公路隧道现状和发展,蒋树屏

隧道工程建设市场发展现状前言随着现代城市化进程的加速和基础设施建设的不断推进，隧道工程在城市交通和水利工程中的作用日益重要。

本文将对当前隧道工程建设市场的发展现状进行分析和总结。

一、市场规模及增长趋势隧道工程建设市场规模庞大且不断扩大。

随着城市化进程的快速推进，越来越多的大中城市需要修建地铁、隧道桥梁等基础设施以缓解交通拥堵和提升城市形象。

此外，随着城市排水、水利工程以及隧道工程的需求不断增长，市场规模也在持续扩大。

根据相关数据显示，隧道工程建设市场自2010年以来以平均年增长率超过10%的速度快速增长。

二、市场竞争格局隧道工程建设市场竞争激烈且具有一定的专业性。

随着市场需求的不断增加，越来越多的企业加入到隧道工程建设领域竞争。

在这个行业中，大型建筑工程公司、设计院、勘察院和施工企业为市场主要参与者。

这些参与者在技术实力、项目经验和资金实力等方面存在一定差异。

三、发展趋势1. 技术创新随着科技的不断发展和进步，隧道工程建设中出现了许多新技术的应用，如隧道掘进机、自动化施工和智能监测系统等。

这些先进的技术不仅提高了工程的质量和效率，还降低了施工成本。

随着隧道工程的不断推进，技术创新将成为市场发展的重要驱动力。

2. 环保意识增强在当今社会，环境保护意识日益增强，隧道工程建设也不例外。

越来越多的隧道工程要求在设计和施工中注重环保因素，减少对周边环境的影响。

环保技术的应用，如降噪设备、净化装置等，将成为未来市场发展的重要趋势。

3. 地下空间利用随着城市用地的紧张和土地资源的有限性，地下空间的利用成为发展的必然选择。

未来，隧道工程建设将更多地用于地下综合利用，如地下商场、地下停车场等。

这种模式的发展将进一步推动隧道工程市场的发展。

四、面临的挑战隧道工程建设市场在发展过程中面临一些挑战。

首先，技术难题是一大挑战。

隧道工程建设需要克服各种复杂地质情况和地下水等问题，同时工程的安全性和可持续性也是技术上需要解决的问题。

穿越《中国交通报》2009.10.23青海大坂山隧道。

上海外环沉管隧道。

甘肃康家崖隧道。

山西晋济路拍盘隧道。

秦岭终南山公路隧道监控中心。

西汉高速公路郭家山隧道打通了，当地人扶老携幼高高兴兴来到洞口“看热闹”。

从短到长，从少到多，一条条长龙在中国的版图上激情穿越高山巨川，记录了公路事业60年翻天覆地的变化。

如今，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。

隧道施工企业老板林仁生今年忙得不可开交，2009年公司下属施工队的在建工程达210多项，既有铁路工程，也有公路工程，工程总量20多亿元，预计全年可完成产值10亿元，创利税1亿多元。

在林仁生的老家福建平潭，和他公司规模差不多的隧道施工企业还有三四家，再加上中小隧道企业，今年的生意都很红火。

“刚开始出外打隧道的平潭人是背着铁榔头、挥着铁锹、推着板车干出来的，挖一米山洞，有时要一个月。

现在，用挖掘机一天能挖好几米。

现在平潭人买的隧道工程设备，加起来值20多亿元。

”林仁生说。

如今，全国各地的隧道工地上都少不了平潭人的身影，小岛平潭已成为名副其实的“隧道之乡”。

从贫困的海岛到隧道之乡，从人工到挖掘机，再到盾构作业，平潭隧道产业的发展历程恰恰是新中国隧道建设飞跃发展的最好例证。

建国初期，据北京等九省市统计，我国仅有公路隧道30多座、2500延米，隧道都很短；到2008年年底，我国共有公路隧道5426座、319万延米，相继建成了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。

60年间，随着公路事业的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，特别是在不良地质以及复杂环境条件下的隧道建设取得了令人瞩目的成就，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。

