电动自行车新国标或出台 是否划为机动车引争论

解读电动自行车新标准修订之际的争议热点倪捷【摘要】针对国标委暂缓实施电摩新标准的决定出台,搜集了社会上有关电动自行车新标准制定内容的传统主流观点,并通过专家相应地对之进行了科学、专业、理性的剖析和解读,意在对正确引导电动自行车行业新标准制定有所帮助.【期刊名称】《电动自行车》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】7页(P2-8)【关键词】电动自行车;标准;争议焦点;专家解读【作者】倪捷【作者单位】【正文语种】中文0 前言时下，在国标委宣布暂缓实施电摩新标准后，电动自行车行业如何按照国标委的文件精神，尽快修定电动自行车新标准，已经逐渐成为行业人士、厂家、消费者、媒体和社会各界人士广泛关注的焦点。

新标准内容应该有哪些？主要内容争议点在哪里？如何修定更符合行业发展需求？电动车需要限重吗？限速多少合适？一个个问题都有待于我们明辨是非，理性分析，做出正确判断！为此，我们搜集了目前社会上对有关电动自行车新标准制定内容的一些传统主流观点，试图通过专家科学、专业、理性的概念剖析和本质解读，来帮助我们正本清源、明辨是非。

使广大消费民众对新标准争议内容有一个全新认识和正确判读，对正确引导电动自行车行业新标准制定实践能有所裨益！当前社会上对新标准内容的争议热点主要集中在重量、速度、脚踏骑行、车体宽度限制、是否“反摩托化”等几个方面，下面试做逐一分析。

1 重量对重量的争议内容，主要是电动自行车是否需要限重？限重多少合适？该条款是否属于强制性条款（超重的不属于非机动车）？传统观点认为：电动自行车必须进行限重。

建议限重以电动自行车车体（不含电池组）重量不超过40 kg为标准，或者包含电池组的重量为50～60 kg，超重即不合格。

重量标准一旦最终确定应将其认定为强制性标准。

对电动自行车车体的限重，有助于遏制电动自行车的电摩化。

此外，对电动自行车重量进行限制，能够降低其发生交通事故的危险性。

专家观点认为：电动自行车以重量作为否决标准不科学。

2022年10月四川省考试录用公务员和机关工作人员申论真题总分值：100 分时限：150 分钟一、本卷须知1. 申论考试是对应考者阅读理解能力、综合分析能力、提出和解决问题的能力、文字表达能力的测试。

3. 申论各题均在答题卡上规定位置作答，准考证号须用2B 铅笔填涂，答题须用蓝、黑色墨水笔(圆珠笔)作答，在答复以下问题中，不得使用本人姓名，答题中凡出现本人姓名者作违纪处理。

2、假设你是某市政府有关部门工作人员，你所在的城市也开始出现大量的电动自行车，并由此引起社会各界和有关部门的争议。

因此，领导要求你以政府工作部门名义给市政府起草一份如何处理本市电动自行车问题的解决方案。

要求：完整、简明、条理清晰，具有针对性和可行性，限500 字内。

(30 分)1. 从1995 年清华大学研制出第一辆轻型电动车起，短短十年间，我国从无到有，已开展成全球最大的电动车产业。

2022 年，全国2000 家电动车企业共生产了1920 万辆电动车，出口300 多万辆，实现产值约400 亿元，利税超百亿元，相关领域就业人口100 多万人。

目前，中国轻型电动车的产销量占全球的90%以上，已成为全球最大的电动车生产、消费和出口国。

以电动自行车为代表的轻型电动车使用简便，与其他机动车互为补充，减少了道路拥挤，比普通自行车快、省时、省力，花费少，效率高。

由于消费者的青睐，市场需求量大，轻型电动车产业以每年80%的速度增长。

预计到2022 年，轻型电动车的产量将达3000 万辆。

出口量达500 万辆，总产值达1000 多亿元。

中国工程院院士陈清泉认为，作为体制和市场夹缝中生存的新兴产业，电动车一开始就受到剧烈竞争的市场洗礼，技术创新速度明显快于其他领域，驱动技术，电池技术，控制技术，充电技术，能量回收技术等已领先国外4～6年。

