人人车创始人李健：互联网应该为每一个人都创造价值

人人车融资分享：如何提升自我，获得大佬融资雷军又出手投资了。

融资对象是人人车，而这对于人人车而言，并不显意外，人人车一直秉持着先提升自我再获得融资的观念，从成立到发展壮大，可以说从这个观念受益良多，那人人车是如何提升自我的呢？1.坚持自己的商业模式今天，二手车C2C交易平台“人人车”宣布最新一轮融资情况，B轮融得2000万美元，估值达1.5亿美元。

有意思的是，投资方除了A轮投资者红点投资和新近加入的策源创投外，还有雷军系的顺为资本的身影。

二手车交易和雷军及小米的布局有何生态链的关联，至少暂时我还未能看清楚。

因此，抛开“雷军为何会入局”这样的深奥问题，我们只探讨人人车到底是什么吧。

今年5月份，PingWest曾报道过在美国打破“柠檬市场”效应的二手车交易平台Beepi。

同是二手车交易平台，听起来，你可以将人人车理解为中国版“Beepi”。

但人人车创始人李健并不认可这种说法，“虽然人人车产品7月份才上线，但早在4月份就已经成立公司研发设计，那时候我们还不知道Beepi，也不知道它所代表的商业模式是什么。

”李健曾是百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长。

在58同城任职期间，二手车便在李健的分管范围内。

在看到中国二手车交易市场的混乱、不透明，用户利益得不到保障后，李健觉得这一市场亟需被互联网改造，因此便拉拢了三位分别曾任职太平洋汽车网总编、百度LBS副总经理和百度地图搜索技术负责人作为联合创始人，创立了二手车的C2C交易平台——人人车。

在李健看来，传统的二手车B2C模式，中间商实际上并不能解决麻烦，反而无形中收取了不少费用，导致买方价格变高，而卖方价格则偏低。

相比之下，一个二手车C2C线上交易平台，将有助于消除买卖双方在交易过程中的信息不对等情况，提高经济效率。

2.对每一个环节严格要求要做到这一点，人人车在交易的每一环节都有严格的标准：当寻找到有意出售自家二手车的车主后，人人车将会安排专业评估师上门评估，一个评估师半小时就能完成大大小小249项检测。

李健信奉“天下武功，唯快不破。

”快速、高效成为李健的行事准则。

他告诉记者如果人生能重新开始，他会在２００４年就开始好好创业，而不是等到２０１４年。

与一般创业者不同的是，李健在创业项目上更为看重项目的社会价值，以及能否为人们的生活带来便利，人人车成为了李健深思熟虑后最符合这个价值诉求的项目。

创业　创办人人车之前，李健曾创办过Ｏ２Ｏ平台中国冲印在线，失败后原本计划短暂工作的李健先后在百度、５８同城、微软亚洲工程院工作，结果一工作便是１０年。

１０年里李健心中的创业之火并未熄灭，他一直在等待一个时机，直到２０１４年这个时机出现。

彼时，李健为自己选择了８个创业方向，并花去半年时间评估这些项目，最终选择进入二手车行业。

与朋友交流时，对于李健进入二手车行业，朋友们５０％的支持，他的其他创业方人人车李健：突围的“未来战士”文｜王珍一 早晨起床遛遛狗，上午在家摆弄各种东西，中午大睡一觉，下午开车去兜风，傍晚拿着相机去拍照，晚上在家看看《未来战士》，阅读摄影、音乐、汽车方面的资料，有时间了再骑骑摩托车。

这样的生活状态，李健很喜欢，现实却是他离这种生活状态越来越远。

创建二手车电商平台人人车三年以来，他总是很忙碌。

哪怕如今人人车在C2C模式里已经是行业第一，李健丝毫不敢懈怠。

就在几个月前，在二手车销售淡季里，李健和他的人人车开始了“百日大战”，经过三年发展，李健要让人人车成为从二手车电商里真正走出来的公司。

100天里，李健拿出价值3亿的股权给愿意一起共谋大业的员工，悬挂在公司大厅中央的“百日大战”横幅成为李健决心最直观的外在表现。

人人车创始人李健向几乎被全面否定。

在李健看来，二手车市场落后，用户体验糟糕，有巨大的发展机会，而他之前在５８同城做过二手车运营，拥有用互联网运营二手车的经验。

李健自问如果这次创业失败了自己会后悔么？“如果其他方向创业失败了，我可能会后悔，但在车这块，我不会，因为发自内心真正的喜欢。

”主意既定，李健立刻招兵买马。

人人车融资分享：什么是柠檬市场里的“升维攻击”人人车为什么要拿腾讯的投资?低成本流量(腾讯汽车频道)、金融服务拓展(微众银行)、支付系统(财付通+微信支付)，这些都是作为C2C模式的人人车实现升维的关键一步，接下来将介绍柠檬市场里的“升维攻击”。

