恩施某隧道施工组织设计

隧道工程施工组织设计(完整版)概述本施工组织设计旨在规划和指导隧道工程的施工过程，确保工程按照预期进行，并达到高质量和安全标准。

本文档包括以下几个方面：工程概述、施工计划、资源调配、安全管理、质量控制和风险管理。

工程概述该隧道工程是位于XX地区的一项重要基础设施项目。

隧道总长度为XXX米，包括多个工作面和交通通道。

该隧道将用于连接两个关键地点，满足日益增长的交通需求。

施工计划施工计划应详细规划工程的时间表，确保施工过程高效有序。

计划应包括以下内容：1. 施工阶段划分：将施工过程划分为不同的阶段，每个阶段具体说明施工任务和时间要求。

2. 关键里程碑和工期安排：确定项目的关键里程碑，以帮助监测施工进度并及时调整计划。

3. 资源调配：详细说明所需的人力、材料和设备，并合理安排资源的调配，以保证施工进度和质量。

资源调配本节应详细描述所需的人力、材料和设备，并确定合理的调配方案。

资源调配应考虑以下几个方面：1. 人力资源：确定项目所需的工程师、技术员和劳工数量，并规划他们的工作时间表和职责分工。

2. 材料供应：列出所需的施工材料，包括混凝土、钢筋等，并明确供应商的选择和交付计划。

3. 设备配置：确定所需的施工设备，如挖掘机、起重机等，并规划其调配和维护计划。

安全管理安全管理是保障施工过程的重要部分，应根据相关法规和标准确保工程人员和环境的安全。

以下是安全管理的关键内容：1. 安全培训：为施工人员提供必要的安全培训，包括施工操作规程、紧急处理措施等。

2. 安全防护设施：确定并配置必要的安全设备，如头盔、安全绳索等，以保障工人的人身安全。

3. 安全监测和报告：建立安全监测机制，及时发现和报告安全隐患，并采取相应的纠正措施。

质量控制质量控制是确保工程符合设计要求和标准的关键环节。

以下是质量控制的主要措施：1. 施工检查：定期进行施工现场检查，确保施工符合相关要求，并及时发现和纠正质量问题。

2. 质量测试：进行必要的质量测试，如混凝土强度测试、土壤测试等，以验证施工质量。

实施性施工组织设计一、工程概况1、工程简况本合同段线路起点桩号为YK253+050/ZK253+093.152，位于恩施市白果乡乌池坝村,左右幅分离。

路线进洞后直至本合同段终点，桩号为YK256+600/ZK256+645，路线全长3.550/3.552Km。

其中隧道全长6901m,路基长201m。

2、主要技术标准主要技术标准详见表1-1-1。

主要技术标准表1-1-1序号项目标准1 公路等级高速公路2 地形山岭区3 计算行车速度（km/h）804 路基宽度（m）整体式24.5m、分离式2×12.5m5 设计车辆荷载汽车—超20级，挂车—1206 隧道建筑限界（m）净宽×净高10.25×5.07 抗震设防裂度Ⅶ度3、主要工程数量主要工程数量详见表1-1-2。

主要工程数量表表1-1-2序号工程项目单位数量备注一隧道工程1 乌池坝隧道全长（单洞）m/座6901/0.5二路基、防护及排水绿化1 路基全长（单幅计）m 2011.2 路基填方m3 1356122 边坡防护、排水及绿化m 201三斜井工程m 3324、工程地质与水文、气象条件4.1地形地貌本标段地处鄂西南褶皱山区。

总体上地势陡峻，冲沟发育，为构造侵蚀、溶蚀低中山地貌。

构造剥蚀碎屑岩区（YK253+187～YK255+020）属峰丛峡谷低中山地貌，地形起伏大，冲沟发育，地形陡峻，山顶呈浑圆状，山上植被发育较好；构造剥蚀、溶蚀碳酸盐区（K255+020～YK259+875）属构造溶蚀峰丛洼地-峡谷地貌，山体呈浑圆状，山坡较缓，局部陡峻，冲沟不甚发育，洼地宽阔平缓，沿途漏斗、洼地、落水洞、竖井等发育，但分布不均。

4.2工程地质隧道处于白果背斜的北西翼、金子山复向斜南东翼，呈现单斜构造特征，依次出露志留系至三迭系地层。

隧道区一般为第四系覆盖层或基岩裸露，隧道依次穿越志留系、泥盆系、石炭系、二叠系及三叠系地层。

隧道不良地质现象主要是岩溶和断层破碎带。

某隧道施工组织设计(doc 21页)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：* * 隧道施工组织设计一、工程概况* 隧道全长***m，主要穿越地层为第四系残坡积层砂粘土，硬塑厚0-1m下伏白垩系含砾砂岩极严重风化～颇重风化，地下水不发育。