2. 2022年8月，北京市公安局发出通告，规定从2006年1月1日起禁止电动自行车上路。

2022年底，北京又发通告，允许符合国家标准的电动自行车上路。

电动四轮车认定机动车的标准概述说明1. 引言1.1 概述电动四轮车作为一种新兴的交通工具，在现代社会中得到了广泛应用和普及。

然而，随着电动四轮车数量的增加和使用范围的扩大，对于其是否应该被认定为机动车这一问题引起了广泛关注和讨论。

本文旨在概述电动四轮车被认定为机动车的标准，并探讨其重要性和未来发展前景。

1.2 文章结构文章将按以下结构进行阐述：首先，我们将给出电动四轮车的定义和分类，并介绍其特点、使用范围和趋势；之后，我们将简要概述机动车的定义和范围，并比较国际标准与国内标准之间的差异；接下来，我们将探讨电动四轮车是否符合机动车标准这一争议与现状；最后，我们将详细介绍将电动四轮车认定为机动车所需考虑的要点包括行驶速度、动力来源及功率要求以及设备和安全要求。

文章将以一个总结过程为结束，并讨论认定电动四轮车为机动车标准的重要性，并对未来发展前景进行展望。

1.3 目的本文的目的是提供一个清晰和全面的概述，来说明电动四轮车如何被认定为机动车以及这一认定标准的重要性。

通过了解这些信息，读者能够更好地理解电动四轮车在现代交通系统中所扮演的角色，并对其未来发展做出更准确的预测和判断。

同时，本文也旨在促进对电动四轮车与机动车标准相关问题的深入探讨和研究。

2. 电动四轮车的定义和分类2.1 定义和特点:电动四轮车是指以电能作为动力源驱动的四轮车辆。

与传统内燃机驱动的汽车相比，电动四轮车具有以下特点：1) 环保：由于不产生尾气排放，电动四轮车对环境污染更少，减少了空气中有害物质的排放。

2) 静音：与传统汽车相比，电动四轮车在行驶过程中噪音更小，减少了对周围环境和居民生活造成的干扰。

3) 节能：通过使用可再生能源充电，如太阳能或风能，可以降低对非可再生能源的依赖，实现能源的可持续利用。

4) 经济性：尽管初投资较高，但运行成本低。

随着技术进步和规模化生产成本下降，维修和保养费用也会减少。

5) 高效性：电动四轮车可以通过回收制动能量来提高整体燃料效率，并且电机转速范围广泛，扭矩输出平稳连续。

非机动车的认定及其行车法律规定我国是自行车大国，进入新世纪后加装动力装置的电动自行车开始风靡，电动自行车发生的交通事故也随之增加。

对于驾驶员来说，道路千万条，守规行驶第一条。

了解了相关法律规定，才能避免交通出行中带来不必要的麻烦。

一、电动自行车是否属于“非机动车”的认定1.虽然在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》有关条款将电动自行车纳入了非机动车的表述范围，但是《中华人民共和国道路交通安全法》对非机动车概念进行了准确定义：是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

2.根据国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》对于电动自行车以及摩托车的规定，时速20km/h以下且车重不大于40kg的判定为非机动车；根据国家标准GB/T 24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定，“最高设计车速大于20 km/h且不大于50 km/h”或者“整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h的两轮电动车”被称为轻便电动摩托车或电动摩托车，根据国家标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定，摩托车属于机动车范畴。

因此，超过20公里时速或者大于40公斤的两轮车辆都是机动车。

二、非机动车应当准守的行车规定1.《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。

第十八条依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。

依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。

（具体参照各省条例，一般都需要登记）2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十八条转弯的非机动车让直行的车辆、行人优先通行。