□资料我国代表性公路隧道工程最长的公路隧道——秦岭终南山隧道，双洞总长36.04公里第一座双洞八车道公路隧道——深圳南坪快速路雅宝隧道最大规模的小净距公路隧道群——福建京福路小净距隧道群最大跨度的八车道连拱隧道——福建金鸡山隧道第一座分岔式隧道——湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道无中墙连拱隧道——厦门市成功大道浦南隧道桥隧混合结构形式隧道——山西晋济路拍盘隧道第一座大型暗挖地下互通式立交隧道——厦门市机场路万石山隧道与钟鼓山隧道第一座大跨公路棚洞隧道——宁淮高速公路江苏老山棚洞隧道海拔最高的公路隧道——青海大坂山隧道，海拔3792.75米高地应力地区的典型隧道——川藏公路二郎山隧道黄土地区的典型隧道——包括连霍国道主干线甘肃天巉公路黄土隧道群、巉柳公路黄土隧道群、平凉至定西高速公路黄土隧道群、宝鸡至天水高速公路黄土隧道等最早建设的钻爆水下公路隧道——厦门翔安隧道最大规模的盾构水下公路隧道——上海长江隧道最大规模的沉管水下公路隧道——上海外环沉管隧道从起步到崛起的巨变穿越天堑，是隧道的历史使命。

我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：本文讲述了我国公路隧道工程施工技术的状况和存在的不足以及现阶段我国在隧道工程施工中的关键技术，其中关键技术具体包括了柔性里衬设计方案技术、隧道伴生岩层与山体性质可靠性检测与反馈机制技术、扁大断面隧道设计和工程施工技术、隧道电铲技术、掩埋隧道技术和盾构机隧道技术等技术，本文着重介绍了其中的复合柔性里衬方案设计技术和双线隧道的施工工艺技术以及我国在隧道设计与建造领域的发展趋势和展望，仅供相关人员参考。

关键词：公路隧道；技术；展望引言我国是一个多山国家，全国各地七个省份大约75%是坡地或丘陵地形。

在公路建设过程中，以往普遍的办法是绕山或削坡。

据调查，车辆爬山的平均速率不超过30千米/小时。

这会导致车辆机械性损伤和轮胎磨损严重，低级别公路耗油量比高级公路多20~50%。

此外，开山修路会导致许多边坡，破坏自然风光，南方地区降雨量大的区域会有小山坡和土壤侵蚀。

因而，为了能避免公路问题，保护自然环境，在山区地带高级公路建设过程中，一定要重视隧道施工计划方案，全面提高公路隧道工程施工的科技实力。

除此之外，在我国湖泊较为广阔，在中国沿海地区公路通道规划里经常会碰到桥梁计划和隧道施工布局的挑战。

除此之外，跨海（湖）隧道正面临着这种问题。

以往跨江隧道的通道一般只关注桥的计划方案。

例如长江黄金水道，“一桥南北飞天堑通途”，对处理南北交通状况也起到了非常大功效，同时也对航线产生了明显的不良影响。

一、公路隧道建设我国建国以后近三十年间修建的公路全是最低档次的,对线形指标值也毫无需求。

20世纪50年代,我国仅有的三十几处公路隧道,大约为二千五百米,但每一个隧洞长度都很短。

20世纪60年代至70年代,虽然在中国主干路建设有一百公尺以上的隧道,但标准并没有提高。

20世纪80年代,中国公路的发展越来越快,主要代表性工程包括了深圳吴同山隧道和珠海的板嶂山隧道以及福建省西姑山隧道、马尾辫隧道、甘肃省的七道桥隧道等。

——国家山区公路工程技术研究中心建设纪实之一50项，重庆市自然科学基金项目5项，索提供商的产品质量能够满足50年的疲行业标准制修订项目10项，地方标准制劳使用寿命。

这套创新技术对于促进我修订项目15项。

国大跨径桥梁的发展和安全运营具有重在工程应用基础理论研究方面，要的意义。

中心开展了一系列国家、行业、地方基在工程应用技术研究方面，中心础研究项目。

包括：国家自然科学基金开展了一系列国家级、省部级和地市级项目“针对中小桥跨径桥梁绕度测量的科技计划项目。

包括：国家973计划项斜光轴散斑相关方法研究”、 “近断目课题“多维多点地震作用下大型桥梁“国家山区公路工程技术研究中层脉冲型地震动作用下隧道抗减震理论抗震设计若干关键问题研究”；国家心”于2007年11月由国家科技部批准，研究”；交通运输部应用基础项目“西863计划项目课题“大型江底地下互通依托招商局重庆交通科研设计院有限公部地区桥梁抗震设计地震动参数的确定式立交枢纽建造与运营核心技术研司组建。