成立1年，C轮，8500万美元融资，5亿美元估值，对标公司Beepi 20亿美元估值，雷军的背书和马化腾的资源。

这是人人车的战绩。

人人车为什么要拿腾讯的投资?李健给的答案是：低成本流量(腾讯汽车频道)、金融服务拓展(微众银行)、支付系统(财付通+微信支付)。

李健显然留了一手。

认腾讯做干爹更大的价值：微信和手Q关系链的开放。

原因很简单：这是作为C2C模式的人人车实现升维的关键一步。

再说“柠檬市场”Beepi在美国讲二手车C2C的核心故事就是“柠檬市场”(the market of lemons)，其创始人在多个场合兜售这套理论。

歌词大意是：在一个信息不对称的市场，卖方拥有比买方更多的产品质量信息，在逆向选择作用下，买方只愿意用平均价格买单，导致“柠檬”(次品)不断驱逐优质产品，形成低效、低附加值的“柠檬市场”。

比起美国，中国的二手车市场“柠檬味”更浓。

因为更长的利益链，链条越长，信息不对称越严重;美国车辆使用数据透明，中国没有一个可信任的数据库，都是“黑匣子”;政策缺位，中国既没有一个二手车价值评估标准，也没有汽车残值标准。

互联网的本质就是打破信息藩篱、降低沟通及交易成本、重新组合线上线下资源，确实是拯救一个“烂柠檬”的最佳良方。

正是基于此，全球的二手车在线交易创业公司都在“风口”，从去年开始获得资本的疯狂追逐。

这也是人人车能够1年拿下C轮融资的大背景。

所不同的是，同是收拾“烂柠檬”的人，一辆二手车在B端、C端流通时，可以造就B2C、C2B、B2B、C2C等模式，也有类似C/B2C等杂交模式，还有卖场、寄售、信息服务等维度的变化。

到底哪种才是正确的打开方式?模式的升维攻击京东早期，刘强东把钱都砸在了建仓、建物流、建配送上，毫无互联网的轻盈，很多人看不懂，一直到某个临界点，才豁然开朗。

人人车找了黄渤做代言，二手车电商广告大战升级不管你是否了解二手车市场，你有很大可能已经被这些电商的广告洗了脑。

先是《中国好声音》第四季决赛上，优信二手车花了 3000 万投了那条 60 秒广告“上上上上上优信二手车”。

然后是赶集网旗下的瓜子二手车，用一张纯字 PPT 铺遍了电梯、巴士和候车亭，广告花费超过 2 亿元。

最近，人人车也加入这个战局，找来了黄渤做代言人，发布了一支广告。

广告本身中规中矩，以观众对黄渤的期待来看，甚至说有点过于正经和平淡。

但由广告改编的一支鬼畜视频却在视频网站上火了，片中各路三国人物、容嬷嬷、尔康都已一种无厘头的方式出场，和黄渤的广告片段拼在一起做成鬼畜效果。

这个视频6 天播放超过 1700 万次。

（这年头鬼畜简直是洗脑必备杀器啊，优信那个也是。

）原广告：鬼畜版：此前，人人车创始人李健曾多次强调要靠口碑营销。

但人人车和瓜子模式相同，都是直接对接个人车主和个人买家的 C2C 平台，在瓜子猛烈的广告攻势下，人人车找来黄渤做广告也可以看作是一次追击。

人人车在今年 8 月完成由腾讯战略领投的 8500 万美元 C 轮融资，上一轮的投资方雷军系的顺为资本也继续跟投。

而瓜子是赶集孵化出来的重点业务，计划未来再花 10亿做市场。

所以，人人车在短时间内做地毯式广告的可能性并不大。

而一直以来，明星代言同样也是走捷径的一种方式。

相比瓜子的渠道优势，人人车找来黄渤做代言也能吸引更多眼球。

目前，他们只在电视、视频网站、分众传媒上进行了投放。

广告上线一周，百度搜索指数从 7 千增长到 8 万，已经超过优信，离瓜子还有点距离。

以广告预算的差距来看，这个效果应该算不错。

但能否长期维持在这个水平，以及后续的转化率，现在还不好说。

百度指数二手车电商的广告大战大概是普通人最直观的感受，背后是二手车这个迅速扩张的市场。

人人车给出的数字是，9 月成交量 5000 辆，年底单月成交有望到 10000 辆。

11月还没过完，瓜子二手车也传出当月交易额超过 5 亿的消息。

免费的商业模式案例【篇一：免费的商业模式案例】免费模式是如何赚钱的：免费的车怎么赚钱？相信不少人都有过搭飞机的经验，我们知道通常下了飞机以后还要再搭乘另一种交通工具才能到达目的地。

