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智慧城市与智能交通（必修课）100分答案智慧城市与智能交通100分1.上世纪末各国开始定义ITS的服务领域，美国定义的ITS的服务领域不包括（）。
（单选题3分）得分：3分答：机动车检测维修2.根据2012年的统计数据，下列国家中高速公路里程最长的是（）。
（单选题3分）得分：3分答：中国3.ITS顶层物理框架的各个应用子系统之间是通过（）连接起来的。
（单选题3分）得分：3分答：通信系统4.对于智能交通技术的发展趋势，下列说法错误的是（）。
（单选题3分）得分：3分答：路网运行监测与协调控制小范围化5.对于大城市而言，提高公城市共交通供给能力的最好的手段是（）。
（单选题3分）得分：3分答：建设地铁等轨道交6.第1届ITS世界大会召开的地点是（）。
（单选题3分）得分：3分答：法国巴黎7.我国的智能交通系统建设起步于（）。
（单选题3分）得分：3分答：上世纪90年代中期8.关于ITS缓解交通拥堵的能力的下列说法中，错误的是（）。
（单选题3分）得分：3分答：把所有的车都装上RFI9.国际上ITS的主要内容是集中在哪个交通领域？（）（单选题3分）得分：3分答：道路运输10.北京智能化交通管理系统由一个中心，三个平台，八大系统组成，其中一个中心是（）。
（单选题3分）得分：3分答：城市交通指挥控制中心11.智能交通系统在不同国家有不同的名称，在世界范围内统一名称的目的有（）。
（多选题4分）得分：4分答：便于技术交流、便于划分领域和提炼关键技术、便于政府规划和提供财政支持12.2007年－2010年建立的上海智能交通综合集成系统的组成内容包括（）。
（多选题4分）得分：4分答：市综合交通信息平台、世博园及周边信息系统、信息发布服务系统13.目前，在我国城市交通中已经运用的智能交通技术有（）。
（多选题4分）得分：4分答：不停车收费系统、通过广播或网络对交通情况实时播报、动态交通诱导14.“智能交通”的提出是由于一些发达国家在交通领域出现了诸多问题，这些问题有（）。
Smart way一、Smartway概况日本与上世纪九十年代开始，将ITS确立为国家项目，并开始推进，1995年颁布“高度信息通信社会推进基本方针”，此后的十几年，随着VICS、ETC以及AHS/ASV的快速发展，日本的下一代研究就是被称为“Smartway”的项目。
2006年2月日本第一次展示“Smart Way公开实验Demo”，于2007年10月发布“Smart Way2007”。
Smartway项目象征着日本进入ITS的第二阶段，通过VICS、ETC达到提高安全以及多方面的应用，这个项目成功的关键是需要建立一个有效的平台（例如：OBU），当然存在的最大阻碍是对公共设施建设的公众意识以及公有模块和私有模块之间的协调合作。
二、Smartway介绍1)Smartway整体概况图片：2)Smartway提出的背景条件：VICS和ETC的发展a)ETC（Electronic Toll Collection）电子收费系统从下图可以看出，在日本，ETC的覆盖率达到74%（2008年），也有两千万的车辆装有车载ETC服务单元（OBUs），这个给smartway项目的实施提供了设施条件。
b)VISC （Vehicle Information Communication System）车辆信息通信系统同样，由下图可以看出在2007年有超过一千八百万的车辆装有车辆信息通信系统单元，这同样是smartway项目的设施基础。
3)Smartway的功能a)建立一个全新的车路协同的系统，如下图，5.8GHz的频段是专门为smartway项目使用的b)在车载单元的基础上获得其他各项服务包括追尾提醒，路网拥挤度信息，前方道路信息以及停车信息等等。
4)Smartway2007展示。