中心立足于“培养优秀的工程原则和方法研究”、“植物根系固坡机究”、“LED功能性照明系统集成技术技术人才，建设一流的工程实验条件，理及其拓展技术研究”、“地震作用下开发”；国家科技支撑计划项目课题开发先进的工程适用技术，建设成为我路线边坡动力稳定性研究”；重庆市自“山区公路网安全保障技术体系研究与国山区公路工程的科学研究、技术开发然科学基金项目“松散堆积土的临界滑示范工程”、“高速公路特大交通事故和成果转化基地”的发展目标，长期致面理论及其工程应用研究”、“桥梁承预防技术研究及示范”；交通运输部西力于山区公路工程技术的研究与开发。

重索缆基本力学问题研究”、“近断层部交通建设科技项目“西藏扎木至墨脱3年多来，中心始终坚持科技与工程实地震动下隧道动力响应分析与抗减震措公路建设关键技术研究”、“震后公路践的紧密结合，坚持技术发展来源于实施研究”等。

比如国家自然科学基金项路基、边坡与支挡结构安全性检测评估践需求，科技成果服务于工程。

2018年中国公路隧道发展蒋树屏1,林㊀志2,王少飞1(1.招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆㊀400067;2.重庆交通大学,重庆㊀400074)1㊀公路整体发展概况进入21世纪以来,在‘国家高速公路网规划“以及后续的‘国家公路网规划(2013 2030年)“出台和西部大开发战略㊁ 一带一路 倡议实施的历史机遇下,中国公路建设进入了一个前所未有的高速发展时期㊂根据交通运输部发布的‘2018年交通运输行业发展统计公报“显示,截至2018年底,中国公路总里程484.65万km,比2017年增加7.31万km㊂其中,高速公路里程14.26万km,比2017年增加0.61万km㊂2018年完成公路建设投资21335亿元,比2017年增长0.4%㊂其中,高速公路建设完成投资9972亿元,比2017年增长7.7%㊂2014 2018年中国公路总里程和建设投资见图1㊂㊀㊀(a)里程(b)建设投资图1㊀2014 2018年中国公路总里程和建设投资年度数据2㊀公路隧道发展概况随着中国公路网不断向崇山峻岭㊁离岸深水区延伸,公路隧道总量和建设规模持续增大㊂截至2018年底,中国公路隧道为17738处㊁17236.1km,比2017年分别增加1509处㊁1951.0km㊂2009 2018年中国公路隧道数量和总里程统计见图2㊂近10年来,中国公路隧道每年新增里程1100km以上,是目前世界上公路隧道规模最大㊁数量最多㊁地质条件和结构形式最复杂㊁发展速度最快的国家㊂图2㊀2009 2018年中国公路隧道数量和总里程年度数据隧道建设(中英文)第39卷㊀㊀㊀截至2018年底,中国特长公路隧道1058处,长4706.6km;长公路隧道4315处,长7421.8km㊂2014 2018年中国长㊁特长公路隧道数量和长度统计见表1㊂表1㊀2014 2018年中国长㊁特长公路隧道数量和长度统计㊀年份长公路隧道(长度1~3km)数量/处长度/km特长公路隧道(长度>3km)数量/处长度/km201426234475.46262766.2 201531385376.87443299.8 201635206045.58153622.7 