在中国的四川成都机场有个很特别的景象，当你下了飞机以后，你会看到机场外停了百部休旅车，后面写着“免费接送”。

如果你想前往市区，平均要花150块人民币的车费去搭出租车，但是如果你选择搭那种黄色的休旅车。

只要一台车坐满了，司机就会发车带乘客去市区的任何一个点，完全免费!你是乘客你要不要搭?居然有这样的好事呀?请先略读下面这则新闻：四川航空公司一次性从风行汽车订购150台风行菱智mpv。

四川航空公司此次采购风行菱智mpv主要是为了延伸服务空间，挑选高品质的商务车作为旅客航空服务班车来提高在陆地上航空服务的水平。

为此，川航还制定了完整的选车流程。

作为航空服务班车除了要具备可靠的品质和服务外，车型的外观、动力、内饰、节能环保、操控性和舒适性等方面都要能够达到服务航空客户的基本要求。

四川航空，这家航空公司，向风行汽车买了150辆休旅车，这么大一笔订单当然是为了要提供上述免费的接送服务用途。

四川航空一方面提供的机票是五折优惠，一方面又给乘客提供免费接送服务，这一举措为为四川航空带来上亿利润。

我们不禁要问：免费的车怎么也能给它创造这么高的利润？这就是商业模式的魔力： ?原价一台14.8万人民币的休旅车，四川航空要求以9万元的价格购买150台，提供风行汽车的条件是，四川航空令司机于载客的途中提供乘客关于这台车子的详细介绍，简单的说，就是司机在车上帮车商做广告，销售汽车。

在乘客的乘坐体验中顺道带出车子的优点和车商的服务。

每一部车可以载7名乘客，以每天3趟计算，150辆车，带来的广告受众人数是：7*6*365*150，超过200万的受众群体。

并且宣传效果也非同一般，。

?司机哪里找?想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要当出租车司机，据说从事这行要先缴一笔和轿车差不多费用的保证金，而且他们只有车子的使用权，不具有所有权。

二手车电商平台发展趋势分析伴随着汽车普及程度的提高与汽车消费观念的不断成熟，人们对于二手车的接受程度也在不断地提高，从而带来了二手车市场的蓬勃进展。

基于传统的二手车交易市场的各种弊端，以及对于二手车市场前景的看好，几年来，大量的二手车电商平台相继介入，广告大战此起彼伏。

去年下半年开头的广告大战和持续至今的资本寒冬，使得二手车电商面临着行业大洗牌。

在此背景下，抱团取暖就成为二手车电商平台生存进展之道。

8月23日，人人车对外宣布，与团车网达成战略合作，双方将对接二手车与新车交易，在用户服务等层面全面合作，共享资源。

二手车市场进展空间巨大“二手车市场前景宽阔，巨大的成长空间也吸引了资本进入和二手车电商的进展。

”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在8月23日举办的以“开放生态、聚合升级”为主题的人人车与团车网战略合作发布会上表示。

不过，今年二手车行业遭受了自2022年以来最大的“寒潮”。

据中国汽车流通协会发布的二手车市场交易数据显示，今年上半年全国二手车交易量477．4万辆，同比增长3．6％，甚至低于新车市场销量的增速。

行业此前猜测的2022年二手车交易量将进入市场爆发窗口，并没有如期到来。

与此同时，资本市场对二手车电商的投资热度也开头明显下降，此前任性的“烧钱模式”渐渐终结。

对此，人人车创始人兼CEO李健表示，“资本寒冬是一种常态，每隔几年就会消失一次资本寒冬。

资本寒冬不是说创业项目不行了，而是投资人在选择项目时更加慎重和谨慎了，但真正好的创业项目依旧会脱颖而出，得到市场的青睐，并最终获得胜利。

人人车在经受了一次资本寒冬之后，将会进入更长的生命周期。

”在罗磊看来，尽管资本寒冬使得二手车电商的进展不尽如人意，但二手车市场正在发生变化。

“一是政策环境的改善对二手车行业进展具有巨大的促进作用。

比如，今年《政府工作报告》中提出要活跃二手车市场，随后国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干看法》。

二是行业环境的变化。

人人车：C2C重度运营模式二手车领域的C2C模式，注定是个低频的服务，这意味着要持续开发新的客户，而在当下，获得一个新客户背后也意味着更大的投入。

人人车决定打造交易服务体系，试图在保养、维修、金融服务等领域有所布局，让客户“粘”在平台上。

■ 文/李志刚2014年5月创立的人人车是一家二手车C2C交易平台，2015年8月，人人车以近5亿美元的估值获得腾讯领投的C轮8500万美元融资。

人人车此前已经获得过两轮投资，投资方包括红点投资、策源创投和雷军系的顺为资本。

创业一年后，人人车创始人、CEO李健领悟到，其对商业模式的理解未必是最强的，团队、技术也未必是最强的，能否将核心资源全部投放到核心项目上，做到更高效的利用，做出口碑，这才是真正的行业壁垒。

