哈工大飞行器控制与制导考试题

飞行器设计与工程基础知识单选题100道及答案解析1. 飞行器设计中，以下哪个参数对升力影响最大？（）A. 机翼面积B. 飞行速度C. 空气密度D. 机翼形状答案：D解析：机翼形状直接决定了气流的流动状态，从而对升力产生最大的影响。

2. 飞机的稳定性主要取决于（）A. 重心位置B. 机翼位置C. 发动机推力D. 机身长度答案：A解析：重心位置直接影响飞机的俯仰、横滚和偏航稳定性。

3. 以下哪种材料在飞行器结构中应用广泛，因为其强度高且重量轻？（）A. 铝合金B. 钢铁C. 塑料D. 木材答案：A解析：铝合金具有较高的强度和较低的密度，适合用于飞行器结构。

4. 飞行器的操纵面主要包括（）A. 升降舵、方向舵和副翼B. 机翼、尾翼和机身C. 发动机、起落架和座舱D. 雷达、导航和通信设备答案：A解析：升降舵控制俯仰，方向舵控制偏航，副翼控制滚转。

5. 飞机在飞行过程中，克服阻力的主要方式是（）A. 减小机翼面积B. 提高飞行速度C. 优化机身外形D. 增加发动机功率答案：C解析：优化机身外形可以减小阻力。

6. 以下哪种飞行原理主要应用于直升机？（）A. 伯努利原理B. 牛顿第三定律C. 浮力原理D. 相对性原理答案：B解析：直升机的升力产生主要依据牛顿第三定律，通过旋转的桨叶对空气施加向下的力，从而获得向上的反作用力。

7. 飞行器的飞行高度主要取决于（）A. 发动机性能B. 大气压力C. 飞行员技术D. 机翼载荷答案：A解析：发动机性能决定了飞行器能够达到的高度。

8. 在飞行器设计中，减小诱导阻力的方法是（）A. 增加机翼展弦比B. 减小机翼面积C. 降低飞行速度D. 增加机翼厚度答案：A解析：增加机翼展弦比可以减小诱导阻力。

9. 以下哪种飞行器的速度最快？（）A. 客机B. 战斗机C. 侦察机D. 航天飞机答案：D解析：航天飞机在太空中飞行，速度远高于其他选项中的飞行器。

10. 飞行器的翼型通常设计成（）A. 对称型B. 上凸下平型C. 上平下凸型D. 双凸型答案：B解析：上凸下平型的翼型能够产生较大的升力。

1.飞机飞行控制系统的主要功能包括以下哪些？()
A.维持飞机的稳定飞行
B.实现飞行路径的控制
C.管理航空发动机的性能
D.监测飞机的燃油消耗
2.以下哪些传感器是飞行控制系统常用的？()
A.高度传感器
B.空速传感器
C.气压传感器
D.雷达传感器
3.飞行控制计算机的主要作用是？()
A.处理传感器输入的信号
B.生成控制信号给执行机构
1.请简述飞机飞行控制系统的主要功能及其重要性。（10分）
（答题区域）
2.描述飞行控制系统在遇到故障时，冗余设计如何提高系统的可靠性和安全性。（10分）
（答题区域）
3.论述在飞行控制系统设计和测试过程中，如何确保系统的抗干扰能力。（10分）
（答题区域）
4.请结合实际案例分析，说明飞行控制系统模拟与测试在航空领域中的重要作用。（10分）
D.可模拟各种飞行环境
9.在飞行控制系统测试中，以下哪项不属于基本的测试内容？()
A.功能测试
B.性能测试
C.安全性测试
D.航空发动机测试
10.以下哪种方法不适用于飞行控制系统故障诊断？()
A.观察系统响应
B.逻辑分析
C.故障树分析
D.主观判断
11.在飞行控制系统模拟中，以下哪个环节不需要考虑？()
C.执行机构的响应速度
D.飞机的重量
18.以下哪些方法可以提高飞行控制系统的抗干扰能力？()
A.采用非线性控制策略
B.增加系统带宽
C.使用鲁棒控制技术
D.减少执行机构的数量
19.在飞行控制系统模拟中，以下哪些模型是需要考虑的？()
A.飞机动力学模型
B.控制系统模型
C.外部干扰模型