201738416599.39024013.2 201843157421.810584706.63㊀技术发展与应用目前,中国已全面掌握钻爆㊁盾构㊁沉管等多种工法的公路隧道建设成套技术,代表性的工程为秦岭终南山隧道(钻爆法,18.02km)㊁上海长江隧道(盾构法)㊁港珠澳海底隧道(沉管法)㊁珠海拱北隧道(管幕冻结暗挖法)㊂在建的世界级工程有深中通道(沉管法)㊁新疆天山胜利隧道(钻爆法,22.035km)㊂此外,中国工程科技人员还在开展悬浮隧道建设关键技术研究㊂近40年来,中国公路隧道由单洞2车道逐步向双洞4车道㊁6车道㊁8车道隧道发展㊂山东济南东南二环已建成全世界最大规模的8车道公路隧道群,其中,浆水泉隧道全长3101m,是世界上最长的双洞8车道公路隧道㊂为追求工程品质和工程创新,中国公路隧道科研㊁设计㊁施工㊁监理和管理工作者努力进取,通过大量的科技探索与工程实践,在公路隧道地质勘察㊁支护结构㊁围岩稳定㊁防水排水㊁通风照明㊁防火减灾㊁交通监控㊁运营管理等方向取得了长足的科技进步,获得如下创新性科技成果:1)断层㊁岩溶㊁富水㊁瓦斯㊁黄土㊁高海拔等复杂环境修建技术;2)大跨㊁小净距㊁连拱㊁分岔㊁立交㊁螺旋㊁半隧道 棚洞等非常规技术;3)抗震㊁围岩荷载与分级等设计理论方法;4)隧道地质超前预报与信息化设计与施工;5)特长隧道(群)通风㊁防灾和监控技术;6)公路隧道结构健康监控和诊断技术;7)LED与新型能源照明等新材料与新方法;8)超大断面盾构隧道设计与施工技术;9)海洋环境沉管隧道管节制作㊁出坞㊁浮运㊁沉放与对接技术等㊂制约公路隧道建设㊁运营的技术瓶颈取得重大突破,这些科技进步有效地提高了公路隧道工程品质㊂在养护管理方面,交通运输部于2015年组织修订了‘公路隧道养护技术规范“,首次提出了分类分级隧道养护新理念㊂在此基础上交通运输部陆续印发了‘关于开展公路隧道入口段行车安全状况自查自纠工作的通知“㊁‘关于开展公路隧道安全风险防控专项行动的通知“㊁‘公路长大桥隧养护管理和安全运行若干规定“,制定了‘公路隧道加固技术规范“㊁‘交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第19部分:公路隧道运营企业“等行业标准规范,这些文件㊁制度的出台,对提高我国公路隧道养护管理规范化起到了重要作用㊂同时,交通运输部自2016年起将公路隧道纳入国家公路网技术状况监测范围,督促各地加强公路隧道养护管理,大力推广隧道信息化养护系统㊁隧道三维激光红外扫描检测㊁公路隧道多功能机器人等新技术㊁新设备㊁新工艺,我国公路隧道养护技术应用取得了长足进步㊂8121㊀第7期蒋树屏,等:㊀2018年中国公路隧道发展㊀当前,交通运输部正在组织开展为期2年的 公路隧道提质升级行动 ,着力补齐公路隧道运营管理短板,推动中国由 公路隧道大国 向 公路隧道强国 迈进㊂4㊀2018年代表性公路隧道工程4.1㊀世界规模最大的沉管隧道工程 