在“雷军投资”光环之外，加了“腾讯投资”的背书，这家C2C模式的二手车企业迅速获得了关注。

在中国的二手车领域，C2C又真的可行吗？接下来，人人车要怎么“玩下去”？打造C2C全新链条人人车采用C2C模式。

二手车车主提交车源之后，由人人车评估师上门检测，通过验收就将车源上架，买主在人人车上根据照片和文字描述做出初步决策后，留下联系方式，由人人车呼叫中心与买主联系，预约看车时间，再由线下销售带着车主与买主进行交易。

人人车目前的收入来自向买主按车价3%收取服务费，8000元封顶。

李健创业前曾是百度产品总监、58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长，经原百度同事介绍，他光杆一个就拿到了红点投资A轮500万美元，其联合创始人也有着丰富经验，在技术、线下团队、市场运营等领域各有所长。

2013年底，李健思考创业方向：医疗、社交、教育等，最后选择了二手车。

在58同城负责二手车的他，了解到有50%车主试图以个人身份出售车。

那年，线下二手车卖场寄售模式的大搜车拿到了千万美元融资，李健想这家公司只做简单的信息中介，并没有去掉中间环节，都能拿到这么多钱，说明二手车交易市场足够大，投资人有足够的期待。

人人车现身探究，融资背后的努力多重要?
一家二手车C2C交易平台，在成立不到2年的时间里，便获得来自腾讯、雷军顺为等资本巨头累计1.1亿美元融资以及75%的用户推荐值，成为令人艳羡的独角兽公司，这就是人人车。

在二手车蓝海版图初现的2015年，有着资本市场的高度关注，大量用户证言的人人车真的火了，这背后究竟有何秘诀？
众所周知，传统二手车市场一直存在车况信息不明、评估标准无序、售后无保障等乱象，这已经为二手车行业的健康发展蒙上了一层阴霾，同时也极大影响了用户体验。

为了解决这一痼疾，人人车首创C2C虚拟寄售模式，砍去传统二手车冗长交易链，消除卖家买家之间信息不对称的问题，搭建起二手车的口碑壁垒，深耕用户体验。

具体说来，人人车的用户就是其C2C模式的两端，既然卖家关心价格、买家要的是放心，人人车便通过虚拟寄售模式来平衡买卖两端，由于没有中间商赚差价，人人车可节约15%—20%的成本，分配给个人车主和个人买家，使双方都划算和受益。

而在用户最为关注的车源方面，人人车通过搭建专业评估师团队，对上线车辆进行249项专业检测，保证车源为100%个人二手车、且仅上线8年12万公里。

在买家购车后，人人车承诺14天无理由退车、一年2万公里核心部件质保。

同时还在全国30城推出优质售后服务，为买车用户提供最佳交易体验。

“讲故事不如深耕用户体验，只有这样创业公司才能获得长远的发展”，在人人车李健看来，只有和用户坦诚相待，彼此间形成信任，才能最终提升用户体验。

目前，人人车在线车源已经达到30000辆、月成交量突破10000辆，平均每在人人车看车2.2次，就有1次交易达成。

分析认为，当行业风口还未吹起时，人人车的模式有利于促进二手车行业良性、健康发展，值得同行业借鉴。

人人车分享，融资路上选对伙伴很重要对于融资，人人车看重，然而融资伙伴的选择对于人人车来说也十分重要，下面小编将为大家整理重要性。

人人车成立于2014年4月，去年已完成两轮融资，累计金额2500万美元。

在人人车的核心团队中，有一半以上来百度，李健本人也曾担任百度产品总监。

因此，人人车在本轮融资中与百度也有过沟通。

之所以最终选择腾讯，李健表示，更看重腾讯能给资金以外的流量、社交产品及互联网金融等潜在资源。

李健认为，从创业者的角度来看，2015年开始，二手车创业窗口已经处于半关闭状态。

他说，“2013下半年开始，拿钱比较容易，2014年是最容易的，那时候你只要提出一个不错的创业想法，团队不是特别笨，都能拿到钱。

现在，投资人对团队、商业模式已经非常挑剔。

所以，今年还没听到什么新出来的项目。

”【如果你在2014年创业，只要你有一个不错的创业想法就能拿到钱】传统的二手车交易流程复杂，一般中间需要经过4S店或二手车批发市场，到车商（黄牛）再出售到购车者手中。

