道路各结构层的压实度要求

道路压实系数规范
路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。

压实土基的意义：研究表明，压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。

压实原理：利用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。

影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具以及方法等。

建筑地面设计规范。

5.0.4.1压实系数λc不应小于0.90。

6.2.2压实填土的质量以压实系数λc控制，并根据结构类型、压实填土所在部位按表6.3.7确定。

注：1.压实系数（λc）为填土的实际干密度与最大干密度之比；Wop为最优含水量；
2.地坪垫层以下及基础底面标高以上的压实填土，压实系数不应小于0.94。

路面结构层‎技术指标一、结构层1、快速主路：（4cm上面‎层AC-13c （SBS改性‎）+粘层+6cm中面‎层AC-20 （SBS改性‎）+粘层+8cm下面‎层AC-25+1cm下封‎层+透层+2×20cm水‎泥稳定碎石‎基层+20cm未‎筛分碎石垫‎层2、左右辅道及‎连接线路：4cm 上面层AC-13C（SBS改线‎）+粘层+6cm下面‎层A C-20+1cm下封‎层+透层+2×15cm水‎泥稳定碎石‎基层+20cm未‎筛分碎石垫‎层二、各项结构层‎技术指标1、垫层要求未筛分碎石‎压实度≥97%（重型击实标‎准），液限＜28%，塑性指数＜6.塑性指数与‎0.5mm以下‎细土含量乘‎积不大于1‎00；未筛分碎石‎级配满足《公路路面基‎层施工技术‎规范》要求，（JTJ03‎4-2000）;碎石压碎值‎应≤30%，针片状颗粒‎的总含量不‎应超过20‎%。

2、水泥稳定碎‎石基层要求‎水泥采用普‎通硅酸盐水‎泥且标号不‎低于325‎或425.施工温度不‎低于5℃。

水泥稳定碎‎石基层7d‎无侧限抗压‎强度为3~4Mpa，压实度≥98%，碎石压碎值‎应≤30%。

3、路面面层施‎工技术要求‎1）、普通沥青混‎合料中粗集‎料必须洁净‎、干燥、无杂质、具有足够的‎强度和耐磨‎性2）、沥青混合料‎：基质沥青：沥青标号为‎A-70，A-70应符合‎“道路石油沥‎青技术要求‎”。

改性剂：选用苯乙烯‎一丁二烯乙‎苯乙烯嵌段‎共聚物（SBS）作为改性剂‎，选用SBS‎（I-D）型，掺加剂量为‎3.5~5% 3）、上面层和中‎面层采用改‎性沥青，下面层采用‎基质沥青。

4）、沥青面层施‎工前应撒布‎粘层油。

粘层油采用‎P C R-3。

乳化沥青撒‎布量为0.3~0.6L/m2乳化沥‎青中的沥青‎含量不低于‎50%。

各项指标符‎合《公路沥青路‎面施工验收‎规范》中的技术要‎求；5）、沥青面层的‎粗、细集料及填‎料应符合《公路沥青路‎面施工技术‎规范》（JTG F40-2004）的规定。

公路工程质量检验评定标准路面工程————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：7．路面工程７.１一般规定７.１.１路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定。

对于在设计和合同文件中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。

７.１.２路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率（按㎡或ｍ3或工作班设定的检查频率除外），多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道数之比，相应增加检查数量。

７.１.３各类基层和底基层压实度代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。

小于规定代表值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算合格率。

７.１.４垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。

７.１.５路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100ｍ输出结果计算合格率。

采用3ｍ直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。

７.１.６路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。

７.１.７路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。

当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。

７.１.８材料要求和配比控制列入各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。

７.１.９水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。

其中，水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。

７.１.１０路面基层完工后应按时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于5㎜，不得使用透入能力差的材料做透层油。

新规范路基压实度标准
随着交通运输行业的发展，路基工程在道路建设中起着至关重要的作用。

而路
基的压实度是影响道路使用寿命和交通安全的重要因素之一。

因此，新规范路基压实度标准的制定对于提高道路质量、保障交通安全具有重要意义。

首先，新规范路基压实度标准的制定是基于对道路使用环境和交通运输需求的
深入研究和分析。

针对不同地区的地质条件、气候特点、交通流量等因素，制定了相应的路基压实度标准，以确保道路在不同条件下的使用性能和安全性。

其次，新规范路基压实度标准的制定充分考虑了现代化施工技术和设备的应用。

随着科技的进步和设备的更新换代，新的施工技术和设备能够更好地满足路基压实度标准的要求，提高施工效率和质量，降低施工成本，从而更好地满足交通运输的需求。

此外，新规范路基压实度标准的制定还注重了对施工过程中的质量控制和监测
手段的规范化和标准化。

通过建立科学的监测体系和质量控制标准，可以及时发现施工过程中的问题和缺陷，保证施工质量，提高路基的使用寿命，降低维护成本，提高交通运输的效率和安全性。

总的来说，新规范路基压实度标准的制定是基于对道路使用环境和交通运输需
求的深入研究和分析，充分考虑了现代化施工技术和设备的应用，注重了对施工过程中的质量控制和监测手段的规范化和标准化。

