博格推进器_可调螺旋桨CPP优势

关于可调螺距螺旋桨测速的介绍可调螺距螺旋桨作为一种比较先进的推进装置，现在已经得到越来越多的应用。

为了了解其性能，需在船舶建造完工后的航海试验中进行速度测试，文章介绍了此种桨的特点，并结合实船介绍了其测速的过程及注意事项。

标签：可调螺距螺旋桨；优点；运行模式；轴带发电机；航海试验；测速可调螺距螺旋桨（CPP）简称调距桨，可根据船舶装载状况来调节螺距，充分发挥出主机的功率，从而提高推进效率。

船倒退时不改变主机旋转方向，可通过调整螺旋桨的螺距来实现，而螺距是通过机械或液力操纵桨毂中的机构转动各桨叶来调节的。

调距桨对于桨叶负荷变化的适应性较好，在拖船和渔船上应用较多。

但调距桨的毂径比普通螺旋桨的大得多，叶根的截面厚而窄，在正常操作条件下，其效率要比普通螺旋桨低。

可调螺距螺旋桨与定距桨相比具有以下优点：（1）调距桨能够在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，仅用改变螺距的方法得到从最大正值到最大负值的各种推力值，既可以省去换向装置，又可缩短船舶换向航行的时间。

（2）对于多工况船舶，可以在不同航行工况下充分吸收主机的功率，若螺旋桨与主机处于联合控制模式下即同时改变主机转速和螺距比并使之匹配适当，可以使船舶在单位时间内消耗的燃料最少。

（3）可以使船舶微速稳定航行，主机保持在高转速时也可通过降低螺距以获得极慢的航速，完全不受主机最低稳定转速的限制。

这在船舶航行中的操纵避碰方面是一个极大的优势。

（4）改善船舶操纵性能。

（5）有利于主机驱动辅助负荷（轴带发电机等）。

（6）延长了发动机的寿命。

（7）便于实现遥控。

由于可调螺距螺旋桨适合多工况船舶，所以我厂某特种船采用了调距桨，此船双机双桨，每台主机最大转速为1600rpm，每台最大输出功率为1500kW，螺旋桨直径D为2600mm，设计吃水为4.6米。

表1表2此船的调距桨具有两种运行模式，一是恒定转速模式，具体参数见表1，顾名思义，恒定转速模式就是把主机及螺旋桨的转速固定住（主机和螺旋桨通过变速箱实现转速变化，转速比是一定的），通过调节调距桨螺距来改变船的航速及主机功率。

可调螺距螺旋桨的工作原理1. 引言说到螺旋桨，大家脑海中肯定会浮现出那种在水面上扑腾的景象，或者在空中“呼呼”作响的飞机翅膀。

但你知道吗，螺旋桨可不是一成不变的，有一种叫做可调螺距螺旋桨的神奇玩意儿，能根据需要调整角度，简直就像是为飞行器量身定做的！想象一下，如果我们的人生也能像它一样，根据不同的情况来调整，那生活可真是“风调雨顺”了。

2. 可调螺距螺旋桨的基础知识2.1 什么是可调螺距螺旋桨？可调螺距螺旋桨听起来高大上，但其实它就是一种可以调节叶片角度的螺旋桨。

就像调音一样，可以让你的“乐器”在不同的情况下奏出最动听的旋律。

比如，当飞机起飞时，叶片的角度可以调整得更大，帮助它快速升空；而在巡航时，则可以调整得更小，以提高燃油效率，真是聪明得让人想为它点赞！2.2 它是如何工作的？那么，这种螺旋桨到底是怎么工作的呢？其实，它的原理就像是我们在厨房里煮汤的时候，调节火力大小。

可调螺距螺旋桨通过一个复杂的机械装置来改变叶片的角度。

通常，这些叶片是通过液压或者电动系统来调整的。

想象一下，一个小小的控制杆，轻轻一动，螺旋桨的叶片就像变魔术一样，悄悄地换了姿势，瞬间让飞机或者船只的表现大不同，简直就像“变脸”一样精彩！3. 可调螺距螺旋桨的优势3.1 提高效率首先，让我们聊聊它的效率。