B.高山机场
C.农业机场
D.水上机场
18.在飞行管理中，以下哪项措施是为了减少噪音污染？( )
A.提高飞行高度
B.使用大功率发动机
C.增加起飞重量
D.飞行路径规划
19.以下哪种不是航空飞行器飞行中的飞行规则？( )
A.直升机飞行规则
B. VFR飞行规则
C. IFR飞行规则
D.航线飞行规则
20.在飞行管理中，以下哪个单位负责对航空器进行空中交通管制？( )
答案：失速
10.航空器飞行管理中，空中交通管制的主要职责是提供______和防止飞机相撞。
答案：空中交通服务
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.所有航空飞行器都必须在空中交通管制的指导下飞行。( )
答案：×
2.无人机（UAV）可以在任何地方进行飞行。( )
A.学生驾驶员执照
B.商业驾驶员执照
C.飞行教练员执照
D.航空工程师执照
13.飞行管理中，以下哪个缩写代表“紧急情况”？( )
A. PAN PAN
B. MAYDAY
C. ROGER
D. AFFIRM
14.在航空器飞行中，以下哪种燃料通常用于大型民用飞机？( )
A.液态氢
B.柴油
C.航空煤油
D.天然气
A.超重降落
B.应急情况
C.燃油不足
D.飞行计划变更
6.在航空器飞行前准备中，以下哪些是飞行机组必须完成的工作？( )
A.检查飞行计划
B.检查航空器
C.进行气象预报分析
D.准备飞行餐食
7.下列哪些是飞行中可能遇到的飞行风险？( )
A.飞机结冰

1.无人机的飞行速度一般都高于有人驾驶飞机。( )
2.在所有飞行环境中，无人机都可以完全依靠GPS信号进行导航。( )
3.无人机的起飞和降落是飞行过程中风险最高的阶段。( )
4.无人机在飞行过程中，其电池消耗与飞行速度成正比。( )
5.无人机的飞控系统可以完全替代飞行员的操作。( )
6.在无人机的设计中，增加旋翼的数量可以提高其稳定性和载重能力。( )
A.汽油发动机
B.电动机
C.混合动力
D.太阳能
6.以下哪些传感器用于无人机的姿态稳定：( )
A.加速度计
B.陀螺仪
C.磁力计
D.激光测距仪
7.无人机在进行任务规划时需要考虑以下哪些因素：( )
A.飞行高度
B.飞行速度
C.气象条件
D.地形地貌
8.以下哪些技术可用于无人机的自动起飞和着陆：( )
A.视觉辅助系统
A.电池容量
B.飞行速度
C.载重
D.气流条件
15.无人机在进行地图绘制时，以下哪些传感器是必需的：( )
A.摄像头
B.雷达
C.激光测距仪
D.陀螺仪
16.以下哪些技术可用于无人机的避障：( )
A.超声波传感器
B.激光雷达
C.视觉识别系统
D.机械避障装置
17.无人机的飞行控制算法中，以下哪些属于高级控制算法：( )
航空无人机制导与控制技术考核试卷
考生姓名：________________答题日期：________________得分：_________________判卷人：_________________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）

一、飞行控制系统组成及主要系统的作用。

飞行控制系统组成：自动驾驶仪A/P、飞行指引仪FD、安定面配平（STAB/T）、偏航阻尼系统（Y/D）飞行指引仪的作用：1、在自动驾驶仪衔接前，指引仪将飞机实际飞行路线与目标路线比较，计算出进入目标路线所需要的操纵量，为驾驶员提供目视飞行指引指令2、在自动驾驶仪衔接后，监控自动驾驶仪的工作状态。

即（1）提供目视操作指令；（2）监控自动驾驶仪。

偏航阻尼系统作用：（1）阻尼飞机“荷兰滚”运动；（2）协调转弯。

安定面配平（STAB/T）的作用：（1）产生附加力矩，以保持纵向力矩的平衡。

卸掉由于升降舵偏转产生的铰链力矩（间接），使升降舵回到相对零位，驾驶杆力也为零。

（2）解决自动驾驶仪的衔接与断开过程中引起飞机的剧烈运动。

分为M/T、SPD/T、AP/T、人工电气配平、备用电气配平。

AP/T：驾驶仪接通后，保持姿态的稳定。

自动配平系统是在自动驾驶衔接后工作。

SPD/T：（适用于起飞、复飞阶段）：提供纵向平衡力矩，保证速度的稳定。

在飞机起飞和复飞过程中减小因速度变化引起的不稳定，是根据计算空速的变化对安定面进行配平。

在起飞、复飞阶段，速度配平系统提供在低速大推力条件下的速度稳定。

即当空速增加时使飞机抬头配平，当空速减小时使飞机低头配平。

速度配平是在飞机起飞20秒后，并且人工配平和自动配平都没有衔接的情况下开始衔接。

一旦人工配平或自动配平衔接则速度配平就脱开。

M/T（范围一般在0.6-0.9，高速巡航阶段）：当马赫数接近临界值时，飞机因焦点后移而引起下俯力矩，此时，自动控制升降舵（或安定面）的偏转来进行补偿，使飞机不再出现速度不稳定的现象，飞机的操纵也符合正常规律。

