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客运专线膨胀土路基填筑施工技术1概述：路基作为支撑轨道的土工结构物，不仅需要满足强度要求，还要满足刚度要求，确保列车高速、舒适、安全的运行。
随着我国客运专线铁路建设水平的不断提高，路基作结构物的设计标准越来越高，对路基施工技术质量要求也越来越高，保证路基施工质量的前提是路基填料。
我国国土幅员辽阔，但地表土以膨胀土居多，土壤结构密致，成黄红、褐色、灰色。
土质强度较高、压缩性小，具有吸水膨胀、失水收缩和反复涨缩等变形特点，性质极不稳定。
使用这种土作路基填料，当含水量增大时，其强度下降，加上透水性差，填筑时难以压实；如果是成型路基，严重时则使路基沉降，并产生翻浆冒泥，所以当使用膨胀土作为路基填料时，必须对其进行改良。
路基填料改良的方法以物理改良和化学改良为主。
物理改良是对填料的粒径组成及级配进行物理改善，使其成为物理力学性质满足设计要求的新填料；化学改良主要是通过向填料中加入固化剂等掺合料，促使土与参合料之间发生相互作用，从而使土的结构和性质发生根本的改变。
本文着重针对采用石灰对膨胀土进行改良后的膨胀土路基施工进行分析探讨，并结合厂拌法工艺进行介绍。
厂拌法是指在固定的场地采用带有自动计量装置的专用改良土拌合机（站）进行拌合，用摊铺机进行摊铺，再碾压成型的施工方法。
厂拌法施工改良土具有拌合质量容易控制、石灰含量可控、对施工区域污染较小等优点，适用于时速大于200km的客运专线铁路施工。
而对于路拌法改良土施工工艺，由于质量不易控制，对环境污染大，故本文不再赘述。
2施工工艺：膨胀土路基厂拌法按现场实际施工单元划分作业区，主要包含四个区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
施工步骤为：施工准备填筑试验段确定工艺验收下承层放样集中拌合运输填土摊铺平整碾压养生检验验收。
由于施工时容易产生的问题是改良土拌合不匀、含灰率和压实达不到设计要求等问题。
因此，膨胀土路基填筑厂拌法施工的关键步骤为改良土集中拌合、碾压，集中拌合主要又分为石灰消解、膨胀土集中晾晒、碎土机碎土、改良土拌合四个工序。
路基施工标准化系列(五)路基填筑模板1：路基施工标准化系列(五)路基填筑1. 路基填筑概述1.1 填筑的定义1.2 路基填筑的目的1.3 填筑的主要内容2. 填筑材料2.1 填筑材料的选择标准2.2 填筑材料的物理性质要求2.3 填筑材料的检验及验收规范3. 填筑程序3.1 填筑前的准备工作3.2 填筑的施工方法与工艺流程3.3 填筑过程中的质量控制措施4. 填筑的质量要求4.1 填筑的厚度要求4.2 填筑的密实度要求4.3 填筑的平整度要求4.4 填筑的排水性能要求5. 填筑的验收与检查5.1 填筑的验收标准5.2 填筑的检查方法与频率6. 安全与环境保护6.1 填筑作业中的安全注意事项6.2 填筑对环境的影响及相应措施7. 附录7.1 路基填筑图纸7.2 填筑材料检验报告7.3 填筑质量验收记录法律名词及注释：1. 路基：指公路等交通工程的基础部分，用于承载和分散荷载。
2. 填筑材料：指用于填筑路基的土石材料，包括砂土、粘土、砂砾、砂石混合料等。
3. 厚度要求：指填筑层的厚度，充分保证填筑稳定性和荷载承载能力。
4. 密实度要求：指填筑层的密实程度，保证填筑材料的紧密程度。
5. 平整度要求：指填筑层的表面平整程度，使车辆行驶平稳。
6. 排水性能要求：指填筑层的排水性能，防止积水对路基产生不良影响。
本文档涉及附件：1. 路基填筑图纸2. 填筑材料检验报告3. 填筑质量验收记录模板2：路基施工标准化系列(五)路基填筑1. 路基填筑概述1.1 填筑的定义与意义1.2 路基填筑的目的与重要性1.3 填筑的基本流程与要素2. 填筑材料与要求2.1 填筑材料的分类与选择2.2 填筑材料的物理性质要求2.3 填筑材料的质量检测与验收标准3. 填筑工程的施工方法与程序3.1 填筑前的准备工作3.2 填筑的工艺流程与施工要点3.3 填筑过程的质量控制与监督4. 路基填筑的质量要求4.1 填筑的厚度控制与要求4.2 填筑的密实度要求与检测方法 4.3 填筑的平整度要求与检查标准4.4 填筑的排水性能要求与考核方法5. 路基填筑的验收与检查5.1 填筑的验收方法与标准5.2 填筑的常见问题与整改措施5.3 填筑工程的巡查与检验频率6. 安全与环境保护6.1 填筑作业中的安全要求与风险防控6.2 填筑对环境的影响与环境保护措施附录：附件1：路基填筑施工图纸附件2：填筑材料质量检测报告附件3：填筑质量验收记录法律名词及注释：1. 填筑：指在道路工程中，使用适当的材料将路基的空隙填充以提高路基的稳定性和强度。