这种螺旋桨能根据不同的飞行阶段来调整角度，最大限度地利用发动机的动力，减少不必要的浪费。

你可以把它想象成一个勤俭持家的家庭主妇，懂得如何在各种情况下省钱省力。

比如说，当我们在平稳飞行时，调整叶片角度可以节省燃油，这在长途飞行中，简直就像是“锦上添花”。

3.2 增强操控性其次，操控性也是它的一大亮点。

当你在空中飞行，遇到突发情况时，这种螺旋桨的灵活性可大大提高飞行器的反应速度。

比如，飞行员可以快速调整叶片角度来应对风的变化，像是在海面上划船，风向一变，划水的角度也得立马跟着调。

这种即时的调整让飞行变得更加安全，让我们在蓝天白云间翱翔时，也能更加安心。

船舶CPP系统海试典型故障及解决方案作者：亢宗楠来源：《广东造船》2018年第01期摘要：本文通过两例可调螺距螺旋桨海试典型故障，对可调距螺旋桨内部的润滑方式进行分析，总结了两种类型可调螺距桨安装时的注意事项，为今后类似的轴系安装提供参考。

关键词：可调螺距螺旋桨；轴系安装中图分类号：U664.33 文献标识码：AAbstract： In this paper， through two typical failure cases at the sea trials of controllable pitch propeller， the internal lubrication method of the propellers is analyzed， matters needing attention in the installation of the two types of controllable pitch propeller are summarized to provide the reference for the similar shafting installation.Key words： Controllable pitch propeller； Shafting installation1 引言可调螺距螺旋桨，也称可变螺距螺旋桨、可控螺距螺旋桨、变距螺旋桨、可调桨、调距桨等。

英文是Controllable pitch propeller，简称CPP。

它可通过毂内机构转动螺旋桨叶，以调节螺距来适应各种工况。

可调螺距螺旋桨通常可在船舶驾驶台上远距离操纵，在自由航行状态和拖曳航行状态下均可充分发挥主机功率。

此外，还具有较好的加速及制动性能。

可调螺距螺旋桨适用于载荷变化较大的拖船、渔船、挖泥船和破冰船等.但可调距桨内部传动机构较为复杂，润滑方式不一，本文通过两例可调距桨海试故障，分析不同类型的桨毂内部润滑方式及安装时需要关注的重点工作。

博格推进器可调螺距桨特点低油压桨毂–螺距操纵压力为低压，最大伺服油压不超过45 Bar•优点：液压系统负载小，减少对液压管路安装要求，减少液压管路漏油风险。

桨毂内压低，减少液压油内泄，提高设备操作稳定性，降低故障率。

循环式桨毂润滑系统–桨毂润滑油始终处于循环状态•优点：保证桨毂内各个部件都得到充分润滑。

保证润滑系统内所有的润滑油得到均匀使用。

通过桨毂冷却润滑油，有利于润滑油的冷却效果。

使桨毂油水浓度监测系统得以实现。

桨毂油水浓度监测系统–对桨毂内液压及润滑油的浓度及质量进行实时监测 •优点：监测桨毂内的滑油含水的浓度百分比，充分了解桨毂工作状况，可以针对不同情况及时作出应对，避免因漏水而造成的桨毂内锈蚀。

实时监测水下推进器的工作情况，避免不必要的担心与进坞检查。

监测记录保存，追溯航行过程，帮助找出原因。

螺旋桨全系重工况设计及强度阶梯设计•优点：全系重工况设计，满足各种苛刻工作条件与重负载要求，减少故障率。

各转动部件强化硬度与接触面积，保证低磨损与超长使用寿命。

阶梯式强度设计，保证在出意外情况时，使损失降到最小。

Cladding技术 -不锈钢包覆桨轴（水润滑形式）•优点：Cladding桨轴终身使用，无需维护保养，常规特殊涂层方式需要在一定使用周期后，重新进坞抽轴并加盖涂层。