第六十九条相对方向行驶的右转弯的非机动车让左转弯的车辆先行。

电动自行车是近年来日益受到关注和青睐的交通工具，由于其环保、便捷和经济等特点，受到了越来越多人的喜爱。

然而，随着电动自行车数量的增加和市场的日益扩大，相关的安全和质量问题也逐渐凸显出来。

为了保障消费者的安全和权益，我国将于2023年开始实施新的《电动自行车车国标》。

本文将深入探讨这一新标准的内容、意义和影响。

一、新标准的背景和内涵1.1 背景介绍电动自行车作为一种新型交通工具，具有轻便、环保、经济等特点，受到了越来越多人的青睐。

然而，随着电动自行车数量的增加，相关的安全和质量问题也日益凸显。

为了规范电动自行车行业，保障消费者权益，国家相关部门决定出台新的《电动自行车车国标》。

1.2 新标准的内容和要求根据相关部门的公布，新的《电动自行车车国标》将对电动自行车的技术规范、安全性能等方面进行进一步细化和要求，以保障消费者的安全和权益。

具体包括电池、车架、刹车、车灯等方面的规范和要求。

二、新标准的意义和影响2.1 意义分析新的《电动自行车车国标》的出台，意味着我国对电动自行车行业进行了更为严格的规范和监管，这将有助于规范市场秩序，提升产品质量，保障消费者权益，促进行业的健康发展。

2.2 影响分析新标准的实施将对电动自行车行业产生深远的影响。

新标准的实施将促使企业加大对产品质量和安全性能的投入，提升产品质量和竞争力。

另新标准的实施将有助于提升消费者对电动自行车的信心，减少不良产品的流入市场，保障消费者的安全和权益。

三、我的观点和理解作为我国电动自行车行业的一名从业者，我对新的《电动自行车车国标》表示支持和认可。

新标准的出台将有助于规范市场秩序，提升产品质量，保障消费者权益，促进行业的健康发展。

我也意识到新标准的实施可能对一些企业造成一定的挑战，但这也是市场竞争和技术进步的机会，希望企业能够抓住机遇，加大研发投入，提升产品质量，推动行业的健康发展。

四、总结和回顾通过对新的《电动自行车车国标》的深入探讨，我们更加清晰地认识到了新标准的背景、内涵、意义和影响。

电动自行车机动车定义标准
根据《道路交通安全法》的规定，机动车是指以发动机或电力驱动，并能在道路上行驶的车辆。

因此，电动自行车属于机动车的范畴。

具体来说，以下是电动自行车符合机动车标准的要求：
1. 装有电动机和蓄电池，并且能在电力驱动下行驶；
2. 以电力作为主要或辅助动力，能在道路上行驶；
3. 能实现变速控制，以便适应不同的路况和需求；
4. 装有灯光、刹车、转向灯等安全设备，以确保行驶安全；
5. 具备牌照和保险，遵守机动车行驶的相关规定。

需要注意的是，为了符合机动车标准，电动自行车的最高设计车速不能超过25 公里/小时，且电动机的额定功率不能超过4000 瓦。

同时，驾驶电动自行车的人员也需要申请机动车驾驶证。

2023新国标电动自行车标准随着电动自行车在城市出行中的普及，新国标电动自行车标准的发布备受关注。

这个新标准将对电动自行车的设计、制造和使用提出更严格的要求，旨在保障消费者的安全和权益，促进电动自行车产业的健康发展。

在本文中，我们将深入探讨2023新国标电动自行车标准的相关内容，并对其影响进行全面评估。

一、2023新国标电动自行车标准概述新国标电动自行车标准的发布，是针对当前电动自行车市场存在的一些问题和隐患而制定的。

该标准将从电动自行车的性能、安全、环保等多个方面进行规范，对电池、车架、车轮、制动系统等关键部件进行了详细的规定和测试要求，并对车辆的整车性能和安全性做出了更高的要求。