人人车采取C2C虚拟寄售模式，撮合转让车主与购车者达成交易，并从购车者一方扣取3%的交易佣金。

该模式的优点，减少了传统二手车交易20%—30%的利润差。

缺点是运营工作量大，交易效率低。

人人车在交易形态上为C2C模式，而在运营形态上又是O2O模式。

在李健看来，“首先，二手车交易是高价值、重决策的消费，用户在看车之前会在网上充分比较，对于车况和车价的接受度已经非常高了，看车的时候只要车况跟网上相符，购车者不是车贩子，很容易达成交易。

其次，目前二手车市场仍然是卖方市场，优质个人二手车不愁卖，这也使得买家担心错过好车源，更急于决策。

而人人车的车检报告的准确性高，坚持‘6年10万公里以内’的车源标准也是交易转化高的基础。

”对于C2C模式的二手车电商平台而言，优质车源会是核心竞争力之一。

李健介绍人人车的来源，一部分来自线上广告投放和发帖，渠道主要有百度、58同城、汽车之家等；另一部分来自线下地推，比较普遍的做法是“插条”。

李健是个很平实的人，相比较于那些“多血质”的创业者，他似乎难有戏剧性的表达。

他最近说过的最刺激的一句话或许是人人车2周年纪念日站内信中的那句：“请记住我们的理想，不是成为一家大公司，而是成为一家伟大的公司。

”另一方面，满脸络扫胡子的大叔气质配上常年乐呵呵的表情，很容易使人在李健面前丢掉戒备。

不过在听到他开口说话的瞬间我意识到我错了，因为李健看似温和的外表下隐藏着一双锐利的眼睛和一颗自信非常的心脏。

他从早上起就一直在接受媒体们的采访车轮战，间或还有会议和细碎的琐事需要他处理，临近下班时分的他看起来颇为疲倦，耷拉下来的眼皮显得很没精神。

据说这是他创业以来的常态，我翻阅了他过去数年间的微博和朋友圈，从14年人人车成立以后，他更新社交媒体的频率确实骤减了许多。

但互联网终究是有记忆的，翻看他过去留存在网上的“人生片段”，坐在我对面的这位微微有些倦意的“产品男”的形象逐渐变得明确而鲜活。

当然，他很坦诚的告诉我，“不同社交媒体上的‘我’，只是我想要呈现的那个‘我’，并不是‘我’的全貌。

”李健身上有一个挥之不去的标签——“产品经理”。

从2004年入职百度开始算起，直到离开微软研究院之前，他一直在各式各样的“产品”身份中变换，而最为媒体们津津乐道的也是他于“2010年出任百度最年轻的产品总监之一”这件事，而这顶帽子的存在似乎也在昭示着李健作为产品经理的天赋。

人人车CEO李健技术观：尊重技术，但不迷恋技术如何为善？人人车：用技术提升用户体验近日，人人车CEO李健出席了在京举行的2016网易经济学家年会夏季论坛。

在分论坛圆桌讨论环节，李健在“技术驱动下的创业时代”话题下，发言建议，一定要尊重技术，要善于利用技术，但是不要迷恋技术，更不要迷信技术。

李健曾在百度工作7年，是百度最年轻的产品总监，后历任58同城副总裁、微软亚洲工程院副院长。

作为一位从数家拥有领先技术的大公司里走出来的资深互联网职业经理人，作为一位互联网创业者，李健对于对于技术的重要性的理解不言而喻。

他在发言中强调，“一定要尊重技术，要善于利用技术”。

但与此同时，他更加强调：“不要迷恋技术，更不要迷信技术”。

李健知道，技术尚未被开发出来的阶段，技术当然是最重要的关键。

但是，当技术接近“瓜熟蒂落”时，就应当把重心转移到技术的应用上来。

他以无人驾驶的技术为例：“我觉得这个已经到了产业研发的阶段，不再是一个像爱迪生发明电一样，处于从无到有的阶段，每个人都知道，基础的条件已经具备了，……很多团队都有这个能力把它研发出来，这个时候……把技术怎样运用到具体的应用里面来，才是我们应该投入更多的精力去关注的。

”此前的数次采访中，李健都曾提到，互联网很强大，但也不是万能的，它发挥的能力应该是可以提供给人们更善意的，更方便的生活。

我们相信，在他心中，技术也该如此。

李健曾说：“我们做互联网搞了十几年，以为已经改变了世界，我们经常有很多人自以为改变了世界，但自己离开那个小的乌托邦，回到现实社会，回到我们老家，回到农村，跟20年前没有任何变化……。

