一（另外２个为武汉站及　广州南站），位于长沙市雨花区黎托街道。车　站２００９年１２月２６日建成启用，设有１３台　２８线，建筑面积２７．３万ｍ　。长沙南站规划建　设与地铁、城际、长途、公交融为一体，实现　长途列车与市郊列车的无缝对接。　作者简介：李端（１９８９一），女，黑龙江哈尔滨人，湖南大学硕士研究生；廖艳红（１９６６一），女，湖南长沙人，湖南大学高级工程师；陈煊（１９８１－），女　湖南长沙人，湖南大学讲师。　

文章编号：１　００４－－２０２４（２０１　１）０９－－０００１－０５　中图分类号：Ｕ２９１　５　１　文献标识码：Ｂ　

摘　要：概述大型装车点建设的现状和建设大型装车点　的条件，分析大型装车点选址的特点，说明选择大型装　车点的５条原则：规模经济性原则、费用最小原则、能　力弹性原则、简化作业流程原则、适度原则。将选址方　法分为连续选址、离散选址、网络选址３种，并简要介　绍２种常用方法：精确重心法和Ｐ一中值模型。对大型装　车点的选址问题进行描述，并由此建立大型装车点选址　优化模型，最后通过算例说明该方法的可行性。　关键词：铁路；贷运；大型装车点；选址；优化模型　

１　概述　从２００６年开始，铁道部要求将运力资源，特别是新增运　力向大型装车点倾斜，全面推进大型装车点建设。铁路大型装　车点是以智能化的装载系统，大容量的仓储能力，高效规模化　的工作方法，具备整列配车、整列装车、整列始发的能力，对　全路（或全铁路局）货物发送和生产效率具有重要影响和重大　意义的装车点¨Ｊ。截至２００９年７月底，全路己建成４４４个大型　装车点，覆盖大部分煤矿、港口、炼油厂、钢厂等发送量较大　的货运作业点。铁路大型装车点对外加强货运营销，对内挖掘　运输潜力，在增运补欠中发挥重要作用。　全国铁路建设大型装车点是根据铁道部“两整合、一建　设”（对车站到发货物品类的整合、对业务量较小车站的整　合，建设大型装车点）工作总体部署提出的。大型装车点的建　设方法要求灵活，以需求为基础，ｌ站可以有多个大型装车　选址优化研究　金小燕　一兰州交通大学交通运输学院，甘肃

兰州　点，１个装车点可建多条整列装车线，每一个大型装　车点至少具备１条整列装车线，装车线可以是专用　线、专用铁路，或者车站货场装车线。大型装车点必　须能够进行高效作业、快速装车，以煤、石油、焦　炭、矿石、钢铁等大宗物资为主，具有较好的货源基　础和较强的货源吸引能力，货源量原则上达到日均１　列以上…。　２　大型装车点选址方法分析　２．１　大型装车点选址的特点及原则　大型装车点的选址在整个铁路运输系统中占有非　常重要的地位，属于铁路运输经济管理战略层面的研　究。大型装车点位置的选择将影响实际运营的效率与　成本，并制约未来铁路货运的发展方向。因此，铁路　局在决定大型装车点的选址方案时，必须谨慎参考相　关因素，不仅要考虑铁路内部效率的因素，还要考虑　外部市场环境条件因素，按照相关物流园区或物流中　心的规划步骤进行。选址决策就是确定所要分配设施　的数量、位置及分配方案　］。就单个企业而言，选址　决策决定了整个物流系统及其他层次的结构；反之，　该物流系统其他层次（库存、运输）的规划又会影响　选址决策。　大型装车点选址的过程涉及方方面面的因素，看　似无规律可循，但在科学的选址决策过程中，一般遵　循以下的评选原则　。　（１）规模经济性原则。大型装车点的规模经济　性比较明显，在允许限度内通过采用大规模生产方式　可以降低单位产品的成本。但是制约大型装车点规模　的因素比较多，除受到一般工业生产企业建设影响　因素外，还受到客观物流量和交通运输方式等条件的　限制。　（２）费用最小原则。在竞争激烈的当今社会，　经济成本最小就意味着有较大的利润空间，在竞争中　也肯定会占据有利地位。因此，应将费用最小作为大　型装车点选址的主要原则之一。　（３）能力弹性原则。由于企业在竞争中不断的　发展，在大型装车点选址的过程中，应考虑到市场变　化、生产涨落等企业所处环境的动态变化。因此，大　型装车点的选址及其能力设置也要有足够的弹性，在　一定程度上考虑到将来可能发生的变化，以适应市场　环境。　（４）简化作业流程原则。从企业到最终消费者　的过程中，涉及的业务流程越少，企业的利润空间越　大，其竞争力也越强。所以，在进行大型装车点的选　址决策时，也要考虑尽量简化作业流程。　（５）适度原则。在进行大型装车点选址时，要　考虑装车点未来的兴建费用和运营费用，对于规模的　大小及其运营费用，都应有一个适度标准，既不能太　浪费，又要满足各需求点的要求。　２．２大型装车点选址方法　选址的方法很多，按照不同的标准就会有不同的　方法。根据设施允许安置的空间对选址方法进行分　类，可分为连续选址、网络选址和离散选址。　（１）连续选址又称为平面选址，指的是在１条路　径或者１个区域里的任何位置都可以作为选址的１个　选择，允许在可行的连续空间的任何地方选址，多　半采用解析方法，一般包括交叉中值模型和精确重　心模型。　（２）离散选址指的是在有限的候选位置里面，　选取最为合适的１个或者１组位置为最优方案，与连　续选址模型的最大区别在于只允许在指定的一些离散　点集上选址。一般主要有２种模型可供选择，分别是　覆盖模型和Ｐ中值模型。　（３）网络选址的待选区域是一个被细分为许多　相等面积的平面，候选地址的数量有限，但非常大，　通常被允许在指定网络的顶点与边上选址，典型的应　用是仓库中不同货物的存储位置的分配。　一般后两者主要用组合方法研究。另外，选址方　法还可以分为单目标选址与多目标选址、受欢迎的设　施选址与不受欢迎的设施选址等，以下对常用的２种　选址方法进行简要介绍。　２．２．１精确重心法　又称精心中心法、网格法，适用于最简单的单一　选址问题。利用重心法解决选址问题的指导思想是根　据服务对象的地理位置，确定与这些服务对象之间的　