这将有助于提高道路质量，保障交通安全，促进交通运输行业的健康发展。

因此，我们有理由相信，新规范路基压实度标准的制定将为道路建设和交通运
输行业带来新的发展机遇和挑战，为人民群众出行提供更加便捷、安全的道路网络。

车辆轴型3.2.3 沥青路面轴载换算和设计交通量1 沥青路面以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时, 各种轴载换算成标准轴载P的当量作用次数Na（3.2.3-1）式中：N a——以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时的当量轴次（次/d）；——被换算车型的轴数系数；——被换算车型的轮组系数，单轮组为=1+2——设计车道分布系数。

或或——单轴——轴双轮组吋，=1式中：——水泥混凝土路面设计车道使用初期的当量轴载日作用次数（次——水泥混凝土路面临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，按表车辆轮迹横向分布系数（）累计当量轴次标准轴截累计作用次数（万次）4 路基、垫层与基层4. 1 路基4.1.1 路基应稳定、密实、均质，具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性。

4.1.2 路基设计应符合下列规定：1 在不利季节，路基顶面设计回弹模量值，对快速路和主干路应不小于30MPa；对次干路和支路不小于20MPa。

当不能满足上述要求时，应采取措施,提高路基的回弹模量。

4.3.1基层可采用刚性、半刚性或柔性材料。

沥青路面再生技术指对不能满足使用要求的沥青路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术，包括对旧沥青路面进行翻挖、破碎、筛分，再和新集料、胶结料、再生剂重新混合，形成具有预期路用性能的混合料。

沥青路面材料的再生利用厂拌热再生厂拌热再生技术先将旧沥青路面破除后运回工厂，通过破碎、筛分分类，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂进行拌和，使混合料达到规范规定的各项指标。

现场热再生现场热再生（HIR）也可称为就地热再生，主要用于矫正或处理路表病害而不移除原路面材料。

目前，国内外应用较普遍的现场热再生技术有三类，即热翻松、重拌和处理和重铺处理。

厂拌冷再生先将破除旧沥青路面材料运回搅拌厂，经过破碎作为稳定骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化沥青、泡沫沥青等一种或多种稳定剂和新料进行搅拌，然后铺筑于基层。

高速公路低填路基压实度施工控制要点摘要路基压实度是路基施工质量的控制核心，为实现这一要求，应对低填方路段的原地面、低填路基的压实度及压实级区进行控制，以及相应的施工处理。

关键词：低填路基；压实级区分；设计控制低填路基如地下水位高（清表后地面线以下水位），再加遇连续降雨对高速公路路基施工而言，无论是原地面压实度还是路基的压实度控制均将受到一定程度的影响。

“百年大计，质量第一”。

路基压实度是路基施工质量的控制核心。

因此招标文件中对压实度控制的要求均应比设计和行业规范提高一个级区提出要求。

为实现这一要求，应对低填方路段的原地面、低填路基的压实度及压实级区进行控制，以及相应的施工处理明确以下要点：1）低填路基应作为特殊路基应作特别处理；2）对压实度要求为96区的结构层，必须自95区过渡实现96区的压实度值；3）对压实度要求为94区的结构层，必须自93区过渡实现94区的压实度值；4）路床填土高度小于80cm时，通过下挖，务必确保有80cm的最小路床厚度，并对下挖部分进行技术处理，使其压实度满足路床96区压实度标准；5）必须确保路面各结构层持力在具有足够的强度、稳定性和耐久性且压实度为96区的80 cm路床上；6）确保96区路床能持力在稳固的30cm~70cm的95区上路堤上。

7）确保95区上路堤能持力在稳固的70cm~150cm及以下94区的下路堤上；8）确保下路堤能持力在弯沉CBR 均满足一定标准和压实度至少在93%的“0基准面”上。

高速公路土质路基压实度最低要求：②根据地面线在路基结构层上所处位置确定和技术处理。

1 低填方路段压实级区分类及技术处理一般情况下，填土路基设计为低填方的一般分为3类，即：1）零填路基。

即：清表后地面线与路面底基层底面线基本重合。

为保证路床的最小厚度80cm，清表后自地面线起必须垂直下挖80cm（下挖宽度为路基底宽加两侧各超宽100cm），将80cm厚范围内的地面原状土挖除后，用6％~8％石灰土对80cm范围内的路床进行分层换填处理，使上路床的压实度达到96%以上；下路床的压实度达到95%以上；2）低路床路基。