客运专线铁路路基工程施工技术指南前言本施工指南系根据铁道部建设管理司的要求，确保铁路工程施工质量达到《客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]号）的要求，针对客运专线铁路特点，在吸收秦沈客运专线铁路及其他客运专线铁路试验段工程实践经验的基础上编制而成。
本施工指南主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、支挡结构、路基防护及排水、路基相关工程及附属工程、环境保护等11章及2个附录。
在执行本施工指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96号，邮编：230023），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮编：100844），供今后修订时参考。
本施工指南由铁道部建设管理司负责解释。
本施工指南主编单位：中铁四局集团有限公司本施工指南参编单位：中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道科学研究院、西南交通大学。
本施工指南主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。
目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)2.2 符号 (2)3 施工准备 (3)4 地基处理 (5)4.1 一般规定 (5)4.2 原地面处理 (5)4.3 换填 (5)4.4 砂（碎石）垫层 (5)4.5 袋装砂井 (6)4.6 塑料排水板 (7)4.7 堆载预压 (8)4.8 真空预压 (9)4.9 砂桩、碎石桩 (10)4.10 粉体喷射搅拌桩 (12)4.11 浆体喷射搅拌桩 (13)4.12 高压旋喷桩 (15)4.13 灰土挤密桩 (16)4.14水泥粉煤灰碎石桩（CFG） (17)4.15 打入桩 (19)4.16 混凝土灌注桩 (20)4.17 桩帽板 (21)4.18 强夯 (22)4.19 土工合成材料垫层 (23)4.20 洞穴处理 (24)5 路堤 (26)5.1 一般规定 (26)5.2 填料 (28)5.3 基床以下路堤 (29)5.4 基床底层 (31)5.5 基床表层级配碎石或级配砂砾石 (32)5.6 基床表层沥青混凝土 (33)5.7 改良土填筑 (36)5.8 加筋土路堤 (39)5.9 路堤边坡 (39)5.10 路基沉降观测 (40)5.11 雨季施工 (41)5.12 低温施工 (41)6 路堑 (42)6.1 一般规定 (42)6.2 路堑基床 (43)6.3 半填半挖路基 (43)6.4 地下水路堑 (44)6.5 爆破 (44)6.6 施工控制 (46)7 过渡段 (48)7.1 一般规定 (48)7.2 路堤与桥台过渡段 (48)7.3 路堤与横向结构物过渡段 (49)7.4 路堤与路堑过渡段 (49)7.5 路堑和隧道过渡段 (50)7.6 施工控制 (50)8 支挡结构 (51)9 路基防护及排水 (52)9.1 一般规定 (52)9.2 坡面防护 (52)9.3 冲刷防护 (56)9.4 路基排水 (56)10 路基相关工程及附属设施 (59)10.1 相关工程 (59)10.2 附属设施 (60)10.3 取、弃土场 (60)11 环境保护 (62)11.1 一般规定 (62)11.2 水土保持 (62)11.3 空气污染、噪声控制 (62)附录A 路基填料分组 (64)附录B 路堤填筑土工试验记录报表 (66)本指南用词说明 (74)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》条文说明 (75)1 总则1.0.1为了确保客运专线铁路路基工程施工质量，指导施工单位按照相关技术条件制定施工细则，正确开展施工，提高施工管理水平，制定本指南。
![《客运专线铁路路基工程施工技术指南》经规标准[2005]110号](https://img.taocdn.com/s1/m/f034e9796529647d26285237.png)
客运专线铁路路基工程施工技术指南2005-09—22 发布2005—09—22 实施铁道部经济规划研究院发布客运专线铁路路基工程施工技术指南主编单位：中铁四局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期:2005年09月22日2005 ∙北京前言本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》(铁建设函［2005]84号)的要求进行编制的。
本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法,突出了客运专线铁路的技术特点。