作用是提供纵向平衡力矩，保证速度的稳定性，防止“反操纵”。

马赫配平系统是为了防止飞机马赫数增加时产生的俯冲。

人工电气配平：由飞行员操纵配平电门输入配平指令给配平计算机。

备用电气配平：当人工电气配平失效时应急使用偏航阻尼系统：主要功用是由偏航阻尼器通过计算，输出方向舵偏转信号来控制方向舵的偏转来抑制荷兰滚，稳定飞机的航向，并对飞机的转弯起协调作用。

1 作用在普通肋上的空气动力载荷，被认为仅有两个梁腹板提供支反力，忽略桁条与蒙皮的参与，这是根据传力的 刚度比分配原则。 （对） 2 加强肋的支撑是翼梁、辅助梁与蒙皮。 （对） 3 在薄壁结构中，凡在集中载荷处都应采用中间元件。 （对） 4 结构设计中应使梁凸缘面积适应内力变化。 （对） 5 翼梁腹板的剪力图是阶梯变化的，根部最大。 （对） 6 根肋将分布力转化为集中力。 （对） 7 在蒙皮的计算模型中，屏格蒙皮看作受弯硬板，整个蒙皮看作承剪薄板。 （对） 8 单梁翼面整体受力计算模型中，支座是由翼梁的固定支座和辅助梁的铰支座组成的。 （对） 1 加强框和梁构成了弹身的受力基础。 （对） 2 当一个横向集中载荷作用在硬壳式舱段上，由载荷作用端到支座端蒙皮的剪流分布不变（对） 3 在全弹身受载中，剪力由弹身两侧壁受剪切传递，弯矩由弹身上下壁板受挤压传递。 （对） 4 在梁式舱段中，蒙皮提供的支反剪流载荷作用处沿长度方向逐渐减小。 （对） 5 纵梁的轴向内力由载荷作用处到另一端是逐渐减小的。 （对） 6 作用在梁上的集中载荷， 蒙皮不但受剪且逐渐参加承受轴向压力， 一定距离后， 轴向压力的沿周缘蒙皮达到均值。 （对） 7 在垂直于耳片式翼面的接头载荷中，弯矩由主接头传递，是通过螺栓受剪，耳片受拉压传递的。 （对） 8 从舱段间接头传力过程看，前连接框将分布力转化为集中力（为适应连接接头的传力特性） ，后连接框将集中力 转化为分布力（以适应蒙皮的传力特性） 。 （对） 1 弹翼的是功用产生升力、法相力，改变压心位置。 （对） 2 单梁式翼面中翼梁沿最大厚度分布。 （对） 3 ‘小展弦比’是指较小的翼面。 （错） 4 单块式弹翼纵墙与桁条沿翼肋等百分线布置。翼肋顺气流方向布置。 （对） 5 梁式翼面中，弯矩靠梁凸缘，剪力靠梁腹板，扭矩靠蒙皮、梁及纵墙组成的壁室来传递（对） 6 实心壁板弹翼中，弹翼与弹身连接长度占弦长的 20%-30%。 （对） 7 蜂窝夹层板件组合式弹翼，适用于面积较大的弹翼。 （对） 8 夹层结构弹翼抗弯能力大、耐热绝热好。 （对） 1 整体结构翼面在气动外形方面优于其他翼面。 （对） 2 薄翼型是指相对厚度比小于 0.05 的翼面。 （对） 3 在设计翼面与助推器连接接头时，需要考虑翼面与助推器受力协调及助推器热膨胀。 （对） 4 翼梁按垂直于弹身轴线布置时，翼梁处于最大厚度线上。 （错）<等百分线分布时最大> 5 翼肋垂直于翼梁时，翼型准确。 （错）<顺气流方向布置> 6 蒙皮厚度可按强度条件或刚度条件来确定。 （对）

15.以下哪个部件不属于自动化装配线的主要组成部分？（）
A.机器人
B.传感器
C.工业电视
D.电脑
16.以下哪种技术主要用于飞行器自动化装配过程中的数据采集？（）
A.无线通信
B. PLC（可编程逻辑控制器）
C.工业以太网
D. RFID（射频识别）
17.在飞行器自动化装配中，以下哪种方法可以减少装配误差？（）
航空飞行器飞行器航空器装配自动化考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.下列哪种自动化技术主要用于飞行器装配过程中的位置定位？（）
6.在飞行器自动化装配过程中，用于编程和控制机器人动作的软件是______。
7.以下哪种技术在航空器自动化装配中用于实现设备的互联互通：______。
8.为了提高飞行器自动化装配线的生产效率，可以采用______和______等方法。
9.在飞行器自动化装配中，______和______是影响装配精度的两个主要因素。
20. ABC
三、填空题
1.铆接机
2.重复定位精度
3.自动导引车（AGV）
4.定位、检测
5.三坐标测量、机器视觉检测
6.机器人编程软件
7.工业以太网
8.优化生产流程、提高自动化程度
9.设备精度、工艺方法
10.生产效率、安全因素
四、判断题
1. ×
2. √
3. ×
4. ×
5. ×
6. ×
7. √
8. √
A.定期维护