围岩级别Ⅴ级、Ⅲ级。

隧道进口设置在R=800园曲线上，隧线中距在DK***～DK***段d=18.5cm,隧道加宽W=50cm，在DK***～DK***段d=9.5cm W=30cm,在DK***～DK***段d=0cm，隧道加宽W=0cm，出口设置在直线上，线路纵坡5.4 ‰。

根据会议精神，结合现场实际情况，决定采用从**隧道出口往入口单方向打下坡。

隧道采用喷锚作施工支护，薄型模筑衬砌。

在模筑衬砌的背后，纵环向设置TR 加劲型软式透水管盲沟。

隧道洞口段设置格栅架加强支护。

洞门进口设置端墙式带翼墙洞门，出口设置1：1.25斜坡式洞门。

全部模筑衬砌施工缝采用NPJ腻子型遇水膨胀止水条，平均每8m设一环。

二、施工原则1、*****隧道均按喷锚构筑法原则及全过程信息化组织施工，钻爆开挖，喷锚支护，模筑衬砌，施工顺序见图2.1。

2、Ⅴ级围岩地段采用短台阶法或超短台阶法开挖施工；Ⅲ级围岩采用正台阶法开挖施工。

（见附图）3、隧道进出口大部分都位于软弱围岩中，均为Ⅴ级土质或软弱破碎围岩，因而对洞口段地表采用竖直锚杆结合地表网喷射砼进行加固。

对洞口段做到“短进尺、小循环、早喷锚、强支护、快封闭”，确保洞口段施工安全。

4、土质及软弱破碎围岩隧道采用人工风镐开挖，尽量减少对围岩的扰动。

石质隧道均采用上台阶光面爆破、下台阶预裂爆破，严格控制超挖。

对软岩、破碎岩层，实施浅眼多循环，超前支护及强支护、早封闭的开挖原则。

5、隧道洞内按无轨运输组织施工。

6、挖、装、运，锚喷施工支护、衬砌等工序按配套完善、匹配合理原则组织机械化作业。

隧道工程施工组织设计方案一、概述隧道工程施工组织设计方案是为确保隧道工程施工过程中的安全、高效和优质而制定的。

本设计方案旨在对隧道工程施工的整体组织进行规划，包括施工方案、施工方法、施工队伍组织、材料和设备调配等内容，以确保项目按时完成。

二、施工方案1. 工程概况本项目为XX隧道工程，位于XX地区，全长XX米，设计标准为XX，包括XX工序。

2. 施工工艺根据隧道工程的特点和要求，采用先开采后衬砌的施工工艺。

具体步骤如下：（1）地质勘察：详细了解地下隧道工程的地质情况，包括地层类型、地层稳定性、地下水位等。

（2）预备作业：准备施工所需的设备、材料、人员等资源，并进行现场踏勘和安全检查。

（3）洞口开挖：采用顺槽法进行洞口开挖，确保开挖的稳定性和安全性。

（4）锚杆支护：在洞口开挖后进行锚杆支护，提供稳定的土体支撑。

（5）打钢支撑：在进行锚杆支护后，进行打钢支撑工序，保证隧道壁面的稳定性。

（6）衬砌施工：在打钢支撑后进行衬砌施工，将混凝土浇筑于壁面和顶板，形成稳定的结构。

3. 施工方法（1）人工施工：对于部分施工工序，采用人工施工方法，包括洞口开挖和衬砌施工等。

（2）机械施工：对于较大规模的工序，采用机械施工方法，如钻头掘进机和混凝土泵等。

4. 施工队伍组织为确保施工的顺利进行，拟组建以下施工队伍：（1）技术人员组：负责工程的技术设计和监督。

（2）施工人员组：负责具体的施工工序，包括开挖、支护、浇筑等。

（3）安全人员组：负责工地安全的监督和管理。

5. 材料和设备调配根据施工方案的需要，对施工所需的材料和设备进行调配，确保供应的及时和充足。

三、施工安全措施1. 安全教育：对施工人员进行安全教育，提高他们的安全意识和技能。

2. 安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如防护栏、安全网等，确保施工人员的安全。

3. 防火措施：采取防火措施，保证施工现场的防火安全。

4. 应急预案：拟定应急预案，应对可能出现的突发情况，保障人员和设备的安全。

恩施下穿许家坪机场隧道结构设计及安全分析唐　曌　唐雄俊（中铁第四勘察设计院集团有限公司　武汉　４３００６３）摘　要　恩施下穿许家坪机场隧道为目前国内第一座下穿既有运营机场的城市公路隧道，本隧道是打通恩施东西城区的重要通道。

