西安推广交通智能调度系统

陕西省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------陕西省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见陕政发〔2015〕56号各市、县、区人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：为进一步落实国务院关于城市优先发展公共交通的要求，结合我省实际，现提出如下实施意见。

一、目标要求突出公共交通的公益属性，实施公共交通优先发展战略，在资金、土地、财税、路权方面优先支持，着力提升公共交通服务保障水平。

到2020年，通过加快基础建设，提升服务品质，逐步构建安全可靠、经济适用、便捷高效、舒适文明的公共交通服务体系。

具体目标如下：西安市、西咸新区建成“轨道交通为骨架、常规公交为主体、快速公交为补充、微型公交为衔接、公共自行车为延伸”的公共交通服务网络。

中心城区公共交通站点500米覆盖率达到100%，万人公交车拥有量达到25标台，公共交通机动化出行分担率达到60%，公共汽（电）车进场率达到70%，公共汽（电）车正点率达到85%，新增及更换公交车辆中新能源汽车比重达到65%，累计开设10条以上纯电动或混合动力公交专线。

宝鸡市、咸阳市、铜川市、渭南市、延安市、汉中市基本建成“常规公交重点发展、快速公交适度发展、公共自行车配套发展”的公共交通服务网络。

中心城区公共交通站点500米覆盖率达到100%，万人公交车拥有量达到15标台，公共交通机动化出行分担率达到40%，公共汽（电）车进场率达到70%，公共汽（电）车正点率达到85%，新增及更换公交车辆中新能源汽车比重达到40%，累计开设1-2条纯电动或混合动力公交专线。

榆林市、安康市、商洛市、韩城市及杨凌示范区基本建成“常规公交为主体、公共自行车为补充”的公共交通服务网络，中心城区公共交通站点500米覆盖率达到98%，万人公交车拥有量达到10标台，公共交通机动化出行分担率达到30%，公共汽（电）车进场率达到70%，公共汽（电）车正点率达到80%，新增及更换公交车辆中新能源汽车比重达到30%以上。

智能化公共交通系统的研究与应用公共交通系统是现代城市交通的重要组成部分，直接影响着城市的交通质量和居民的出行体验。

在过去数十年中，公共交通发展取得了巨大的进步和成就，但是也面临着很多问题和挑战。

与此同时，信息技术、人工智能和大数据等新兴技术的不断发展，为公共交通的智能化转型提供了强有力的支撑。

本文将就智能化公共交通系统的研究与应用进行探讨。

一、智能化公共交通系统的意义智能化公共交通系统是指在公共交通系统中集成了现代信息技术、人工智能和大数据等技术，运用先进的计算机和通信技术，通过数据采集、传输、处理和分析等过程，实现公共交通运营、管理和服务的智能化。

其主要意义有以下几点：1.提高车辆运营效率和服务质量。

通过智能化技术，能够对车辆和设备的运行状态进行监测和管理，提高运行效率和减少故障率。

同时，通过调整车辆和线路的运营计划，优化运行效率，缩短乘客等候时间，提高服务质量和乘客满意度。

2.推进公共交通服务信息化和数字化。

通过智能化技术，能够实现公共交通信息和数据的自动化采集、传输、处理和分析，以及实时显示和发布，为乘客提供更为准确、可靠和便捷的信息服务。

同时，也方便了城市管理和监管部门的数据分析和决策制定。

3.优化交通组织和管理。

通过智能化技术，能够实现多维度的数据分析和建模，以及智能决策和控制，优化公共交通的运行组织和管理，实现交通信息共享、协同管控和智能预测等。

4.促进可持续城市交通发展。

通过智能化技术，能够建立更为科学和精准的公共交通服务评价体系，实现能源和环保的节约和减排，推进绿色出行的形成。

二、智能化公共交通系统的技术支持智能化公共交通系统的实现，需要借助于多种信息技术和数据分析工具，其中主要包括以下方面：1.大数据技术。

通过大数据分析和处理，能够实现公共交通运行状态和乘客出行信息的自动化采集和分析，构建智能化的决策支持模型。

同时，也能够实现基于数据的乘客服务方式的个性化和精细化。

2.人工智能技术。

基于Android手机的实时公交查询系统设计与实现作者：郭宏昌来源：《物联网技术》2015年第11期摘要：为了提高城市公交的智能化服务水平，方便智能手机用户查询实时公交信息，依托西安市公交智能调度系统数据库，运用移动互联网技术，设计了基于Android手机平台的实时公交查询系统手机客户端，并利用Java、SQLite、Json等技术完成了系统设计，市民通过手机客户端即可随时随地查询所等待公交线路的公交车辆实时位置信息，从而可以更合理地安排公交出行时间，提高出行效率。