剪切频率为 3.09rad/s 幅值裕度为 8.52dB 相角裕度为 48°
基本符合系统要求的频域性能指标，因此设计基本成功。
六、 实验结论 本次加速度指令控制系统控制器设计实验，内环控制器选用了一个一阶惯性环节
，外环控制器 C 选用了 PID 控制器，其中P = 0.06、I = −1.1、D = 0.01，在两者 的作用下，系统基本可以达到事先所要求的指标。之所以在内环加入了一个一阶惯性环节的 原因其实我也说不太清楚，本希望内环只用比例环节就可以实现，可是在怎么调试都不行之 后，就觉得应该在内环加点什么，为了衰减高频分量，就加入了一阶惯性。其实，这样调试 的步骤是有待商榷的，因为系统调试的一般步骤为先调试内环，再调试外环，所以下次这种 任性的行为还是应该避免。
其中，内环的参数及结构为：
PID 的具体参数为：
五、 试验结果及分析 试验仿真得出的时域跟踪结果有过载输出，与事先预想的一样，具有非最小相位特性。
产生此现象的物理原因为：若使导弹产生正方向的法向过载，需要舵偏角负偏，产生正的攻 角，使导弹抬头。而舵偏转的速度非常快，远快于导弹攻角变化的速度。也就是舵已经很快 地负偏，但是攻角还没有建立起来。因为舵负偏，产生了一个负的法向过载。所以阶跃响应 是先向反方向变化。当攻角逐渐地建立起来，攻角产生的正过载，抵消了舵负偏产生的负过 载。攻角逐渐地变大，最终到达所需位置，跟踪上过载指令。
sys = [];
function sys=mdlOutputs(t,x,u)
sys(1)=x(1); %sita sys(2)=x(2); %fc sys(3)=x(3); %v
2.2 导弹运动学部分（MissileMovtion）
function [sys,x0,str,ts,simStateCompliance] = MissileMovtion(t,x,u,flag)

共 页 第 1 页部门姓名工号………………………………………………密…………封…………线………………………………………………ks GT 项目 市场部 理论考试GLINT 理论知识试题题号 总分 分数说明：本试卷分三部分，全卷满分100分。

考试用时50分钟。

注 意 事 项：1、请关闭通讯设备或调至静音模式，严禁在考试过程中使用通讯设备做与考试相关事情；2、考试过程中，请保持安静，严禁相互交流；3、请各位认真仔细答题，开考半小时后方可提前交卷。

一、选择题（本大题共10题，每小题3分，共计30分。

）得分 评卷人1.以下对GLINT 飞行器定义正确的是（ B ）A.四轴十字旋翼飞行器 B.四轴X 字旋翼飞行器C.六轴X 字旋翼飞行器D.四轴X8旋翼飞行器2.新用户在当地要进行校准磁罗盘，进入校准的操作方式为（ B ）A ．快速来回拨动K1开关5次以上 B.快速拨动K2开关5次以上C.快速来回拨动K2开关3次以上D.快速来回拨动K1开关3次以上3.根据2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，指标在（ A ）范围内，无须证照管理。

重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。

A.重量≤7公斤、飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度≤120米B ．重量≤7公斤、飞行范围在目视视距内半径300米、相对高度≤80米 C.重量≤7公斤、飞行范围在目视视距内半径240米、相对高度≤120米D.重量≤7公斤、飞行范围在目视视距内半径240米、相对高度≤80米………………………………………………………………………………………………………………………………4.GLINT 飞行器默认的GPS 围栏为（ C ）A.80m 高，240m 远 B.100m 高，240m 远C.100m 高，300m 远D.80m 高，300m 远5.使用GLINT 飞行器时，飞行器的上电顺序为（ B ）A.飞行器上电，再云台上电 B.遥控器上电，再飞行器上电C.飞行器上电，再遥控器上电D.相机上电再飞行器上电，最后遥控器上电6.使用GLINT 进行航拍作业时，以下操作正确的是（ A ）A.相机上电进行设置，安装到云台上，再飞行器上电B.安装到云台上，相机上电进行设置，再飞行器上电C.飞行器上电，相机上电进行设置，再安装到云台上D.飞行器上电，安装到云台上，再相机上电进行设置7.GLINT 遥控器操纵杆的操纵方式为（ A ）A.美国手B.中国手C.欧洲手D.日本手8.对于GLINT 飞行器重新进行完整校准，正确顺序为（ C ）A ．陀螺仪清零、遥控器校准、再指南针校准 B.遥控器校准、再指南针校准C.遥控器校准、陀螺仪清零、再指南针校准D.遥控器校准、再陀螺仪清零9.在（ A ）模式下，GLINT 飞行器的GPS 并未都参与了该模式的工作A.手动增稳模式和无头模式 B.自动返航模式和定点环绕模式C.自动返航模式和GPS 模式D.GPS 模式和手动定高模式10.当在GPS 模式下飞行，如发现飞行器飞行跟手情况较差，飞行器飞行方向飘忽不定，或者切自动返航飞行，飞行器不返回，此时飞行器存在异常。