我认为所有的创业都是为了让生活更美好，你这个创业本身没有让民众某一方面的生活感受被到提升，注定要失败。

”而李健选择的，用互联网的技术改善百姓生活、让诚信落地的方面，就是建立靠谱、划算的二手车C2C交易平台，也就是人人车。

中国传统二手车市场的痛点，是诚信的缺失，市场各方彼此非常不信任，各方在二手车交易的过程中都非常痛苦。

李健:人人车跟二手车贩子是国道和省道的差别老崔把车开到南四环辅路上，顺利自东向西穿过花乡桥，嘴里叨叨念念，“瞧，来了。

”五分钟的路程里，我在窗口接待了四拨人，均为皮肤晒得黝黑的男青年，这些人从容地游走在马路上、车流中，脸上敷着一层随时准备遭拒的职业笑容，台词一致，“哥，车卖不？”丰台区花乡二手车市场里，一间窗户上印有“售车估价”字样的平房，老旧的铝合金门仅执拗地张开约30度角，似乎同坐在屋里的三位光头中年人一样，对两位访客不太感冒。

伴着劣质空调机盖有节奏的振动声，充斥着甜腻烟草味的房间里，光影被按下暂停键——三人专心看着手机，在回答老崔“收车么”的问题之前，没人提得起抬头的兴致。

李健六年前来卖车的时候，也见识过类似的场面，“我2010年去花乡卖车，一辆途安，那个时候比较乱，一堆人围着你，只要你一进那个区域，就拉着你，发传单，在中国，几乎所有的初级行业都是这个样子。

离开的时候，就跟之前一样，他们拽着你，哥，再看一看。

就拉你，拽你胳膊，在你车边上一直跟着你，你一边倒车，他还一直跟在你窗户旁边，你倒车还要小心翼翼，怕刮蹭了人，给人的压力很大，体验确实比较糟糕”。

那时候“互联网+”还没覆盖过来时，车贩子们更热情一些。

李健将这些经历定义为生活积累，作为百度曾经最年轻的产品总监之一，李健坚信产品思维存在某种力量，他认为，将一个优秀产品人的深层次思考纳入生活积累，某种程度上甚至可以替代所谓的行业经验。

“我特别痛恨经验，创新会被经验束缚。

”按照身边所有同事朋友的说法，李健是一个性情温和的人，但论及此话题时，显然其态度是激烈的，他甚至不喜欢“试错成本”这种概念，“当你有试错的概念时，你就还是经验主义。

”李对“经验”这件事反应，或许从人人车创办初期，于业内获得的一些不愉快的体验上能窥见一斑。

人人车副总裁杜希勇记得，最初定下C2C二手车业务模式后，他们曾托人介绍了几位二手车行业专家，寄望能由其指点一二，得到的反馈却是，“这里面水多深，哪里有猫腻，你们懂吗？这么多年，这么多资深人士、专家、车商，都做不出来C2C，太理想化了！劝你们别做。

精心整理最全的李健经典语录_经典语录1、终场，只是中场休息2、做一个幸福的人，比成功更酷。

3、多想你在我身旁看命运变幻无常体会这默默忍耐的力量45界纷扰的最大防范与抵抗。

保护好自己的创作力是唯一需要我警惕的，而内心的平静则是前提。

6、你清澈又神秘，像贝加尔湖畔。

----《贝加尔湖畔》7、当一个树枝长大的时候，它上面落的不仅仅是鸟，还有一些其他的东西，比如害虫都有。

就像余华说的，生命的意义就是活着，不是为活着以外的东西活着。

人需要积累。

只有悦己，才能悦人客气，礼让，在我看来也是一种轻视我的智商足以搞定世俗的事，但我不愿意去。

891011竟学不会遗忘----《假如爱有天意》12、当天边那颗星出现你可知我又开始想念有多少爱恋只能遥遥想望就像月光洒向海面年少的我们曾以为相爱的人就能到永远当我们相信情到深处在一起听不见风中的叹息谁知道爱是什么短暂的相遇却念念不忘用尽一生的时间竟学不会遗忘如今我们已天各一方生活的像周围人一样眼前人给我最信任的依赖但愿你被温柔对待多少恍惚的时候仿佛看见你在人海川流1314以为自己经历了许多不会轻易为谁而冲动可无论有天我们多成熟在爱面前还是孩子----《日落之前》15、在这个大时代里，每个人的一生其实很短暂，个人生活的经营似乎显得尤为重要。

16、明月小楼孤独无人诉情衷人间有我残梦未醒----《尘缘》17、只是因为在人群中多看了你一眼。

----《传奇》18、不知是甜蜜的伤感，还是无奈。

----《车站》1920我想起多年以前，像今天的画面。

以为告别还会再见哪知道一去不还列车要奔向何方？我竟一丝慌张。

夜色中车厢静悄悄，那姑娘已经睡着。

当列车飞奔下一站的爱恨离别，我仿佛看见车窗外换了季节。

在这一瞬间忘了要去向哪里的深夜，我不知道我还有多少相聚分别。

就像这列车也不能随意停歇，212223242526、我留不住所有的岁月，岁月却留住我。

不曾为我停留的芬芳，却是我的春天。

----《当我老了》27、苦苦求索天地万象竟不过是无常----《枫桥夜泊》28、博客天下：你想写出触及这个时代的作品，这个任务对你而言艰巨吗？李健：没什么艰巨，只是自我创作的习惯而已，我喜欢用一些意象和隐喻来描述社会，这是一个审美倾向。