关键词：Android；Json；实时公交查询；手机客户端中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2015）11-00-020 引言城市公共交通是与人民群众生产、生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业[1]。

它的发展状况和服务水平往往会成为人们衡量城市经济发展水平和综合素质的标准，对城市的形象起着举足轻重的作用[2]。

公交车是市民出行首选的交通工具。

目前，西安市正在推广建设公交智能调度系统，并已在部分城市主干道公交车站设置了公交电子站牌，方便了市民出行。

但是，由于电子站牌安装的数量还较少，很多情况下乘客不知道自己乘坐的公交车何时能到站，无法合理安排乘车时间，所以等待公交车还是众多市民的烦恼。

基于以上原因，为方便市民公交出行，本文依托西安市公交智能调度系统数据库，运用移动互联网技术，设计了一款基于Android手机平台的实时公交查询系统手机客户端，市民通过手机客户端可随时随地查询待乘公交线路的公交车辆实时位置信息，便于合理安排乘车时间，提高了出行效率，弥补了公交电子站牌少的不足。

1 移动互联网及Android系统介绍近年来，移动互联网技术的快速发展和智能手机的大量普及，为市民通过智能手机终端随时随地查询实时公交信息提供了可能。

移动互联网是互联网与移动通信各自独立发展后互相融合的新兴市场，从终端的定义来说，就是用户使用手机、上网本、笔记本电脑、平板电脑、智能本等移动终端，通过移动网络获取移动通信网络服务和互联网服务[3]。

智慧城市智能化交通管理系统解决方案交通大脑归属于智慧交通基本建设与发展壮大的分阶段目标，而与之紧密联系的城市大脑最终目标是跟未来的无人驾驶、智慧城市、V2X车联万物等紧密结合，变成支撑城市可持续发展的关键基础设施建设。

西安交警在西安特色化智慧交通行业的基本建设与整体规划，重点围绕XXX“情指勤督宣”的业务流程应用逻辑，融合城市交通元素有关的智能感知、智慧演练、精细化管理整治和全局性服务项目的总体目标，结合城市交通“智”理数据智能管理体系，重视场景化系统软件的高效与好用。

根据与新科技企业紧密协作，打造出全国首个AI对接“情指勤督宣”实战演练运用的新一代智慧大脑——西安交警城市大脑指挥中心。

一、最强大脑打造出制造行业高品质用户评价自2018年12月份资金投入实战演练运用至今，西安城市交通大脑根据搭建多层次、多维度的智慧交通实战演练应用领域，将新技术应用、新机器设备与城市交通整治要求有机对接，完成了重要指标值的“四升三降”，地面见警率提高12.1%、接处警解决速度9.4%、违反规定依法查处量4.8%、便民利民产出量提高36.8%；拥挤接警数降低17%、人民群众举报降低28.3%、拥挤指数值不断降低20个名次上下。

除此之外，XXX先后经历“陕西全省交通警察高新科技信息化管理研究培训和XXX专题会”、圣诞节、元旦等重大节日保障等系列活动，广受全国各地市XXX业务流程权威专家的认同。

并积极主动与XXX、XXX等学术研究人群展开共享沟通交换，根据理论研究融合，让AI助推“情指勤督宣”业务流程详细落地。

二、统筹规划，数据运用刻画系统宏伟蓝图西安交警智慧交通起源于17年“2+5”顶层设计整体规划（数据资源管理体系和互联网模板支撑体系，配套设施产生精确感知、数据可视化指挥调度系统、勤务管理方法、总体管控、交管局服务项目五个方面运用），以“数据为本，精确为要，时效为本”的标准，依照全时空、多样化和多维度三个层面，XXX组织内一流智慧交通专业企业，借助于外置AI及算率，在各业务场景，精确感知总体目标特点、个人行为、自然环境特点及其特性，根据对业务流程数据、物联网感知数据和互联网技术数据的结合、标签化，融合后端开发大数据剖析技术，展开趋势演练、预测分析，发掘危害交通安全性、纪律的缘故和规律，并依照等级分类监管标准，借助于多层次、标签化的实体模型数据、专题数据完成西安城市交通精细化管理整治，并根据互联网技术+服务项目方式，尽快服务于交通交通出行。

