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路基新旧规范对比一、填料1、粒径要求新规范：基床以下路堤填料的最大粒径应小于75mm，基床底层填料最大粒径应小于60mm 老规范：基床以下路堤填料的碎石最大粒径不得大于15cm，基床底层填料碎石最大粒径不大于10cm新规范增加了细粒含量要求，砾石类土细粒含量不应大于15%，砂类土的细粒含量不应大于5%（比AB料要求要严格）2、填料检测普通填料新规范：10000m3筛分法检测粒径、颗粒级配、细粒含量、料场抽检最大干密度。
施工工班检测含水不少于2次二、基床以下检测标准对比新规范表6.2.3 基床以下路堤普通填料压实标准（包括物理改良土）旧规范表5.2.2 基床以下路堤压实标准1、基地处理新规范旧规范2、基坑回填2．1混凝土回填新旧规范一样抽检2组2.2.1新规范碎石或者灰土回填E vd≥30MPa2.2.2旧规范采用动力触探检测3、基床表层以下过渡段级配碎石填层工艺试验段新规范增加了报告锥体填筑内容加入水泥级配料时限由2h 改为4h3.1填料检测新规范：2000m3检测一次颗粒级配、针状和片状碎石含量、质软和易破碎的碎石含量（注：新规范规定级配范围可以满足表5.4.3 过渡段用级配碎石级配要求，也可以满足表5.4.2基床表层级配碎石粒级配要求，并采用相应的技术标准）5000m3检测一次最大干密度、掺水泥的没工班检测2次水泥掺量偏差。
水泥200t抽检一次凝结时间、安定性、胶砂强度。
旧规范：2000m3检测一次颗粒级配、针状和片状碎石含量、粘土团及有机物含量（新规范不检测粘土团及有机物含量）3.2检测标准新规范表7.3.9 基床表层以下过渡段级配碎石碎石填层压实标准旧规范四、基床4.1基床底层新规范表9.1.9 基床底层压实标准注：1、无砟轨道可采用K30或E v2.采用E v2时，其控制标准为E v2≥80MPa且E V2/E v1≤2.5。
2、括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
公路路面基层施工技术细则新旧对比1：水泥强度等级为32.5或42.5，满足本细则的普硅水泥等均可用。
初凝大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
【原】从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。
采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。
2：在水泥稳定材料中加缓凝剂(气温较高，水泥的初凝时间不足时)或早强剂时，应对混合料进行试验验证。
外掺剂的技术要求应符合《公路水泥砼路面施工技术细则》(JTG/T F30)规定。
【原】没有要求。
3：高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
【原】不低于Ⅲ级。
4：集料压碎值相对原规范有明显提高，特别是针对极重、特重交通等级荷载提出更高的要求。
对高速、一级公路，增加了针片状、0.075mm以下含量和软石含量等指标。
5: 高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
【原】只对混合料合成级配有具体要求。
6：高速、一级公路底基层和二级及二级以下公路基层、底基层被稳定材料的天然砾石材料宜满足表3.6. 1的要求，并应级配稳定、塑性指数不大于9。
7：用于破碎的原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3倍以上。
高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。
【原】没有要求。
8：用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31.5mm;用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm9：对0一3mm和0一5mm的细集料应分别严格控制大于2.36mm和4.75mm的颗粒含量。
对3一5mm的细集料应严格控制小于2.36mm的颗粒含量。
10: 高速、一级公路，细集料中小于0.075 mm的颗粒含量应不大于15%；二级及二级以下公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于20%11: 材料分档,基层：高速、一级(极重、特重≥5档，重、中、轻≥4档，二级及以下公路≥ 3或4档【原】基层时碎石或砾石筛分成3-4个不同的粒级12: 底基层：高速、一级(极重、特重≥4，重、中、轻≥3或4档13: 混合料组成设计: 无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料目标配合比设计、生产配合比设计和施工参数确定四部分。
新旧土建规范的对比分析题目要求以“新旧土建规范的对比分析”为标题，写一篇3000字的中文文章，文中需要较强的综合分析能力，以下是文章的框架：第一部分言1.1旧土建规范概念1.2究目的第二部分旧土建规范对比分析2.1范的适用范围2.2范的特点2.3供应人的要求2.4督检查2.5 价格及支付方式第三部分旧土建规范比较分析3.1旧规范不同之处3.2旧规范的优势及劣势3.3合实际情况最后论新旧土建规范的对比分析前言土建施工行业是当今建设领域的重要组成部分，一系列复杂的土建施工工作需要遵循一定的规范，土建施工规范，因其法律效力而赋予了土建施工更有力的限制和强制力，因此新旧土建规范的对比分析具有重要的意义。