本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件.根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新,促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。
本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。
本指南共分11章，主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、支挡结构、路基防护及排水、路基相关工程及附属工程、环境保护等，另有2个附录。
在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验,积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司（安徽省合肥市望江东路96号，邮政编码:230023)，并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。
本指南由铁道部经济规划研究院负责解释。
本指南主编单位：中铁四局集团有限公司。
本指南参编单位：中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道科学研究院、西南交通大学。
客运专线路基填筑施工方案目录1 工程概况 (2)1.1工程简介 (2)1.2主要设计技术标准 (2)1.3工程地质及水文 (3)2 施工部署及组织机构 (3)2.1施工部署 (3)2.2人员组织机构 (3)2.3劳动力安排 (4)2.4机械设备 (4)2.5施工工期 (5)3施工方法及施工工艺 (5)3.1路基填料的选择 (5)3.1.1基床表层填料 (5)3.1.2基床表层以下填料 (6)3.2施工机械的选择 (6)3.2.1运输设备、挖装设备、平整设备 (6)3.2.2压实设备 (6)3.3 总体施工方案 (6)3.4路基填筑工艺 (7)3.4.1验收下承层 (8)3.4.2测量放线 (8)3.4.3褥垫层施工 (8)3.4.4过渡段施工 (10)3.4.5分层填筑 (11)3.4.6摊铺平整 (12)3.4.7碾压夯实 (12)3.4.8检测 (13)3.4.9边坡土工格栅铺设 (13)3.5路基沉降观测 (14)4雨季施工技术措施 (15)5 质量保证措施 (16)6安全保证措施 (16)7环保水保措施 (17)8文明施工措施 (17)1路基填筑施工方案1 工程概况1.1工程简介成绵乐铁路客运专线CMLZQ－5标，路基施工里程为DK180+300～DK181+920，长1620米。
为双线无碴轨道，线间距4.6米，路基面宽度13.2～27米，路基面形状为梯形。
本标段路基以路堤为主填土高度约为1～9米，边坡率为1：1.5，本体填料宽度为16.2～65米。
线路走向与大件路平行，主要穿过绍军铸造厂、苗圃地及东升镇长兴村居民区，走势大致呈东西方向。
场区所在地区为平地，线路下面分布有通信光缆、军用光缆、国防光缆等，大部分横穿路基，少量架空电力线平行于路基。
1.2主要设计技术标准本标段区间路基工程设计为双线无碴轨道，正线时速200km/h、预留250km/h条件。
路基标准断面详见下图：路基标准断面图。
公路路基填筑施工技术摘要：近年来，公路建设的施工项目得到了很大的发展，为人们的生活交通带来了一定便利条件，与此同时，在一定程度上也促进了经济的发展。
随着经济的不断发展，目前的交通量也在不断的增加，对于公路实际使用性能的要求也就越来越严格。
路基的建设是公路施工中非常重要的环节，也是其中主要的承重结构，并且路基的质量将直接影响到路面的使用性能。
公路路基不仅要保持坚固、稳定、耐久，而且要控制变形积累在一定限度内，同时要求路基填筑密实度高、强度大。
所以，在公路的施工过程中，一定要做好的路基的填筑工作。
关键词：公路；路基填筑；施工技术在我国，公路工程是非常重要的基础建设项目之一，而在公路工程建设的过程当中，路基又是一个非常重要和关键的部位。
因此在建设的过程当中应当尽可能地保证其具有足够的稳定性、耐久性和承载强度。
随着我国公路进程的不断推进和高速化，路基的施工技术也在这一过程中有了长足的发展和进步，这为公路路基工程的施工奠定了坚实的基础。
正是因为这样，人们才需要在结合公路路基施工实例，以及施工经验的基础上，对公路路基的相关施工技术展开说明和分析。
在施工的过程当中，根据实际的需要配备挖掘机、装载机、推土机、平土机，以及自卸车等机械设备，还在此基础之上辅以足够的人工。
1 路基填筑施工准备技术后续工作是否能够持续进行，直接取决于施工前的准备工作，换言之，也就是说准备工作是后续过程的基石，没有前期的准备工作，后果将不堪设想。