人工智能在公共交通中的应用近年来，人工智能技术的飞速发展给社会带来了极大的变革。

在公共交通领域，人工智能技术的应用也越来越广泛。

这些应用，不仅可以提高交通运输的安全性和便捷性，还可以降低交通拥堵和环境污染的程度。

一、智能交通信号控制系统智能交通信号控制系统是一个典型的人工智能应用。

在传统的信号控制系统中，信号灯的计时是静态的，只有固定的时间段。

这会导致交通拥堵和浪费更多的时间。

而智能信号控制系统则通过聚合各种数据源，包括交通流量、天气、人流、公共交通车辆等信息，从而自动控制信号灯的时长和间隔，根据实时拥堵情况来调整红绿灯的时间，减少交通拥堵的程度。

二、自动驾驶公交车自动驾驶公交车是一种基于人工智能自动驾驶技术的公交车。

这种公交车不需要司机，它可以在预设路线上自动驾驶。

它可以节省交通运输成本、提高公交车的运行效率、减少环境污染以及降低交通事故风险等。

在中国，自动驾驶公交车已经开始在一些城市进行试点。

例如，西安已经推出了自动驾驶公交车，它可以自主停靠、读取乘客的公交卡信息、辨别红绿灯和行人、根据路上的情况自主决策等。

未来，使用人工智能开发的自动驾驶系统将逐步在更多的城市运营，为人们出行提供更加便利的方式。

三、智慧公交站台智慧公交站台是基于人工智能技术的一种公交出行智能管理系统。

它可以在公交车到站时自动感应，自动开启电子站牌、更新公交车到站时间、播放公交车的位置、旅行时间和其他相关信息，让乘客更好地了解公交出行情况，方便乘客就坐。

此外，智慧公交站台还可以通过摄像头或传感器进行环境监测、气象预报等功能，从而更好地服务于城市的管理和公共出行的需要。

使用智能化的技术来改善公共交通，也可以带动公共交通的乘客数量，提高公共交通的普及率和实用性。

四、智能公交调度系统智能公交调度系统是一种通过对公交班车路线进行优化，实现公交班车调度的人工智能应用。

通过使用智能公交调度系统，公交车智能化地规划行驶路线，避免公交车集中行驶，造成交通堵塞。

分散自律调度集中系统(FZK-CTC)在郑西客专的应用摘要:本文简要介绍了郑西客专(西安铁路局管内)分散自律调度集中(FZK-CTC)系统的结构及功能,对该系统在郑西客专应用中发现的几个典型问题进行了分析,并提出了改进方案及建议。

关键词:分散自律调度集中应用触发进路预告郑西高铁是我国中长期铁路规划中10条客运专线中的徐兰客运专线中最先开工的一段。

2005年9月25日正式开工,2009年6月28日,郑西客运专线全线铺通,2010年2月6日,郑西高速铁路客运专线正式投入商业运营。

郑西高铁设计为350 km/h,是西安局建设开通的第一条具有分散自律调度集中系统的客运专线,全线采用由卡斯柯信号有限公司研制开发的新一代调度集中系统(简称为FZK-CTC),目前CTC系统功能开通使用3年,总体来说该系统功能安全、可靠,但在使用过程中也不断发现一些问题,仍需逐步完善。

1 郑西客运专线概况郑西客专沿线共设车站13个(新建10个),其中河南段新建荥阳南、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西六站;陕西有华山北、渭南北、临潼东、西安北。

在西安铁路局调度中心设一个郑西高铁行调台。

华山北、渭南北、临潼东为分散自律模式,西安北为车站控制模式。

郑西高铁台设置一名列车调度员和一名助理调度员,列车调度员为主要行车指挥人,主要负责列车运行图调整阶段计划编排和下发;助理调度员受列车调度员指挥,负责根据列车调度员安排的运行调整计划和调度员的口头指令进行车站的列车进路自动排路的监督和必要的人工干预。

2 郑西客运专线分散自律调度集中系统结构及功能简介郑西客专散自律调度集中系统主要由调度中心子系统、车站子系统和网络通信子系统三部分组成。

2.1 调度中心子系统在西安铁路局CTC中心设有数据库服务器、应用服务器、中心自律机、与GSM-R接口服务器、RBC接口服务器、部与邻局接口服务器、与TSRS接口服务器、时钟服务器等。