本文将就新旧土建规范的主要内容及制定背景作一深入的对比分析，以期更好地指导施工现场。
一、新旧土建规范概念新旧土建规范指的是国家发布的《中国建筑工程施工规范》和《国家建设工程施工规范》，分别于2005年和2016年发布，作为建筑和建设行业的统一行业规范，它们对行业发展和准确执行工作有显著的作用。
二、新旧土建规范对比分析（1）规范的适用范围旧版《中国建筑工程施工规范》（2005）主要适用于房屋建筑工程的施工，而新的《国家建设工程施工规范》（2016）则扩大了规范的适用范围，覆盖建设工程的除房屋建筑部分外的各个专业工程，包括但不限于安装工程、拆迁工程、道路工程、桥涵工程等。
（2）规范的特点新旧规范在特点上也有较大差异，旧版施工规范多以技术规范和技术要求为主，新规范则增加了质量管理体系、施工安全与施工节能等内容。
（3）供应人的要求新版施工规范对供应人的要求增加了许多，如需要供应人具备采购、质量控制、施工安全等系统性工作能力，而旧规范则没有明确规定这些要求。
（4）监督检查新版施工规范重视监督检查，针对重大建设项目需要制定专项检查计划，提出了检查范围、步骤、工作评价等要求，而旧版施工规范没有对此进行规定。
（5）价格及支付方式新版施工规范对价格及支付方式进行了规范，要求施工合同签订者双方在订立合同时，应该明确合同价格和支付方式，而旧规范没有针对此内容作过规定。
新旧规范比对一、混凝土与钢筋混凝土工程：1、模板工程旧规范：无新规范：（1）模板及其支架应根据工程结构形式、工程类型、荷载大小、岩土类别、施工设备和材料供应、允许偏差等条件进行设计。
（2）在浇筑混凝土之前，应对模板工程进行验收。
模板安装后和浇筑混凝土过程中，应对模板及其支架进行观察和维护发生异常情况时，应按施工技术方案及时进行处理。
（3）冻结法施工的立井，内层井壁采用整体滑升钢模板时，在井下首次组装的允许偏差应符合表8.1.4的规定，在浇筑混凝土之前应由建立组织建设、施工等单位检查验收。
（4）对立井普通法凿井单层混凝土井壁和冻结法凿井外层钢筋混凝土井壁，采用整体移动式钢模板在井下首次组装的允许偏差应符合表8.1.5的规定，在浇筑混凝土前应由监理、建设、施工等单位共同检查验收。
（5）对立井钻井法凿井预制混凝土井壁的内、外组合钢模板，在地面组装规格的允许偏差应符合表8.1.6的规定。
（6）立井采用组合钢模板时在井下组装规格的允许偏差应符合表8.1.7的规定。
2、钢筋工程旧规范：无新规范：（1）立模前，应进行钢筋隐蔽工程验收。
（2）钢筋和钢筋制成品进场时应对品种、规格、出厂日期等进行检查，并对强度及其他必要的性能指标按批次进行复检，起质量应符合国家现行有关标准的规定。
3、混凝土工程旧规范：无新规范：（1）水泥进场时应对其品种、级别、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复检，质量应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB 175的规定。
出厂日期超过3个月以上的水泥以及认为质量可疑的水泥，应复查试验，并按检查结果决定是否使用。
（2）首次使用的混凝土配合比，应由具备相应资质的实验室试验后确定，其性能应在满足经济、合理的条件下达到设计的要求。
4、混凝土支护工程旧规范：无新规范：（1）当混凝土强度评定不合格时，可采用非破损或局部破损的检测方法，按国家现行有关标准的规定对结构构件中的混凝土强度进行推断，并作为处理的依据。
路面基层施工技术细则新旧规范对比1、原材料要求：1.1水泥稳定材料可添加缓凝剂或早强剂。
1.2确定石灰、粉煤灰的试验方法。
1.3对拌合用水及养生用水提出指标要求。
1.4对粗集料的压碎值、针片状粉尘含量及试样方法做出要求。
对细集料的塑性指数、有机质含量、硫酸盐含量做出规定。
JTJ034-2000《公路路面施工技术规范》原要求JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》要求1.5对集料的规格范围作出规定。
对集料的分档做出要求。
2、混合料组成设计2.1对设计方法、步骤、内容做出规定。
2.2对无机结合料稳定材料密度试验方法及强度试验方法做出规定。
2.3对无机结合料稳定材料的检测指标做出规定。
2.4根据公路等级对无机结合料稳定材料的7d强度做出规定。
JTJ034-2000《公路路面施工技术规范》原要求JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》要求2.5对强度代表值的计算方法（表达式）进行调整。
对数据处理做出规定。
JTJ034-2000《公路路面施工技术规范》原要求JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》要求2.6对集料的合成级配做出调整。
JTJ034-2000《公路路面施工技术规范》原要求JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》要求2.7增加贫混凝土级配及指标要求。
3、混合料生产、摊铺、碾压3.1对基层材料压实标准进行提高。
JTJ034-2000《公路路面施工技术规范》原要求JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》要求3.2对拌合设备、生产能力、运输时间、摊铺机械、碾压工艺做出要求。
3.3对养生时间、方法、层间处理提出要求。
4、检测、验收4.1对施工过程检测参数、方法、频率提出要求。
