汽轮机运行调节

汽轮机调节论文：浅谈汽轮机调节系统的检修

汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。调节系统的基本功能是接受控制系统的指令，控制汽轮机各进汽阀和调节汽阀的开度，改变汽轮机的蒸汽流量，以满足汽轮机转速和负荷调节的要求。汽轮机调节系统关系到汽轮机的正常调节和安全运行，它发生故障将直接威胁机组的正常运行。本文从汽轮机调节系统的故障出发，对故障的出现与排除进行系统的论述。

1 调节系统故障分析

1.1 调节系统的油压波动 调节系统油压波动的主要两个因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定，油系统混入空气。油流中的空气造成油压波动，对调节系统的稳定性危害最大。油流中空气的来源是在机组启动时油系统的空气没有排净，尤其启动辅助油泵时出口门开启，高速油流将会卷进大量的气泡。因此在启动辅助油泵前一定要关闭出口门，待油泵运行正常后再缓慢开启出口门提升油压，进一步排出调节系统各部套及油路中的空气。油中空气的存在与油路系统中空气分离的条件有关，如油箱容积过小、回油管路布置过高、油位偏低、排烟风机调试不当或排烟风机进口不严密，使油箱未建立起微负压及系统中的油流速度过高等都是造成空气不能充分分离的原因。为便于排出积存在系统中

的空气，应在弯管的最高部位及可能积存空气的死区开设排气孔。调试过程中人为地使调速系统波动，对于排出调节油系统中积存的空气同样效果良好。

1.2 油质与调节部件漏油的分析 油质不良是调节系统工作的一个重要因素，油质不良包括油质不清洁以及运行中油质劣化两个方面。由于液压调节元件的间隙都很小，如果油中含有机械杂质，尤其是较硬的砂粒时，将引起调节系统的卡涩，从而造成调节系统摆动。这类现象是较常见的。目前，对于油中的水分和杂质，通常采取定期取样化验实施监任、不间断逮油、大修后对油系统管路、轴瓦进行大流冲洗等方法。调节系统部件偏油，一方面将会造成系统油压过低、油动机出力不足，调节系统迟缓率增加以及调节元件性能的失常，从而引起调节系统的摆动。另一方面对安全生产也十分不利。造成调节系统部件翻油的原因是多方面的，如调节系统部件磨损腐蚀造成配合间隙过大，油动机活塞缸壁局部磨损严重使油动机两腔室短路，系统逆止阀不严，以及对于全液压调节系统、整个调节油回路都包含在一个焊接箱体内，如果箱体上存在气孔、砂眼、未焊接透等缺陷.或结合面不平整及垫片破损等，将造成不同油压等级的油路之间发生短路现象等，这些现象在机组运行中常遇到。