1 XX城际铁路XX站周边地区控制性详细规划

规划说明书

第一章 总 论

1.1 规划背景

为了满足和适应长江三角洲和XX市大规模增长的客运交通发展需求，加强XX与周围大中城市的客运联系，提高XX的城市地位。2004年元月经国务院常务会议审议通过了《中长期铁路网规划》提出“四纵”、“四横”客运专线网络，其中XX城际铁路起自上海站，经苏州、XX、常州、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏省境内268公里，设计时速为200公里至250公里。XX城际铁路线路等级为客运专线，沿线停靠站点达31个，公交化运营是其最大特色，其对促进区域之间的交流和沿线各市的发展将发挥重大作用。

XX城际铁路XX段设三个站点，XX站位于XX区前洲玉祁新市镇南面。《XX城际铁路XX站周边地区控制性详细规划》项目旨在分析总结国内外轨道交通规划设计的经验以及XX城际铁路工程面临的地域条件基础上，通过系统规划，考虑轨道建设与土地的协调互动，力促轨道交通建设与城市发展紧密结合，从而避免轨道与周边地区城市建设的脱节。

1.2 规划编制过程

2008年8月受XX城际铁路XX站区管理委员会委托，深圳市城市规划设计研究院有限公司正式开展《XX城际铁路XX站周边地区控制性详细规划》的编制工作。

2008年8月-2008年9月，项目组对城际铁路XX站区及其核心腹地进行了深入细致的研究，形成了初步研究报告，包括站点周边地区功能定位、外部道路交通规划及周边土地利用等重要内容。

2008年10月上旬，项目组结合概念规划方案及周边相关道路衔接等问题向惠山站区管理委员会及惠山规划分局有关领导进行了汇报，对惠山南环走向等问题进行多方案比较。

2008年11月上旬，项目组针对上次汇报意见进行修改，完善概念规划方案，并完成站点周边地区城市设计、站前区核心区交通组织等。

2008年11月-2009年1月，与上海高力国际策划、台湾大元设计等多家单位的设计成果进行了衔接，明确功能定位、干道走向和站房设计等问题。期间，项目组向市规划局、惠山站区管理委员会进行了多次沟通，完成站前区核心区城市设计深化方案，形成本次设计的初步成果稿。

铁路线路选线的考虑因素

铁路线路的选线是指根据地理、经济、环境等因素，在不同的选择方案中确定一条最佳的铁路线路。选线的决策对于城市规划、交通运输及经济发展等方面都有着重要的影响。本文将从地理特征、经济需求和环境因素三个方面探讨铁路线路选线的考虑因素。

地理特征是铁路线路选线的首要考虑因素之一。地理特征包括地形、地貌、水域等因素。地形的起伏和斜坡的高度等会对铁路建设和运营造成直接影响。选择较平坦的地形可以减少建设难度和成本，同时也有利于运输效率的提高。另外，地貌中的山脉、河流和湖泊等自然障碍也需要在线路选取中予以充分考虑。若能规避这些自然障碍，不仅可以降低工程的复杂性，还能提升列车的运行安全性。

经济需求是决定铁路线路选址的重要因素之一。经济需求包括人口密度、产业布局、交通状况等。在城市化进程快速发展的地区，合理选取铁路线路不仅可以满足人口出行的需求，还可以促进区域经济的发展。同时，铁路线路的选取还需考虑到当地的产业布局。合理的选址可以连接产业园区、商业中心等重要节点，实现经济发展的优化布局。交通状况也是考虑的重要因素。在选择线路时，需要综合考虑当地的道路、机场等交通设施，便于与其他方式的交通进行无缝连接。

环境因素是铁路线路选取时必须考虑的因素之一。环境因素包括生态环境、气候条件、文化遗产等。在线路选取过程中，需要避免对生态环境的不利影响，以保护珍稀植物和动物的栖息地。此外，气候条件对线路建设和列车运行也有很大的影响。例如，在寒冷地区的线路设计中，需要考虑到积雪、低温等因素，采取必要的防冻措施。文化遗产也是不可忽视的考虑因素。在线路选取时，需要充分尊重和保护当地的历史遗迹和传统文化，避免对其进行不必要的破坏。

铁路线路选取应该是一个全面考虑各种因素的过程。地理特征、经济需求和环境因素是其中最主要的考虑因素。通过合理的选址，可以实现铁路的高效运输，促进经济发展，同时保护地球环境和文化遗产。未来，随着科技的不断进步，选址方法和技术也将不断改进，以适应不同地区的需求和发展。铁路线路选取的决策将对未来的交通运输和城市规划产生深远的影响，因此需要慎重且全面地进行考虑。