港珠澳大桥海底沉管隧道工程港珠澳大桥是连接香港㊁珠海㊁澳门的超大型跨海通道,集桥㊁岛㊁隧道于一体,双向6车道,全长55km,是世界上最长的跨海大桥㊂其中,港珠澳大桥海底隧道全长6.7km,是迄今为止世界最长㊁埋入海底最深㊁单个沉管体量最大㊁使用寿命最长㊁隧道车道最多㊁综合技术难度最高的沉管隧道㊂该隧道与东西2个人工岛一起,被称为港珠澳大桥核心控制性工程㊂隧道海底部分约5664m,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,每个标准管节长180m,排水量超过75000t,管节安装最深处距离海平面46m㊂港珠澳大桥隧-岛-桥航拍图如图3所示㊂㊀图3㊀港珠澳大桥隧-岛-桥航拍图港珠澳大桥有超过200多家公司㊁2万多名施工人员参与工程建设,科研人员超过1000人,前后实施了300多项课题研究,发表论文逾500篇㊁出版专著18部㊁编制标准和指南30项㊁软件著作权11项;创新项目超过1000个㊁创建工法40多项,形成63份技术标准,创造600多项专利(中国国内专利授权53项);先后攻克了人工岛快速成岛㊁深埋沉管结构设计㊁隧道复合基础等10余项世界级技术难题㊂港珠澳大桥的建设不仅提高了我国基础设施建设水平,更使我国的隧岛桥设计施工管理水平走在世界前列,多项世界领先的关键技术也将在世界产生巨大反响㊂2018年10月23日,港珠澳大桥正式开通!4.2㊀川藏第一隧 新二郎山隧道工程雅康高速公路二郎山隧道,也称新二郎山隧道,是四川省雅安至康定高速公路全线控制性工程,双向4车道,全长13459m,是目前国内在建及通车高速公路中第4长的隧道,也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道㊂隧道连接雅安市天全县和甘孜州泸定县,是成都平原进入甘孜藏区的第1座高速公路特长隧道,被誉为 川藏第一隧 ㊂雅康高速新二郎山隧道工程照片如图4所示㊂㊀㊀(a)泸定端洞门(b)雅安端洞门图4㊀雅康高速新二郎山隧道工程9121隧道建设(中英文)第39卷㊀新二郎山隧道地质条件极其复杂,灾害多,穿越13条区域性断裂带,存在断层破碎带㊁岩爆㊁瓦斯㊁大变形㊁高压突泥突水等不良地质灾害,位于8度高烈度地震区㊂新二郎山隧道于2017年9月26日实现双线贯通,2017年12月31日雅康高速(雅安 泸定)试通车,2018年12月31日,雅康高速全线试通车㊂新二郎山隧道建成通车后,大大改善了进入甘孜藏区的交通条件,其海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700m,不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患㊂4.3㊀世界最大跨度公路隧道 深圳市东部过境高速公路莲塘隧道莲塘隧道是深圳东部过境高速公路的关键控制性工程,双向8车道,全长2650m,由主线段㊁市政段和口岸段3部分组成,在隧道内部实现分㊁合流,包括2车道和3车道㊁超大断面㊁渐变段和标准4车道等多种隧道形式㊂该隧道为国内罕见的地下立交分岔式隧道,其分岔部采用 3+2 车道形式,最大开挖断面达428.5m 2,高度18.41m,跨度30.01m,断面和跨度为目前世界双第一的公路隧道;分岔部最小净距岩柱厚度为0.5m,是世界排名第2小净距㊂莲塘隧道平面图如图5所示㊂莲塘隧道于2016年6月正式开工建设,2018年12月底主体结构施工完毕㊂图5㊀莲塘隧道平面图㊀㊀注:以上数据不包括香港㊁澳门特别行政区及台湾省数据㊂0221。

