广播式自动相关监视

广播式自动相关监视广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance–Broadcast, ADS-B）是一种先进的空中交通监控技术，通过利用机载GPS接收器和一些附加设备，在飞机上产生一个连续不断的广播信号，将航站地点、高度、速度、姿态和标识等信息传送给地面空管，这些信息可以被其他飞机和地面设施接收。

ADS-B技术提供了空中交通监测系统的一个新的方式，可以提升飞行的安全性和效率。

技术原理ADS-B技术原理是利用航空器上的GPS系统来确定自身位置和速度，并利用脉冲调制技术产生一个符合国际标准的广播信号，包括航班号码、高度、速度、地理位置等关键信息。

这些信息被广播出去，并被接收地面控制中心、周围的其他飞行器和地面站等设备接收。

具体地，ADS-B系统包含了两个组件：ADS-B外设和ADS-B地面站。

ADS-B外设由飞机上安装的一些设备组成，包括GPS接收器、脉冲调制广播电台和相关电子设备；ADS-B地面站是地面站的广播接收装置，主要负责接收ADS-B信号，并且将接收到的广播信息传送给空中交通管制部门，让其可以实时地掌握飞行器的实时位置和状态。

技术优势ADS-B技术提供了一种安全性高、有效性高的解决方案，它具有以下五个主要优势：1.实时性：ADS-B技术能够提供微秒级别的广播周期，实现实时的监测飞机状态。

通过广播周期的实时性，空中交通管制部门可以及时地调整飞机航线和速度。

2.高准确性：ADS-B技术可以提供数米的精度，远远高于其他传统的监控技术，包括二次雷达、航向失准角度指示器（AHRS）等。

这种高准确性使得飞机可以更加高效地飞行，避免了种种危险。

3.适应性：ADS-B系统可以向地面站和其它的飞行器协作，从而更好地实现对飞机位置和速度的监测和调整。

在遇到恶劣天气或飞行过程中突然出现的状况时，ADS-B系统可以更快地反应，减少事故发生的可能性。

4.多样性：ADS-B技术不仅可以应用在空中交通控制方面，也可以应用在大型船只等其他领域。

航空器ADS-B自动相关监视系统是指什么？1.ADS-B概述2.广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。

与雷达系统相比：3.ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息;4.建设投资只有前者的十分之一左右，并且维护费用低，使用寿命长;5.使用ADS-B可以增加无雷达区域的空域容量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求，大大降低空中交通管理的费用;6.ADS-B可以为航空器提供交通信息，传递天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障;7.ADS-B还可以用于飞行区的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。

8.ADS-B的应用将是保障飞行安全、提高运行效率、增大空中交通流量、减少建设投资的重要技术手段。

9.基本原理10.ADS-B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）一种监视技术，使航空器、机场机动车辆及其他目标能够自动发送和/或接收数据，例如识别信息、四维位置以及其他适合广播模式的超越数据链之外的附加信息。

对于航空器和机场机动车辆而言，这些信息是从机载导航和定位系统获得的。

包含了以下几层含义：11.自动（Automatic）：数据传送无需人工干预；12.相关（Dependent）：航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统；13.监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务；14.广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。

根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可以分为发送（OUT）和接收（IN）两类。

1) ADS-B OUTADS-B OUT是指航空器发送位置信息和其他信息。

机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向、和爬升率等。

多点相关监视（MLAT）与广播式自动相关监视（ADS-B）系统合装的可行性分析作者：庞震来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2015年第7期庞震民航华北空管局北京100000摘要：作为先进的监视手段之一，多点相关监视技术（MLAT）在国内被逐渐采用。

多点相关监视系统具有建设成本低、高刷新率、信号质量优秀等优点；其独特的监视原理与传统二次雷达截然不同，联合使用可显著提高定位精度。

广播式自动相关监视（ADS-B）技术近年来被不断推向新技术应用的前台。

如果把二次雷达、多点相关监视技术归为“地基定位”的话，ADS-B 技术就属于“星基定位”的范畴。

ADS-B 地面设备相对简单，成本更低，定位精度高，覆盖范围大，有很好的应用前景。

关键词：监视技术；原理；技术分析1 两种监视技术原理简介1.1 MLAT 原理。

在二维上来说，假设有两个站点F1、F2接收到了同一目标的信号（这个信号可以是飞机对地面二次雷达询问的应答，也可以是飞机自发产生的广播式信号，如Squitter 等），接收信号的时间差即为TDOA（Time Difference of Arrival）。

根据数学定义，双曲线上任意一点与两个焦点的距离差的绝对值为定值(|d1-d2|=K)，所以目标就在以这两个接收站为焦点的一组双曲线上（若TDOA 为零，那么目标在距离两个接收站相同距离的一条直线上）。

在此基础上，如果再增加一个接收站点F3，那么每两个接收站点都能确定一组双曲线，所有双曲线的交点即为目标的二维位置。

如果自动化系统需要的是飞机提供的气压高度，那么三个站点确定的二维位置与解码出来的气压高度就可定位目标的三维位置；此外，若再增加一个接收站点F4，则此系统可自行计算目标的高度，四个站点可对目标完成三维位置定位。

1.2 ADS-B 原理。

与我们常用的导航仪类似，支持ADS-B 广播的飞机机载设备中包含GPS （Global Positioning System）接收定位设备。

88Internet Application互联网+应用一、ADS-B 的技术原理（一）ADS-B 的定义ADS-B 是广播式自动相关监视的英文缩写，顾名思义，其具有通过ADS-B 数据链自动对外广播数据的能力，并能通过其位置与呼号、二次代码等信息相关联，形成可靠的监视信息。

