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关于山地车的配置详细讲解

关于山地车的配置详细讲解
关于山地车的配置详细讲解

关于xx 的配置详细讲解

1、品牌

2、前后拨变速器各个品牌从低到高型号、价位段、用途。

3、前插品牌、型号、分类、价位段、用途。

4、轮钢品牌、强度、价位。

5、把手分类。

6、花鼓。

7、快拆。

我用的是09款的美利达公爵整车,感觉前插感觉不太好是CTX的,如果要配前插配哪种的性价比好些。

向各位高手请教了,非常感谢!

提问者:

m1a202605 -三级最佳答案美利达公爵是不错的车子,但是在运动自行车里,只能算是入门级的山地车

1、品牌部分:

目前比较普及的运动自行车品牌,有捷安特、美利达、闪电、崔克等

200 以下的整车,一般选择捷安特和美利达,因为闪电和崔克一般要到200 元左右的整车才能有性价比

考虑到性价比、售后服务(一般城市捷安特店比美利达店多,崔克和闪电的店很少或没有)等等,一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。

很多人建议3000 或5000 以上的山地车最好装车,装车需要一定的动手能力和对山地车的了解,还要有一定时间的骑行经验,这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的,这样的装车才能超越整车。

2、变速系统部分

前后拨、指拨等统称变速系统

目前比较常用的变速系统有日本的喜马诺(SHIMANO和美国的速联(SRAM)。

还有一种比较低端的,xx的微转。

xx 山地变速器从低到高的名称依次是:

TOURNEY: ALTUS: Acera v ALIVIO< Deore v Deore LX: Deore XT< XTR 另外还有HONE(介于XT和LX之间,适用重型XC和AM); SAINT (介于XTR和XT之间,适用于AM和FF);适用于小轮车的DXR

详细的资料请参见:

http:

1.html

速联(SRAM)一般没有中套件,常见的就是指拨、前后拨组成的四件套,需要另配牙盘、飞轮、链条等,特点是手感硬朗,定位准确,更抗造一些。

SRAM从低到高分别有,SX

4、SX

5、X

7、X

9、X0

其中

SX4对应SHIMANO的ALIVIO

SX5对应SHIMANO的DEORE

X7对应SHIMANO的DEORE LX

X9对应SHIMANO的DEORE XT

X0对应SHIMANO的DEORE XTR

SRAM和喜马诺的具体差别,可以参见

http:

3403、前叉部分

前叉可以说是一辆山地车科技含量最高的部分,档次从高到低分为弹簧叉、带有阻尼油调节回弹速度的油簧叉、利用高压气体来实现弹性的气叉。

一般入门山地车使用的都是弹簧叉,比如你的公爵,就是一款普通的弹簧

叉。

如果只是普通的郊游或者休闲骑,只进行轻度越野(XC,弹簧叉已经足

够了,只要定期进行保养,就足以保证骑行的舒适。

油簧叉、油气叉(一边油一边气)、气叉一般都是中等强度以上的XC才用得到,飞坡(FR或速降(DH)等高强度的运动有更大行程和强度的前叉。

入门叉一般有三个牌子:

RST SUNTOUF和ROCK SHOX

其中ROCK SHO的DART1\DART2\DART属于质量比较好的,非常厚重,相对也较重,在2500G以上

其他的两个牌子就比较轻,也具有相对较高的性价比。但如果不是对重量

非常在意,还是建议选ROCK SHO X

(ROCK SHO是美国SRAM旗下的品牌,但入门叉一般在台湾或大陆生产)

DART1 400多

DART2无锁死500+有锁死680左右

DART3肩控在700左右线控800--900以上

5、车架部分

作为山地车的灵魂,车架在一部山地车中相当重要,尤其在装车的时候,绝对不能只考虑用高端的变速、前叉等而忽略了车架

个人认为,组装一辆山地车(XC用途),车架大概占整车价格的差一点, 车架+前叉占整车价格的。这也是很多价格一两万的品牌整车没有用到高端变速的原因。要了解车架可以参考以下文章

http:

1.html

要额外说的是钛架,钛金属的金属特性非常合乎一个好车架的标准,强度大、有记忆性、弹性好,不会氧化。唯一的缺陷就是焊接困难,而且焊接位置容易损伤,损坏的钛架都是焊点脱落,而且因为焊接困难,钛架无法维修。所以,入手钛架要谨慎。

6、轮组部分

PASS:

你说的“轮钢”是否是车圈?