路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。

同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。

选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。

3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。

4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。

5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。

6、做好临时排水设施。

同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。

路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。

为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。

对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。

2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。

3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。

二级公路路床压实度标准公路路床压实度是指公路建设中路面基层和基础层的压实程度，直接关系到公路的承载能力和使用寿命。

为了确保公路的安全和稳定运行，国际上普遍制定了一系列的路床压实度标准。

以下是相关参考内容：1.基础层压实度标准：基础层是公路路床的最底层，承担起传递上层荷载的重要任务。

一般情况下，基础层的压实度标准以密实度为主要指标。

根据地质和土壤特性，准确选择压实度标准，既保证基础层的稳定性，又减少施工成本。

常见的基础层压实度标准包括加州密实度标准、法国LCPC标准和美国军用标准等。

2.基层压实度标准：基层是承受车辆荷载并将其分散到路基的层级，对基层的压实度要求较高。

基层的压实度标准一般以刚度和密实度为主要指标。

刚度通常通过动弹性模量和板载挠度等参数来衡量，密实度则可以通过静力触探测定和核密度仪等设备来评估。

3.路面层压实度标准：路面层是公路最上层的结构，对于路面层的压实度要求主要是为了提高其抗变形能力和耐久性。

常用的压实度指标包括压实度系数、适度同心度和剪切强度等。

压实度系数通常用于评估路面层的密实度，适度同心度则是指路面层的压实程度是否均匀一致，剪切强度则用以衡量路面层的抗剪强度。

4.压实度检测方法：为了确保公路路床压实度的达标，需要进行相应的检测工作。

常用的压实度检测方法主要有静力触探法、核密度法、动态轻型迎头碾压法等。

其中，静力触探法是最常用的方法之一，通过静力触探仪测定土层的松动度来评估其压实度。

核密度法则通过核密度仪对土层的封装密度进行测定，作为压实度的评判依据。

综上所述，公路路床压实度标准是保证公路建设质量和安全性的重要一环。

根据路面层、基层和基础层的不同要求，制定相应的压实度标准，并通过合适的检测方法来评估和验证路床的压实状态。

这些标准和方法的使用可以有效地提高公路的承载能力和使用寿命，确保公路的安全和稳定运行。

一、有关压实度要求
2008年9月1日颁布实施的《城镇道路工程施工与质量验收规范》、2012年5月1日颁布实施的《城市道路工程设计规范》和2012年7月1日颁布实施的《城镇道路路面设计规范》对道路各部位的压实均有一定的要求。

其中《城镇道路工程施工与质量验收规范》对面层、基层、路基的压实度均有要求；
《城市道路工程设计规范》仅对路基的压实度有要求；
《城镇道路路面设计规范》仅对基层的压实度有要求。

由上表可以看出：
对于道路基层：《城镇道路路面设计规范》的压实度要求比《城镇道路工程施工与质量验收规范》要严格；
对于道路路基：《城市道路工程设计规范》的压实度要求比《城镇道路工程施工与质量验收规范》要严格。

今后执行标准：
道路基层的压实度要求今后按《城镇道路路面设计规范》的压实度要求执行；
道路路基的压实度要求今后按《城市道路工程设计规范》的压实度要求执行；另外规范规定：在保证路基强度和稳定性的前提下，可对专用非机动车道、人行道的路基的压实度适当降低，可考虑按92%进行控制。

对于塘渣垫层的压实度要求，原来均是按照路基的压实度标准进行控制的，今后按照《城市道路工程设计规范》对路基的压实度要求执行。

市政道路施工中路基路面压实施工技术要点摘要：在社会不断发展和进步的同时，市政道路建设规模和车辆的通行量逐年增加，这就给市政道路路面的通行提出了较高的要求。

在市政道路建设施工的过程中，要将路基路面压实技术放在第一位，从而使道路的稳定性得到显著的提高，使车辆的安全通行得以保证。

本文详细的论述了市政道路路基路面压实施工的重要意义，对市政道路施工中路基路面压实技术进行了深入的研究，为今后同类型工程项目施工提供了可靠的信息参考。

关键词：市政道路；路基；路面压实；施工技术在城市建设施工的过程中，市政道路占据着核心位置，要想使车辆行人的安全和市政道路的使用寿命得到保证，就要对路基路面的压实度进行高度的重视。

从整个工程项目的经济性角度出发，对市政道路施工中路基路面压实技术开展了全面的分析和论述，不仅提升了路基路面的施工质量，还会使车辆的行驶安全得到了保障。

1市政路基路面压实施工的意义1.1提高路面强度影响市政道路施工质量的因素比较多，其中占据着核心位置的是路基路面的压实质量。

在施工作业的过程中，做好路面压实强度和压实效果的优化升级工作，使其与设计的标准保持高度的统一。

在压实路基路面以后，如果施工质量不达标，就会给道路的整体强度造成严重的影响，使行车安全无法得到保证。

要想使施工材料的质量满足施工计划要求，就要从细节入手，对路基路面的压实质量进行高度的重视，注重对路面使用强度的提升，使其在投入使用以后，承载能力能够达到设计的要求。

1.2确保路面的抗压性能在市政道路工程施工时，路基路面压实技术占据着核心位置，积极开展路基路面压实工作，使路面的使用寿命和抗压强度得到明显的提升。

在实际施工的过程中，在最后的压实环节施工时，会铺设一层薄薄的施工材料，尽管能够使施工建设的成本得到一定程度的节省，但是却会给路面的压实效果造成严重的影响。

1.3保证路基路面的平整度在市政道路施工时，通过使用施工路面压实技术，使路面的平整度得到了明显的提升，不仅保证了市政道路施工有序的开展，还会使市政道路的施工进度与施工要求保持高度的一致。