空间飞行器导航、制导与控制复习题1.为什么恒星日小于太阳日？何谓平太阳日？2.证明二体问题中轨道角动量守恒和能量守恒，并导出轨道能量与轨道半长轴的关系。

3.用偏心率和轨道能量对二体轨道进行分类并图解轨道六要素。

4.某时刻卫星的真近点角为，在二体问题下求解由近地点过来的时间。

5.已知卫星入轨点在地心赤道不旋转坐标系下的位置和速度矢量分别为和，导出再过T时间卫星的位置和速度解析表达式（二体下）。

6.何为太阳同步轨道、冻结轨道？各举一例。

7.导出“神舟九号”从“天宫一号”分离后的相对运动动力学方程，并线性化。

基于线性化解证明“神舟九号”可以长期被动伴飞在“天宫一号”附近，给出被动伴飞的条件以及当地水平面圆轨迹条件。

8.一颗空间不明被动飞行物由南向北经过我国上空，三支业余天文爱好者队伍观测到了这颗飞行物，在地心赤道惯性系下，云南队观测到的地心矢量为，河北队观测到的地心矢量为，黑龙江队观测到的地心矢量为，最后由哈工大2013级听讲空间飞行器制导导航与控制课程的研究生负责收集数据并发布这颗不明飞行物的轨道特征，给出负责任的轨道确定过程（二体下）。

9.新技术楼顶观测站观测到了“快舟一号”在两个时刻和上的地心赤道惯性系下的矢量和，导出卫星的轨道确定算法（不限在二体问题）。

10.详细陈述低轨飞行器利用GPS定位、定轨的原理。

11.火箭发射卫星时由捷联惯性导航系统进行导航，导出捷联惯性导航方程，并给出初始状态确定的算法和原理。

12.给出双恒星敏感器和地球敏感器组成的自主导航系统进行轨道确定的原理和算法。

13.“鑫诺三号”卫星目前定点在东经115°赤道上空，由于任务需要，要求该卫星定点在东经120°赤道上空，给出一圈内完成这种调整的方案细节。

14.用C-W方程导出固定时间双脉冲交会制导律。

15.导出“神舟九号”与“天宫一号”自动最后逼近的时间最优制导律。

16.卫星由低圆轨道向高圆轨道转移采用Hohmann方案，但近地点和远地点变轨用有限推力发动机执行，导出水平推力策略下远、近地点附近点火三要素的计算方法。

2024年招聘飞行器设计与制造岗位笔试题与参考答案(某大型央企)(答案在后面)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、飞行器设计时，决定其续航能力的关键因素是哪一项？A、升力B、推力C、空气动力学效率D、燃料效率2、在飞行器设计过程中，下列哪种材料因其轻质和高强度特性而被广泛应用于机身制造？A、木材B、不锈钢C、铝合金D、塑料3、题干：以下关于复合材料在飞行器设计中的应用，描述错误的是：A、复合材料具有较高的比强度和比刚度，适用于制造飞机的承力结构。

B、复合材料抗腐蚀性能好，可减轻飞机的重量，提高航程。

C、复合材料制备工艺复杂，生产成本高，不适合大规模应用。

D、复合材料具有良好的耐热性，适合用于飞机的发动机材料。

4、题干：在飞行器设计中，用于计算和控制飞行器姿态的传感器通常是：A、磁力计B、加速度计C、陀螺仪D、以上都是5、在飞行器设计中，下列哪个部件是负责产生升力的主要部件？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架6、在制造过程中，以下哪种材料通常不用于飞行器的机身结构？A. 铝合金B. 钛合金C. 碳纤维复合材料D. 不锈钢7、飞行器设计与制造岗位的候选人在进行笔试时，关于材料选择和使用上的题目是考察其专业知识的重要方面。

以下哪种材料最适合用于制造飞行器的翼面构件？A. PVC塑料B. 钢铁C. 玻璃纤维复合材料D. 普通混凝土8、在飞行器设计中，气动外形设计是一项至关重要的技术。