智慧城市系列之智能交通系统（ITS）目录第一章智能交通系统的发展 (1)第一节ITS的基本概念 (1)第二节ITS在美国 (1)第三节ITS在日本 (5)第四节ITS在欧洲 (9)第五节ITS在中国 (11)第六节ITS子系统概貌 (11)第二章ITS体系结构 (15)第一节什么是ITS体系结构 (15)第二节ITS体系结构的构建方法 (16)第三节美国的国家ITS体系结构 (19)第四节中国国家ITS体系结构展望 (25)第三章ITS的主要内容 (29)第一节先进的出行者信息系统（ATIS） (30)第二节先进的交通管理系统（ATMS） (38)WAN (47)第三节先进的公共交通系统（APTS） (57)第四节先进的车辆控制系统（A VCS） (66)第四章ITS的主要设施 (72)第一节ITS设施概述 (72)第二节传感检测设施 (73)第三节信息传输设施 (75)第四节计算机硬件 (76)第五节应用软件 (77)第六节信息显示终端 (78)第一章智能交通系统的发展第一节ITS的基本概念“智能交通系统”，简称ITS（Intelligent Transportation systems），是交通运输领域各种高科技技术系统的一个统称。
凡是运用高新科学技术手段组成的、旨在改善交通状况、缓解交通问题的各种技术系统，都可称为ITS。
相关的高新技术主要包括信息技术、计算机技术、自动控制技术、通讯技术等。
改善交通状况主要是指提高交通运输效率和提高汽车行驶性能；缓解交通问题主要是指减少交通事故和降低交通对环境的污染。
ITS这一国际性术语于1994年被正式认定。
在此之前，美国称这类技术或相关研究项目为“智能车辆道路系统（IVHS）”（Intelligent Vehicle Highway System）；日本将这类技术称为UTMS、VICS等；欧盟则称之为“道路交通信息技术（RTI）”。
国际标准化组织（ISO）为ITS设立的专项叫ISO/TC-204，使用的术语是“TICS（交通运输信息与控制系统）”。
ITS智能交通系统作用简析 2008年11月22日 21:36 作者：来源于互联网20世纪80年代以来，随着经济的发展和社会的进步，城市人口增多、汽车的数量持续增加，路网通行能力已无法满足日益增长的交通需求，交通拥挤和堵塞现象日趋严重，交通事故、交通污染、能源消耗等问题所造成的损失已经成为世界各国所面临和必须解决的重大问题。
智能交通系统(ITS，Intelligent Transportation System)通过对传统交通系统得变革，提升交通系统的信息化、智能化、集成化和网络化，从而保障人、车、路与环境之间的相互交流，进而提高交通系统的效率、机动性、安全性、可达性、经济性，达到保护环境，降低能耗的作用。
智能化的交通系统已经成为国际公认解决上述交通问题的根本途径，越来越受到国内外政府、专家、学者等的重视和广泛应用。
传统的信息化建设呈现出“信息孤岛”的模式。
交通行业信息化建设经过若干年的努力，已建立了一批技术含量高、实用的专项业务管理信息系统和政府部门的办公业务系统，这些系统为行业信息化建设奠定了基础。
但是，由于当时的认知水平所限，大多数系统在建设时仅仅是为了解决某些具体、局部的问题，因此各系统基本上是独立存在，造成了网络背景下的信息孤岛。
ITS作为一个信息化的系统，它的各个组成部分和各种功能都是以交通信息应用为中心展开的，因此，实时、全面、准确的交通信息是实现城市交通智能化的关键，也是ITS成功实施的重要前提和基本保障，是智能交通系统的灵魂。
实际上，在许多业务系统中采集的大量信息除了用于生产运营业务管理外，同时还可以服务于政府部门的宏观管理、数据统计和公众信息服务。
在公路方面，现有的收费、监控、通信、路面、桥梁管理、路政管理和紧急事件管理等系统已广泛应用，它们已积累了大量的信息，如果能打破其各自为政的局面，进行集成，将会为各级管理部门直接提供大量的基础数据。
同时，经过一定的数据加工、处理，还可形成为社会公众服务的信息。
吴忠泽：国内外最新的智能交通发展现状与未来展望2009年10月17日，在北京交通大学召开的“第五届交通高层论坛”上，科技部副部长吴忠泽就国内外智能交通发展进行了精彩的演讲。