根据航空器机载设备的传递方式，机载ADS-B 功能可以分为ADS-B（OUT）和ADS-B（IN）两种。

ADS-B（IN）是指航空器机载设备接收其他航空器机载设备或地面站设备发送的ADS-B（OUT）信息为航空器提供空中态势数据和服务类数据等，使机组可以更好地了解其周围的其他航空器，空域信息。

ADS-B(IN)的功能和用途在国内外已处于逐步推广并进行实验阶段，尚未做到整体普及。

ADS-B（OUT）功能是指航空器机载设备以固定的周期通过ADS-B 数据链以扩展电文的形式向其他航空器或地面站广播航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（呼号、二次代码、地址码等）、航空器位置报告、高度码、速度、方向、上升下降率等。

地面站通过接收机载设备下行数据发送的ADS-B（OUT）信息，经过对扩展电文的解析处理获得监视数据，起到与雷达相似的作用。

（二）ADS-B 数据链目前ADS-B 有三种数据链技术，这三种数据链技术互不兼容，三种技术分别是Mode S 1090 ES 技术（1090MHz S 模式扩展电文）、UAT（978MHz 双向收发机）技术以及VDL Mode（VDL-4数字数据链路）技术，目前1090ES 技术在民航领域应用最为广泛，因其技术成熟并且拥有较高的传输带宽，其他两种模式均无法比拟，同时，1090ES 传输技术只需对S 模式应答机和普通地面站稍加改动，便可作为ADS-B 数据传输设备使用，因此， 1090 ES 数据链技术成为ICAO 主推并且广泛应用的ADS-B 数据链技术,目前我国民航的ADS-B 机载设备均采用1090ES 数据链技术。

根据相对于航空器的信息传递方向，机载 ADS-B 应用功能可以分为发送(OUT )和接收(IN )两类心ri1 in d1象纸航空器ADS-B 自动相关监视系统是指什么?1.ADS-B 概述广播式自动相关监视(ADS-B )是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。

与雷达系统相比：ADS-B 能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息；建设投资只有前者的十分之一左右，并且维护费用低，使用寿命长；使用ADS-B 可以增加无雷达区域的空域容量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求，大大降低空中交通 管理的费用；ADS-B 可以为航空器提供交通信息，传递天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边 交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障 ；ADS-B 还可以用于飞行区的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。

ADS-B 的应用将是保障飞行安全、提高运行效率、增大空中交通流量、减少建设投资的重要技术手段。

2.基本原理ADS-B ( Automatic Dependent Surveillance - Broadcast ) 一种监视技术，使航空器、机场机动车辆及其他 目标能够自动发送和/或接收数据，例如识别信息、四维位置以及其他适合广播模式的超越数据链之外的附 加信息。

对于航空器和机场机动车辆而言，这些信息是从机载导航和定位系统获得的。

包含了以下几层含 义： 自动(Automatic ):数据传送无需人工干预；相关(Dependent ):航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统； 监视(Surveillance ):提供的状态数据适用于监视的任务； 广播(Broadcast ):采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。

唯A*S兀他核AM叫1）A DS-B OUTADS-B OUT是指航空器发送位置信息和其他信息。

ADS-B系统的工作原理和技术简介(2011-09-14 11:56:11)第一章：ADS-B系统的工作原理和技术简介概述：ADS-B的定义：ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。

ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。

ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。

Automatic——自动，“全天候运行”，无需职守。

Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。

Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。

Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。

ADS-B系统由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。

机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息，接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。

机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息)。

ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。

ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。

此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。

2024年一级建造师之一建民航机场工程实务真题精选附答案单选题（共45题）1、广播式自动相关监视的数据源是由（）提供的。

A.卫星数据链B.机载设备C.场面监视雷达D.航行情报系统【答案】 B2、航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的（）。

A.标识符B.汉字C.英文字母D.数字【答案】 A3、飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7.5m，则跑道端安全地区宽度至少应为（）m。

A.150B.120C.75D.60【答案】 B4、导航设备及附属设备的安装中，机房环境调节设备安装完成后可进行（）。

A.走线架安装B.弱电设备安装C.接地装置安装D.供配电设备安装【答案】 B5、机场灯光设施电源使用最多的是（）。

A.发电机B.蓄电池C.直流电D.交流电【答案】 D6、塔台空管设备配置中必需配置的设备是（）。

A.甚高频通信设备B.空管雷达终端显示设备C.气象信息显示设备D.飞行数据输入输出设备【答案】 A7、多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。

A.扇形区域B.由A区、B区和C区组成的矩形区域C.圆形区域D.圆形和长方形合成的区域【答案】 C8、机场道面在其使用年限内，受轮载和气候等因素长期、反复的作用，道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于（）不足造成的A.强度B.刚度C.耐久性D.气候稳定性【答案】 C9、航显系统服务器、存储系统应采用（??）供电。

A.柴油发电机B.UPSC.5V直流电D.400Hz交流电【答案】 B10、对于机场信息集成系统，其主运行系统的存储系统应采用（）存储。

A.磁盘B.光盘C.云端D.共享【答案】 D11、机坪设备区停放标志的标志文字颜色为（）。

A.白色B.红色C.黄色D.黑色【答案】 A12、机场场道工程专业承包一级资质的企业净资产要求为（）以上。

A.1000万B.4000万C.6000万D.80000万【答案】 C13、实施雷达管制必须有（）设备的支持。