轮组:

包括车圈、钢条(辐条)、花鼓(前后轮轴)

PASS:

快拆就是花鼓中间的那个紧固用的螺丝,快拆让自行车可以不依赖任何工具快速拆装,个人猜测是为了比赛中快速更换配件而出现的,其实快拆中轴的强度不如以前的用螺母固定的中轴。

目前比较多用的轮组,一般按花鼓分为轴承(培林)轮组和珠档轮组。

轴承轮组的优点是开始就很润,花鼓里有两个或四个轴承。有说法培林轮组维护简单,因为轴承便宜,也很容易换,这个说法是很不科学的,轴承是不贵,但更换时需要用到橡胶锤,如果敲得方法不对或者角度不对,容易对轴承造成损伤。

珠档轮组的优势是承重性比较好,但是开始使用需要磨合,大约在1000-1500公里后达到最佳状态,好的珠档花鼓(如SHIMANO的DEOREX或DEORE XTR套件中的花鼓)寿命惊人,正常使用甚至能达到几万公里。维护也不是很困难,一般损坏只需要更换钢珠和抹黄油,珠碗损坏的几率很小。

所以说这两种轮组各有所长,不存在谁比谁高级。

使用比较多的几个轮圈品牌是威盟、亚列士、双星、马维克(MAVIC)和WTB,前面三个是入门级,后面两个较高级。基本上价格能反映质量。

需要多说的是,运动自行车的轮圈有两种切面,一种是V (倒A形比较贴切,里面有一层加强)形切面,一种是梯形(或工字型)切面,都是双层圈,但性能侧重有不同。

V 形切面的轮圈也叫刀圈,抗圆周形变(也就是摔扁)很强,有减风阻的效果,缺点就是重量很大,吸震性不好。

工形圈的优点就是刀圈的缺点,加一条较不易横向变形(平常说的龙弯),缺点就是刀圈的优点

一般来说轮圈发生圆周形变的几率很低,也就是说几乎不会摔成不圆的,而横向变形几率比较多,只要不是很大强度的骑行,选轻又不容易龙弯的工形圈吧。

7、把组

把组包括把横和把立,不知道你说的“把手”是不是把横

把立就是连接把横和前叉竖管的部分,主要选择就是长度,用它来调节车架尺寸,使之更适合骑士的身材。

把横就是安装变速手柄、刹车制手、把套和副把,用来握持的部分。

山地车把横一般只有两种,燕把和直把,09 公爵用的好像是燕把

燕把提高了手握的位置,操控性能较好,骑行较轻松,适合下坡,但是不利于发力,上坡时不利。

直把的手握位置比较低,有利于发力,上坡时有利,缺点就是操控性不如燕

把。

上面是抄的,我个人这两种都用过,操控性和发力感觉其实不是很明显,大概速度不够。还是推荐燕把,舒服是真的。

8、刹车部分

你没有提,但是我觉得很重要,多写几个字吧。

山地车常用的刹车分为V 刹和碟刹两种如果只是耍帅,普通的碟刹就够了,但

是时间一长手会很痛,因为手感很

硬。所以普通的碟刹一一机械碟推荐掠过,其实BB5或BB7也是一样,除非要在多雨泥泞的道路上骑行,通常它们的手感也不如价格只有一半的V刹,一套FR5+SD5勺V刹,对于普通的骑行就已经足够了。

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