中国城市道路隧道分布及发展特征一、引言随着城市化进程的加快，中国城市的交通拥堵问题日益凸显。

道路隧道作为解决交通拥堵问题的重要手段，得到了广泛的应用和发展。

隧道作为一种重要的交通基础设施，不仅方便了城市居民的出行，也对城市的经济和社会发展起到了重要的推动作用。

本文将从中国城市道路隧道的分布及发展特征进行深入分析，以期为城市交通建设提供一定的借鉴和参考。

二、城市道路隧道的分布情况中国是一个拥有众多大中城市的国家，城市道路隧道的分布情况直接受到城市规模和交通需求的影响。

根据公开数据统计，中国城市道路隧道主要分布在以下几个方面：1.东部沿海地区：东部沿海地区的大中城市拥有较为发达的道路隧道网络，主要集中在北京、上海、广州、深圳等城市。

这些城市人口密集，交通需求大，因此其道路隧道建设也相对发达。

2.中西部地区：中西部地区的城市相对较少，但也有一些大城市如成都、重庆拥有较为发达的道路隧道网络。

由于中西部地区的交通需求相对较低，因此其道路隧道的分布相对较少。

3.副省级城市：副省级城市也在近年来加大了对道路隧道建设的投入，以改善城市交通状况。

一些新兴城市如杭州、武汉、郑州等也开始重视道路隧道的建设。

综上所述，中国城市道路隧道的分布情况主要受城市规模和交通需求的影响。

随着城市化进程的不断推进，城市道路隧道的分布也将呈现出更加多样化的特点。

三、城市道路隧道的发展特征随着城市化进程的加快，中国城市道路隧道的发展特征也呈现出一些明显的特点。

主要包括以下几个方面：1.多样化的隧道类型：随着城市规模的不断扩大，城市道路隧道的类型也逐渐多样化。

除了常见的道路隧道之外，还出现了人行隧道、地铁隧道、汽车隧道等多种类型的隧道。

这些多样化的隧道类型为城市交通建设提供了更多的选择。

2.高科技应用：随着科技的不断发展，城市道路隧道的建设和管理也出现了很多新的技术应用。

例如，一些城市道路隧道开始采用智能交通管理系统，以提高交通运行效率和保障交通安全。

公路隧道排水系统堵塞成因及防治方法摘要：在公路隧道工程施工技术评估中，需要优化交通路网发展水平。

高速公路属于新兴的网络交通工具，是打通地区化经济发展的基础。

在我国路网发展过程中，针对某些特定地区的地形特点，挖掘隧道是必要的，以提升交通便利性为特征，注重网络交通的节约性调控过程。

山岭隧道由于其周围都是地下水，在特定的水文地质条件下，往往会出现排水管道堵塞现象，严重影响了隧道的建设和运营。

本文从现场调查和采样分析的角度，分析了隧道排水管道堵塞的原因。

本文对公路隧道排水系统中的盲管堵塞的原因和机理进行了归纳，并对不同的排水系统中出现的堵塞情况进行了分析，并根据实际工程中遇到的问题提出了相应的预防措施。

关键词：公路隧道；排水系统；堵塞成因；防治方法引言随着隧道的增多，其建设范围逐步扩大到山区，但同时也出现了排水管道阻塞等问题。

其中，排水沟淤积是引起衬砌渗漏的主要原因之一，给隧道结构稳定性和行车安全带来了极大的安全隐患。

已有研究虽已取得了一些成果，但尚未从不同阶段出发，系统地探讨隧道排水系统的淤堵机制，也没有考虑施工、设计等因素对淤堵的影响。

1公路隧道排水系统存在主要问题1.1堵塞和失效在排水系统中，存在的主要问题包括了：侧沟、中心沟淤积堵塞，排水盲沟堵塞、失效或未按照设计布设等。

其中，排水盲沟堵塞的原因主要有三种：一是衬砌背后排水盲沟，因为施工过程中防水板位移，混凝土灌注进入盲沟，导致盲沟堵塞。

二是在边沟盲槽出口的施工中，没有及时凿开清除，导致了边沟盲槽的阻塞。

三是由于山中地下水中的钙化物和矿物质等结晶沉积，导致了盲沟的阻塞；1.2可预见的次生病害边沟，中心沟淤塞，会引起排水管道不畅或水冲道床。

盲沟被堵，会引起隧道后方地下水位上升、水压上升，并可能引发三种次生灾害：1）隧道围护结构不完善时，会产生渗水灾害；2）隧道围护结构设计。

二是在仰拱和仰拱填筑质量较差的情况下，有可能产生轨板上拱；三是当混凝土在施工冷缝、防水板二衬剪切等情况下，会产生应力集中，造成混凝土开裂，甚至崩塌等病害。

1.我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。

据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏，造成塌方滑坡和。

因此，为了根除道路病害保护，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路。

此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。

过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。

相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。

2．公路隧道建设建国后30年所修建的均较低，线形指标要求不高。

五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。

六，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。

进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快，具有代表性的工程有隧道和板樟山隧道，福建隧道和隧道，甘肃七道梁隧道等。

到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。

在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。

福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、、通讯、防火等装置和及系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。

为适应公路隧道建设的发展，八、九十年代，组织编写了公路隧道的设计、施工、通风、养护技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用。

“八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期。

经过这十年的建设，公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。

“九五”期间新建隧道504座，27.8万。

还建成了多座特长或宽体扁坦隧道，如中梁山隧道(3100m×2)、隧道(2450m×2)、大溪岭隧道(4116m×2)、(4200m×2)、飞鸾岭隧道、真武山隧道等。