一般来讲，前期的准备工作主要是对实际工程现场的勘查，包括填料选用、施工测量和基底清理等。
1.1填料选用公路工程的路基要想获得足够的强度、稳定性以及抵抗路面荷载下传产生变形的能力，必须根据现场的实际情况选用恰当的路基填筑材料，这才是保证路基施工质量的前提条件。
所以路基填料必须首先通过土木实验并求得最佳含水量以及最大干容量，比如可以选用砾石、卵石等强度较高、透水性较好的材料，当采用粘土等透水性比较差的填料时，那么粘土的下封层应该选择优质土质材料，分层填筑、分层压实。
路基填筑施工1、施工工艺框图施工准备填料选定与检测 填筑前基底处理 推土机摊平 平地机整平 碾 压 检 测 做好记录检查签证 路基成型 基底检测 填料分层填筑 测量下层填土中线及边线 检查摊铺厚度 洒水或晾晒主要工序施工说明：1.施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
2.基底处理各路段在填筑前，按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
路基范围内的树木在施工前砍伐，挖除树根并将坑穴填平夯实。
填土范围内原地面表层的种植土、草皮等要清除，清除深度至少100～300mm。
路堤基底清理后予以压实。
填土路堤地面自然坡度陡于1∶5时，将原地面挖成台阶。
台阶宽度不小于1m。
3.填料试验与压实试验路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实等试验，并及时报送监理工程师，作为批准适用填料的依据。
在全路段路基施工前，认真做好路堤试验段，选择监理工程师认可的合适路段进行现场压实试验，以确定压实设备的类型及组合工序、各类压实设备在最佳组合下的压实遍数、与设备相适宜的最佳含水量及压实层厚度等。
完成试验段后，书面报送监理工程师，经批准后实施。
4.填筑作业**施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
**填筑方式路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。
原地面不平，从最低处分层填起。
每填一层经过压实检验合格后，再填上一层。
原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
填至路堤上部时仍采用水平分层填筑法。
路堤施工时要注意不同的土质填料分层填筑，施工前要搞好现场土质调查和试验，拟定合理的土方调配方案，做出正确的规划。
客运专线铁路路基填筑施工技术黄直久中铁十二局集团有限公司计量测试中心二00五年十月客运专线铁路路基填筑施工技术（摘要）客运专线铁路是指时速超过200km的高速旅客列车专用铁路。
高速、舒适、安全运送旅客是铁路客运专线的主要特点。
要达到这一目标，对线路来说必须确保轨道结构几何尺寸的高度平顺和稳定，而这依赖于给轨道结构提供一个强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定的路基。
因此，客运专线(尤其是无碴轨道)对路基的高标准要求，给铁路的设计、施工和养护提出了新的挑战，必须用全新的观念来设计、施工客运专线路基这种高标准土工结构物，把路基填料作为建筑材料来对待,树立工后零沉降的理念。
1.技术要求1.1路基填料1.1.1 《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）对填料的分类见表1.1.1-1和表1.1.1-2。
注：①颗粒级配分为良好(C u≥5,且C c＝1～3)和不良（C u＜5,且C c≠1～3）。
式中：不均匀系数C u=d60/d10；曲率系数C c=d302/(d10×d60）d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量颗粒的粒径。
②硬块石为单轴饱和抗压强度R c＞30MPa的块石；软块石为单轴饱和抗压强度R c≤30MPa的块石。
③细粒指黏粒（d≤0.075mm）的质量占总质量的百分数。
注：①液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g，入土深度10mm。
②A线方程中的w L按去掉%后的数值进行计算。
填料分类新标准在采用“粒径累积法”分类体系定名后，即进行“填料分组”。
新标准中填料共分5个组别，即A、B、C、D、E五组，分组意义与原有的“填料分组”不同，是以土的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候的灵敏性为依据， A、B组均为强度较高、压缩性较小的石、砾、砂和粗粒混合土，取消了原有规范B组中的粘性土。