2.2 车站子系统FZk-CTC型分散自律调度集中系统采用分散自律的概念,车站子系统完成进路选排、冲突检测,控制输出等核心功能。

西安公交响应机动车常态化限行四项措施加强高峰运力近年来，随着私家车数量的不断增加，城市交通拥堵问题也日益突出。

为了解决这一问题，西安市公交集团采取了一系列措施来加强高峰运力，提高公交服务质量，减缓交通拥堵。

首先，西安市公交集团加大了公交车数量投放。

针对高峰时段人流量大的地区和路段，增加了公交车数量，提高了运能。

公交集团根据乘客需求和人流量变化情况，进行精细化调度，确保公交车的运力能够满足市民出行需求，减少了等车时间和挤车现象。

其次，公交集团通过优化公交线路和停车场的布局，提高了运行效率。

根据市民的反馈和出行需求，公交集团对线路进行了调整和优化，增设了一些高峰时段的快速公交线路，缩短了单程时间，提高了运行速度。

同时，在一些人流量大的区域，增设了临时停车场，方便市民停车换乘，减少了大量的停车位占用和停车拥堵。

第三，公交集团加强了公交站点的服务水平和硬件设施。

对于一些交通枢纽或人流聚集区域，公交集团加大了站台的建设力度，增加了停靠车辆的数量和线路覆盖范围。

同时，还配备了更多的售票机、自助查询设备和候车区座椅，提高了乘客的信息查询和候车环境。

增加了站台的宣传力度，通过公交广告和公告栏等宣传媒体，提高了市民对公交线路和服务的认知度，鼓励市民选择公交出行。

最后，公交集团积极推广智能公交系统，提高了公交运行的智能化水平。

通过智能设备和系统的应用，实现了公交车辆的智能调度和监控，提高了公交运行的准确性和效率。

同时，公交集团也采用了智能支付和刷卡乘车等便捷的支付方式，提高了乘客乘车的便利性和舒适度。

综上所述，西安市公交集团通过加强高峰运力，采取了一系列措施来应对机动车常态化限行，缓解了市区交通拥堵问题。

这些措施包括增加公交车数量投放，优化线路和停车场布局，提高站台服务水平和硬件设施，推广智能公交系统等。

这些举措的实施，提高了公交服务质量，方便了市民出行，减少了私家车的使用，对于改善城市交通状况具有重要的意义。

基于BIM+技术的西安东站施工协同管理高翔（中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部，陕西西安710001）摘要：西安东站是西安市“四主一辅”的主要铁路枢纽，也是我国西北地区特大型综合交通枢纽之一。

针对西安东站的大型铁路建筑建设特点，基于“全景”智慧建造管理平台，建立成套BIM+施工协同管理体系。

该平台集成BIM+GIS、BIM+SHM、BIM+智慧工地管理以及BIM+VR 等技术，为西安东站建设项目的协同管理提供更全面、更精准的分析与决策支持，极大地规避了传统施工管理中资源浪费、事故频发、信息孤岛、效率低下、质量不佳等诸多问题。

该研究成果拓宽了铁路站房施工协同管理对建筑信息价值挖掘的深度和广度，对特大型铁路站房项目的数字化建造具有重要参考价值。

关键词：西安东站；BIM+GIS；BIM+SHM；智慧工地；铁路站房施工；协同管理中图分类号：TU18；TP319 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0087-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.10.07.0040 引言特大型铁路站房建设管理是一项极其庞大、复杂的综合性系统工程，除了具有一般建设项目的基本特征以外，还具有参建单位多、涉及专业杂、工程体量大、投资管控难等特点［1-3］。

西安东站作为西安市“四主一辅”铁路枢纽的重要车站，完全符合特大型铁路站房的特点。

在建设规模及参建单位方面，西安东站集高铁、普铁、地铁、公交等于一体，站房形式为侧式站房及上跨站场的高架候车室站房（见图1）。

西安东站建筑高度49.15 m，总建筑规模42.04万m2，其建设单位包含铁路、城市轨道交通、公交等相关建设管理单位，设计、施工由多家单位协同完成，同时对应土建、设备系统、材料装修、人防等单位协调共建，众多参建单位之间技术工作接口复杂、关系密切，如何实现高效联合工作是西安东站建设项目施工管理的一大难题。