以下是影响飞行器气动外形的因素，哪一项不是直接影响飞行器性能的关键因素？A. 翼展B. 飞行速度C. 机身颜色D. 飞行高度9、某型号飞行器的翼型设计采用翼身融合结构，这种设计的主要优势是：A. 减少阻力B. 增加升力C. 提高维修方便性D. 降低制造成本 10、在飞行器结构设计中，以下哪种材料通常不用于机身装甲防护：A. 钛合金B. 钢铁C. 钇合金D. 超高强度钢二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、以下哪些是飞行器设计中常用的空气动力学基本概念？（）A、升力系数和阻力系数B、迎角和侧滑角C、马赫数和雷诺数D、临界迎角和失速2、在飞行器制造过程中，以下哪些工艺步骤是必不可少的？（）A、材料选择和预处理B、零件加工和装配C、表面处理和涂装D、测试和验收3、飞行器设计与制造岗位涉及的材料选型时主要考虑以下哪些因素？（）A、材料的强度B、材料的密度C、材料的热性能D、材料的成本4、下列关于飞行器设计与制造常见的工艺流程顺序正确的是？（）A、设计→ 加工→ 装配→ 测试→ 改进与优化B、设计→ 装配→ 加工→ 测试→ 改进与优化C、加工→ 设计→ 装配→ 测试→ 改进与优化D、装配→ 设计→ 加工→ 测试→ 改进与优化5、以下哪些技术是飞行器设计中常用的空气动力学分析方法？（）A. 数值模拟B. 实验研究C. 临界升力系数D. 飞行模拟6、在飞行器制造过程中，以下哪些属于关键质量控制的环节？（）A. 材料选购B. 零组件加工C. 飞机装配D. 飞行测试7、以下哪些技术是飞行器设计与制造中常用的复合材料技术？（）A. 纤维增强塑料（FRP）B. 碳纤维增强塑料（CFRP）C. 金属基复合材料（MMC）D. 陶瓷基复合材料（CMC）E. 树脂基复合材料（RMC）8、以下哪些因素会影响飞行器的气动性能？（）A. 飞行器的翼型设计B. 飞行器的机翼面积C. 飞行器的重量分布D. 飞行器的发动机类型E. 飞行器的飞行速度9、某大型央企航空设计团队主要采用以下哪些材料进行飞行器的设计与制造？（）A. 镁合金B. 钛合金C. 碳纤维复合材料D. 高强度铝合金 10、飞行器设计中，以下哪几项是保证飞行稳定性和操纵性的关键系统？（）A. 传动系统B. 舵面控制系统C. 燃油管理系统D. 电传操纵系统三、判断题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、飞行器设计与制造中的结构设计主要是指对飞行器的飞行控制系统进行设计。

招聘飞行器设计与制造岗位笔试题及解答(答案在后面)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、以下哪个国家的公司在全球飞行器制造领域占据领先地位？A、美国B、俄罗斯C、中国D、巴西2、在飞行器结构设计中，以下哪种材料因其高强度和低重量而被广泛使用？A、铝合金B、钛合金C、不锈钢D、泡沫塑料3、在飞行器设计中，以下哪项不是影响飞行器气动特性的主要因素？A、机翼的形状B、飞行器的重量C、发动机的推力D、飞行器的材料4、以下哪种飞行器属于固定翼飞行器？A、直升机B、无人机C、火箭D、滑翔机5、飞行器设计与制造岗位的笔试题选择题如下：5、飞行器设计中最关键的性能指标是什么？A、飞行速度B、飞行高度C、续航时间D、载重能力6、在飞行器设计中，材料选择至关重要。

以下哪种材料最适合用于高性能战斗机的制造？A、木材B、玻璃钢C、复合材料D、合金钢7、题目：在飞行器设计过程中，以下哪个结构系统不易受力？A. 机翼B. 机身C. 起落架D. 液压系统8、题目：以下哪种飞行器设计特有的部件被称为“翼尖小翼”？A. 公务机B. 多旋翼飞行器C. 战斗机D. 无人机9、以下哪项不是航空器结构设计中的主要材料？A. 钢材B. 铝合金C. 碳纤维复合材料D. 玻璃钢 10、在飞行器设计中，以下哪项不是影响飞行器气动性能的因素？A. 机翼形状B. 发动机功率C. 机翼弦长D. 飞行速度二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、飞行器设计与制造领域中，以下哪些材料常用于飞机结构件的制造？（）A. 铝合金B. 不锈钢C. 碳纤维复合材料D. 钛合金2、在飞行器设计与制造过程中，哪几项技术是急需掌握的？（）A. 虚拟现实技术B. 三维打印技术C. 计算机辅助设计（CAD）D. 有限元分析技术3、以下哪些属于飞行器设计中常用的气动外形设计方法？（）A、风洞试验B、数值模拟C、模型飞行试验D、手工绘图E、实验测量4、在飞行器结构设计中，以下哪些因素会影响材料的选用？（）A、材料的力学性能B、材料的耐腐蚀性C、材料的成本D、材料的加工工艺E、飞行器的工作环境5、飞行器设计与制造岗位在选择材料时，需要考虑多种因素。