设计根据机场周围环境及工程地质条件，通过合理选线创造了较好的建设条件。

隧道采用矿山法施工，通过计算分析了隧道的修建及运营过程中对机场的安全性影响，同时也分析了机场飞机起落对隧道结构安全性的影响。

关键词　下穿机场　矿山法　选线　安全分析　公路隧道１　工程概况１．１　隧道工程概况恩施下穿许家坪机场隧道工程位于湖北省恩施市城区，是恩施市规划路网“四纵、三横、两环”中贯穿旗峰坝、红庙及金子坝的一条重要横向通道。

本工程为东西走向，隧道进口位于红庙老城区，下穿许家坪机场越，到达金子坝开发区的金桂大道，隧道平面位置示意图如图１所示。

图１　隧道位置示意图本隧道下穿了整个许家坪机场范围，且从机场的飞行区下穿越，通过前期论证及方案评审，本隧道采用矿山法施工。

工程建设道路等级为城市主干路Ⅱ级，按双向４车道设计，行车速度４０ｋｍ／ｈ。

隧道为左右分离式型式，工程左线长１４９０．４０ｍ，桩号为ＺＤＫ０＋２５０～ＺＤＫ１＋２４５，左隧道长９９５ｍ，路基长度４９５．４０ｍ；工程右线长１４８６．８３ｍ，桩号为ＹＤＫ０＋２６０～ＺＤＫ１＋２４０，右隧道长９８０ｍ，路基长度５０６．８３ｍ。

目前国内有采用盾构法下穿上海虹桥机场绕滑道、巡航道的仙霞西路隧道，北京首都机场线１、２支线下穿机场滑行区和Ｐ４停机坪；国外以盾构隧道下穿机场瑞士苏黎士机场、英国希斯洛机场、意大利罗马机场工程实例。

本隧道是目前国内第一个下穿既有已运营机场跑道的隧道，且采用钻爆法施工，如何确保隧道安全和机场安全是一个崭新和具有挑战性的课题。

１．２　许家坪机场概况恩施许家坪机场建于１９８６年开建，１９９３年建成交付使用。

由于恩施的特殊地理地形条件，机场位于山脊上，海拔高度为４９５ｍ，离恩施市区４．５ｋｍ，机场跑道长度为２０１０ｍ。

编制说明及工程概况编制说明及工程概况编制依据：根据《恩施市凤凰山隧道施工图设计》承发包合同、招投标文件。

根据《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-94）《锚杆喷射砼支护技术规范》《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）工程概况：◆1、隧道主要技术标准1.1道路等级：城市主干路Ⅱ级；1.2设计行车速度：40km/h；1.3设计荷载：城A级；1.4建筑限界：隧道单向行车道宽：2×3.75m；左右侧向宽度0.25m；人行道宽：1.5m；检修道宽：0.75m；机动车道限界高度5.0m；人行道限界高度2.5m。

◆2、工程简介恩施凤凰山隧道位于恩施市城区，隧道西接凤凰大桥与东风大道立交，东接土桥大道（鱼种场处），是恩施市道路骨架“四纵三横”的重要组成部分。

设计道路等级为城市主干道二级，行车速度40公里/小时。

凤凰山隧道为双洞分建，北隧道长291.73米；南隧道长288米，南北隧道全长579.73米。

隧道穿越的山体地形完整，无滑坡、塌方等破坏地形。

隧道围岩为透水性Ⅲ级围岩，南北隧道全部采用复合式衬砌，圆形洞身、混凝土路面。

◆3、地形地貌隧道东起清江河畔沿江路，西至土桥坝，隧道穿过凤凰山，为东西走向，隧道西洞口处横断面呈“u”型，隧道东面洞口处横断面呈“n”型，隧道纵断面呈“n”型，隧道为西低东高，隧道西洞口洞底标高422.50m，东洞口洞底标高427.7m,隧道东洞口处、西洞口处均为基岩（砂岩）陡坎，西洞口处向西平地或缓坡接阶地地表面，东洞口处向东平地或缓坡接阶地地表面。