90后网络创业投资的例子90后网络创业投资的例子一互联网在中国发展了20年了，尤其是在近两年互联网大潮的推动下，涌现出一大批的互联网创业者。

然而看似热闹的背后，却充斥着各种概念和噱头，当资本寒冬来临后，又如泡沫一般在短暂的炫目后，纷纷死掉。

有的人将之归结为互联网思维的不靠谱，并把互联网等同于概念和噱头。

然而实际上，互联网发展到今天，已经从网上走到线下，进入到我们生活中的方方面面。

然而，相对成熟的线上，O2O仍然是一片蛮荒之地。

先行者们很轻易的利用先到的优势，收集了树上的果实，这是最省力的事情。

而部分后来者由于来的时间晚，吃不到树上的果实，却又不愿意做开矿的苦活、累活，只能靠各种谎言和噱头去欺骗更后面人和投资者。

然而真正的创业者却不屑这么做，因为地底下的金矿才是他们真正追求的。

而互联网的金矿是什么，就是给每一个人节约成本，带来价值，甚至创造出价值!而这正是李健和他的人人车做的事情。

人人车只花了两年多的时间，就卖出了20万辆二手车，实现月交易额破10亿，这是一个了不起的成绩，但即使这样，未来还有98%的市场份额，这是一个非常有潜力的市场!然而李健看重的并不仅仅是这些。

李健在采访中说过这样一段话：我们做互联网搞了十几年，以为已经改变了世界，我们经常有很多人自以为改变了世界，但自己离开那个小的乌托邦，回到现实社会，回到我们老家，回到农村，跟20年前没有任何变化，骗子照样在骗人，你照样挂不上号，你照样升不了学，这些行业有没有因为互联网的存在有任何的变化吗?没有。

互联网在某些人眼中只是一个工具，一个成名的工具，一个聚集财富的工具，很少有人愿意去做背后公众看不到的事情，去做一件能给所有人带来价值的事情。

而这恰恰才是互联网真正的本质，去掉一切不必要的环节，节省成本，实现每个人的价值所在。

这也是李健选择二手车C2C模式的原因，为买家和用户带来真正的价值。

人人车是第一家敢把14天无理由退车白纸黑字的写进合同上，之前行业没有人敢这样做，甚至说，在人人车之前，二手车是没有售后保障的。

人人车创始人李健对话陈震、初晓敏三大专家探讨二手车话题6月23日晚，人人车创始人李健偕同陈震、初晓敏等汽车圈的大V在某直播平台与数万名网友进行互动，讨论卖车买车的经历，并对网友关心的问题进行回答。

比如网友问陈震，和李健关系那么好，会不会在人人车上卖车。

陈震回道：会，但是我的每一辆车都没上人人车的平台，因为不符合人人车的上架标准，公里数、年份时间都会被卡住。

李健在一旁回应道，我从我们自己平台买了一辆奔驰G63，过一个多月把它卖了，我们平常有个规定，两个月期间有纪录的就不能上架，后来卖了两个月才把它卖出去。

人人车是如何定价的？在直播中初晓敏问道：有网友说人人车有点儿既是运动员又做裁判员，顾着这方利益，那那方利益怎么办？李健对此的回应是：我觉得正因为没有第三方的参与，（买卖）双方就会各持己见，才需要一个像我们这样的所谓“裁判员”，但我们自己定位不是“裁判员”，我们自己定位是公证员，我们确保这个交易确实是在没有差价的情况下进行的。

实一般的车主不理解他的车到底能卖多少钱，所以一般我们上门以后做两件事儿，第一件事情是我们会有个估值系统，自动帮你有个大概的估价，有个范围，你输入你的车型、公里数、年份，这个车大概在10到15万之间，然后我们会有人去现场看车况，给出一个估值，但最终还是听车主的，我们是给参考价，但如果车主的期望离我们的价格太高，可能也卖不出去。

人人车为什么选择黄渤？初晓敏：刚刚看到有同学说黄渤的广告花了多少钱？5000万是吗？李健：没有，这谁传的？5000万能请几个明星了。

初晓敏：为什么会请他？我觉得那个广告挺洗脑的，各种动各种说，“划算”、“没有中间商”、“没有差价”！李健：当时选黄渤，确实是我们把中国的明星都翻了遍，最后是没有档期，我们希望选一个跟我们人人车气质比较相近的，诚信、可信，最后觉得黄渤最能代表人人车的形象，草根出身，一路辛苦摸爬滚打，赢得了大家对他的信任，所以我们觉得非黄渤莫属。