4.2对完工路段的检测参数、方法、频率提出要求。
对取芯数量、频率及芯样强度做出规定。
《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010（新规范）VS《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002（老规范）一、材料变化：1、混凝土强度等级逐步提升4.1.2 素混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C15；钢筋混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C2 0；采用强度级别400MPa及以上的钢筋时，混凝土强度等级不应低于C25。
承受重复荷载的钢筋混凝土构件，混凝土强度等级不应低于C30。
预应力混凝土结构的混凝土强度等级不宜低于C40，且不应低于C30。
2、钢筋高强-高性能发展趋势普通钢筋：淘汰低强235Mpa钢筋，以300Mpa光圆钢筋替代；增加高强500Mpa钢筋；限制并准备淘汰335Mpa钢筋；最终形成300、400、500Mpa的强度梯次，与国际接轨。
新规范实施后的钢筋牌号及标志为：HPB300—ΦHRB335—B HRBF335—BFHRB400—C HRBF400—CFHRB500—D HRBF500—DFRRB400—C增加了以下几条：4.2.7当采直径50mm的钢筋时，宜有可靠的工程经验。
构件中的钢筋可采用并筋的配置形式。
直径2 8mm及以下的钢筋并筋数量不应超过3根；直径32mm的钢筋并筋数量宜为2根；直径36mm及以上的钢筋不应采用并筋。
并筋应按单根等效钢筋进行计算，等效钢筋的等效直径应按截面面积相等的原则换算确定。
4.2.8当进行钢筋代换时，除应符合设计要求的构件承载力、最大力下的总伸长率、裂缝宽度验算以及抗震规定以外，尚应满足最小配筋率、钢筋间距、保护层厚度、钢筋锚固长度、接头面积百分率及搭接长度等构造要求。
4.2.9当构件中采用预制的钢筋焊接网片或钢筋骨架配筋时，应符合国家现行有关标准的规定。
新老规范变化（二）基本构造变化1、混凝土保护层：图中1号箍筋的计算公式（按外皮计算）：老规范：L=2 (b+h) -8bhc+2×1.9d+2max(10d,75) +8d新规范：L=2 (b+h) -8bhc+2×1.9d+2max(10d,75)2、钢筋锚固：新规范中增加了基本锚固lab的计算方式:lab=a*fy/ft*d但其中ft（混凝土轴心抗拉强度设计值）取值改为“当混凝土强度等级高于C60时，按C60取值”以适应混凝土强度的提高。
公路路面基层施工技术细则新旧对比1：水泥强度等级为32.5或42.5，满足本细则的普硅水泥等均可用。
初凝大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
【原】从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。
采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。
2：在水泥稳定材料中加缓凝剂(气温较高，水泥的初凝时间不足时)或早强剂时，应对混合料进行试验验证。
外掺剂的技术要求应符合《公路水泥砼路面施工技术细则》(JTG/T F30)规定。
【原】没有要求。
3：高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
【原】不低于Ⅲ级。
4：集料压碎值相对原规范有明显提高，特别是针对极重、特重交通等级荷载提出更高的要求。
对高速、一级公路，增加了针片状、0.075mm以下含量和软石含量等指标。
5: 高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
【原】只对混合料合成级配有具体要求。
6：高速、一级公路底基层和二级及二级以下公路基层、底基层被稳定材料的天然砾石材料宜满足表3.6. 1的要求，并应级配稳定、塑性指数不大于9。
7：用于破碎的原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3倍以上。
高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。
【原】没有要求。
8：用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31.5mm;用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm9：对0一3mm和0一5mm的细集料应分别严格控制大于2.36mm和4.75mm的颗粒含量。
对3一5mm的细集料应严格控制小于2.36mm的颗粒含量。
10: 高速、一级公路，细集料中小于0.075 mm的颗粒含量应不大于15%；二级及二级以下公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于20%11: 材料分档,基层：高速、一级(极重、特重≥5档，重、中、轻≥4档，二级及以下公路≥ 3或4档【原】基层时碎石或砾石筛分成3-4个不同的粒级12: 底基层：高速、一级(极重、特重≥4，重、中、轻≥3或4档13: 混合料组成设计: 无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料目标配合比设计、生产配合比设计和施工参数确定四部分。
