贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉记录表

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：
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试验：复核：记录：年月日
内业资料审查表
合同段：审查人：审查日期：。

1 检测项目名称贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法2 目的和适用范围本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5㎝的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

3 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：（1）标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。

测定弯沉用的标准车参数表1铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装面分表）长度比为2:1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

（3）接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

4 试验方法4.1准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验是一种常用于评估路基路面质量的方法。

该试验主要通过在路面上放置一根贝克曼梁，然后施加一定的静荷载，测量贝克曼梁的回弹和弯沉程度，从而判断路面的刚度和稳定性。

贝克曼梁是一种具有一定刚度的金属梁材料，其一端被放置在路面上，另一端悬挂自由。

在施加静荷载后，贝克曼梁会发生一定程度的回弹和弯沉。

回弹程度可以通过测量梁端的位移或弯曲角度来确定，而弯沉程度则可以通过测量梁中心或下部的位移来确定。

通过测定贝克曼梁的回弹和弯沉程度，可以计算得出路面的刚度和稳定性指标。

回弹程度较大，即梁端位移或弯曲角度较小，说明路面的刚度较大，反之则说明路面的刚度较小。

而弯沉程度较小，即梁中心或下部位移较小，说明路面的稳定性较好，反之则说明路面的稳定性较差。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验可用于不同类型的路面，如沥青路面、水泥混凝土路面等，并且可以用于不同荷载条件下的测定，以评估路基路面在不同荷载条件下的性能。

该试验方法简便、快捷，广泛应用于道路建设和维护中。

某高速公路路面结构为 18 cm 水泥稳定碎石底基层+36 cm 水泥稳定碎石基层+7 cm AC-25+6 cm AC-20+4 cm AC- 13，设计弯沉值为 26 (0.01mm )。

用贝克曼梁法测路表弯沉， 前 5 天的平均气温为 30 ℃，实测路表温度、各测点的初读数及终读数等见案例表54。

按照 《公路路基路面现场测试规程》 (JTG E60—2008) 中的 T 0951—2008 对案例表 54 的弯沉计 算进行校核。

案例表 54 贝克曼梁法测弯沉计算计算说明如下。

(1)若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数，季节修正系数按当地经验确定。

(2)温度修正。

沥青路面的弯沉检测以沥青面层的平均温度(20 ℃时)为准，当路面 的平均温度在 20 ℃±2 ℃以内时可不进行修正，在其他温度测试时，对厚度大于5 cm 的沥 青路面，弯沉值应予温度修正。

①前 5 天的平均气温可按天气预报确定， 取测定前 5 天日平均气温的平均值， 日平均气 温为日最高气温与最低气温的平均值。

本例中测定前5 天日平均气温的平均值为 30 ℃。

贝克曼梁弯沉仪 5.4m轮胎气压右侧轮胎气压左侧/MPa/MPa路面结构类型 半刚性基层沥青路面 沥青面层厚度/mm 170季节修正系数 1 保证率系数 1.645 剔除系数 —测点 桩号K0+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 K0+140 K0+160 K0+180K0+200 测点数 结论车道路 表 温度 /℃ 32 32 32 32 31 31 31 29 29 29t6262 62 62 61 61 61 59 59 59t 2528 28 28 28 27 27 27 26 26 26tm26 26 26 26 26 26 26 25 25 25左侧(0.01 mm )温度修正初读数系数0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.92 0.92 0.92左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道左车道 20平均回弹弯沉值 (0.01 mm )标准差22.4(0.01 mm )弯沉代表值不大于设计弯沉值，满足规范要求后轴重/kN 100路基干湿状况前 5 天平均气温/℃设计弯沉值(0.01mm )干燥3026右侧(0.01 mm )初读数 30 32 30 33 34 35 31 32 33 32终读数19 20 18 20 21 22 20 19 20 20回弹弯沉 19.8 21.6 21.6 23.4 23.4 23.4 19.8 23.9 23.9 22.1 弯沉代表值25.5(0.01 mm )21.6 25.2 21.6 23.4 21.6 25.2 23.4 18.4 23.9 20.2 25 25 25 25 24 24 24 23 23 2326 26 26 26 26 26 26 25 25 25 20 21 21 21 20 20 21 20 20 2032 35 33 34 32 34 34 30 33 31回弹 弯沉测试车车型 弯沉仪类型 终读数BZZ- 1000.70.7 1.9tet②t 0 为测定时路表温度与测定前 5 天日平均气温的平均值之和。

053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
报告编号：LH-WC-工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段
053
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
报告编号：LH -WC-
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-
053
利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。

2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。

高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。

高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。

二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。

二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。

2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。