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范文范例 学习指导

一、选择题

1. 水在水泵中的压缩升压过程可看做是（ C ）。

A、等温过程； B、等压过程； C、绝热过程； D、等压和等温过程。

2. 发电机内冷水管道采用不锈钢管道的目的是（ C ）。

A、不导磁； B、不导电； C、抗腐蚀； D、提高传热效果。

3. 凝结器冷却水管结垢可造成（ A ）。

A、传热减弱，管壁温度升高； B、传热减弱，管壁温度降低；

C、传热增强，管壁温度升高； D、传热增强，管壁温度降低。

4. 表面式换热器中，冷流体和热流体按相反方向平行流动称为（ B ）。

A、混合式； B、逆流式； C、顺流式； D、无法确定。

5. 造成火力发电厂效率低的主要原因是（ B ）。

A、锅炉效率低； B、汽轮机排汽热损失；

C、发电机效率低； D、汽水大量损失。

6. 火力发电厂用来测量蒸汽流量和水流量的主要仪表采用（ A ）。

A、体积式流量计； B、速度式流量计；

C、容积式流量计； D、涡流式流量计。

7. 已知介质的压力和温度，当温度小于该压力下的饱和温度时，介质的状态是（ A ）。

A、未饱和水； B、饱和水； C、过热蒸汽； D、无法确定。

8. 汽轮机轴封的作用是（ C ）。

A、防止缸内蒸汽向外泄漏； B、防止空气漏入凝结器内；

C、既防止高压侧蒸汽漏出，又防止真空区漏入空气；

D、既防止高压侧漏入空气，又防止真空区蒸汽漏出。

9. 在新蒸汽压力不变的情况下，采用喷嘴调节的汽轮机在额定工况下运行，蒸汽流量再增加时调节级的焓降（ B ）。

汽轮机调节原理 pdf

1. 汽轮机调节原理简介

汽轮机是现代化工厂、发电厂等能源行业的重要设备之一，其作

用是将热能转换成动能，实现能源的有效利用。汽轮机调节原理是汽

轮机稳定工作的关键，调节原理是否正确，直接影响汽轮机的工作效

率和寿命。

2. 汽轮机调节控制系统

汽轮机的调节控制系统由调速系统和调负荷系统两大部分组成。

调速系统主要负责控制汽轮机的转速，保证汽轮机在额定负荷的工作

条件下，转速能够稳定在某一个值。调负荷系统则负责根据负荷变化

情况，调整汽轮机的出力，确保汽轮机在保持转速不变的情况下，能

够适时地实现负荷要求。

3. 调速系统

汽轮机的调速系统一般采用电子控制调速系统，其控制原理是通

过改变汽轮机进气和出气的截面积，来控制汽轮机的进出气流量。制

动电机驱动调速阀门的位置，控制汽轮机进气和出气的截面积，从而

调整汽轮机的转速。如果转速太高，控制系统会向制动电机发送信号，

使得调速阀门关闭一部分，进而减小汽轮机的进出气流量，降低转速。

如果转速太低，调速系统则会向制动电机发送信号，使得调速阀门打

开一部分，增加汽轮机的进出气流量，提高转速。 4. 调负荷系统

调负荷系统分为调节汽门、调节燃料供给和调节加热制冷等三个

部分。调节汽门是指通过改变汽门的截面积，来调整汽轮机的出力。

调节燃料供给是指通过改变燃料供给量，来控制燃烧效率和功率输出。

调节加热制冷是指根据进出口蒸汽的温度和压力，调整加热制冷水的

供应量，从而使汽轮机出力保持在目标值。

5. 汽轮机调节系统的参数控制

汽轮机调节系统是一个复杂的控制系统，其控制参数的优化是实

现高效、稳定运行的关键。目前，优化控制方法主要有基于经验公式、

统计学方法、神经网络方法和模糊控制方法等。这些方法可以通过电

脑控制汽轮机调节系统，研发出更加智能化、高效化的汽轮机调节系

统。

6. 结论

汽轮机调节控制系统是保证汽轮机高效、稳定运行的关键。正确

认识汽轮机调节原理，掌握汽轮机调节原理与汽轮机工作效率的关系，

汽轮机结构——调节汽阀

调节汽阀的作用是按照控制单元的指令改变进入汽轮机的蒸汽流量，以使机组受控参数（功率或转速、进汽压力、背压等）符合运行要求。

调节汽阀的结构如下图所示。

1．杠杆 2．连接板 3．阀盖 4．汽缸进汽室 5．阀梁 6．阀碟

7．衬套 8．阀座 9．阀杆 10．下导向套筒 11．托架

12．上导向套筒 13．支架 14．弹簧组件 15．油动机 调节汽阀主要由调节阀、传动机构和油动机三部分组成。

调节阀包括阀杆、阀梁、阀碟及阀座等。

传动机构由支架和杠杆组成。

油动机部分见1-1900-01-XX 的介绍。

根据机组汽缸结构和不同的工况要求，一台汽轮机可配置5 只或4 只阀，通常第5 只阀（按开启次序是第5 只，位置在中间）是内旁通调节阀，前4 只是喷嘴调节阀。

大部分机组的进汽室采用上图所示结构形式，在这种机组中，阀碟与阀梁组装好后从进汽室侧面移入,两根阀杆（9）的下端加工成倒T 形榫头,榫头穿出阀梁的型孔后旋转90°便将阀梁卡住，使阀梁吊挂在蒸汽室中。静止状态，阀碟落座压在阀座上，开启阀门时，随着阀梁被阀杆提升，在阀碟螺栓与衬套接触后，阀碟离座，由阀碟螺栓将阀碟悬挂在阀梁上。阀杆穿出进汽室的部位装有阀盖（3），阀盖的上、下端装有导向套筒（10，12），套筒之间填装柔性石墨制成的密封环，必要时，可旋紧阀盖上端的压紧螺母或压盖增加密封环的压紧力来阻止、减少阀杆漏汽。

传动机构的支架（13）装在汽缸顶部且有园柱销定位，支架的转轴是杠杆（1）的支点，杠杆的一端通过连接板（2）与阀杆连接，另一端与油动机活塞杆上端的杆端关节轴承铰接，当油动机行程改变时，两根阀杆同步动作，阀梁的位置随之升降。弹簧（14）用以克服阀杆的蒸汽力同时为阀门提供足够的关闭力。托架（11）装在上缸前端面，用以支撑油动机（15）。油动机与托架之间用关节轴承及销轴铰接，因此在运行时油动机以销轴为中心有小幅摆动。为减小、避免作用在油动机上有碍正常工作的外力和力矩，在油动机和托架之间按需要装有2 或3