细粒土由于强度较低、压缩变形较大，在受雨水作用下易发生沉陷变形，均归为C组和D组，以B线ωL=40为界，ωL≤40时的黏土和粉土为C组，ωL＞40的黏土和粉土为D组。
这样按填料分类后进行划分的组别，就可以初步定出它的压实特性和用于工程的适宜情况。
新标准填料分类具有以下特点：①采用原“填料分类”方法和定名，土的粒组划分增加了60mm的界限，200mm -20mm原为卵石（碎石）一栏分成200mm-60mm和60mm-20mm两挡，200mm-60mm为卵石（碎石），60mm-20mm为砾中的粗砾，其余均与原“填料分类”和“岩土分类”相同；②细粒含量将原来的15%和30%界限改为国际统一的5%和15%；③细粒土用塑性图定名，考虑到“岩土分类”中用的塑性指数已改为10、17，则方案中将原“填料分类”中的塑性图横线改为I P=10、B线改为ωL=40，斜线A不变，修改后与国家标准基本一致。
1.1.2TB10001－99（已作废）《铁路路基设计规范》对路基填料的分类见表1.1.2。
……既有填料分类标准中填料组别分为A、B、C、D、E共5组。
“填料分类”是“填料分组”的基础，由于“填料分类”过于简单，在这一基础上进行分组是没有意义的，于是规范在路堤填料部分又对5个填料组别用粒径级配、细粒含量等进行了补充说明，但使用至今在施工仍出现了较多的问题，归纳起来有以下几个方面：①“填料分组”没有考虑用变形控制“填料分组”中将变形相差较大的土放在一组，如B组填料中土从不易风化的软块石到砂黏土共18种，它们在受到同样的外力时，变形相差很大；同样，C组填料中将易风化的软块石到粉黏土共9种不同刚度的土放在一起，也会造成上述结果。
因此当用同一组填料填筑时，会造成不同的变形。
②“填料分组”没有考虑细粒含量的成分粗粒土中的细粒含量和成分对土性影响较大，如果细粒土是粉性土，这类土的强度、压实性和不可压缩性比含粘性土时要好，而“填料分类”中，将细粒土含量在15-30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土都分为B类，对细粒土含量在30%以上时又都归为C类，不考虑细粒的含量是什么成分，这也是不合理的。
③基床表层允许填B类土中的细粒土在路基设计规范中基床表层可用A、B类填料，由于B类填料中包括了粘性土，用细粒土填筑的路基表层，运营后除变形较大外，路基表层铺设粘性土还会造成遇水软化产生翻浆冒泥等路基病害。
④试验表明同一组的土变形相差很大铁道科学研究院在室内进行多种土的压缩试验结果表明，由于填料分组的不合理，造成压实系数相同时，同一组填料的压缩系数变化范围很大。
既有“填料分类”的依据过于简化，分类时不考虑颗粒级配、细粒含量和能影响土性的其它粒组的存在。
“填料分组”时，没有考虑土的变形特性的差异，将很硬的碎石混合土和很软的粘性土划分在一组内，造成在同样的压实系数K h下，反映压实土变形的指标—地基系数K30之间的差别很大，有的不能满足压实要求，造成返工现象，等等这些情况表明“填料分类”和“填料分组”必须修改。
1.2 300～350km/h客运专线路基填料与填筑压实要求1.2.1基床⑴基床表层采用级配碎石时应符合下述技术要求：①碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。
②与上部道床碎石及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。
当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。
但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。
③压实标准应符合表1.2.1-1的规定。
注：基床表层的K 30、Evd 、n 三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。
⑵基床表层采用级配砂砾石时应符合下述技术要求； ①颗粒的粒径、级配应符合表1.2.1－2的规定。
②级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。
③与上部道床及下部填土之间应满足D 15<4d 85的要求。
当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。
但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。
④颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；黏土团及有机物含量不应超过2%。
⑤粒径小于0.5mm 的细集料的液限应小于28％，其塑性指数应小于6。