二、新国标电动自行车标准对电动自行车行业的影响新国标的发布将对电动自行车行业产生重大影响。

新标准对电动自行车的安全性和性能提出了更高的要求，这将推动整个行业向更加健康的方向发展，促进行业的洗牌和提升产品的整体质量。

另新标准的实施也将给一些小品牌和不良企业带来一定的冲击，推动行业朝着规范化和专业化方向迈进。

三、对消费者的影响新国标电动自行车标准的发布对消费者来说也是一件好事。

新标准将提高电动自行车的安全性和性能，降低了购买和使用电动自行车的风险，确保了消费者的安全和权益。

另外，新标准的实施也将促使消费者更加理性地购买电动自行车，选择质量更加可靠的产品。

个人观点和理解作为一项关乎公共安全和消费者权益的标准，新国标电动自行车标准的发布是非常必要和积极的举措。

在我看来，这个新标准的实施将对电动自行车行业产生积极的推动作用，推动行业朝着更加规范和健康的方向发展。

这也是对消费者负责的表现，能够保障消费者的安全和权益。

总结通过对2023新国标电动自行车标准的全面评估，我们可以看到，这个新标准对电动自行车行业和消费者都将产生积极的影响。

相信随着新标准的实施，电动自行车行业将迎来更加健康和持续发展的局面。

消费者也将能够更加安心地购买和使用电动自行车。

电动车认定机动车标准随着社会的发展和科技的进步，电动车作为一种新型的交通工具，受到了越来越多人的青睐。

然而，由于电动车的种类繁多，标准不一，因此电动车的认定机动车标准成为了一个备受关注的问题。

本文将就电动车认定机动车标准进行探讨，以期为相关人士提供一些参考和借鉴。

首先，我们需要明确电动车的定义。

根据《机动车登记规定》，电动车是指以电能为动力，装有蓄电池，并且能够在道路上行驶的车辆。

在我国，电动车主要分为两大类，电动自行车和电动汽车。

电动自行车是指以电能为动力，装有蓄电池，能够在道路上行驶的自行车。

而电动汽车则是指以电能为动力，装有蓄电池，能够在道路上行驶的四轮车辆。

因此，针对这两类电动车，我们需要分别制定相应的认定机动车标准。

对于电动自行车，我们可以参考《电动自行车国家标准》（GB17761-1999）中的相关规定。

根据该标准，电动自行车的认定应当符合以下几点，首先，车辆的整体结构应当符合国家标准，包括车架、车把、车轮、车座等部件。

其次，车辆应当配备齐全的安全设施，如前后灯、刹车、蜂鸣器等。

最后，车辆的电动系统应当符合国家标准，包括电机、电池、控制器等部件。

只有在符合以上所有标准的情况下，电动自行车才能被认定为机动车。

而对于电动汽车，则需要参考《电动汽车国家标准》（GB/T 18384-2005）中的相关规定。

根据该标准，电动汽车的认定应当包括以下几个方面，首先，车辆的整体结构应当符合国家标准，包括车身、车轮、动力系统等部件。

其次，车辆应当具备完善的安全设施，如安全气囊、防抱死刹车系统、车身稳定控制系统等。

最后，车辆的电动系统应当符合国家标准，包括电机、电池、充电系统等部件。

只有在符合以上所有标准的情况下，电动汽车才能被认定为机动车。

综上所述，电动车的认定机动车标准是一个综合性的问题，需要考虑车辆的整体结构、安全设施和电动系统等多个方面。

只有在符合国家相关标准的情况下，电动车才能被认定为机动车，才能在道路上行驶。

交通事故中电动自行车应当认定为机动车还是非机动车交通事故中电动自行车应当认定为机动车还是非机动车,读者郭女士问:2015年3月10日上午，21岁的小朱骑着电动自行车与骑着摩托车的55岁的刘某在某道路口发生交通事故，刘某经抢救无效于事发当日死亡。