特殊涂层有破损风险，一旦破损，桨轴即被海水腐蚀。

性价比高，前期成本相对提高不多，无后期维护成本。

Feathering–风帆模式（双推进船型 可选模式）•优点：最小化螺旋桨的拖曳力及对船阻力低油耗，低排放。

提高整船螺旋桨效率。

提高主机效率。

减少机械磨损，如对艉轴承，中间轴承等。

BRC800控制系统–世界领先的控制系统，德国工业设计Red Dot年度设计奖 •优点：现场总线通讯技术，减少造船接线。

全冗余的控制系统，双备份系统保证最少故障率。

日光可视液晶屏显示，界面平易近人，操作容易上手。

设定，排故，记录等功能更新容易，今后更新或加装，无需额外硬件及开孔。

NAVIGATION 航海29某轮CPP 装置故障分析与处理实例郑国祥(交通运输部东海救助局，上海　200090)0　引 言当前，可变螺距螺旋桨（controllabe pitch propeller, 英文缩写为CPP）装置已被广泛地应用于舰船、拖船、集装箱船等各类船舶上，功率也从中、小型到几万千瓦不等，与传统的定距桨相比，CPP 提高了船舶的机动性和可操纵性，便于实现遥控，能够使主机在部分负荷下运行时仍保持良好的经济性，并且有利于推进装置驱动轴带发电机等辅助负载。

但是，CPP 装置由于其结构复杂，系统零部件多且精密，一旦发生故障，其排查故障的难度也明显高于定距桨。

1　基本概况1.1　CPP 装置组成与原理该船主机推进系统采用双机双桨推进模式，推进系统为Alphatronic 2000，主机型号为MAN B&W 7L32/40，单机功率3 360 kW，可调桨由MAN 公司随船配套提供，型号为VBS980。

整个装置主要通过螺旋桨轴、液压联轴节、中间轴和减速齿轮箱与主机输出端相连，其液压系统为独立的液压泵站，采用电液控制方式经配油器来改变螺旋桨桨叶的角度和方向，最终达到调距的目的。

其液压工作原理见图1。

1.2　故障现象该船于今年坞修时对左右CPP 装置进行了解体大修，换新桨毂内所有密封件，并对艉轴管内两道內油管接头预紧力进行校验，同时更换ODF 内部的液控单向阀组及相关密封件。

系统组装完毕后，在船坞内对左右CPP 进行了正倒车操纵试验，系统工作压力在正常，螺距变化速度正常，出坞后再次对CPP 进行运行试验均未发现异常。

某日，船舶按照出厂计划进行码头移档时，突然发现右CPP 在正车二挡向零螺距操纵时螺距没有跟随，机舱集控室与机旁仪表显示及ODF 机械指示均在正车二挡位置，后向正车位置瞬间推一小角度后再拉回零位，桨叶螺距才慢慢归零，完车后分别在遥控及机旁部位多次操纵CPP 螺距，右CPP 往正车方向操控螺距时反应速度正常，而往倒车方向操控螺距时速度依旧非常缓慢，并且集控室控制面板上伴随发出“CPP PITCH MIS ALIGNED”故障报警。

螺旋桨螺距怎么算[3篇]以下是网友分享的关于螺旋桨螺距怎么算的资料3篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。

螺旋桨螺距怎么算（一）调距螺旋桨通过设置于桨中的操纵机构使桨叶能够相对于桨转动而调节螺距的螺旋桨，称为可调螺距螺旋桨。

据记载，大约在一个半世纪以前，在帆船上首先开始装置蒸汽机和螺旋桨时就产生了应用可转动叶瓣的螺旋桨的观念，这些船舶在没有风力时，借机器和螺旋桨来航行。

在风里足够时，停机而靠风力来航行，在风帆航行的状态下，停止的螺旋桨会产生相当大的阻力，此时转动螺旋桨的叶瓣将阻力最小，到1884年英国人符特科洛夫脱研究的一只调距螺旋桨得到实际应用。