◆4工程地质条件凤凰山隧道洞区构造位置处恩施红色断陷盆地中部偏东侧，西距恩施大断裂约6千米，恩施大断裂为活动性断裂，但恩施市境内无诱发地震的记录。

隧道区内出露岩层为白垩纪正阳组（K2Z）细砂岩，岩体构造类型为巨厚层块状构造。

隧洞围岩为正阳组泥质细砂岩，局部夹含铁细砂岩；岩层中节理裂隙稍发育，单轴天然抗压强度取定围岩级别为111 级。

第一章总则一、编制说明湖北沪蓉国道主干线是我国公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北省宜昌至恩施高速公路是其重要的组成部分，同时也是湖北省高等级公路网规划“五纵三横一环”中重要的“一横”，是鄂西南地区必不可少的重要运输通道。

沪蓉西21合同段工程是该项目中施工条件最恶劣、难度最大的工程，其中XX隧道地处构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷、峰丛峡谷中山地貎区。

进口段为支井河西岸，属构造侵蚀、溶蚀“V”形峡谷地貎，地面标高670～1200m，相对高差约530m，山坡陡峻，自然坡度多在45º以上，植被较发育；隧道洞身主要穿越碳酸盐构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷及峰丛洼地中山地貎区，山体呈浑圆状，峰顶标高一般1300m左右，最高1420m，槽谷标高1100～1200m，相对高差约200～300m；出口段位于中坝侵蚀、溶蚀“箱”形槽谷地貎，地面标高820～1000m，相对高差约180m，谷地平缓，山坡陡峻，自然坡度多在30º左右，植被发育，多生长灌木林，水土保持较好。

洞身及进洞口均无公路直达，交通极不便利。

因此，我单位在中标进场后，积极组织人力设备，踏勘现场，研究方案，修建便道和施工场地，为工程的顺利开工做好准备。

同时，为了给工程的开展提供指导，保证本工程优质、按期完工，特制定此《XX隧道实施性施工组织设计》（以下简称《施组》），做为施工中的指导性方案和各项指标的检验评价标准。

二、编制依据(一)沪蓉西高速公路第21合同段工程施工招标文件、设计图纸。

(二)我单位组织技术人员对施工现场及周边环境进行踏勘和调查后取得的详尽资料。

(三)中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

(四)省、市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理方面的规定与要求。

(五)业主及监督、监理单位针对本工程提出的具体的要求与标准。

(六)我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术储备、施工能力。

隧道施工组织设计方案范本1. 引言这份隧道施工组织设计方案旨在提供一个范本，以帮助在隧道施工项目中制定详细的组织设计方案。

该方案旨在确保施工过程顺利进行，安全可靠。

在编写具体的施工组织设计方案时，需要根据具体的隧道项目情况进行适度的调整。

2. 目标本设计方案的主要目标是：- 确保施工期间的安全性- 提高施工效率- 最小化不良影响和环境破坏3. 施工组织结构针对该隧道项目，我们建议采用以下施工组织结构：3.1 项目管理团队项目管理团队由经验丰富的专业人员组成，他们负责协调和监督整个施工过程，确保施工任务按计划进行。

3.2 施工人员施工人员包括工程师、技术人员和劳动力等，他们将按照项目管理团队的指示进行施工工作。

我们将确保他们具备相关技能和经验，并提供必要的培训以确保施工质量和安全。

3.3 安全监督人员安全监督人员将负责监督施工过程中的安全措施。

他们将进行安全巡查，并及时对安全隐患进行处理和报告。

3.4 物资采购人员物资采购人员将负责隧道施工所需的材料和设备的采购工作。

他们将与供应商合作，确保按时提供优质的物资。

4. 施工流程本施工组织设计方案将依据以下施工流程进行操作：4.1 前期准备前期准备包括项目启动、场地勘察、设计编制、环评审批等工作。

在这个阶段，我们将与相关部门和机构进行合作，确保项目顺利启动。

4.2 施工准备施工准备包括临时设施搭建、材料采购、机械设备调试等工作。

我们将按照施工计划准备必要的资源，为实际施工做好准备。

4.3 实际施工实际施工阶段是隧道建设的核心阶段。

在这个阶段，我们将按照设计图纸和施工规范进行施工，确保施工质量和安全性。

4.4 施工结束施工结束阶段包括隧道验收、设备调试、施工记录整理等工作。

我们将对施工过程进行全面检查，并准备相关的验收文件。

5. 安全管理安全是隧道施工中最重要的考虑因素之一。

为确保施工期间的安全性，我们将采取以下安全管理措施：- 严格执行施工安全规范和操作规程；- 提供必要的个人防护设备，并进行相关培训；- 定期组织安全教育培训与演练，增强施工人员的安全意识；- 实施安全巡检和隐患排查制度，及时处理安全隐患。