交警部门认定双方负同等责任。

根据鉴定报告，涉事电动自行车最高时速达29.39公里，刘某为交通事故致左肺破裂出血引起失血性休克死亡。

在诉讼中对小朱驾驶的电动自行车应当认定为机动车还是非机动车产生争议，因同样的责任机动车与非机动车赔偿的数额相差很大。

请问究竟该如何认定,具体差别是多少,张黄新律师答:《道路交通安全法》第119条第(四)项规定，“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

根据该规定，只有那些时速低、重量轻，不具有一般机动车的危险性的电动自行车，才会被认定为非机动车。

实践中，电动自行车一般认定为非机动车，但如果其超过20公里/小时的国家标准上限，极有可能要认定为机动车。

在现实中，有不少人会私下对电动自行车进行改装(调高时速)，以达到提高行驶速度的目的。

若违反交通规则或相关法律规定，引发一定后果时，除了要承担民事赔偿责任外，还可能要承担刑事责任，比如交通肇事罪。

如果醉酒的话，则可能会触犯危险驾驶罪。

关于赔偿责任的比例的问题，《江苏省高院关于审理交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的意见》第11条规定，对于机动车之间发生交通事故的，1、负全部责任的，承担100,的赔偿责任; 2、负主要责任的，承担70,的赔偿责任; 3、负同等责任的，承担50,的赔偿责任; 4、负次要责任的，承担30,的赔偿责任; 5、无责任的，不承担赔偿责任; 6、属于交通以外事故、各方均无责任的，应根据《民法通则》和《人身损害赔偿司法解释》的规定，视具体情形确定双方的赔偿责任; 7、属于不能认定事故责任的，双方各承担50,的赔偿责任。

电动车判定机动车标准
电动车近年来已经成为了城市交通中的一道独特风景线，越来越多的人也开始选择电动车作为代步工具。

但是在实际的道路交通中，电动车却存在着一些问题，其中最为严重的问题就是安全问题。

在这个问题上，电动车被判定为机动车标准，这究竟是出于什么原因呢？
首先，我们要明确一点，判定电动车为机动车标准并不是无理之举。

在电动车的使用过程中，一些交通违法行为已经成为了时常发生的事情，例如逆行、超速、违章穿行等等。

这些行为已经严重影响到了电动车在道路上的安全行驶，也给其他车辆和行人带来了很大的安全隐患。

同时，电动车在使用上也存在一些劣势，例如车速慢、续航里程短、传动系统较为简单等等。

如果在交通中，不对这些因素进行考虑，很容易导致交通拥堵和道路安全问题。

因此，以电动车为代表的非机动车在交通行驶中被认定为机动车标准，这样可以更好地规范和管理这些车辆的行驶行为。

除此之外，判定电动车为机动车标准还有一个很重要的原因，那就是安全问题的严峻性。

在电动车的行驶中，由于其速度、制动等特性与机动车较为接近，一旦出现事故，很容易导致事故的严重性。

因此，
我们需要对电动车采取更为严格的管理制度，来保障道路安全，保障驾驶者和行人的生命安全。

总的来说，判定电动车为机动车标准，是基于道路安全、交通监管和安全保障等多重考虑的结果。

当然，这也并不是对电动车的歧视和限制，而是对电动车的规范和管理。

我们希望电动车可以更好地为人们的生活服务，同时也希望驾驶者和行人可以共同遵守交通规则和法律法规，为我们的城市道路安全和畅通做出贡献。

电动自行车评定机动车标准电动自行车作为一种新型的交通工具，其在城市出行中越来越受到人们的青睐。

然而，随着电动自行车数量的增加，其安全性和质量问题也备受关注。

为了规范电动自行车的生产和销售，保障用户的安全和权益，一些地区开始提出将电动自行车纳入机动车标准进行评定的建议。

一、电动自行车的现状和问题1. 电动自行车的普及和安全问题随着城市交通的拥挤和环保意识的增强，电动自行车在中国城市成为了重要的交通工具。

然而，一些不合格的电动自行车产品给人们的出行带来了安全隐患，如电池爆炸、车辆不稳定等问题频发，严重影响了用户的出行安全。

2. 电动自行车的标准规范当前对于电动自行车的标准规范存在一定的问题和不足，导致了市场上充斥着大量质量不合格的产品，消费者很难辨别产品的好坏，也给监管部门的监管带来了一定的难度。