吴忠泽部长重介绍了国内外最新的智能交通发展现状与未来展望，他说，智能交通在国际上发展不过十几年时间，但已经发挥了明显作用，引起了交通运输领域各个方面革命性的变化，推动了信息、通讯、控制、新能源和汽车技术在交通运输平台融合和应用，带动了智能交通运输产业的发展。
国际方面，集中于节能减排、交通安全、交通信息服务、智能化车辆等新型技术成为智能交通的热点方向。
智能交通领域的众多技术能够为节能减排做出贡献在2009年9月份举办的第十六届世界智能交通大会上，重要议题之一是从政治和政策的层面讨论未来的交通、气候变化以及智能交通的发展，核心的内容就是建立绿色的城市，保证城市之间交通的可持续性，航空业要实现绿色飞行，为实现这些目标，需要什么样的智能交通体系与配套政策。
与减排相关的需求管理和ITS技术已经成为近期各发达国家关注的焦点，城市交通需求的管理，交通管理、速度管理与控制，智能化信号控制、车道的分配等研究领域都已经开始研究减少排放方面的效果，专家与管理部门希望在保证城市交通运行的平稳和节约能源两者之间找到平衡点，目前，最有代表性的是欧洲正在进行的可控路网、能源消耗和减排关系的研究，初步研究结果是，通过信号控制、路车协调等。
4年之内可以减少排放氮氧化物3～4%，碳3%～8%，颗粒物 1～6%，节约燃料5%～20%。
交通安全，特别是道路安全是近年来发达国家面临的重要问题把智能交通技术作为提高道路交通安全的重要内容之一，以美国车路集成系统(VII)为例，VII可以向美国道路交通提供更好的安全和效率，通过开发和集成各种车载和路测设备以及工具使得驾驶者在驾驶过程中做出更好更安全的决策，与自动车载安全系统结合使用，可以明显的增强预防或者减轻碰撞。
对机动性、效率、运输成本和安全做出动态的决策，实现高效的能源和货物的运输，是一项涉及到技术、商业投资、政策的大型项目，美国政府安排了从技术开发，技术的稳定性，政策的可持续性，公众的接受性等一系列课题，预期2014年开始部分投入使用。
发展智能交通系统（ITS）的必要性1 智能运输系统1.1 发展智能运输系统的原因随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。
尤其是在大城市，交通拥挤阻塞以及由此导致的交通事故和增加、环境污染的加剧，是我国城市面临的极其严重的“城市病”之一，而且它们现已成为国民经济进一步发展的瓶颈问题。
解决交通问题的传统办法是修建道路，但对于有限的城市区域来说，可供修建道路的空间越来越小。
另外，交通系统是一个复杂的大系统，单独从车辆方面考虑或单独从道路方面考虑，都很难完善的解决交通问题。
在此背景下把车辆和道路综合起来系统的解决交通问题的思想就油然而生了，这就是智能交通（运输）系统ITS（Intelligent Transport System）。
1.2 智能运输系统的特性1.2.1 运作协调性与一般技术系统相比，ITS建设过程中的系统整体性要求更加严格。
表现在：（1）跨行业；（2）跨技术领域；（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。
1.2.2 系统创新性智能运输系统是建立现代交通运输系统的核心，它的本质就是通过信息技术有效应用，最大限度地发挥已有交通基础设施和潜力，并引导合理的交通行为。
总之，智能运输系统建设不仅是一种技术研究开发过程，而且是一种组织创新、管理创新和观念创新的过程。
2 城市发展智能运输系统的必要性2.1 城市的主要交通问题2.1.1 交通政策不配套，交通管理技术薄弱，造成交通拥挤堵塞，车速下降，交通效率降低2.1.2 缺少快速路走廊，各等级道路比例失衡同等级道路横断面不统一，旧城区路幅偏窄，畸形路口、多叉路口多，交叉口等级功能不明确，通行能力低，存在严重和交通安全隐患。
2.1.3 机动车发展速度过快城市近几年虽然道路长度和道路面积都以较大速度增长，但却远远落后于车辆的增长速度，交通状况日益恶化。
由此看来，现有的交通设施已不能完全适应交通需求的增长，而新建交通设施又会带来新的交通需求，因而单纯依靠道路建设，难以从根本上全面解决城市的交通问题。