湖北某公路隧道施工组织设计1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期我公司接到中标通知书后，将立即组织项目经理部人员和机械设备上场。

签定合同后，1周内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资、办公室等项目经理部人员进入现场展开工作。

15天内路基施工队、隧道掘进队的施工人员及其配备的路基土石方施工、隧道开挖的机械设备和试验测量仪器设备等到达工地。

一个月内隧道衬砌的施工人员及配备的机械设备上场，确保满足施工需要。

1.2设备、人员和材料运到现场的方法1.2.1设备、人员运到现场的方法为本合同段调配的设备、人员、材料通过铁路、公路运至工地。

施工机械及设备，将从天津市、河北省、湖北省等已完工的工地通过火车、汽车运至施工现场。

其中：机械设备采用火车、平板拖车运输，试验设备采用专用车运输，人员乘坐火车到达张家界火车站，然后转乘客车至工地。

1.2.2主要施工材料的采购及运到现场的方法1.2.2.1钢材本合同段工程所用的钢材，在宜昌等地外购，采用汽车通过现有公路和施工引入干线运抵现场。

1.2.2.2水泥经过调查，本合同段附近的宣恩水泥厂、恩施水泥厂或利川水泥厂的产品均能满足工程要求，采用汽车运输至工地现场。

1.2.2.3砂石料砂石料利用隧道弃碴在隧道进洞口加工，隧道弃碴主要为石灰岩，石质坚硬，质量好，可满足隧道、涵洞、防护、排水等工程用石料的需要。

压碎值均能满足路面规范的要求，可作为各种构造物的圬工用料。

1.2.2.4油料油料的供应可在项目经理部进场后，与就近县城石油公司签定供应合同，随施工需要定期运输到隧道洞口。

隧道进洞口设油库一座。

1.2.2.5炸药炸药由当地公安部门供应。

采用专车，由安全保卫人员监护运输到施工现场。

1.3拟上场人员计划根据本合同段特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，安排专业化施工队进行施工。

在工程中标后，将迅速组织涵洞、路基和隧道施工队伍上场，科学安排各个施工阶段的施工人员。

高速公路连拱隧道施工组织方案一、项目背景1.概述泸蓉国道主干线是我国规划的公路主骨架“五纵七横”中的一横，湖北省宜昌至恩施公路是其重要组成部分，同时也是湖北省高等级公路网规划“五纵三横”一环中的一横，是鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。

本合同段起止里程为K96+730～K100+300，路线长度3.57km，起点接第14合同段八字岭4号大桥终点，向西穿八字岭至本合同段终点，主要工程为八字岭特长隧道。

2.沿线自然地理概况2.1地形、地貌本项目地处鄂西南褶皱山区腹地，地形地貌骨架主要受北东向构造体系及部分受东西向构造控制，山脉走向、地形地貌单元总体呈北东向展布，部分区段呈东西向展布，地形特征为峰峦连绵，峰丛林立、深谷坡陡，地形切割强烈，剥夷面层地貌发育，高差急剧变化。

区域地貌类型属构造剥蚀中山-低中山峡谷。

八字岭隧道位于宜昌市长阳县、恩施土家族苗族自治州巴东县境内，隧道进口位于宜昌市长阳县榔坪镇八字岭村，出口位于恩施州野山关镇栗字园村四渡河东岸。

隧道整体地形为西高东低，高差在100～250m，沟谷深切，山势陡峻，自然坡度多在40度左右。

地表植被发育。

2.2工程地质、水文地质沿线区域构造属华夏系构造的一部分，褶皱、断裂构造发育，构造线走向以北东向为主，局部转为近东西向。

隧道处于长阳背斜的北西翼，在本区为一单斜构造，地层倾向310º～330º，倾角进口为60º～65º，K97+700以后倾角变陡在70º～80º(近直立)。

断裂构造仅见于隧道进口一带发育于马鞍段地层中，断裂带宽20m左右，由构造角砾岩、断裂面呈波状弯曲，为一压性逆断层，倾向320º，倾角50º～60º。

隧道地质岩性主要为灰岩，进口段为砂岩、页岩。

隧道区域地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水，基岩裂隙水水量较小，岩溶分为弱承压水及潜水两类，弱承压水主要分布于有相对隔水顶、底板围岩的溶岩组中，岩溶潜水分布于灰岩地层中，其透水性强，径流排泄通畅，水量丰富，但含水极不均匀。