客运专线铁路建筑限界

铁路限界管理与超限货物运输

（投影＋黑板）

一、超限货物运输相关限界

铁路线路两侧都设置有铁路运输相关的各种行车设备及建筑物，铁路沿线各种技术设备构成了我们所说的铁路限界，铁路技术设备主要有线路（含桥梁、隧道）、站场、机车车辆、通信信号、信息系统、供电给水、房建、救援、安全监测等设备以及铁路用地。

我们这里所讨论的限界是指按规定可以通行装载超限货物车辆的区间线路限界（在车站按《站细》规定接发超限货物列车的股道线路限界）

(一)相互作用的设备

1、设备及建筑物

基本上铁路沿线上的各种技术设备及建筑物都会影响超限货物车辆的运行，根据超限货物的超限等级（程度）不同，其影响大小也各不相同，我们知道限界包括了桥梁（半穿式、下承式桁梁）、隧道、天桥、立体交叉的下层线路、站台、雨棚、煤台、水鹤、信号机、通信、电力安装在线路上的各种安全检测装置和靠近建筑限界的其它建筑物、设备等。

在制定铁路建筑限界时，应该考虑机车车辆限界的尺寸和机车车辆安全运行的要求，同时还应该考虑外形尺寸超出机车车辆限界的大型设备运输的需要，而且也要为机车动力的发展和特种长大货车的发展留有余地。建筑限界制定标准过大，一是造成铁路建设的成本太高，同时也造成铁路运输能力的巨大浪费；限界标准制定过低又会阻碍铁路超限货物运输的能力和发展。

《铁路技术管理规则》规定：车站内正线必须保证能通过超限货物列车，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线，须能通过超限货物列车。

目前我国既有线上大量的技术设备及建筑物的实际限界不能满足国家规定的建筑限界标准（例如：施工建设时因地形地貌影响，长期以来的气候环境、地质变化、工务（建设）部门线路大修拨道、抬道、改造以及自然灾害等原因，设计时的非电气化铁路又经电气化改造等等原因）。而超限货物运输所要面对的正是这些不符合标准的实际限界，这些侵线设施设备及建筑物严重阻碍超限货物运输的安全及发展。

铁路建筑限界测量

自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点”

进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。

第十一章 建筑限界(部分摘自铁道部146号部令)

11.1限界测量要求

11.1.1安全

测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。

11.1.2工具

测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。

11.1.3要求

11.1.3.1现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。

11.1.3.2按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。

测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。

测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。

11.1.3.3处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。

11.1.3.4测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。

11.2侵限判定

11.2.1严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]

凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。

11.2.2一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]

凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。

表11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）

第２４卷第４期　２００８年２月　甘肃科技　Ｇａｎｓｕ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｒ０２．２４　Ｎｏ．４　Ｆｅｂ．　２００８　

铁路客运专线数据网解决方案　。＇．　

薛　东　。　，　

（北京交通大学，北京１０００４４）　一　

摘要：为保障铁路客运铁路安全、稳定、高效、舒适运营，通过分析客运专线铁路数据网的用户需求及具体的实施　案例，阐述了铁路客运专线数据网的组网方案、系统构成及网络架构，并介绍了于其他系统ｌ的各种接口。　关键词：通信技术；客运专线；数据网　中图分类号：ＴＮ９１５．８５２　‘　．　’　－　，　

客运专线数据通信网是一个保障客运专线安　测试方法　全、稳定、高效、舒适运营的信息承载网络，为客运专　ＹＤ／Ｔ　１１６２．１－－２００１　多协议标记交换（ＭＰＬＳ）　线各站点提供数据运载服务及信息服务，保证客运　总体技术要求　．　

专线各专业用户进行数据、语音、视频等多业务在数　ＹＤ／Ｔ　１１９０－－２００２基于网络的虚拟ＩＰ专用网　

据通信网上的综合承载，满足其对带宽利用率、网络　（ＩＰ—ＶＰＮ）框架　．　…　融合、服务质量（ＱｏＳ）保障及安全性等方面的高标　ＹＤ／Ｔ　１２９５－－２００３支持ＩＰｖ６的路由协议技术　

准要求。下面就某铁路客运专线，提出客运专线数　要求——开放最短路径优先协议（ＯＳＰＦ）　：　

据网的解决方案。　２．２用户需求分析　数据网系统采用ＴＣＰ／ＩＰ网络协议ｔ在ＩＰ网上　上　僦　构筑不受地域限制而受应用系统统一策略控制和管　

１．１工程概况　理的应用系统专用网络。　

某新建铁路客运专线正线全长３５９．３ｋｉｎ，沿线　．一　数据网利用本线的ＭＳＴＰ系统作为承载平台，　依次分布有１４个车站。　。构建骨千、汇聚／接人层次化网络结构。　

调度所设于某铁路局。在该客运专线的起点和　数据网满足各种应用系统数据承载业务的交换　终点分别设有一个铁路客运有限公司。　和传输需求。　，　．　ｒ　

标准轨距铁路建筑限界

中华人民共和国国家标准

标准轨距铁路建筑限界

Structure gauge for standard gauge railways

UDC 625.11

GB 146.2—83

代替GB 146—9

1 适用范围

本限界适用于1435毫米的标准轨距铁路。

2 定义

建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器，路签授受嚣，接触电线及其他)外，其他设备或建筑物均不得侵入。

3 使用方法

3.1 无论用新钢轨或旧钢轨(包括远期更换重轨加厚道床)。从轨面算起的建筑限界尺寸，均应符合规定。 3.2 建筑限界图上的尺寸，是为水平直道上的线路制定的。

3.3 在曲线部分相邻线路中心距离以及线路中线至建筑物间的扩大距离，应按规定的公式计算。 3.4 在曲线部分由于外轨超高关系，建筑限界的垂直高度应自内外两钢轨最高点所组成的直线上算起。水平尺寸应自加宽后的线路中心线算起。

3.5 车站及区间相邻路中心线距离，以及其他次要限界尺寸，均在铁道部各种技术设计规范或标准中规定之。

附加说明:

本标准由中华人民共和国铁道部提出，由铁道部标准计量研究所归口。

本标准由铁道部标准计量研究所修订起草。

本标准修订起草人余建军。