1.多旋翼飞行器的旋翼数量通常包括以下哪些？()
A.四旋翼
B.六旋翼
C.八旋翼
D.十二旋翼
2.以下哪些因素会影响多旋翼飞行器的悬停精度？()
A.电机性能
B.传感器精度
C.遥控器信号强度
D.飞行员操作技能
3.在多旋翼飞行器设计中，以下哪些材料可用于机身结构？()
A.碳纤维
B.铝合金
C.塑料
D.木材
4.以下哪些部件属于多旋翼飞行器的动力系统？()
B.后推杆
C.左推杆
D.右推杆
8.以下哪个传感器不是多旋翼飞行器常用的传感器？()
A.加速度传感器
B.陀螺仪传感器
C.磁力计传感器
D.温度传感器
9.在多旋翼飞行器设计过程中，以下哪个因素对飞行器的载重能力影响最大？()
A.旋翼数量
B.旋翼直径
C.电池容量
D.飞行器重量
10.以下哪个软件不是多旋翼飞行器常用的地面控制站软件？()
9.多旋翼飞行器的电子调速器（ESC）主要负责________和________。
( ) ( )
10.在多旋翼飞行器操控中，________和________操作可以使飞行器向左右旋转。
( ) ( )
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.多旋翼飞行器的旋翼转速越高，悬停能力越强。（）
A.电池容量
B.飞行器重量
C.旋翼转速
D.飞行员体重
16.以下哪种飞行模式不是多旋翼飞行器常用的飞行模式？()
A.手动模式
B. GPS模式
C.返航模式
D.加速度模式
17.在多旋翼飞行器设计中，以下哪个因素对飞行器的飞行速度影响最大？()

C.传感器包括内部传感器和外部传感器
D.传感器仅包括内部传感器
15.在飞行控制系统中，下列哪个部件是执行器的一部分？（）
A.舵机
B.传感器
C.飞行控制器
D.飞行员
16.下列哪个因素对飞行控制系统的性能影响最大？（）
A.飞行器的气动特性
B.飞行器的设计
C.飞行员的操作技能
D.飞行环境
17.在飞行器设计中，如何提高飞行器的气动特性？（）
B.处理传感器的信息
C.发送指令给执行器
D. A、B、C都正确
20.下列哪个选项是飞行器飞行控制技术的发展趋势？（）
A.人工飞行控制
B.自动飞行控制
C.机械飞行控制
D.电子飞行控制
（以下为其他题型，请自行设计）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
B.上升
C.不变
D.无法确定
5.关于飞行器的阻力，下列哪个说法是正确的？（）
A.阻力与速度成正比
B.阻力与速度成反比
C.阻力与速度的平方成正比
D.阻力与速度的平方成反比
6.下列哪个因素对飞行器的气动热影响最大？（）
A.高度
B.速度
C.气压
D.温度
7.飞行器在高速飞行时，下列哪种现象最容易出现？（）
A.气动加热
C.增加翼载
D.使用襟翼
11.以下哪些飞行控制系统能够提高飞行器的飞行性能？（）
A.自动飞行控制系统
B.飞行员辅助系统
C.稳定增强系统
D.飞行模拟训练系统
12.在飞行器飞行控制中，以下哪些因素会影响飞行器的偏航控制？（）
A.垂直尾翼

B.飞行器在预定航线上飞行
C.飞行环境发生变化
D.地面站设备正常工作
（以下为其他题型，请按照题目要求自行设计）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.飞行器指挥控制系统的主要功能包括以下哪些？（）
A.飞行管理
B.飞行控制
C.数据采集
16.以下哪些技术可用于飞行器的自主避障？（）
A.雷达
B.红外传感器
C.激光雷达
D.声纳
E.飞行员的直觉
17.在飞行器任务执行中，以下哪些措施可以提高任务成功率？（）
A.详细的任务规划
B.完善的飞行前检查
C.飞行员的熟练操作
D.高质量的地面支持
E.随机应变的能力
18.以下哪些情况可能需要飞行器进行紧急着陆？（）
A.飞行速度
B.飞行高度
C.飞行器重量
D.气象条件
E.飞行员的体重
10.在飞行器指挥控制中，以下哪些技术可以用于飞行器定位？（）
A. GPS
B. GLONASS
C.北斗导航系统
D.惯性导航系统
E.地图匹配技术
11.以下哪些措施可以提高飞行器任务执行的安全性？（）
A.增设备用控制系统
B.强化飞行器结构
A.飞行器位置
B.飞行器速度
C.飞行器姿态
D.飞行器油耗
E.飞行器制造材料
5.飞行器指挥控制系统中的飞行控制计算机主要负责以下哪些功能？（）
A.飞行指令生成
B.飞行数据计算
C.飞行器性能评估
D.飞行路径规划
E.飞行器维护保养
6.以下哪些通信技术在飞行器指挥控制中有应用？（）