会不会有人钻14天退车的空子？在直播时，李健谈到人人车会在整个交易之后会做非常重的承诺，14天退车，两万公里质保等。

在互联网思维被赋予多重定义的时代，商业模式和传统的商业模式最大的区别在于，不再是关于成本和规模的讨论，而是关于重新定义客户价值的讨论。

商业模式就是如何创造和传递客户价值和公司价值的系统。

可见，客户价值以及客户价值主张的重要性非同一般。

现在正处于万众创业年，众多创业企业爆发，各种各样的创新型商业模式出现在市场中。

下面让行知优才来盘点一下十大创新商业模式代表案例，梳理2017年各行各业的创业企业中具有代表性的创新商业模式案例，供创业者们参考。

1.人人车——“九死一生”的C2C坚挺的活了下来企业介绍：人人车是用C2C的方式来卖二手车，为个人车主和买家提供诚信、专业、便捷、有保障的优质二手车交易。

创新性：它首创了二手车C2C虚拟寄售模式，直接对接个人车主和买家，砍掉中间环节。

该平台仅上线车龄为六年且在10万公里内的无事故个人二手车，卖家可以将爱车卖到公道价，买家可以买到经专业评估师检测的真实车况的放心车。

点评：C2C 虚拟寄售的模式被描述为“九死一生”，是因为：第一，二手车属非标品；第二，卖车人和买车人两端需求是对立的；第三，国内一直缺乏第三方中立的车辆评估，鱼龙混杂。

因此二手车C2C 交易困难重重、想法大胆又天真。

人人车不被看好却能逃过“C轮死”的魔咒，是因为其省去所有中间环节，将利润返还与消费者。

创始人李健说：“如果我能成功，B2C都要失业了。

”2.滴滴巴士——定制公共交通企业介绍：20xx年7月15日，继快车、顺风车之后，滴滴快的旗下巴士业务“滴滴巴士”也正式上线。

目前滴滴巴士已经在北京和深圳拥有700多辆大巴、1000多个班次。

创新性：滴滴巴士是第一个尝试将巴士进行多场景应用的定制巴士。

滴滴巴士是关于定制化出行的城市通勤定制服务。

它根据大数据测算并推出城市出行新线路。

滴滴巴士还将巴士进行多场景应用，比如旅游线路定制、商务线路定制等扩展了巴士出行的场景。

点评：城市通勤定制服务出现的时间并不长，却发展很快。

人人车如何成为雷军宠儿最新消息：亿邦动力网最新获悉，二手车C2C交易平台“人人车”日前宣布完成B轮融资。

据了解，B轮2000万美元融资由包括策源创投和雷军旗下的顺为资本领投，A轮投资者红点投资保持跟投，华兴资本担任本轮融资的财务顾问。

根据本轮融资额度，人人车目前估值约为1.5亿美元。

一、创业项目：二手车C2C交易平台“人人车”二、创业者：创始人李建，曾先后担任过百度垂直搜索及社区业务产品总监和58同城的产品副总裁。

人人车创始人兼CEO李建三、创业三问1、创业初衷是什么答：在58同城任职期间，李建主要负责企业产品这一块，其中就包括二手车。

李建表示，58同城作为国内最大的信息平台，当时从中获得了很多二手车行业的数据和信息，因此比较看好这个方向，同时，自己也对车非常感兴趣。

2、创业模式是什么?答：与以B2B模式为主的车易拍和C2B模式的平安好车不同，人人车定位于个人二手车虚拟寄售平台，通过平台来打通买卖双方，实现买家与卖家的对接，并提供交易担保和售后服务，成交后收取二手车售价的3%作为平台服务费。

3、遇到的困难有哪些?答：二手车的交易周期很长，重复购买率低。

创业故事：传统的二手车交易市场，由于4S店、二手车商等大量中间环节的存在，导致拥有良好车况的二手车往往被不合理地压价收购，而买家则因对车辆信息缺乏全面了解而不知不觉从终端二手车商手里高价购买二手车。

这种贱卖贵买的现象给了互联网公司创新交易模式的机会。

于是先后出现了以B2B模式为主的二手车电商平台车易拍和优信拍，C2B模式的电商平台平安好车和开新帮卖，以及C2C模式的人人车。

人人车团队组建于2014年4月份，成立之初即获得红点500万美元投资。

自7月份开始上线运营以来，人人车的业务已经覆盖了北京、广州、深圳等城市，在售车源超过1000辆，月成交量达到300辆。

据介绍，人人车平台上的交易过程可大致分为三步。

第一步，车主线上提交出售请求，平台派出专业评估师，携带设备上门检验车况并给出检验结果和建议售价。