⑥压实标准应符合表1.2.1-3规定。
表1.2.1-3 级配砂砾石的基床表层压实标准注：基床表层的K 30、Evd 、n 三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。
⑶基床底层应采用A 、B 组填料或改良土，其压实标准应符合表1.2.1-4、1.2.1-5的规定。
表1.2.1-4 基床底层填料及压实标准（有碴轨道路基）注：①压实系数K 为重型击实标准（以下同）。
②改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。
表1.2.1-5 基床底层填料及压实标准（无碴轨道路基）1.2.2路 堤⑴ 基床以下路堤应优先选用A 、B组填料和C 组块石、碎石、砾石类填料，当选用C 组细粒土填料时（仅指有碴轨道路基），应根据土源性质进行改良后填筑，其压实标准应符合表1.2.2-1、1.2.2-2的规定。
表1.2.2-1 基床以下路堤填料及压实标准（有碴轨道路基）注：①当采用物理改良方法时，应符合本表规定；②当采用化学改良方法时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。
表1.2.2-2 基床以下路堤填料及压实标准（无碴轨道路基）注：三项指标同时满足要求。
⑵高度小于3.0m的路堤，其基床应满足相应部位的压实标准要求。
基床范围内的地基应无P s＜1.5MPa或［σ］＜0.18MPa的土层。
不能满足时应采取地基加固处理等措施（该条标准仅指有碴轨道，无碴轨道标准未列入）。
①当0.7m＜路堤高度h≤3.0m 时：当地基为黏性土时，应挖除表层0.5m，并回填整平碾压至K≥0.95。
如地层地下水位较高（丰水期地下水位距地表≤0.5m），应于基底填渗水性填料，厚0.5m，并碾压至K30≥130MPa/m。
当地基为砂类土时，应将地表整平碾压至K30≥130MPa/m。
当地基为砾卵石（碎石）类土时，应将地表整平碾压至K30≥150MPa/m。
当地基为岩石时，视其风化程度分别按上述要求处理，坚硬岩石可不处理，直接在其上填筑。
②当h≤0.7m 时，基床表层应满足1.2.1条要求。
当地基为黏性土时，在基床表层下换填渗水性填料，厚0.5m，并碾压密实至K30≥130MPa/m。
当地基为砂类土时，应将地基整平碾压至K30≥130MPa/m。
当地基为砾卵石（碎石）类土时，应将地基整平碾压至K30≥150MPa/m。
当地基为岩石时，视其风化程度分别按上述要求处理，坚硬岩石可不处理，直接在其上填筑。
对于地基条件来讲，无碴轨道要求极为严格，一般工后沉降要求在20mm以内。
地质钻孔原则上要求每50m间隔一个主钻孔，其间还需用地质物探的方法连续探测，以确保地质资料的准确可靠，当地层变化情况不大时，可适当放宽钻探的间距。
路基的工后沉降不应大于20mm，不均匀沉降不应大于15mm/20m。
对路基沉降应进行系统的观测与分析评估，观测断面纵向间距20～50m，地形地质条件变化较大地段和过渡段适当加密。
在路基完成或施加预压荷载后应有6～12个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定并且工后沉降满足要求时方可铺设无碴轨道。
1.2.3过渡段（无碴轨道路基）⑴路堤与桥台过渡段①过渡段路堤基床表层应满足1.2.1条要求，并在不小于20m的范围内掺入5%水泥。
表层以下用级配碎石分层填筑（详见设计图）,填筑压实标准应满足K30≥190MPa/m、Evd≥55MPa和孔隙率n＜18%，碎石的级配范围应符合表1.2.3的规定。
表1.2.3 碎石级配范围注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。
②过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
表层以下级配碎石中，掺入3～5%的普通硅酸盐水泥，并在路基与桥台结合部设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm，厚10cm，宽15cm。
在渗水墙底部设直径Φ＝100mm渗水管，将渗流水排出路基外。
③过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。
⑵路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）设置过渡段。
路堤与横向结构物连接处，应设置过渡段（详见设计图）；当涵顶距路肩高度小于1.5m时，涵顶填筑级配碎石。
过渡段应填筑级配碎石,填筑标准应为K30≥190MPa/m、Evd≥55MPa和n＜18%。
碎石的级配范围应符合表1.2.3的规定。