姓名：学号：院系：27各种飞行器导航控制执行机构的定义、分类、特点、功能、主要技术性能，举例说明（如导弹舵机、空间飞行器反作用飞轮）制导系统制导系统由控制系统和引导系统构成，引导系统：引导系统通过探测装置确定导弹相对目标或发射点的位置形成引导指令送给控制系统。

由探测设备和导引指令形成装置组成。

控制系统：响应引导系统的引导指令信息，产生作用力，迫使导弹改变飞行轨迹。

使导弹沿要求的弹道飞行；或者稳定导弹的飞行由导弹姿态敏感元件、操纵面位置敏感元件、计算机、作动装置、操纵面和弹体组成。

制导技术的种类按制导原理可分为:1,自主式制导系统2,遥控制导系统3,寻的制导系统4,复合制导系统1, 自主式制导不需要提供目标的直接信息，也不需要弹体以外的设备配合，而仅靠弹体自身装载的测量仪器测量地球的某些物理特征，从而确定弹体的飞行轨道，控制引导弹体命中目标。

特点：自主式制导的弹体的飞行完全自主，因而不易受干扰。

但由于制导程序是预先确定的，所以这种制导方式只适于攻击地面固定目标。

自主式制导又分为相关制导和惯性制导两种。

功用：大多数地地弹道导弹，如美国的“大力神”(Titan)、“民兵”洲际弹道导弹等都采用惯性制导。

随着制导技术的发展，还可采用天文或地形地图匹配的方式来提高制导精度。

大部分地（潜）地导弹采用自主式制导系统。

2,_遥控制导系统由设在导弹以外的制导站导引和控制导弹飞行的制导系统.遥控制导系统可分为有线指令制导,无线电指令制导和波束制导系统.特点：遥控制导的优点是弹上设备简单，在一定射程范围内可获得较高的制导精度。

缺点是射程受跟踪测量系统作用距离的限制，制导精度随射程的增加而降低，并易受干扰。

随着导弹技术的发展，遥控制导一般可与其他制导方式组成复合制导。

只有射程较近的战术导弹才采用全程遥控制导,通常还同时采用多种跟踪测量手段,以提高导弹的战斗性能。

测量和控制误差是影响遥控制导精度的主要因素。

因此，研制新型测量装置和应用现代控制理论设计制导系统，受到普遍重视。

招聘飞行器设计与制造岗位笔试题与参考答案一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、在飞行器设计中，为了提高飞行器的升力系数，下列哪项措施是最直接有效的？A. 增加翼展长度B. 提高飞行速度C. 改变机翼剖面形状，增加弯度D. 加大发动机推力【正确答案】C 【解析】升力系数主要由机翼的形状（尤其是翼型）决定，改变机翼的剖面形状使其更加弯曲（即增大弯度）能够更有效地提升升力系数。

虽然增加翼展也可以增加升力总量，但这是通过增加面积实现的，并非对升力系数的直接影响；提高飞行速度能增加升力，但与升力系数无关；加大发动机推力则主要是改善飞行器的动力性能而非升力特性。

2、在考虑飞行器结构材料的选择时，以下哪个因素不是首要考虑的因素？A. 材料的重量B. 材料的成本C. 材料的颜色D. 材料的强度【正确答案】C 【解析】在飞行器的设计与制造过程中，材料的颜色并不是一个关键的设计因素。

相比之下，材料的重量对于控制飞行器的整体质量至关重要；成本则影响到项目的经济可行性；而材料的强度则是保证飞行器结构安全的基础。

因此，颜色通常不会作为结构材料选择的主要考量点。

3、题干：在飞行器设计中，以下哪个部件属于飞行器的推进系统？A. 飞行控制系统B. 起落架C. 发动机D. 机翼答案：C 解析：发动机是飞行器的推进系统核心部件，它通过燃烧燃料产生推力，使飞行器能够飞行。

飞行控制系统（A）负责控制飞行器的飞行方向和姿态，起落架（B）用于飞行器的起飞和着陆，机翼（D）则负责产生升力。

4、题干：在制造飞行器时，以下哪种材料通常用于制造飞行器的机翼？A. 钢铁B. 铝合金C. 玻璃钢D. 不锈钢答案：B 解析：铝合金因其轻质、高强度和良好的耐腐蚀性，是制造飞行器机翼的常用材料。

钢铁（A）虽然强度高，但重量较大，不适合用于需要减轻重量的机翼制造。

玻璃钢（C）通常用于制造一些非承重结构，而不锈钢（D）虽然强度高，但主要用于需要耐腐蚀的部件。