后来调距螺旋桨在内燃机船舶也得到应用，那时的蒸汽机和内燃机还没有建立转向装置。

是通过调距螺旋桨达到换向目的而引起人们的兴趣。

由于某些船舶的航行状态经常需要变更(如军舰的巡航航速和最高航速，拖轮和渔船的自由航行与拖拽航行) ，一些船舶因增加吃水、风浪中航行及污底等影响而降低航速，而港内拖轮、渡轮、破冰船等对操纵性能要求较高，这些都对调距桨的发展提出了要求。

近几十年来调距桨的技术发展较快，已被广泛应用于各种商船和军舰。

20世纪30年代是调距桨发展的新时期，1934年瑞士爱舍维斯（Escher —Wyss ）公司首次将调距桨装在一艘184kW （250马力）的游艇艾彩尔（Etzel ）号上，1936年挪威的列爱思（Liaacn ）公司生产了其第一套调距桨，1937年瑞典的卡米瓦（Kamewa ）公司开始生产了其第一套调距桨装在110kW （150马力）的湖泊帆船上。

之后英国的罗托尔（Rotol ）公司、美国的摩根史密斯（Morgen Smith）公司、荷兰的列泼斯（Lipes ）公司等也相继开发了具有各自特点的螺旋桨。

1963年的瑞典的Kamewa 公司制造了当时世界上最大的调距桨（桨重28.5吨，桨直径5.8米）安装在25000吨散货船Sliver Isle号上，主机功率7281kW （9900马力）。

舰船常用推进器简介普通螺旋桨推进器：结构简单，在低速下效率一般还是较高。

普通螺旋桨推进的能量损失：（1）产生轴向诱导速度的损失。

在螺旋桨作为推进器来工作时，这种损失是不能完全避免的，但可用适当措施使这种损失尽可能减小。

一般，这种损失值将随螺旋桨载荷系数的增大而增大。

（2）产生周向诱导速度的损失，或称为水流扭转损失，其损失值也将随螺旋桨载荷系数增大而增大。

（3）运转时桨叶与水的粘性摩擦作用而产生的损失，或称为剖面阻力损失。

螺旋桨的诱导损失和剖面阻力损失这两项约共耗螺旋桨35%~60%的功率，也就是说，螺旋桨一般从主机取得的功率中用于退出按的功率大约仅占40%~65%。

（4）螺旋桨与航体相互作用，即螺旋桨的附体阻力损失。

减小能量损失的措施：（1）为减小诱导损失，可采用直径更大的螺旋桨，但会增加剖面阻力损失。

（2）为了减小水流扭转损失，可采用特殊的导流设备，例如：反应舵，舵推力鳍以及流线型舵等，减小尾流旋转，回收尾流能量，达到提高推进效率的目的。

（3）为了减小剖面阻力损失，必须注意桨叶剖面形状的选择，在理论设计中，合理选取桨叶宽度，叶厚比及剖面形状，可使剖面阻力损失达到最小（4）螺旋桨与船体及附体的合理配合，不仅能减小推力减额分数和更有效的利用伴流能量，并且也能改进螺旋桨本身的效率。

导管螺旋桨导管螺旋桨也称套筒螺旋桨，它是在螺旋桨的外围加上啊一个环形的套筒构成的。

分为加速型导管（收缩管）和减速型导管（扩张管）。

优点：（1）对于螺旋桨载荷较大的船舶，可获得较高的效率。

（2）在海上航行时，导管桨受外界海况变化影响较小，导管螺旋桨比飞导管螺旋桨的效率降低要少。

（3）导管对螺旋桨有保护作用。

（4）导管能使航向稳定性得到显著改善。

（5）当采用“转动导管”时，导管可代替舵，主要用于小船。

缺点（1）倒车时操纵性差。

（2）在浅水区域航行时，易将碎石、杂物吸入导管；在冰区航行时，易遭破坏。

（3）导管内压力降低，易发生空泡现象，引起导管桨剥蚀。