二、电动自行车评定机动车标准的必要性1. 加强产品质量监管将电动自行车纳入机动车标准进行评定，可以加强对产品质量的监管，降低不合格产品的流通，保障用户的出行安全。

2. 规范产业健康发展建立电动自行车的机动车标准，可以规范生产企业的生产行为，推动电动自行车产业的健康发展，提高整个行业的竞争力。

三、如何评定电动自行车的机动车标准1. 技术指标的确定评定电动自行车的机动车标准，首先要确定产品的技术指标，包括动力系统、制动系统、车架结构、车身稳定性等方面的要求。

2. 检测标准的建立针对电动自行车的机动车标准，需要建立相应的检测标准和检测方法，确保产品符合技术指标，并且能够真实反映产品的质量和性能。

四、个人观点和理解作为一种便捷的交通工具，电动自行车的发展是必然的趋势，但是在发展的过程中必须更加注重产品的质量和安全。

将电动自行车纳入机动车标准进行评定，对于提升产品质量、保障用户安全和规范产业都具有积极意义。

不过，在制定标准和评定过程中，需要充分考虑行业的实际情况，平衡监管和产业发展之间的关系。

总结回顾电动自行车作为一种新型的交通工具，其发展面临着安全性和质量问题。

电动车划归机动车政策结果分析——彭浩洋(2010-03-22 20:24:33)（应自下而上看）国家标准管理委员会于2009年公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》，把40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。

该政策拟于2010年1月1日起实施。

我主要负责对该政策出台产生的结果进行一下分析。

政策评价主要有三种类型，包括事前评价，执行评价和事后评价。

我对《电摩》政策结果的的分析评价属于事后评价，是对政策效果的进行的评价。

但对此政策的效果评价与一般政策实施效果的评价有所不同，因为该政策并未真正实施。

拟于2010年1月1日实施的政策由于各方面原因被暂缓实施，所以该政策就没有实施后所产生的具体效果。

但一项政策出台后或多或少都会产生影响，我对该政策结果的分析重点放在了政策出台后产生的影响，政策实施后可能出现的结果（潜在结果分析），和政策实际被暂缓实施这一结果这几个方面来进行分析。

《电摩》政策出台后，产生的直接，附加以及潜在三方面的影响：1直接影响:市场中几乎所有的电动自行车，都已超出该标准。

绝大多数电动自行车都将“自动”变身为轻便电动摩托车，被划入了机动车范畴，有利于规范电动车市场，保障电动车使用者和行人的人身安全。

这与该政策规范电动车市场，维护交通秩序的初衷是相吻合的。

2附加影响：a.电动自行车的优点在于轻巧，方便而且速度快，不用像机动车一样办理过多复杂手续以及资格，不会和汽车在机动车道上拥堵。

而新标准出台以后电动车优势就不存在了，人们对电动自行车的需求量下降，电动自行车销售量就因此下降，许多厂家利益将受到损害。

b.新国标“20/40”标准把多数电动车划为机动车范畴，这意味着一批超过原标准的电动自行车将“升级”为摩托车，从慢行道骑上了机动车快行道，这势必会让已经机动车道拥堵情况加剧。

c.相应的，一旦轻便摩托车划归到机动车队伍，依据国家相关法规，驾驶人必须通过上牌照、考驾照、买保险等几道关才可以合法上路。